JP2009535261A - 供給ラインの接続のための連結システム - Google Patents

Abstract

トラクタに配置されたソケット（２）と、トレーラに配置され、プラグ（４）を備えた支持部材（３）とを具備し、トレーラとトラクタとの間に供給ライン（１）を接続するための連結システムが記載されている。本発明は、提供される全ての供給ライン（１）の自動的な接続が可能な、強固な動作連結システムを提供するという課題に基づいている。この問題は、ソケット（２）が、トラクタに所定の位置で固定されるようにして配置され、プラグ（４）が、支持部材（３）に対して横方向に移動可能なようにして案内され、また、プラグ（４）は、トラクタに配置されたアクチュエータ（５）によって、ソケット（２）への接続位置に配置されることが可能である連結システムによって解決される。

Description

本発明は、トラクタに配置されたソケットと、トレーラに配置され、プラグを備えた支持部材とを有し、トレーラとトラクタとの間に供給ラインを接続するための連結システムに関する。

供給ラインは、例えば、電力や圧縮空気の伝送のために設けられることができ、また、トレーラは、セミトレーラや他の様々なトレーラ手段であることができる。

様々な形態の連結システムが知られている。最も簡単な場合には、ほぼ弾性的なラインに固定されているプラグとソケットとである。トレーラとトラクタとの機械的な連結の後、夫々の供給ラインを互いに接続する必要がある。このために、人間が、プラグとソケットとを手で接続しなければならない。また、トレーラの連結を外す前に、このようなプラグとソケットとの連結システムは、再び分離されなければならない。分離し忘れたならば、このような連結システムは、断裂してしまうであろう。

従って、一方では、このような連結システムの接続および分離を自動化し、一方では、このような接続および分離をより安全に行うための努力がなされている。

それ故、連結した１連のトレーラの場合には、以前には、トレーラのキングピンによって、供給ラインを導くことが試みられてきた。このキングピンは、トレーラとトラクタとの連結状態において、第５のホイール内で、対応する適合部材と協同する。このような連結システムは、例えば、ＥＰ０８１６２１１Ａ２に記載されている。しかし、この装置は、キングピンの断面が、供給ラインの数に制限を与えてしまうという欠点を有し、さらに、キングピンが、強度に影響を与えてしまう。さらに、特に、キングピンに固着する潤滑グリースおよび固体による汚染の高い危険性があり、また、キングピンの下側や上側に導かれるプラグにより、構造上の高さが増加する。

このような形式の一従来技術が、ＤＥ１０１５５０５６Ａ１により開示されている。ここでのプラグイン連結システムは、プラグを備えたくさび形の支持部材を有する。この支持部材は、この支持部材が回動できるように、トレーラのキングピンに装着され、トレーラが連結されると、第５のホイールの入口開口部に配置される。この支持部材に配置され、プラグを有するアクチュエータは、入口開口部の側壁から延び、支持部材のプラグに接触している。しかし、このシステムは、第５のホイールの範囲に配置されており、他の構造部材、特に機械的なロックも既に収容している。それ故、例えば、圧縮空気ラインは尚も手でフック留めされなければならないので、連結システムの小さな接触部のみを収容可能である。

この理由のために、このような発明に基づいた問題は、与えられた全ての供給ラインの自動接続が可能な、強固な動作連結システムを提供することである。この問題は、ソケットが、トラクタに所定の位置で固定されるようにして配置され、プラグが、支持部材に対して横方向に移動可能なようにして案内され、また、このプラグが、トラクタに配置されたアクチュエータによって、ソケットとの接続位置に配置されることが可能であることにより解決される。

トレーラが連結された後、トラクタに配置されたアクチュエータは、ソケットに接触するまで、支持部材内のプラグを移動させる。この主な効果は、アクチュエータとソケットとが、第５のホイールのロック範囲やトレーラ連結の入口に直接位置する必要がなく、代わって、比較的大きな自由空間に直接位置することである。それ故、プラグとソケットとは、サイズおよび配置に関して、全ての供給ラインが、プラグとソケットとを収容および連結することができるように、設計されることができる。

