KR20240046250A - 케이블 라우팅 장치 - Google Patents

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KR20240046250A
KR20240046250A KR1020247008785A KR20247008785A KR20240046250A KR 20240046250 A KR20240046250 A KR 20240046250A KR 1020247008785 A KR1020247008785 A KR 1020247008785A KR 20247008785 A KR20247008785 A KR 20247008785A KR 20240046250 A KR20240046250 A KR 20240046250A
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cable
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vehicle
cable routing
carrier element
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KR1020247008785A
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호세 마누엘 알게라
루돌프 슈롯타우어
폴 한센
Original Assignee
요스트-베르케 도이칠란트 게엠베하
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    • B60D1/58—Auxiliary devices
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    • H02G11/003—Arrangements of electric cables or lines between relatively-movable parts using gravity-loaded or spring-loaded loop

Abstract

라인 스트랜드(20)를 차량(10)에 대해 이동될 수 있는 캐리어 요소(40)에 연결하기 위한 케이블 라우팅 장치가 설명되며, 케이블 라우팅 장치는 차량(10)에 대해 피벗가능하게 고정되는 캐리어 요소(40) 및 라인 스트랜드(20)의 적어도 일부가 수용되는 케이블 저장소(50)를 포함한다. 본 발명은 큰 직경을 갖는 라인 스트랜드(20)의 낮은 처짐을 보장하는데 적합한 컴팩트한 디자인의 케이블 라우팅 장치를 제공하는 문제에 기반을 두고 있다. 본 발명에 따르면, 문제는 스프링 요소(21)가 캐리어 요소(40)와 케이블 저장소(50) 사이에 배치되고 이 스프링 요소(21)에 의해 라인 스트랜드(20)가 느슨하게 지지된다는 사실로 해결된다.

Description

케이블 라우팅 장치
본 발명은 청구항 1의 전제부에 있는 특징에 따라 차량에 대해 이동될 수 있는 캐리어 요소에 라인 스트랜드를 연결하기 위한 케이블 라우팅 장치에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 세미트레일러, 트레일러 또는 굴절식 차량과 결합하여 구현될 수도 있다.
세미트레일러는 일반적으로 견인 차량과 세미트레일러로 구성되며, 이들은 견인 차량에 배치된 제5 륜 커플링과 세미트레일러에 부착된 킹 핀을 통해 서로 분리 가능하게 연결된다. 이를 통해 견인 차량에 연결된 세미트레일러를 주차하고 대신 다른 세미트레일러를 픽업할 수 있다. 이러한 결합 과정에서는 일반적으로 운전자가 나가서 제5 륜 커플링을 기계적으로 열어 분리하거나, 결합 후 제5 륜 커플링에 올바르게 삽입된 킹 핀의 잠금 상태를 확인해야 한다.
굴절식 트럭 및 트레일러 조립체는 일반적으로 견인 차량과 이에 연결된 트레일러로 구성되며 견인바를 통해 견인 차량의 트레일러 커플링에 분리 가능하게 부착된다.
굴절식 차량은 예를 들어 지역 대중 교통에 사용되는 굴절식 버스이다. 굴절식 차량은 예를 들어 휠 로더, 로드 롤러 또는 굴절식 덤프 트럭일 수도 있다. 굴절식 차량은 사이에 스위블 조인트로 연결된 제1 및 제2 차량 부품으로 설계되었다는 공통점이 있다. 제1 및 제2 차량 부품은 운전 중에는 서로 분리될 수 없다. 굴절식 차량이 코너링할 때, 제1 및 제2 차량 부품은 서로 상대적인 위치를 변경한다.
과거에는 예를 들어 세미트레일러에서 견인 차량에 대한 결합 및 결합 해제 프로세스를 자동화하고 공급 라인 간의 연결을 설정하려는 노력이 있었다. 예를 들어, DE 10 2004 024 333 A1에는 플러그인 결합 시스템이 알려져 있는데, 여기서 킹 핀에 피벗 가능하게 장착된 웨지 피벗 프레임은 세미트레일러와 견인 차량을 결합하는 동안 제5 륜 커플링의 입구 개구부에 삽입되며 킹 핀이 잠겨진 후 거기에 유지된다. 세미트레일러가 코너링하는 동안 웨지 스위블 프레임은 세미트레일러에 대해 피벗하므로, 급격하게 코너링할 때 끊어지지 않도록 공급 라인의 치수를 적절하게 길게 설정해야 한다. 그러나 직진할 경우 공급 라인이 늘어져(sag) 손상될 수 있다.
이러한 이유로, DE 10 2004 044 992 A1에서는 세미트레일러에 라인 저장 장치를 부착하는 것이 제안되었으며, 여기서 웨지 스위블 프레임에서 나오는 공급 라인은 스프링이 장착된 드럼 디스크에 감겨져 코너링 시 장력 하에 풀린다. 이러한 알려진 라인 저장의 주요 단점은 상대적으로 큰 설치 공간이 필요하고 드럼 디스크에 더 많은 수의 공급 라인이 있는 라인 스트랜드를 라인 스트랜드에 제공되는 최소 허용 굴곡 반경 아래로 떨어지지 않고 수용해야 한다는 문제에 있다.
본 발명은 직경이 큰 라인 스트랜드의 낮은 처짐을 보장하는 데 적합한 컴팩트한 디자인의 케이블 라우팅 장치를 제공하는 목적을 기반으로 한다.
