CN101432156A - 用于连接供给管线的连接系统 - Google Patents

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Abstract

涉及一种用于在挂车和牵引车之间连接供给管线(1)的连接系统，所述连接系统包括设置在牵引车上的插座(2)和设置在挂车上且具有插头(4)的支承件(3)。本发明的目的是提供一种耐用的连接系统，在该连接系统中可以自动连接所有的供给管线(1)。通过一种连接系统实现了上述的目的，在该连接系统中，插座(2)以位置固定的方式设置在牵引车上，插头(4)以可横向移动的方式设置在支承件(3)中，并且通过设置在牵引车上的致动器(5)，插头(4)可以进入到连接位置与插座(2)相连接。

Description

用于连接供给管线的连接系统
技术领域
本发明涉及一种用于在挂车和牵引车之间连接供给管线的连接系统，该连接系统包括设置在牵引车上的插座和设置在挂车上且具有插头的支承件。
背景技术
该供给管线例如可以用于电力和/或压缩气体的传输，并且挂车可以是半挂车或者任何其它类型的挂车。
已知的连接系统具有多种不同的结构。在最简单的情况下，连接系统具有插头和插座，它们被固定到或多或少有些弹性的管线上。在完成牵引车和挂车的机械连接之后，还需要将供给管线连接在一起。为此，人们必须用手将插头和插座相连接。在脱离开挂车之前，必须再分开连接系统。如果忘了这样做，连接系统将被扯断开。
因此，人们正致力于寻求一方面能自动实现连接系统的连接和分离，另一方面能使连接系统的连接和分离更可靠。
因此，对于公路列车，人们过去已经试图引导供给管线穿过挂车的牵引销，在挂车和牵引车已经连接上的状态下，该牵引销与鞍式连接器中相应的配合件相配合。例如，在欧洲专利申请EP0816211A2中已经描述了这种连接系统。但是，这种装置具有如下缺点，牵引销的横截面仅允许有限数量的供应管线进入，而且，牵引销就其强度而言被减弱了。此外还具有污染的高风险性，特别是由于润滑脂和附在润滑剂上的固体，以及由于插头从牵引销下方或上方脱出，导致结构高度的增加。
德国专利申请DE10155056A1已公开了这样一种现有技术：它的插入式连接系统具有带插头的楔形支承件，该支承件可摇摆地安装在挂车的牵引销上，并且当挂车已连接上时能位于鞍式连接器的入口处。而后，其上设置有插座的致动器从入口的侧壁延伸出来，并且与支承件的插头相接触。但是，该系统设置在鞍式连接器区域，而该鞍式连接器区域已容纳了多种其它的构件，特别是机械锁紧装置。因此，在连接系统中仅可能允许少量的连接，所以例如压缩空气管线仍不得不用手挂上。
发明内容
由此，基于上述问题，本发明目的是提供一种耐用的连接系统，在该连接系统中可以自动连接所有的供给管线。通过一种连接系统解决了上述问题，在该连接系统中，插座以位置固定的方式布置在牵引车上，插头以可横向移动的方式设置在支承件中，并且通过设置在牵引车上的致动器，可将插头放入连接位置与插座相连接。
在挂车连接上之后，设置在牵引车上的致动器推动在支承件中的插头直到插头与插座相接触。这主要的好处是致动器和插座不需要直接位于鞍式连接器的锁紧区域或挂车连接器的入口处，而是位于有相当大的自由空间的区域内。因此，可以将插头和插座的尺寸和几何形状这样来设计，从而使所有的供给管线可以容纳于其中并相连接。
有利的是，插头具有可以与致动器的压杆接合的顶杆。当致动器伸出之后，压杆撞击顶杆并且横向推动该顶杆在其运动方向上移动。插头同样向着插座的方向移动，并且当压杆几乎完全伸出时与插座相接触。
锁紧元件优选设置在插头和/或插座上。用这种锁紧元件，插头可以在与插座相接触之后被锁紧，从而防止了连接系统的意外脱离开。另一个好处是致动器或压杆在插头和插座相连接之后可以缩回。这有效地减轻了操作中的磨损。在完全缩进位置，致动器或压杆不再穿入支承件中，使得如果挂车意外脱离开且没有先拆开供给管线时，不会再有断开的危险。
优选锁紧元件与解锁致动器配合作用，该致动器也可以设置在牵引车上。借助于解锁致动器，锁紧元件可以通过遥控来松开。这种松开逻辑上可以与例如鞍式连接器的机械锁紧系统的锁紧位置相互关联，使得无论机械锁紧系统何时打开，解锁致动器总可以松开锁紧元件。
如果插头在支承件中被弹性预紧，并且在松开锁紧元件之后该插头自动地缩回到支承件内部，这是特别有利的。还有一个好处就是当挂车脱离时插头的连接不再存在，因此也消除了插头或插座扯断的危险。