効果的には、プラグは、アクチュエータの圧力ロッドが係合することができるラムを有する。アクチュエータが延ばされると、圧力ロッドは、ラムに当たり、進行方向に平行にこのラムを押圧する。圧力ロッドが完全に延ばされると、このプラグは、同様に、ソケットの方向に移動され、ソケットに達する。

好ましくは、ロック部材が、プラグとソケットとの少なくとも一方に配置されている。これに関して、プラグは、ソケットに接触した後、この連結システムの不慮の解除を防ぐように、ロックされることができる。他の効果は、アクチュエータ、即ち圧力ロッドが、プラグとソケットとの接続の後、引っ込められることができることである。これは、動作中の着脱や分裂を軽減する。完全に引っ込められた位置では、アクチュエータ、即ち圧力ロッドは、供給ラインを最初に分離せずにトレーラの不慮の解除がなされたときに、破損の危険性がないように、支持部材に挿入することができない。

好ましくは、ロック部材は、トラクタに配置されることが好ましいロック解除アクチュエータと相互作用する。このロック解除アクチュエータによって、ロック部材は、遠隔制御により解除されることができる。この解除は、ロック解除アクチュエータが、機械的なロックが開放されるいかなる時もロック部材を解除するように、例えば、第５のホイールの機械的なロックシステムのロック位置と、必然的に相互作用されることができる。

これは、特に、ロック部材を解除した後、プラグが支持部材にばねの負荷を与えて、自動的に支持部材を引っ込める時に効果的である。これは、トレーラが連結されていない時に、さらなるプラグの接続が存在せず、それ故、プラグやソケットの破損の危険性も排除されるという効果を奏する。

この連結システムは、特に好ましくは、横方向の２つの連結ホーンにより形成された入口開口部を有するトラクタの第５のホイールと一体的であることができる。支持部材は、トレーラのキングピンを中心に回動するように配置されることができる。ソケットが、第１の連結ホーンに配置されることができると、特に効果的であることが証明されている。これら連結ホーンの対向側壁の一方は、このために特に適している。

アクチュエータは、第１の連結ホーンに対向している第２の連結ホーン内に配置されることができる。トレーラの連結と連結解除との間、アクチュエータに損傷を与えないように、アクチュエータは、引っ込んだ位置で第２の連結ホーンの側壁に窪みが形成され、入口開口部に挿入されないことが好ましい。

アクチュエータ、プラグ並びにソケットが互いに同じ軸線に配置されたときに、特に簡単な構成がなされる。この実施の形態では、連結処理に関連する全ての部分が、同じ進行方向にある。

好ましくは、前記軸は、進行方向に対して横方向に、もしくは傾斜して配置されている。また、アクチュエータ、プラグ並びにソケットは、第５のホイールの下方の同一平面内に配置されることができる。特に、これまでの使用されていない空間が、特に、連結システムの取り付けに適した第５のホイールに対して連結ホーンの下で、利用可能である。

好ましくは、アクチュエータは、接続位置を形成した後、元の位置に引っ込められ、従って、このシステムが比較的強固であるように、駆動動作の間、ほとんど着脱および分裂されない。

本発明は、図の補助によって、より良い理解の下で説明されることができる。

図１は、キングピン１４に連結される直前の第５のホイール１１の正面図を示している。連結工程の間、前記第５のホイール１１を支持するトラクタ装置（図示されていない）は、進行方向１６とは逆方向に移動する。この第５のホイール１１への前記キングピン１４の挿入を簡単にするために、この第５のホイール１１は、このホイールの後ろ側の領域に、くさび形の入口開口部１３を有し、この入口開口部１３は、２つの連結ホーン１２ａ、１２ｂによって両側面が規定されている。