목적은 청구항 1의 특징을 갖는 본 발명에 따라 달성된다. 스프링 요소는 예상되는 작동 하중 하에서 가역적이며 최대 길이와 최소 길이 사이의 축방향 범위에서 신장될 수 있는 구성요소인 것으로 이해된다. 스프링 요소는 원칙적으로 스프링 강철, 플라스틱 또는 고무 혼합물로 만들어질 수 있다. 기본적으로 라인 스트랜드는 항상 스프링 요소 안, 위 또는 위에 느슨하게 배치되며 그렇지 않으면 스프링 요소에 연결되지 않는다.
"느슨한(loose)"이라는 용어는 스프링 요소와 라인 스트랜드의 기계적 분리를 의미한다. 결과적으로, 스프링 요소는 라인 스트랜드와 관계없이 늘어나거나 줄어들 수 있다. 스프링 요소에 대한 상대 이동은 라인 스트랜드의 축 방향으로 발생할 수 있다. 라인 스트랜드는 스프링 요소에 의해 지지되며 축 방향 이동을 위해 무게로 인한 미끄럼 마찰만 극복하면 된다. 반경 방향에서 라인 스트랜드는 약간의 움직임으로 스프링 요소를 통해 안내된다.
코너링 중에 캐리어 요소는 케이블 저장소에 대한 상대 위치를 변경하므로 캐리어 요소와 케이블 저장소 사이의 거리가 증가하고 라인 스트랜드가 이 더 큰 거리를 연결(bridge)해야 한다. 이 상황에서는 케이블 저장소에 있는 라인 스트랜드의 일부가 캐리어 요소에 의해 케이블 저장소 밖으로 당겨진다. 차량이 다시 직진하면, 캐리어 요소와 케이블 저장소 사이의 거리가 줄어들므로 라인 스트랜드가 더 짧은 거리를 연결해야 한다. 이 상황에서는 라인 스트랜드가 캐리어 요소에 의해 부분적으로 케이블 저장소 안으로 다시 밀려 들어간다.
한편으로, 스프링 요소는 라인 스트랜드가 항상 지지되고 아래쪽으로 처지지 않도록 하여 다른 차량 부품과 충돌할 수 없도록 한다.
라인 스트랜드가 케이블 저장소로 이동할 때 스프링 요소는 라인 스트랜드가 측면으로 이동하는 것을 방지하고 케이블 저장소로 원활하게 들어가는 것을 보장한다.
스프링 요소는 캐리어 요소 및/또는 케이블 저장소에 편의상 부착된다. 결과적으로 스프링 요소는 축 방향으로 고정되어 유지되고 라인 스트랜드는 스프링 요소에서 분리되어 케이블 저장소로 미끄러져 들어간다. 스프링 요소가 캐리어 요소와 케이블 저장소 모두에 고정되면, 이는 예를 들어 분리 후 스프링 요소의 스프링 예압으로 인해 캐리어 요소가 강제로 정렬된다는 추가적인 이점을 초래한다. 특히, 캐리어 요소가 웨지 스위블 프레임인 경우, 이는 강제 정렬로 인해 다시 결합되기 위한 올바른 위치에 있는 것이다.
스프링 요소는 코일 스프링, 확장 가능한 호스 또는 탄성 벨로우즈(bellows)인 것이 유리하다. 코일 스프링, 확장형 호스 또는 벨로우즈는 원주 방향으로 라인 스트랜드를 완전히 둘러쌀 수 있어 모든 방향에서 특히 잘 안내되고 보호된다.
스프링 요소에는 비틀림 방지 장치가 있거나 종방향 축을 중심으로 회전하지 않도록 고정되게 설치되어야 한다. 이는 특히 스프링 요소가 코일 스프링으로 설계된 경우 스프링 요소가 종방향 축을 중심으로 회전함에 의해 고정 장치 밖으로 회전할 수 없도록 보장한다.
라인 스트랜드는 루프 형태로 케이블 저장소에 삽입되는 것이 바람직하다. 예를 들어 루프는 U자형, S자형, Ω모양 또는 조임 루프(tightening loop)로 설계될 수 있다.
루프는 특히 인입 섹션과 인출 섹션에 걸쳐 있고 운반 요소의 위치에 관계없이 270°, 특히 바람직하게는 최대 205°, 매우 특히 바람직하게는 200°의 최대 루프 각도를 둘러싼다. 조임 루프로서의 루프의 일 실시예에서, 360° 내지 400°의 루프 각도가 달성될 수 있다. 캐리어 요소가 피벗하여 루프를 함께 당길 때 인입 섹션이 케이블 저장소 밖으로 이동한다. 인출 섹션은 케이블 저장소 내의 또는 케이블 저장소 상의 단부에 고정되는 것이 바람직하다. 직진 구동하는 경우, 인입 섹션이 주로 케이블 저장소로 이동했다.
편의상 캐리어 요소의 상대적 위치에 관계없이 루프의 방향은 항상 동일하다. 인입 섹션과 인출 섹션은 일반적으로 U자형, S자형 또는 Ω모양의 루프에서 서로 교차하지 않는다. 조임 루프에서는 인입 섹션과 인출 섹션이 케이블 저장소 내에서 서로 교차한다.
캐리어 요소의 직진 위치에서 케이블 저장소 내의 루프는 최대 루프 길이를 가질 수 있다. 루프는 인입 섹션을 통해 뒤로 밀려 케이블 저장소 내에 라인 스트랜드의 더 큰 부분을 수용한다.
그러나 캐리어 요소의 코너링 위치에서 루프는 케이블 저장소 내에서 최소 루프 길이를 가질 수 있다. 라인 스트랜드의 일부가 인입 섹션에 의해 케이블 저장소에서 당겨져 나오고, 루프의 위치가 반대 방향으로 변경되어 반경이 줄어든다.