特别优选连接系统可集成在牵引车的鞍式连接器中，该鞍式连接器具有由两侧的连接角状体形成的入口。支承件可以设置成能在挂车的牵引销上旋转。如果插座可被设置在第一连接角状体中，被证明是十分有利的。连接角状体的相对侧壁中的一个侧壁尤其适合于此目的。
致动器可以设置在与所述第一连接角状体相对第二连接角状体中。为了在挂车连接和脱离时不损坏致动器，该致动器在处于缩进位置时应置于第二连接角状体的侧壁内并且不再伸入口内。
如果致动器、插头和插座相互位于同一轴线上就可实现一种特别简单的结构。在该实施例中，与连接过程相关的所有部件位于相同的运动方向上。
轴线的方向优选是垂直于或者倾斜于行驶方向。致动器、插头和插座可以布置在鞍式连接器下面的同一平面内。特别是可以利用现有的鞍式连接器中连接角状体下面之前从未用过的空间，该空间特别适合于安装连接系统。
优选地，致动器在完成连接之后缩回至其初始位置，因此在驾驶过程中几乎不会受到磨损和破损，使得该系统更为耐用。
附图说明
现结合2页附图来更详细地说明本发明，以获得更好的理解，其中：
图1a：根据第一实施例的在挂车连接上之前设置在鞍式连接器上的连接系统示意性俯视图；
图1b：根据图1a的当挂车已连接上、连接系统接触之前的视图；
图1c：根据图1a和1b的当挂车已连接上、连接系统接触之后的视图；
图2a：根据第二实施例的在挂车连接上之前设置在鞍式连接器上的连接系统的示意性俯视图；
图2b：根据图2a的在挂车已连接上、连接系统接触之前的视图；
图2c：根据图2a和2c的当挂车已连接上、连接系统接触之后的视图。
具体实施方式
图1示出了刚要连接牵引销14之前的鞍式连接器11的俯视图。在连接过程中，装有鞍式连接器11的牵引车(未示出)向后运动，与行驶方向16相反。为了简化引导牵引销14进入鞍式连接器11的过程，鞍式连接器11具有位于其后侧的楔形入口13，该入口13由两个连接角状体12a，12b确定其两侧的界限。
形状基本上适合于入口13的支承件3设置在牵引销14上并且可以旋转。在已连接状态下，牵引销14锁定在鞍式连接器11中，而当牵引车沿曲线行驶时，支承件3绕着牵引销14旋转。
在第一连接角状体12a中设置了连接到供给管线1的插座2。供给管线1以虚线示意性示出，并且它包括用于电力传输、压缩气体传输、以及可能还有液力传输的独立管线。这样的供给管线1在挂车中也可见到。该管线从位于支承件3中的插头4处起始，一直延伸到挂车上的使用装置，图中未示出。插头4本身可以在支承件3上横向移动，并且侧向与支承件一起锁住。在根据图1a至1c的实施例中，插头4移动的方向垂直于行驶方向。
第二连接角状体12b具有位于其端部的带压杆7的致动器5，在挂车连接上之前，压杆7被定位在缩进位置，并因此不会从入口13的面向连接角状体12a的壁部伸出。
为了与致动器5的压杆7相互配合，插头4具有大致可穿过支承件3的顶杆6。
图1b示出了支承件3已经完全被引导进入鞍式连接器11中的情况。牵引销14(此图未示出，见图1a)与该鞍式连接器机械连接。致动器5的压杆7和顶杆6以及插头4仍然位于其初始位置而没有无变化，并且压杆7和顶杆6直接相互对置。
在图1c中，插头4和插座2连接在一起。压杆7从致动器5完全伸出，并因此在插座2的方向上推挤顶杆6和接合插头4，使插头4与插座相接合。压杆7、插头4和插座2位于垂直于此处给出的行驶方向16的轴线15上。
在插头4和插座2连接之后，锁紧元件8接触插头4的底部并地固定该插头。在完成连接之后，压杆7优选退回到连接角状体12b(见图1a)中的保护位置。为了启动脱开过程，在连接角状体12a(见图1a)中设有解锁致动器9，该致动器9作用于锁紧元件8并松开插头4。解锁致动器9的触发器与鞍式连接器11的机械锁紧系统的打开位置相关联。锁紧元件8松开之后，插头4自动缩回到支承件3中。为此，在支承元件3中设有拉伸弹簧形式的弹性件10。
图2a和2b示出了鞍式连接器11或支承件3上的连接系统的可选安装位置，在该连接系统中，致动器5、顶杆6以及插头4和插座5设置在倾斜于行驶方向16的轴线15(图2c)上。其中，轴线15垂直于入口13的一侧壁，并且插座2的接触面同样垂直于入口13的相对置的倾斜侧壁中的一个。因为支承件3的形状与入口13互补，所以插头4也对应于插座2，相对于行驶方向16以相同的角度布置。因此，致动器5定向为与行驶方向16相倾斜，并且它的压杆7而后可以使插头4移动穿过支承件3。
附图标记一览表
1.供给管线；2.插座；3.支承件；4.插头；5.致动器；6.顶杆；
7.压杆；8.锁紧元件；9.解锁致动器；10.弹性元件；11.鞍式连接器；12a，b连接角状体；13.入口；14.牵引销；15.轴线；16.行驶方向。

