CN115707583A - 线路引导设备 - Google Patents

Abstract

线路引导设备，其用于将线束(20)接驳到可相对于车辆(10)运动的承载元件(40)。其中，线路引导设备具有可枢转地紧固在车辆上的承载元件(40)和线路存储器(50)，线束(20)的至少一部分安置在线路存储器中。本发明的任务在于提供结构紧凑的线路引导设备，该线路引导设备适用于确保具有大的直径的线束的小的下垂。根据本发明，该任务通过在承载元件(40)和线路存储器(50)之间布置有弹簧元件(21)来解决，线束(20)由该弹簧元件松动地承载。

Description

线路引导设备

技术领域

本发明涉及根据在权利要求1的前序部分中的特征的用于将线束接驳到能够相对于车辆运动的承载元件的线路引导设备。此外，本发明还与鞍式挂车、拖挂车或铰接式车辆组合地实现。

背景技术

鞍式列车通常由牵引车和鞍式挂车组成，它们通过布置在牵引车上的鞍式耦联器和安置在鞍式挂车上的主销可松开地相互连接。由此可能的是，停放与牵引车连接的鞍式挂车并且替代于此地接收另一鞍式挂车。对于这样的离合过程，驾驶员通常必须下车，并且为了脱挂而机械地打开鞍式耦联器，或者在钩挂后检查正确移入鞍式耦联器中的主销的锁闭状态。

铰接式列车通常由牵引车和钩挂在其上的拖挂车组成，拖挂车通过牵引杆可松开地紧固在牵引车的拖挂车耦联器上。

例如，铰接式车辆是在公共短途交通中使用的折曲铰接式公共汽车。铰接式车辆例如也可以是轮式装载机、压路机或折曲铰接式自卸车。铰接式车辆的共同点是，铰接式车辆由第一和第二车辆部件以及位于它们之间的转动铰链设计成。在行驶运行中，第一和第二车辆部件不能彼此分离。在铰接式车辆转弯行驶时，第一和第二车辆部件改变其相对于彼此的位置。

在过去，已经致力于例如鞍式挂车与牵引车的钩挂和脱挂过程自动化，并且在此也建立与供应线路的连接。例如，DE 10 2004 024 333A1公开了一种插式耦联系统，其中，在鞍式挂车和牵引车的钩挂期间，相对于主销可枢转地支承的楔形枢转框架移入鞍式耦联器的移入开口中，并且在主销被锁定后保持在那里。在鞍式列车的转弯行驶期间，楔形枢转框架相对于鞍式挂车枢转，从而供应线路必须相应长地被测定，以便在急转弯时不会被撕裂。然而，当直线行驶时，供应线路会下垂并且可能被损坏。

出于这个原因，在DE 10 2004 044 992 A1中建议，在鞍式挂车上安置线路存储器，在其中，从楔形枢转框架引出的供应线路缠绕在弹簧预紧的鼓盘上，并且在转弯行驶时在应力下展开。这种已知的线路存储器的主要的缺点在于比较大的结构空间需求，并且存在以下问题：必须在鼓盘上安置具有不断增加的供应线路数量的线束来使得不会低于设置用于线束的最小允许的弯曲半径。

发明内容

本发明的任务在于提供一种结构紧凑的线路引导设备，其适用于确保具有大的直径的线束的小的下垂。

根据本发明，该任务利用权利要求1的特征解决。弹簧元件被理解为在预期的运行负载下可逆的构件，该构件在其轴向延伸中、在最大长度和最小长度之间伸展。原则上，弹簧元件可以由弹簧钢、塑料或橡胶混合物制成。原则上，线束总是松动地放置在弹簧元件中、弹簧元件处或弹簧元件上，并且不与其连接。

术语“松动”被理解为弹簧元件和线束的机械的分离。因此，弹簧元件可以独立于线路地延长或缩短。相对于弹簧元件的相对运动可以在线束的轴向方向上发生。线束由弹簧元件支撑，并且为了轴向运动仅克服由其重力所导致的滑动摩擦。在径向方向上，线束以小的运动程度引导穿过弹簧元件。

在转弯行驶期间，承载元件改变其相对于线路存储器的相对定位，从而使得承载元件和线路存储器之间的距离增加，并且线束必须跨越这个更大的距离。在该情况下，位于线路存储器中的线束的一部分被承载元件拉出线路存储器。如果车辆再次直线行驶，那么承载元件与线路存储器之间的距离减小，从而线束需要跨越更小的距离。在该情况下，线束被承载元件部分地移回到线路存储器中。