케이블 저장소는 편리하게는 상자형 또는 컵형 하우징을 포함하고 라인 스트랜드는 상자형 또는 컵형 하우징의 하부 벽에 배치된다. 루프의 위치가 변경되면 하단 벽 위로 미끄러지듯 이동하므로 움직이는 부품과 인장 요소가 더 이상 필요하지 않다.
유리하게는, 스프링 요소는 전면 안내 콘솔을 사용하여 캐리어 요소에 부착되고/또는 후면 안내 콘솔을 사용하여 케이블 저장소에 부착된다. 전면 및 후면 안내 콘솔은 스프링 요소와 함께 피벗하므로 스프링 요소의 되돌릴 수 없는 꼬임 위험이 줄어든다.
전면 및/또는 후면 안내 콘솔이 설치 위치에서 수직인 피벗 축 주위의 피벗 베어링에 의해 장착되는 실시예가 특히 바람직하다. 전면 안내 콘솔의 피벗 베어링은 특히 캐리어 요소에 맞물릴 수 있고, 후방 안내 콘솔의 피벗 베어링은 케이블 저장소의 하우징에 맞물릴 수 있다.
추가 실시예에 따르면, 바깥쪽으로 갈라지는 안내 요소가 전면 및/또는 후면 안내 콘솔의 대향 측면에 배열된다. 캐리어 요소가 특히 강하게 흔들리는 경우, 스프링 요소는 거기에 배치된 안내 요소에 대해 곡선 내부에 놓이게 되며, 이는 스프링 요소의 꼬임 위험을 더욱 감소시킨다.
편리하게도, 설치된 위치에서 안내 요소는 전면 및/또는 후면 안내 콘솔에 대해 후방 및/또는 전방으로, 즉 트랙터 트레일러의 전방 이동에 대해 후방 방향으로 돌출한다. 안내 요소의 안쪽을 향한 면은 반대 방향의 곡률로 설계할 수 있다. 스프링 요소의 꼬임을 방지하려면 곡률이 최대한 연속적이어야 한다.
라인 스트랜드는 바람직하게는 적어도 하나의 보호 호스에 의해 함께 덮이거나 유지되는 복수의 공급 라인을 포함한다. 보호 호스는 특히 공급 라인이 예를 들어 하부 벽에서 스프링 요소 및 하우징에 대해 지속적으로 슬라이딩 이동하는 경우, 기계적 손상으로부터 공급 라인을 보호한다. 특히 유리한 마찰 계수를 보장하는 표면을 갖는 보호 호스를 설계하는 것이 특히 유리하다. 이는 결과적으로 마모를 줄이고 케이블 저장소 안팎으로 라인 스트랜드의 특히 균일한 슬라이딩 이동을 가능하게 한다.
캐리어 요소 플러그 요소는 편리하게는 캐리어 요소에 제공되거나 및/또는 케이블 저장소에 또는 인접하게는 케이블 저장소 플러그 요소가 제공된다. 캐리어 요소 플러그 요소를 사용하면 견인 차량의 공급 회로에 전기, 공압 및 필요한 경우 유압 연결이 가능하다. 캐리어 요소 플러그 요소는 플러그로 설계되는 경우가 많으며 견인 차량의 상보 구성 요소는 전류가 통하는 상태이므로 안전상의 이유로 소켓으로 설계된다. 캐리어 요소 플러그 요소는 각 결합 및 결합 해제 프로세스 중에 연결되거나 연결 해제된다. 케이블 스토어 플러그 요소를 사용하면 일반적으로 세미트레일러의 보완 플러그 구성요소를 통해 케이블 라우팅 장치를 세미트레일러의 온보드 전기 시스템에 연결할 수 있으며 전류를 운반하므로 정규적으로 소켓으로 설계된다. 일반적으로 케이블 저장소 플러그 요소는 수리 및 유지 관리 목적으로만 분리된다.
유리하게도, 캐리어 요소는 세미트레일러에 부착될 수 있는 웨지 피벗 프레임 또는 트레일러에 부착될 수 있는 플러그 콘솔이다. 그런 다음 케이블 저장소에는 세미트레일러 또는 트레일러의 공급 라인을 견인 차량에 연결하기 위한 자동 결합 시스템이 함께 제공된다.
본 발명은 또한 위에서 설명한 케이블 라우팅 장치와 세미트레일러로 설계된 차량의 조합으로 확장되며, 캐리어 요소는 킹 핀을 중심으로 피벗할 수 있는 웨지 피벗 프레임이다.
케이블 저장소는 편의상 세미트레일러의 트레일러 바닥 아래에 배치된다. 이 설치 위치에서는 조립 및 수리 목적으로 직접 접근할 수 있도록 한다. 또한 세미트레일러의 구조를 크게 변경하지 않고도 케이블 저장소와 전체 케이블 라우팅 장치를 설치할 수 있다.
특히 바람직한 것은 케이블 저장소가 트레일러 바닥의 밑면이나 섀시 구성요소 또는 지지 잭과 같은 세미트레일러의 부착물에 부착되는 실시예이다. 섀시 구성요소는 특히 세미트레일러의 차량 프레임의 종방향 부재 또는 가로 부재 또는 지지 잭용 장착 브라켓을 의미하는 것으로 이해된다.
라인 스트랜드의 루프에는 케이블 저장소로 들어가는 섹션과 인출 섹션이 있을 수 있으며, 둘 다 세미트레일러의 앞쪽을 향해 정렬된다. 루프의 오목한 면이 세미트레일러의 전면을 향한다.