前記入口開口部１３に基本的に適合される形状の支持部材３は、前記キングピン１４に配置され、回動できる。連結状態では、このキングピン１４は、前記第５のホイール１１にロックされ、トラクタがカーブに沿って走っているとき、前記支持部材３は、前記キングピン１４を中心に回動する。第１の連結ホーン１２ａには、供給ライン１に接続されたソケット２が配置されている。この供給ライン１は、破線で概略的に示されており、電力、圧縮空気、また水力も可能であるような、伝送のための夫々のラインを含む。このような供給ライン１は、トレーラに見られることもできる。この供給ライン１は、前記支持部材３に配置されたプラグ４から始まり、図示されていないトレーラ上の消費物に延びている。このプラグ４自身は、前記支持部材３に対して横方向に移動することができ、この支持部材３によって側面で境界をなしている。このプラグ４の移動方向は、図１ａないし図１ｃの実施の形態では、図示された進行方向に垂直に向けられている。

前記第２の連結ホーン１２ｂは、端部に、圧力ロッド７を備えたアクチュエータ５を有する。このアクチュエータ５は、トレーラの連結の前には引っ込んだ位置にあり、従って、前記連結ホーン１２ａに面している前記入口開口部１３の壁から突出しない。

前記プラグ４は、アクチュエータ５の前記圧力ロッド７の相互作用とのために、前記支持部材３をほぼ貫通しているラム６を有する。

図１ｂは、前記第５のホイール１１に完全に挿入された支持部材３の状態を示している。この図には示されていないが（図１ａ参照）、前記キングピン１４は、第５のホイールに機械的に接続されている。アクチュエータ５の前記圧力ロッド７と、プラグ４を備えた前記ラム６とは、始めの位置に留まり、圧力ロッド７とラム６とは、互いに直接対向している。

図１ｃでは、前記プラグ４と前記ソケット２とは、互いに連結されている。前記圧力ロッド７は、アクチュエータ５から完全に延ばされており、前記ソケット２の方向に押圧されることによって、ラム６と係合プラグ４とを突き押し、この係合プラグは、このソケットに係合される。これら圧力ロッド７、プラグ４並びに前記ソケット２は、このために前記進行方向１６に垂直な軸線１５上に配置されている。

前記プラグ４と前記ソケット２とを接続した後、ロック部材８が、このプラグ４の下側に達して、このプラグ４を素早く保持する。接続がなされた後、前記圧力ロッド７は、好ましくは、前記連結ホーン１２ｂ（図１ａ参照）の内側の保護位置へと、逆向きに移動する。開放工程を開始するために、ロック解除アクチュエータ９が、前記連結ホーン１２ａ（図１ａ参照）に設けられており、前記ロック部材８に機能し、前記プラグ４を解除する。前記ロック解除アクチュエータ９を作動させることにより、前記第５のホイール１１の機械的なロックシステムの開位置に接続することができる。前記ロック部材８の開放後、前記プラグ４は、前記支持部材３内にこのプラグ自身によって引っ込められる。このために、引張ばねの形態で、ばね部材１０が、前記支持部材３に設けられている。

図２ａ並びに図２ｂは、前記第５のホイール１１または前記支持部材３上の、この連結システムの代わりの取付け位置を示している。ここでは、前記アクチュエータ５と、前記プラグ４を備えた前記ラム６と、前記ソケット２とが、前記進行方向１６に対して斜方向の軸線１５上に配置されている。ここでは、この軸線１５は、前記入口開口部１３の１つの壁に垂直であり、同様に、前記ソケット２の接触部は、この入口開口部１３の対向している傾斜壁の１つに垂直である。前記支持部材３の形状は、この入口開口部１３に相補的であるので、前記プラグ４も、前記ソケット２に対応して、前記進行方向１６に対して同じ角度で配置されている。従って、前記アクチュエータ５は、前記進行方向１６に傾斜して向けられており、この圧力ロッド７は、前記プラグ４を前記支持部材３によって移動させることができる。