弹簧元件一方面确保线束始终受到支撑而不会向下下垂，并且由此不会与其他的车辆部件发生碰撞。在线束到线路存储器中的移入运动中，弹簧元件防止线束的侧向移出并且确保平稳地进入到线路存储器中。

适宜地，弹簧元件紧固在承载元件和/或线路存储器上。由此，弹簧元件在其轴向方向上保持方位固定，并且线束与其分离地滑入线路存储器中。如果弹簧元件既固定在承载元件上又固定在线路存储器上，那么由此得到附加的优点，即，承载元件由于弹簧元件的弹簧预紧力而例如在脱挂后被强制取向。尤其是当承载元件是楔形枢转框架时，该楔形枢转框架由于强制取向而处于用于重新钩挂的正确定位中。

有利地，弹簧元件是螺旋弹簧、可膨胀的软管或弹性的波纹管。螺旋弹簧、可膨胀的软管或波纹管可以在周边方向上完全包围线束，由此，线束在所有方向上被特别有利地引导和保护。

弹簧元件应该具有防扭转装置，或固定地装入以防止围绕其纵轴线扭转。由此实现的是，弹簧元件(尤其是当弹簧元件构造为螺旋弹簧时)不能够通过围绕其纵轴线的旋转而从紧固部中转动出来。

优选地，线束作为套环置入在线路存储器中。例如，套环可以构造为U形、S形、Ω形，或构造为收紧的套索。

套环尤其由进入区段和离开区段撑开，并且与承载元件的方位无关地围出270°、特别优选最大205°、非常特别优选200°的最大的套环角。在作为收紧的套索的套环的实施方式中，因此可以实现360°至400°的套环角。进入区段在承载元件的枢转运动中从线路存储器运动出，并且将套环拉到一起。离开区段优选在端部侧固定在线路存储器中或线路存储器上。在直线行驶时，进入区段大部分移入线路存储器中。

适宜地，与承载元件的相对位置无关地，套环的方向总是相同的。进入区段和离开区段通常在U形、S形或Ω形的套环中不交叉。在收紧的套索的情况下，进入区段和离开区段在线路存储器内交叉。

在承载元件的直线行驶姿态中，套环可以在线路存储器内具有最大的套环长度。套环通过进入区段沿向后的方向移动，并且由此在线路存储器内容纳线束的更大的区段。

而在承载元件的转弯行驶姿态中，套环可以在线路存储器内具有最小的套环长度。线束的一部分在进入区段那侧从线路存储器被拉出，并且套环在相反的方向上改变其方位，并且在此减小其半径。

有意义地，线路存储器包括盒状的或罐状的壳体，并且线束放置在盒状的或罐状的壳体的底壁上。在套环方位改变期间，套环在底壁上滑动，由此可以省去可运动的部件和张紧元件。

有利地，弹簧元件利用前方的引导托架紧固在承载元件上，和/或利用后方的引导托架紧固在线路存储器上。前方的和后方的引导托架与弹簧元件一起枢转，并且由此降低弹簧元件的不可逆的折曲部位的风险。

以下实施方式是特别优选的，在该实施方式中，前方的和/或后方的引导托架借助枢转轴承绕装入位置中竖直的枢转轴线地支承。前方的引导托架的枢转轴承尤其可以作用在承载元件上，并且后方的引导托架的枢转轴承可以作用在线路存储器的壳体上。

根据另外的设计方案，向外扩开的引导元件布置在前方的引导托架和/或后方的引导托架的对置的侧上。在承载元件的特别剧烈的外摆的情况下，弹簧元件贴靠在布置在那里的引导元件的弯曲部内侧上，由此进一步降低弹簧元件的折曲部位的风险。

有利地，在装入位置中，引导元件相对于前方的和/或后方的引导托架向后和/或向前凸出，即相对于鞍式列车的向前行驶在向后的方向上凸出。引导元件的相互面对的内侧可以构造有相反方向的拱曲部。拱曲部应该尽可能连续地延伸，用以防止弹簧元件的折曲部位。