대안적인 실시예에 따르면, 차량은 트레일러일 수도 있고 캐리어 요소는 견인바(drawbar)에 이동 가능하게 장착된 커넥터 콘솔일 수도 있다. 커넥터 콘솔은 예를 들어 커브길 주행 등 주행 시 정기적으로 피벗하며, 견인 차량 쪽에 상보적인 모양의 플러그 소켓이 삽입되어 있다. 이러한 피벗팅 동작을 위해서는 라인 스트랜드가 트레일러에 의해 운반되어야 하며, 라인 스트랜드는 직진 위치보다 코너링 위치에서 케이블 저장소 밖으로 더 많이 빠져나온다. 대부분 커넥터 콘솔은 트레일러의 견인바로 피벗된다.
편리하게 케이블 저장소를 트레일러의 견인바에 부착하거나 고정식으로 장착할 수 있다.
또 다른 실시예에 따르면, 차량은 굴절식 차량으로 설계되고 스위블 조인트에 의해 서로 분리된 제1 및 제2 차량 부분을 갖는다. 캐리어 요소는 제1 차량 부품에 배열된 수집 콘솔이고 케이블 저장소는 바람직하게는 제2 차량 부품에 제 위치에 고정된다. 케이블 스토어의 도움으로, 제1 차량 부품과 제2 차량 부품의 서로에 대한 굽힘 위치(bending position)에 관계없이 상대적으로 이동 가능한 제1 차량 부품의 수집 콘솔에 대한 라인 스트랜드의 느슨함 없는 연결이 달성될 수 있다.
더 나은 이해를 위해, 본 발명은 12개의 도면을 사용하여 아래에서 설명된다.
도 1: 케이블 라우팅 장치가 배열된 세미트레일러 형태의 차량의 측면도;
도 2: 웨지 피벗 프레임으로서 인입된 캐리어 요소와 직진 위치에 있는 케이블 라우팅 장치를 갖춘 제5 륜 커플링의 평면도;
도 3: 코너링 위치에서 도 2에 따른 평면도;
도 4: 웨지 피벗 프레임, 스프링 요소가 있는 라인 스트랜드, 직진 위치에 있는 피복 케이블 저장소의 평면도;
도 5: 라인 스트랜드가 내부에 위치하고 연결된 스프링 요소가 직진 위치에 있는 피복 케이블 저장소의 사시도;
도 6: 코너링 위치에 라인 스트랜드가 위치하는 피복 케이블 저장소의 평면도;
도 7: 스프링 요소와 전방 및 후방 안내 콘솔이 부착된 라인 스트랜드를 통한 종단면도;
도 8: 전면 또는 후면 안내 콘솔의 사시도;
도 9: 전면 또는 후면 안내 콘솔에 부착된 스프링 요소를 통한 종단면도;
도 10: 후면 안내 콘솔과 케이블 저장소 플러그 요소가 있는 케이블 저장소 하우징의 사시도;
도 11: 케이블 저장소가 장착된 트레일러 견인바와 커넥터 콘솔 형태의 캐리어 요소의 사시도; 및
도 12: 수집 콘솔 형태로 제1 차량 부분에 장착된 캐리어 요소와 제2 차량 부분에 장착된 케이블 저장소를 갖춘 굴절식 차량의 평면도.
도 1은 세미트레일러 바닥(11)의 하부(12)에 대해 아래쪽으로 돌출된 킹 핀(15)에 의해 여기에 도시되지 않은 견인 차량의 도 2 및 도 3에 개략적으로 도시된 제5 륜 커플링(16)으로 구동될 수 있고 제5 휠 커플링(16)에 고정될 수 있는 세미트레일러(10a) 형태의 차량(10)의 측면도를 도시한다. 제5 휠 커플링(16)은 커플링 동안 세미트레일러(10a)를 향하는 단부에 V자형의 확장된 입구 개구(17)를 가지며, 이를 통해 킹 핀(15)이 견인 차량 및 세미트레일러(10a)의 추가 접근 동안 측방향으로 안내되며, 최종적으로 그 단부 위치에 잠금된다.
킹 핀(15)은 세미트레일러(10a)의 전방(14)에 인접한 섹션에 위치된다. 전형적으로, 트레일러 바닥(11)은 차량의 종방향 축을 따라 움직이는 2개의 종방향 빔(13a)에 의해 지지되며, 종방향 빔(13a)은 명확성을 이유로 생략된 추가 크로스 빔과 함께 섀시 구성요소(13)를 형성한다.
웨지 피벗 프레임(40a) 형태의 캐리어 요소(40)는 킹 핀(15)을 중심으로 피벗 가능하도록 세미트레일러(10a)에 장착되며, 여기서 견인 차량에 대한 전기 및 공압 연결은 웨지 피벗 프레임(40a)을 통해 특히 자동 커플링 프로세스 동안 설정된다.
킹 핀(15)이 제5 륜 커플링(16)으로 인입되면, 웨지 피벗 프레임(40a)도 제5 륜 커플링(16)의 진입 개구(17)로 진입하고 그 형상으로 인해 그 내부에서 측방향으로 지지되는데, 이는 진입 개구(17)와 상보적이다.
라인 스트랜드(20)는 웨지 피벗 프레임(40a)으로부터 세미트레일러(10a)의 후방 방향(x)으로 트레일러 바닥(11) 또는 섀시 구성 요소(13) 중 하나에 고정된 케이블 저장소(50)까지 이어진다. 세미트레일러(10a)에 대한 제5 륜 커플링(16)의 상대 위치에 따라, 케이블 저장소(50)는 라인 스트랜드(20)의 일부를 차지하거나 라인 스트랜드(20)의 일부를 해제함으로써 직진 주행 중에 라인 스트랜드(20)가 처지는 것을 방지한다.