図１ａは、トレーラが連結される前の、第５のホイールに配置された、第１の実施の形態に従う連結システムの概略的な正面図である。 図１ｂは、連結システムを接触させる前の、トレーラに連結された図１ａに対応した正面図である。 図１ｃは、連結システムを接触させた後の、トレーラに連結された図１ａ並びに図１ｂに対応した正面図である。 図２ａは、トレーラが連結される前の、第５のホイールに配置された、第２の実施の形態に従う連結システムの概略的な正面図である。 図２ｂは、連結システムを接触させる前の、トレーラに連結された図２ａに対応した正面図である。 図２ｃは、連結システムを接触させた後の、トレーラに連結された図２ａ並びに図２ｂに対応した正面図である。

符号の説明

１…供給ライン、２…ソケット、３…支持部材、４…プラグ、５…アクチュエータ、６…ラム、７…圧力ロッド、８…ロック部材、９…ロック解除アクチュエータ、１０…ばね部材、１１…第５のホイール、１２ａ、１２ｂ…連結ホーン、１３…入口開口部、１４…キングピン、１５…軸線、１６…進行方向。

Claims (11)

1. トラクタに配置されたソケット（２）と、トレーラに配置され、プラグ（４）を備えた支持部材（３）とを具備し、前記トレーラと前記トラクタとの間に供給ライン（１）を接続するための連結システムにおいて、
   前記ソケット（２）は、前記トラクタに所定の位置で固定されるようにして配置され、
   前記プラグ（４）は、前記支持部材（３）に対して横方向に移動可能なようにして案内され、また、
   このプラグ（４）は、前記トラクタに配置されたアクチュエータ（５）によって、前記ソケット（２）との接続位置に配置されることが可能であることを特徴とするシステム。
2. 前記プラグ（４）は、前記アクチュエータ（５）の圧力ロッド（７）が係合するラム（６）を有することを特徴とする請求項１のシステム。
3. ロック部材（８）が、前記プラグ（４）と前記ソケット（２）との少なくとも一方に配置されていることを特徴とする請求項１または２のシステム。
4. 前記ロック部材（８）は、ロック解除アクチュエータ（９）と相互作用することを特徴とする請求項３のシステム。
5. ばね部材（１０）が、前記プラグ（４）と前記支持部材（３）との間に配置されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１に記載のシステム。
6. 前記トラクタは、横方向の第１および第２の連結ホーン（１２ａ，１２ｂ）により形成された入口開口部（１３）を備えた第５のホイール（１１）を有し、また、前記トレーラは、キングピン（１４）を有し、前記支持部材（３）が、このキングピンを中心に回動するように配置されることが可能である請求項１ないし５のいずれか１のシステムにおいて、
   前記ソケット（２）は、前記第１の連結ホーン（１２ａ）に配置されることが可能であることを特徴とするシステム。
7. 前記アクチュエータ（５）は、前記第１の連結ホーン（１２ａ）に対向している前記第２の連結ホーン（１２ｂ）に配置されることが可能であることを特徴とする請求項６のシステム。
8. 前記アクチュエータ（５）と、前記プラグ（４）と、前記ソケット（２）とは、互いに同じ軸線（１５）上に配置されていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１のシステム。
9. 前記軸線（１５）は、進行方向（１６）に対して横方向に、もしくは傾斜して配置されていることを特徴とする請求項８のシステム。
10. 前記アクチュエータ（５）と、前記プラグ（４）と、前記ソケット（２）とは、前記第５のホイール（１１）の下方の同一平面内に配置されていることを特徴とする請求項６ないし９のいずれか１のシステム。
11. 前記アクチュエータ（５）は、前記接続位置を形成した後、元の位置に引っ込められることを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか１のシステム。

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