优选地，线束包括由至少一个保护软管包裹和/或保持在一起的多个供应线路。保护软管保护供应线路免受机械损坏，尤其是当供应线路相对于弹簧元件和壳体，例如在其底壁上持续实现滑动运动时。特别有利的是具有确保特别有利的摩擦系数的表面的保护软管的实施方案。这又减少了磨损，并且能够使线束特别平稳地滑入和滑出线路存储器。

适宜地，在承载元件上设置有承载元件插接元件，和/或在线路存储器上或与线路存储器相邻地设置有线路存储器插接元件。借助承载元件插接元件，与牵引车的供应回路的电接驳、气动接驳以及可能的液压接驳是可能的。承载元件插接元件通常被构造为插头，并且牵引车的与其互补的构件出于安全原因被构造为插座，这是因为它是导电的。承载元件插接元件在每个钩挂和脱挂过程中连接或松开。线路存储器插接元件典型地能够通过鞍式挂车的互补的插头构件来使线路引导设备接驳到鞍式挂车的车载网络，并且通常实施为插座，这是因为它是导电的。在通常情况中，线路存储器插接元件仅为了维修和维护目的而分离。

有利地，承载元件是可紧固在鞍式挂车上的楔形枢转框架或可紧固在拖挂车上的插接托架。然后，线路存储器与自动化的耦联系统一起被设置用于将鞍式挂车或拖挂车的供应线路连接到牵引车。

本发明还延伸到上述的线路引导设备与构造为鞍式挂车的车辆的组合，其中，承载元件是可围绕主销枢转的楔形枢转框架。

有意义地，线路存储器布置在鞍式挂车的挂车底部下方。为了安装和维修目的，装入位置能够实现直接的接近。此外，线路存储器和整个线路引导设备可以在没有对鞍式挂车进行更大的结构修改的情况下被附装。

以下实施方式是特别优选的，在该实施方式中，线路存储器紧固在挂车底部的下侧上或底盘构件上或鞍式挂车的附装部件上，例如千斤顶上。底盘构件尤其被理解为鞍式挂车的车架的纵向承载件或横向承载件或千斤顶的附装托架。

线束的套环可以具有进入线路存储器中的进入区段和离开区段，两者朝鞍式挂车前部的方向取向。套环的凹侧面对鞍式挂车的前部。

根据替选的实施方式，车辆也可以是拖挂车，并且承载元件可以是相对于牵引杆可运动地支承的插接托架。在行驶运行中，例如在驶过弯道时，插接托架通常与牵引车侧的互补成形的插头插座一起枢转，插接托架插入到该插头插座中。该枢转运动需要在拖挂车侧随同引导线束，其中，与在直线行驶姿态中相比，线束在转弯行驶姿态中被拉出线路存储器更远。在大多数情况下，插接托架相对于拖挂车的牵引杆可枢转地支承。

有利地，线路存储器紧固在拖挂车的牵引杆上，或相对于拖挂车的牵引杆方位固定地紧固。

根据又一另外的实施方式，车辆构造为铰接式车辆，并且具有通过转动铰链彼此分离的第一和第二车辆部件。在此，承载元件是布置在第一车辆部件上的收集托架，并且线路存储器优选相对于第二车辆部件方位固定地紧固。借助线路存储器，可以不依赖第一和第二车辆部件相对于彼此的弯折位置地实现线束与第一车辆部件的可相对运动的收集托架的尽可能无下垂的连接。