견인 차량과 세미트레일러(10a)의 직진 위치는 도 2에서 볼 수 있다. 웨지 피벗 프레임(40a), 라인 스트랜드(20) 및 케이블 저장소(50)는 기본적으로 세미트레일러(10a)의 차량의 종방향 축에 정렬되어 있다. 이 위치에서, 라인 스트랜드(20)는 웨지 피벗 프레임(40a)과 케이블 저장소(50) 사이의 비교적 작은 거리를 연결해야 한다. 그 강성으로 인해 라인 스트랜드(20)는 웨지 피벗 프레임(40a)에 의해 케이블 저장소(50) 안으로 부분적으로 눌려졌다. 스프링 요소(21)는 웨지 피벗 프레임(40a)과 케이블 저장소(50) 사이에 배열되어 전체 거리에 걸쳐 라인 스트랜드(20)를 둘러싼다. 스프링 요소(21)는 웨지 피벗 프레임(40a)과 라인 스트랜드(50) 사이에서 가장 짧은 축방향 길이를 갖는다.
도 3은 특히 조종할 때 발생할 수 있는 극단적인 코너링 위치를 보여준다. 웨지 피벗 프레임(40a)은 시계 반대 방향으로 약 90° 회전하여 라인 스트랜드(20)의 일부를 케이블 저장소(50) 밖으로 잡아당긴다. 이로써 케이블 저장소(50)는 라인 스트랜드(20)가 웨지 피벗 프레임 (40a)으로부터 찢어지는 것을 방지한다. 스프링 요소(21)는 웨지 피벗팅 프레임(40a)에 의해 수행되는 피벗팅 경로로 인해 축방향 길이를 상응하게 연장시켰다. 그러나, 라인 스트랜드(20)의 이동은 스프링 요소(21)의 확장과는 독립적으로 이루어지는데, 이는 이들이 서로 연결되어 있지 않기 때문이다. 라인 스트랜드(20)는 그 무게로 스프링 요소(21)에만 놓이고, 그렇지 않으면 스프링 요소(21)에 운동학적으로 결합되지 않는다.
도 4에서, 웨지 피벗 프레임(40a)은 직진 위치로 정렬된다. 세미트레일러가 견인 차량에 결합되면, 웨지 피벗 프레임 플러그 요소(41)가 견인 차량의 상보 플러그 요소에 연결되어, 적어도 하나의 전기 및 공압 연결이 설정된다. 웨지 피벗 프레임 플러그 요소(41)는 총 6개의 공급 라인(23a, 23b, 23c, 23d, 23e, 23f)을 포함하는 라인 스트랜드(20)에 전기적으로 연결되며, 그 중 4개의 공급 라인(23a, 23b, 23c, 23d)은 전기 라인이고, 두 개의 공급 라인(23e, 23f)은 공압 라인으로 설계되었다. 항상 여러 개의 공급 라인(23a, 23b, 23c, 23d, 23e, 23f)은 함께 보호 호스(24)에 삽입되며, 이는 공급 라인(23a, 23b, 23c, 23d, 23e, 23f)에 대한 기계적 보호 기능에 추가하여, 또한 라인 스트랜드(20)와 이를 둘러싸는 스프링 요소(21) 사이의 미끄럼 마찰을 감소시키는 특히 매끄러운 표면을 갖는다.
도시된 예시적인 실시예에서, 스프링 요소(21)는 원통형 나선형 스프링이며, 그 단부 섹션은 웨지 피벗 프레임(40a)과 케이블 저장소(50) 모두에 부착된다. 직진 위치에서, 스프링 요소(21)는 인입된 짧은 위치에 있다. 라인 스트랜드(20)는 스프링 요소(21)의 내부를 느슨하게 통과하며 중력 하에서만 그 밑면이 스프링 요소(21)에 놓이게 된다. 라인 스트랜드(20)는 웨지 피벗 프레임 플러그 요소(41)에 대한 영구적인 연결로부터 라인 스트랜드(20)의 인장력을 유지하기 위해 스트레인 릴리프 수단(42)의 도움으로 웨지 피벗 프레임(40a)에 부착된다.
도 4 및 도 5에서 특히 명확하게 볼 수 있는 바와 같이, 케이블 저장소(50)는 하부 벽(52) 및 그 위에 돌출된 측벽(53)을 갖는 상자형 하우징(51)을 포함하며, 이는 도 1에 따른 조립 위치에서 트레일러 바닥(11) 또는 섀시 구성요소(13)의 전면에 놓인다. 스프링 요소(21)는 웨지 피벗 프레임(40a)을 향하는 하우징(51)의 측벽(53) 중앙에 고정되어 있으며, 라인 스트랜드(20)는 측벽(53)에 형성된 개구(55)(도 5 참조)를 통과하는 인입 섹션(25)으로 하우징(51)에 진입한다. 특히 케이블 스토어(50) 안팎으로 라인 스트랜드(20)의 원활한 진입 및 진출을 위해, 지지 롤러(56)는 하우징(51) 내에 측면으로 오프셋되어 개구부(55)에 인접하여 회전 가능하게 장착되며, 지지 롤러(56)는 특히 인입 섹션(55)이 이동하는 경우 라인 스트랜드(20)의 균일한 이동을 보장한다.
케이블 저장소(50)의 하우징(51) 내에서, 라인 스트랜드(20)는 하나의 평면, 특히 하우징(51)의 하부 벽(52)에서 단일 루프(22)에 저장된다.
웨지 피벗 프레임(40a)의 직진 위치에서, 루프(22)는 최대 길이(lmax)를 갖는다. 라인 스트랜드(20)의 인출 섹션(26)은 케이블 저장소 플러그 요소(54)에 연결되고, 이를 통해 케이블 저장소(50)는 이어서 세미트레일러(10a)의 온보드 전기 시스템에 연결될 수 있다. 케이블 저장소 플러그 요소(54)는 웨지 피벗 프레임(40a)을 향하는 하우징(51)의 측벽(53)에도 삽입된다. 직진 위치에서 인입 섹션(25)과 인출 섹션(26)은 가장 가까운 측벽(53)에 인접하여 하부 벽(52)의 대향 측면에 놓인다.