Claims (11)

1.一种用于在挂车和牵引车之间连接供给管线(1)的连接系统，包括设置在牵引车上的插座(2)和设置在挂车上的具有插头(4)的支承件(3)，其特征在于，
-所述插座(2)以位置固定的方式设置在所述牵引车上；
-所述插头(4)以可横向移动的方式设置在所述支撑件(3)中；以及
-通过设置在所述牵引车上的致动器(5)，所述插头(4)可以进入到连接位置中与所述插座(2)相连接。
2.根据权利要求1所述的连接系统，其特征在于，所述插头(4)具有可以与所述致动器(5)的压杆(7)相接合的顶杆(6)。
3.根据权利要求1或2所述的连接系统，其特征在于，在所述插头(4)和/或所述插座(2)上设有锁紧元件(8)。
4.根据权利要求2所述的连接系统，其特征在于，所述锁紧元件(8)和解锁制动器(9)配合作用。
5.根据权利要求1至4之一所述的连接系统，其特征在于，在插头(4)和支承件(3)之间设有弹性件(10)。
6.根据权利要求1至5之一所述的连接系统，其中牵引车包括带有入口(13)的鞍式连接器(11)，所述入口(13)由两侧的连接角状体(12a，12b)形成，并且挂车具有牵引销(14)，支承件(3)可设置成能在该牵引销(14)上旋转，其特征在于，插座(2)可设置在第一连接角状体(12a)中。
7.根据权利要求6所述的连接系统，其特征在于，所述致动器(5)设置在与所述第一连接角状体相对的第二连接角状体(12b)上。
8.根据权利要求1至7之一所述的连接系统，其特征在于，所述致动器(5)、插头(4)和插座(2)相互位于同一轴线(15)上。
9.根据权利要求8所述的连接系统，其特征在于，所述轴线(15)方向为垂直于于或倾斜于行驶方向(16)。
10.根据权利要求6至9之一所述的连接系统，其特征在于，所述致动器(5)、插头(4)和插座(2)设置在鞍式连接器下面的同一平面内。
11.根据权利要求1至10之一所述的连接系统，其特征在于，在完成连接之后，所述致动器(5)缩回到其初始位置。
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