附图说明

为了更好的理解，下面借助12个附图来阐述本发明。其中：

图1示出了鞍式挂车形式的车辆和布置在其上的线路引导设备的侧视图；

图2示出了在直线行驶姿态中的带有作为楔形枢转框架的移入的承载元件和线路引导设备的鞍式耦联器的俯视图；

图3示出了在转弯行驶姿态中的根据图2的俯视图；

图4示出了在直线行驶姿态中的楔形枢转框架、带有弹簧元件的线束和覆盖的线路存储器的俯视图；

图5示出了在直线行驶姿态中的覆盖的线路存储器和位于其中的线束以及联接的弹簧元件的透视图；

图6示出了在转弯行驶姿态中的覆盖的线路存储器和位于其中的线束的俯视图；

图7示出了穿过线束和弹簧元件以及紧固在其上的前方的和后方的引导托架的纵剖图；

图8示出了前方的或后方的引导托架的透视图；

图9示出了穿过紧固在前方的或后方的引导托架上的弹簧元件的纵剖图；

图10示出了带有后方的引导托架和线路存储器插接元件的线路存储器的壳体的透视图；

图11示出了具有安装在其上的线路存储器和插接托架形式的承载元件的拖挂车的牵引杆的透视图；并且

图12示出了铰接式车辆的俯视图，该铰接式车辆具有安装在第一车辆部件上的收集托架形式的承载元件托架和安装在第二车辆部件上的线路存储器。

具体实施方式

图1示出了鞍式挂车10a形式的车辆10的侧视图，该鞍式挂车可以借助相对于挂车底部11的下侧12向下凸出的主销15移入在此未进一步示出的牵引车的在图2和图3中示意性示出的鞍式耦联器16上，并且可以与鞍式耦联器16锁定。鞍式耦联器16在其在钩挂期间面对鞍式挂车10a的端部上具有V形加宽的移入开口17，在牵引车和鞍式挂车10a的进一步的接近期间，主销15被侧向引导地穿过该移入开口，并且最后锁定在其最终位置中。

主销15位于与鞍式挂车10a的前部14相邻的区段中。通常，挂车底部11通过沿车辆纵轴线延伸的两个纵向承载件13a支撑，这两个纵向承载件与另外的由于概览原因被省略的横向承载件一起形成底盘构件13。

楔形枢转框架40a形式的承载元件40围绕主销15可枢转地支承在鞍式挂车10a上，尤其是在自动钩挂过程中通过主销来建立与牵引车的电和气动的连接。随着主销15移入鞍式耦联器16中，楔形枢转框架40a也到达鞍式耦联器16的移入开口17中，并且由于其与移入开口17的互补的形状而侧向支撑在其中。

线束20从楔形枢转框架40a沿鞍式挂车10a的向后的方向x延伸到方位固定地紧固在挂车底部11或底盘构件13之一上的线路存储器50。线路存储器50依赖于鞍式挂车10a相对于鞍式耦联器16的相对定位地容纳线束20的一部分或露出线束20的一部分，由此，避免在直线行驶时线束20的下垂。

牵引车和鞍式挂车10a的直线行驶姿态可以在图2中看到。楔形枢转框架40a、线束20和线路存储器50基本上在鞍式挂车10a的车辆纵轴线中对齐。在该定位中，楔形枢转框架40a和线路存储器50之间的较小的距离可由线束20跨越。由于其形状稳定性，线束20被楔形枢转框架40a部分地挤压到线路存储器50中。弹簧元件21布置在楔形枢转框架40a和线路存储器50之间，该弹簧元件在整个距离上包裹线束20。弹簧元件21在楔形枢转框架40a和线路存储器50之间具有其最短的轴向长度。

图3示出了极限的转弯行驶姿态，该转弯行驶姿态例如尤其是在调度时出现。楔形枢转框架40a逆时针地外摆大约90°，并且将线束20的一部分从线路存储器50中拉出。线路存储器50由此防止线束20从楔形枢转框架40a被扯下。基于由楔形枢转框架40a完成的枢转路径，弹簧元件21相应地延长其轴向长度。然而，线束20的运动不依赖于弹簧元件21的伸展地发生，这是因为它们不相互连接。线束20仅利用其重力位于弹簧元件21上，但在运动学上却不与弹簧元件21耦连。

在图4中，楔形枢转框架40a在直线行驶姿态中取向。在鞍式挂车与牵引车的钩挂状态中，楔形枢转框架插接元件41与牵引车的互补的插接元件连接，由此建立了至少一个电和气动连接。楔形枢转框架插接元件41与线束20电连接，线束包括总共六个供应线路23a、23b、23c、23d、23e、23f，其中四个供应线路23a、23b、23c、23d构造为电线路，并且两个供应线路23e、23f构造为气动线路。总是多个供应线路23a、23b、23c、23d、23e、23f一起安装到保护软管24中，该保护软管除了对供应线路23a、23b、23c、23d、23e、23f的机械保护功能外还具有特别光滑的表面，该表面减小线束20和包围它的弹簧元件21之间的滑动摩擦。

在所示的实施例中，弹簧元件21是柱形的螺旋弹簧，螺旋弹簧以其端部区段既紧固在楔形枢转框架40a上，又紧固在线路存储器50上。在直线行驶姿态中，弹簧元件21处于被压缩的短的姿态中。线束20松动地延伸穿过弹簧元件21的内部空间，并且仅以其下侧在重力负载下靠放在弹簧元件21上。线束20借助牵引减负机构42紧固在楔形枢转框架40a上，以便使对线束20的牵引力远离与楔形枢转框架插接元件41的永久连接部。