도 6은 코너링 위치에서 케이블 저장소(50) 밖으로 당겨진 라인 스트랜드(20)의 상황을 도시하며, 여기서 루프(22)는 웨지 피벗 프레임(40a)을 향하는 측벽(53) 방향으로 이미지 평면에서 왼쪽으로 이동하였다. 루프(22)의 반경은 길이와 마찬가지로 감소되었으며, 이제 최소 루프 길이(lmin)에 도달했다.
도 7은 이를 둘러싸는 스프링 요소(21)를 갖는 라인 스트랜드(20)의 종방향 단면을 도시한다. 스프링 요소(21)는 전면 안내 콘솔(30)에 의해 웨지 피벗 프레임(40a)에 부착되고 후면 안내 콘솔(31)에 의해 케이블 저장소(50)의 하우징(51)에 부착된다. 전면 안내 콘솔(30)은 후면 안내 콘솔(31)과 동일하게 설계된다. 전면 및 후면 안내 콘솔(30, 31)은 각각 피벗 베어링(32)의 도움으로 수직 피벗 축(z) 주위에 장착된다(도 8 참조). 전면 안내 콘솔(30)의 피벗 베어링(32)은 웨지 피벗 프레임(40a)에 맞물린다. 후면 안내 콘솔(31)은 케이블 저장소(50)의 하우징(51)의 개구(55)에 삽입되고 연관된 피벗 베어링(32)에 의해 하우징(51)에 대해 장착된다.
또한, 전면 및 후면안내 콘솔(30,31)의 대향 측(33)에는 안내 요소(34)가 형성되며, 이는 측방향으로 및 후방 방향(x)으로 외측으로 만곡되고 전면 및 후면 안내 콘솔(30,31)에 대해 돌출된다. 평면도에서, 전면 또는 후면 안내 콘솔(30, 31)의 각 안내 요소(34) 또는 그 내부 측면(35)은 방향의 반대 개념으로 서로 반대편에 있는 대략 90°의 호를 완성한다. 전후면 안내 콘솔(30, 31)에는 또한, 측면 및 외향으로 쌍으로 만곡된 안내 요소(34)가 후방 방향(x)에 반대되는 방향으로 제공된다.
웨지 피벗 프레임(40a)의 직진 위치에서, 안내 요소(34)는 스프링 요소(21)로부터 일정 거리에 배열되므로 아무런 기능도 갖지 않는다. 그러나 코너링 위치가 발생하자마자, 웨지 피벗 프레임(40a)은 케이블 저장소(50)에 대해 측방향 바깥쪽으로 이동하고 스프링 요소(21)는 웨지 피벗 프레임(40a) 영역 또는 하우징(51)의 개구(55) 영역에서 돌이킬 수 없는 좌굴 하중을 받게 된다. 전면 및 후면 안내 콘솔(30, 31)의 도움으로, 이는 처음에 스프링 요소(21)의 부착과 함께 회전한다. 훨씬 더 타이트한 코너링 위치에서, 스프링 요소(21)는 곡선 안쪽의 각 안내 요소(34)의 안쪽 측면(35)에 안착하여 좌굴 하중이 크게 방지된다.
도 8은 전방 또는 후면 안내 브라켓(30, 31)의 확대 사시도를 도시하고, 도 9는 스프링 요소 패스너(36)에 의한 스프링 요소(21)에 대한 예시적인 부착을 도시한다. 스프링 요소 패스너(36)는 전면 또는 후면 안내 브라켓(30, 31)의 대향 측면(33)에 형성된 브라켓 개구(36b)를 포함하며, 이를 통해 U자형 브라켓(36a)이 삽입되고 특히 안전핀(36c)에 의해 손실되지 않도록 고정된다. 브라켓(36a)은 예를 들어 먼저 스프링 요소(21)의 회전을 통해 다음으로 브라켓 개구(36b)를 통해 내부로부터 삽입될 수 있다. 연관된 안전핀(36c)은 전면 또는 후면 안내 콘솔(30, 31) 외부의 브라켓(36a)의 자유 다리를 통과한다.
또한, 안전핀(36c)을 사용하는 대신에 브라켓(36a)의 양단에 나사산을 마련하여 나사산에 너트를 조이고 이와 같이 브라켓(36a)을 예압하는 것도 가능하며, 스프링 요소(21)가 전면 또는 후면 안내 콘솔(30, 31)의 벽에 대해 내부로부터 가압되고 거기에서 클램핑 방식으로 유지되도록 한다.
도 10에서는 케이블 스토어(50)의 하우징(51)을 사시도로 볼 수 있다. 웨지 피벗 프레임(40a)을 향하는 측벽(53)에는 중앙 위치에 개구부(55)가 있고, 그 안으로 후면 안내 콘솔(31)이 삽입되고, 이를 통해 라인 스트랜드(20)가 이어서 케이블 저장소(50)로 들어간다. 개구부(55)의 측면에 및 후면 안내 콘솔(31) 옆에서, 케이블 저장소 플러그 요소(54)는 동일한 측벽(53)에 삽입되며, 이를 통해 케이블 저장소(50)가 세미트레일러(10a)의 온보드 전기 시스템에 연결될 수 있다.