如在图4和图5中可特别好地看到的那样，线路存储器50包括盒形的壳体51，该壳体具有底壁52和在其上向上伸出的侧壁53，侧壁在根据图1的已安装的定位中在端侧贴靠在挂车底部11或底盘构件13上。弹簧元件21居中地紧固在壳体51的面对楔形枢转框架40a的侧壁53上，并且线束20利用其进入区段25穿过在侧壁53中成形出的开口55(参见图5)进入壳体51中。为了使线束20特别稳定地进入和离开线路存储器50，支持滚轮56在壳体51内侧向错开地并且与开口55相邻地可转动地支承，支持滚轮尤其在进入区段55的拉出运动中确保进入区段的平稳的运动。

在线路存储器50的壳体51内，线束20储存在平面中的唯一的套环22中，尤其是储存在壳体51的底壁52上。

在楔形枢转框架40a的直线行驶姿态中，套环22具有最大长度l_max。线束20的离开区段26联接到线路存储器插接元件54，线路存储器50又可以通过该线路存储器插接元件联接到鞍式挂车10a的车载网络。线路存储器插接元件54同样安置到壳体51的面对楔形枢转框架40a的侧壁53中。在直线行驶姿态中，进入区段25和离开区段26位于底壁52的与其最近的侧壁53相邻的对置的侧上。

图6示出了在转弯行驶姿态中的线束20的从线路存储器50拉出的情况，其中，套环22在图像平面中向左朝面对楔形枢转框架40a的侧壁53的方向移动。套环22的半径减小，长度也已减小，长度现在具有最小的套环长度l_min。

图7示出了线束20和包围线束的弹簧元件21的纵剖图。弹簧元件21借助前方的引导托架30紧固在楔形枢转框架40a上，并且借助后方的引导托架31紧固在线路存储器50的壳体51上。前方的引导托架30与后方的引导托架31结构相同地实施。前方的引导托架30和后方的引导托架31分别借助枢转轴承32绕竖直的枢转轴线Z地支承(参见图8)。前方的引导托架30的枢转轴承32作用在楔形枢转框架40a上。后方的引导托架31安置到线路存储器50的壳体51的开口55中，并且借助所属的枢转轴承32相对于壳体51支承。

此外，在前方的和后方的引导托架30、31的对置的侧33上构造有引导元件34，引导元件在向后的方向x上侧向地且向外地摆转，并且相对于引导托架30、31凸出。在俯视图中，前方的或后方的引导托架30、31的每个引导元件34或其内侧35以彼此相反的方向实现大约90°的弧度。此外，与向后的方向x相反地，在前方的和后方的引导托架30、31上设置有成对地侧向地并且向外摆转的引导元件34。

在楔形枢转框架40a的直线行驶姿态中，引导元件34与弹簧元件21间隔开地布置，并且因此不起作用。然而，一旦出现转弯行驶姿态，那么楔形枢转框架40a就相对于线路存储器50侧向向外移动，并且弹簧元件21在楔形枢转框架40a的区域中或在壳体51的开口55的区域中承受不可逆的弯曲负载。借助前方的和后方的引导托架30、31，其首先与弹簧元件21的紧固部一起转动。在更有限的转弯行驶姿态中，弹簧元件21紧贴在相应的引导元件34的弯曲部的内侧35上，由此在很大程度上避免了弯曲负载。

图8示出了前方的或后方的引导托架30、31的放大的透视图，并且图9示出了其借助弹簧元件紧固机构36在弹簧元件21上的示例性的紧固。弹簧元件紧固机构36包括构造在前方的或后方的引导托架30、31的对置的侧33中的卡箍开口36b，U形卡箍36a插过该卡箍开口，并且尤其是利用固定销36c固定以防丢失。卡箍36a可以例如从内部首先穿过弹簧元件21的线圈并随后穿过卡箍开口36b地安置。所属的固定销36c穿过前方的或后方的引导托架30、31外部的卡箍36a的自由的侧边。

也可能的是，卡箍36a的两个端部设有螺纹，替代使用固定销36地分别将螺母拧到螺纹上，并且以该方式预紧卡箍36a，从而使弹簧元件21从内部挤压前方的或后方的引导托架30、31的器壁，并且以夹紧方式保持在那里。

在图10中，可以在透视图中看到线路存储器50的壳体51。在面对楔形枢转框架40a的侧壁53中，开口50位于中间位置中，后方的引导托架31安置到该开口中，线束20又通过该后方的引导托架进入线路存储器50中。直接侧向地在开口50和后方的引导托架31旁，将线路存储器插接元件54安置到相同的侧壁53中，借助线路存储器插接元件可以将线路存储器50联接到鞍式挂车10a的车载网络。

图11示出了拖挂车10b形式的车辆10的前端部，该拖挂车可以借助牵引杆18钩挂到在此未示出的牵引车上。承载元件40作为插接托架40b布置在牵引杆18的上侧，该插接托架插入牵引车的互补成形的插头插座中，用以建立电和气动连接。插接托架40b可以相对于牵引杆18围绕其竖直轴线枢转，以便在转弯行驶时能够与牵引车的插头插座一起枢转，并且确保插接托架40b与牵引车侧的插头插座的持续连接。

插接托架40b相对于牵引杆18的方位改变借助方位固定地安设在牵引杆18上的线路存储器50补偿，作用在插接托架40b上的线束20延伸到线路存储器中。线路存储器50在结构方面对应于在图1至图10中阐述的结构实施方案。

在该实施方式中，线束20在周边方向上也完全被弹簧元件21包围，该弹簧元件既紧固在插接托架40b上又紧固在线路存储器50上。借助弹簧元件21，线束20在轴向方向上被引导，在转弯行驶时可以从线路存储器50导出，并且在直线行驶时由于其抗弯强度可以被移回到线路存储器50中。在图11的图示中，插接托架40b形式的承载元件10处于直线行驶姿态中，在该直线行驶姿态中，弹簧元件21收缩并且线束20的最大区段由线路存储器50容纳。

在另一实施例中，图12示出了线路引导设备在铰接式车辆10c形式的车辆10或其框架构件上的安设。铰接式车辆10c具有第一车辆部件10c1和第二车辆部件10c2，它们通过布置在它们之间的转动铰链19彼此连接。铰接式车辆10c在图12的图示中处于转弯行驶姿态中，在转弯行驶姿态中，第一车辆部件10c1相对于第二车辆部件10c2在转动铰链处相互弯折。

线束20从第一车辆部件10c1经由转动铰链19延伸到第二车辆部件10c2。因为第一和第二车辆部件10c1、10c2的相对位置在行驶运行中不断变化，所以还需要使线束20匹配于第一和第二车辆部件10c1、10c2的相应的折曲姿态。该匹配借助线路存储器50来实现。线束20紧固在收集托架40c形式的承载元件40上，在一侧放置到转动铰链19的外周边上并从那里延伸到线路存储器50中。在从线路存储器50到收集托架40c的整个延伸中，线束20被弹簧元件21容纳并且松动地储存在其中。由于第一和第二车辆部件10c1、10c2的折曲姿态，弹簧元件21处于伸展姿态中，该伸展姿态在返回到直线行驶姿态中期间被取消。

在该实施方式中，线束也区段式地仅由于其抗弯强度而在运动学上与弹簧元件21无关地出离和进入线路存储器，弹簧元件仅支撑线束21并且防止其下垂。

附图标记列表

10 车辆

10a 鞍式挂车

10b 拖挂车

10c 铰接式车辆

10c1 铰接式车辆的第一车辆部件

10c2 铰接式车辆的第二车辆部件

11 挂车底部

12 下侧

13 底盘构件

13a 纵向承载件

14 鞍式挂车的前部

15 主销

16 鞍式耦联器

17 鞍式联轴器的移入开口

18 牵引杆

19 转动铰链

20 线束

21 弹簧元件

22 套环

23a-f 供应线路

24 保护软管

25 进入区段

26 离开区段

30 前方的引导托架

31 后方的引导托架

32 枢转轴承

33 引导托架的对置的侧

34 引导元件

35 引导元件的内侧

36 弹簧元件紧固机构

36a 卡箍

36b 卡箍开口

36c 固定销

40 承载元件

40a 楔形枢转框架

40b 插接托架

40c 收集托架

41 承载元件或楔形枢转框架插接元件

42 线束的牵引减负机构

50 线路存储器

51 壳体

52 壳体的底壁

53 壳体的侧壁

54 线路存储器插接元件

55 开口

56 支持滚轮

l_max 最大的套环长度

l_min 最小的套环长度

x 向后的方向

Z 引导托架的枢转轴线

Claims (20)