도 11은 견인바(18)에 의해 여기에 도시되지 않은 견인 차량에 연결될 수 있는 트레일러(10b) 형태의 차량(10)의 전단을 도시한다. 견인바(18)의 상단에는 캐리어 요소(40)가 전기 및 공압 연결을 설정하기 위해 견인 차량의 상보적 모양의 플러그 소켓에 삽입되는 커넥터 콘솔(40b)로 배열된다. 커넥터 콘솔(40b)은 코너링 시 견인 차량의 플러그 소켓과 함께 피벗할 수 있고 견인 차량 측의 플러그 소켓에 대한 커넥터 콘솔(40b)의 지속적인 연결을 보장하기 위해 견인바(18)에 대해 수직 축을 중심으로 피벗될 수 있다.
견인바(18)에 대한 커넥터 콘솔(40b)의 위치 변화는 커넥터 콘솔(40b)과 맞물리는 라인 스트랜드(20)가 이어지는 견인바(18)에 부착된 고정 케이블 저장소(50)에 의해 보상된다. 케이블 저장소(50)는 구조적으로 도 1 내지 도 10에 설명된 디자인에 대응한다.
이 실시예에서도 라인 스트랜드(20)는 커넥터 콘솔(40b)과 케이블 저장소(50) 모두에 부착된 스프링 요소(21)에 의해 원주 방향으로 완전히 둘러싸여 있다. 스프링 요소(21)의 도움으로 라인 스트랜드(20)는 축방향으로 안내되어 코너링 시 케이블 저장소(50)에서 빠져나올 수 있으며, 굴곡 강성으로 인해 직진 주행 시 케이블 저장소(50) 안으로 다시 밀어 넣어질 수 있다. 도 11의 예시에서, 커넥터 콘솔(40b) 형태의 캐리어 요소(40)는 직진 위치에 있고, 여기서 스프링 요소(21)는 압축되고, 라인 스트랜드(20)의 최대 섹션은 케이블 저장소(50)에 의해 수용된다.
도 12는 추가적인 예시적인 실시예에서 굴절식 차량(10c) 형태의 차량(10) 또는 그 프레임 구성요소에 대한 케이블 라우팅 장치의 부착을 도시한다. 굴절식 차량(10c)은 제1 차량 부분(10c1)과 제2 차량 부분(10c2)을 가지며, 이들 사이에 배치된 스위블 조인트(19)를 통해 서로 연결된다. 도 12에 따른 예시에서, 굴절식 차량(10c)은 제1 차량 부분(10c1)이 스위블 조인트(19)에서 제2 차량 부분(10c2)을 향해 각도를 이루는 코너링 위치에 있다.
라인 스트랜드(20)는 제1 차량 부품(10c1)으로부터 스위블 조인트(19)를 거쳐 제2 차량 부품(10c2)까지 이어진다. 제1 및 제2 차량 부품(10c1, 10c2)의 상대 위치는 주행 중에 지속적으로 변화하므로, 라인 스트랜드(20)도 제1 및 제2 차량 부분(10c1, 10c2)의 각각의 굽힘 위치에 적응할 필요가 있다. 이 조정은 케이블 저장소(50)를 통해 수행된다. 라인 스트랜드(20)는 수집 콘솔(40c) 형태로 캐리어 요소(40)에 부착되고, 스위블 조인트(19)의 외주면의 한쪽에 배치되어 거기에서 케이블 저장소(50)로 이어진다. 라인 스트랜드(20)는 스프링 요소(21)에 의해 케이블 저장소 (50)에서 수집 콘솔(40c)까지 전체 경로를 따라 유지되고, 스프링 요소에 느슨하게 보관된다. 제1 및 제2 차량 부분(10c1, 10c2)의 굽힘 위치로 인해 스프링 요소(21)는 신장된 위치에 있고, 이는 직진 위치로 복귀할 때 풀리게된다.
이 실시예에서도 라인 스트랜드(20)는 굽힘 강성으로 인해 케이블 저장소(50) 외부 및 내부로 섹션을 통과하며, 라인 스트랜드(20)만 지지하고 처짐을 방지하는 스프링 요소(21)로부터 운동학적으로 분리된다.
10 차량
10a 세미트레일러
10b 트레일러
10c 굴절식 차량
10c1 제1 차량 부분 굴절식 차량
10c2 제2 차량 부분 굴절식 차량
11 트레일러 바닥
12 하부
13 섀시 구성 요소
13a 종방향 빔
14 전면 세미트레일러
15 킹 핀
16 제5 륜 커플링
17 제5 륜 커플링 진입 개구
18 견인바
19 스위블 조인트
20 라인 스트랜드
21 스프링 요소
22 루프
23a-f 공급 라인
24 보호 호스
25 인입 섹션
26 인출 섹션
30 전면 안내 콘솔
31 후면 안내 콘솔
32 피벗 베어링
33 대향 측면 안내 콘솔
34 안내 요소
35 내측 안내 요소
36 스프링 요소 패스너
36a 브라켓
36b 브라켓 개구부
36c 안전핀
40 캐리어 요소
40a 웨지 피벗 프레임
40b 커넥터 콘솔
40c 수집 콘솔
41 캐리어 요소 플러그 요소 또는 웨지 피벗 프레임 플러그 요소
42 스트레인 릴리프 수단
50 케이블 저장소
51 하우징
52 하부벽 하우징
53 측벽 하우징
54 케이블 저장소 플러그 요소
55 개구부
56 지지 롤러
lmax 최대 루프 길이
lmin 최소 루프 길이
x 후방 방향
z 피벗 축 안내 콘솔

Claims (20)

  1. 라인 스트랜드(20)를 차량(10)에 대해 이동될 수 있는 캐리어 요소(40)에 연결하기 위한 케이블 라우팅 장치로서, 상기 케이블 라우팅 장치는 차량에 피벗 가능하게 고정된 캐리어 요소(40) 및 라인 스트랜드(20)의 적어도 일부가 수용되는 케이블 저장소(50)를 포함하며,
    캐리어 요소(40)와 케이블 저장소(50) 사이에 스프링 요소(21)가 배치되고, 이 스프링 요소(21)에 의해 라인 스트랜드(20)가 느슨하게 지지되는 것을 특징으로 하는 케이블 라우팅 장치.