1.用于将线束(20)连接到能相对于车辆(10)运动的承载元件(40)的线路引导设备，其中，所述线路引导设备具有能枢转地紧固在车辆上的承载元件(40)和线路存储器(50)，所述线束(20)的至少一部分安置在所述线路存储器中，其特征在于，在所述承载元件(40)和所述线路存储器(50)之间布置有弹簧元件(21)，所述线束(20)由所述弹簧元件松动地承载。

2.根据权利要求1所述的线路引导设备，其特征在于，所述弹簧元件紧固在所述承载元件(40)上和/或所述线路存储器(50)上。

3.根据权利要求1或2所述的线路引导设备，其特征在于，所述线束(20)作为套环(22)置入在线路存储器(50)中。

4.根据权利要求3所述的线路引导设备，其特征在于，与承载元件(40)的相对定位无关地，所述套环(22)的方向总是相同的。

5.根据权利要求3或4所述的线路引导设备，其特征在于，在所述承载元件(40)的直线行驶姿态中，所述套环(22)在所述线路存储器(50)内具有最大的套环长度(l_max)。

6.根据权利要求3至5中任一项所述的线路引导设备，其特征在于，在所述承载元件(40)的转弯行驶姿态中，所述套环(22)在所述线路存储器(50)内具有最小的套环长度(l_min)。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的线路引导设备，其特征在于，所述弹簧元件(21)利用前方的引导托架(30)紧固在所述承载元件(40)上，和/或利用后方的引导托架(31)紧固在所述线路存储器(50)上。

8.根据权利要求7所述的线路引导设备，其特征在于，前方的和/或后方的引导托架(30、31)借助枢转轴承(32)绕在装入位置中竖直的枢转轴线(Z)地支承。

9.根据权利要求7或8所述的线路引导设备，其特征在于，向外扩开的引导元件(34)布置在前方的和/或后方的引导托架(30、31)的对置的侧(33)上。

10.根据权利要求9所述的线路引导设备，其特征在于，所述引导元件(34)在装入位置中相对于前方的和/或后方的引导托架(30、31)向后和/或向前凸出。

11.根据权利要求9或10所述的线路引导设备，其特征在于，所述引导元件(34)的相互面对的内侧(35)构造有相反方向的拱曲部。

12.根据权利要求1至11中任一项所述的线路引导设备，其特征在于，所述线束(20)包括由至少一个保护软管(24)包裹和/或保持在一起的多个供应线路(23a、23b、23c、23d、23e、23f)。

13.根据权利要求1至12中任一项所述的线路引导设备，其特征在于，在所述承载元件(40)上设置有承载元件插接元件(41)，和/或在所述线路存储器(50)上或与所述线路存储器相邻地设置有线路存储器插接元件(54)。

14.根据权利要求1至13中任一项所述的线路引导设备与构造为鞍式挂车(10a)的车辆(10)的组合，其特征在于，承载元件(40)是能围绕主销(15)枢转的楔形枢转框架(40a)。

15.根据权利要求14所述的组合，其特征在于，线路存储器(50)布置在所述鞍式挂车(10a)的挂车底部(11)下方。

16.根据权利要求14或15所述的组合，其特征在于，线路存储器(50)紧固在挂车底部(11)的下侧、底盘构件(13)或鞍式挂车(10a)的附装部件上。

17.根据权利要求1至13中任一项所述的线路引导设备与构造为拖挂车(10b)的车辆(10)的组合，其特征在于，承载元件(40)是相对于牵引杆(18)能运动地支承的插接托架(40b)。

18.根据权利要求17所述的组合，其特征在于，所述线路存储器(50)紧固在所述拖挂车(10b)的牵引杆(18)上或相对于所述拖挂车的牵引杆方位固定地紧固。

19.根据权利要求1至13中任一项所述的线路引导设备与构造为铰接式车辆(10c)的车辆(10)的组合，其中，所述铰接式车辆(10c)具有通过转动铰链(19)彼此分离的第一和第二车辆部件(10c1、10c2)，其特征在于，承载元件(40)是布置在第一车辆部件(10c1)上的收集托架(40c)。

20.根据权利要求19所述的组合，其特征在于，所述线路存储器(50)紧固在第二车辆部件(10c2)上或相对于第二车辆部件方位固定地紧固。

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