  2. 청구항 1에 있어서, 스프링 요소(21)는 캐리어 요소(40) 및/또는 케이블 저장소(50)에 부착되는 것을 특징으로 하는 케이블 라우팅 장치.
  3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 라인 스트랜드(20)는 루프(22)로서 케이블 저장소(50)에 삽입되는 것을 특징으로 하는 케이블 라우팅 장치.
  4. 청구항 3에 있어서, 캐리어 요소(40)의 상대 위치에 관계없이 루프(22)의 방향은 항상 동일한 것을 특징으로 하는 케이블 라우팅 장치.
  5. 청구항 3 또는 청구항 4에 있어서, 캐리어 요소(40)의 직진 위치에서, 케이블 저장소(50) 내의 루프(22)는 최대 루프 길이(lmax)를 갖는 것을 특징으로 하는 케이블 라우팅 장치.
  6. 청구항 3 내지 청구항 5 중 어느 한 항에 있어서, 캐리어 요소(40)의 코너링 위치에서, 케이블 저장소(50) 내의 루프(22)는 최소 루프 길이(lmin)를 갖는 것을 특징으로 하는 케이블 라우팅 장치.
  7. 청구항 1 내지 청구항 6 중 어느 한 항에 있어서, 스프링 요소(21)는 전면 안내 콘솔(30)로 캐리어 요소(40)에 부착되고 및/또는 스프링 요소(21)는 후면 안내 콘솔(31)로 케이블 저장소(50)에 부착되는 것을 특징으로 하는 케이블 라우팅 장치.
  8. 청구항 7에 있어서, 전면 및/또는 후면 안내 콘솔(30, 31)은 설치 위치에서 수직 피벗축(z)을 중심으로 하는 피벗 베어링(32)에 의해 장착되는 것을 특징으로 하는 케이블 라우팅 장치.
  9. 청구항 7 또는 청구항 8에 있어서, 바깥쪽으로 갈라지는 안내 요소(34)들이 전면 및/또는 후면 안내 콘솔(30, 31)의 대향 측면(33)들에 배치되는 것을 특징으로 하는 케이블 라우팅 장치.
  10. 청구항 9에 있어서, 안내 요소(34)는 설치 위치에서 전면 및/또는 후면 안내 콘솔(30, 31)에 대해 후방 및/또는 전방으로 돌출되는 것을 특징으로 하는 케이블 라우팅 장치.
  11. 청구항 9 또는 청구항 10에 있어서, 안내 요소(34)들의 상호 대면하는 내부 측면(35)들은 반대 방향의 곡률로 설계되는 것을 특징으로 하는 케이블 라우팅 장치.
  12. 청구항 1 내지 청구항 11 중 어느 한 항에 있어서, 라인 스트랜드(20)는 적어도 하나의 보호 호스(24)에 의해 둘러싸이거나 및/또는 함께 유지되는 복수의 공급 라인(23a, 23b, 23c, 23d, 23e, 23f)을 포함하는 것을 특징으로 하는 케이블 라우팅 장치.
  13. 청구항 1 내지 청구항 12 중 어느 한 항에 있어서, 캐리어 요소(40)에 캐리어 요소 플러그 요소(41)가 및/또는 케이블 저장소(50)에 또는 그 근처에 케이블 저장소 플러그 요소(54)가 제공되는 것을 특징으로 하는 케이블 라우팅 장치.
  14. 청구항 1 내지 청구항 13 중 어느 한 항에 기재된 케이블 라우팅 장치와 세미트레일러(10a)로서 설계된 차량(10)의 결합체로서, 캐리어 요소(40)는 킹 핀(15)을 중심으로 피벗할 수 있는 웨지 피벗 프레임(40a)인 것을 특징으로 하는 결합체.
  15. 청구항 14에 있어서, 케이블 저장소(50)는 세미트레일러(10a)의 트레일러 바닥(11) 아래에 배치되는 것을 특징으로 하는 결합체.
  16. 청구항 14 또는 청구항 15에 있어서, 케이블 저장소(50)는 트레일러 바닥(11)의 밑면, 섀시 구성요소(13) 또는 세미트레일러(10a)의 부착물에 부착되는 것을 특징으로 하는 결합체.
  17. 청구항 1 내지 청구항 13 중 어느 한 항에 기재된 케이블 라우팅 장치와 트레일러(10b)로서 설계된 차량(10)의 결합체로서, 캐리어 요소(40)는 견인바(18)에 이동 가능하게 장착되는 커넥터 콘솔(40b)인 것을 특징으로 하는 결합체.
  18. 청구항 17에 있어서, 케이블 저장소(50)는 트레일러(10b)의 견인바(18)에 부착되거나 고정 장착되는 것을 특징으로 하는 결합체.
  19. 청구항 1 내지 청구항 13 중 어느 한 항에 따른 케이블 라우팅 장치와 굴절식 차량(10c)으로 설계된 차량(10)의 결합체로서, 굴절식 차량(10c)은 스위블 조인트(19)에 의해 서로 분리된 제1 및 제2 차량 부분(10c1, 10c2)을 가지며, 캐리어 요소(40)는 제1 차량 부분(10c1)에 배치된 수집 콘솔(40c)인 것을 특징으로 하는 결합체.
  20. 청구항 19에 있어서, 케이블 저장소(50)는 제2 차량 부분(10c2)에 부착되거나 또는 고정 장착되는 것을 특징으로 하는 결합체.
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