JP2009532615A - クロスヘッド型大型ユニフロー式2サイクルディーゼル機関 - Google Patents
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Abstract
【選択図】図8
Description
増圧器の低圧側を圧力室に連結させ、タンクに接続する。制御ユニット99が、所定のシリンダの燃料噴射を開始する信号を送信すると、比例制御弁41の1つがある程度まで開放することによって、導管69を介して、増圧器39の低圧側を圧縮室67に接続する。
Claims (32)
- シリンダ毎に少なくとも1つの排気弁を有する複数のシリンダと、シリンダ毎の1つ以上の燃料噴射装置と、高圧流体の流体源と、位置エネルギーが圧縮により蓄積される所定量の前記高圧流体および/または位置エネルギーが圧縮により蓄積されるアキュムレータと、少なくとも1つの電子制御油圧弁とを備えるクロスヘッド型大型ユニフロー式2サイクルディーゼルエンジンであって、
前記燃料噴射は、前記蓄積された位置エネルギーにより主に駆動され、前記燃料噴射は、前記少なくとも1つの油圧弁によって制御され、
さらに前記エンジンは、
前記シリンダの各々に関連付けられる前記少なくとも1つの排気弁の作動のためのカムが設けられる少なくとも1つのカム軸と、
各々、前記カム軸上の対応するカムによって駆動される複数の油圧ピストンポンプと、
排気弁毎に設けられる、開放方向に前記排気弁を移動するための油圧アクチュエータと、
排気弁毎に設けられる、前記油圧ピストンポンプを前記油圧アクチュエータに接続するための油圧導管と、
排気弁毎に設けられる、前記排気弁を閉鎖方向に付勢させるための弾性部材と、
をさらに備えるエンジン。 - 前記高圧流体は、前記燃料とは異なる媒質であり、且つ前記燃料とは分けられている、請求項1に記載のエンジン。
- 前記高圧流体および前記燃料は、シリンダ毎の少なくとも1つのピストン装置によって分離され、前記高圧流体は、前記燃料噴射中に前記ピストン装置を移動させ、次に、前記ピストン装置は、該当する前記シリンダ内の前記燃焼室に前記燃料を移動させる、請求項2に記載のエンジン。
- 前記ピストン装置は増圧器であり、また前記ピストン装置は、前記高圧油圧作動油に対向する大きな有効面積と、前記燃料に対向する小さい有効面積とを有するピストンを備えることが好ましい、請求項3に記載のエンジン。
- 前記所定量の高圧流体が、前記エンジンの長さ方向に沿って延在する供給導管に収容される、請求項2から4のいずれかに記載のエンジン。
- 前記供給導管は、前記エンジンの長さ方向に沿って分布する複数の圧縮室を備え、相当量の位置エネルギーが前記油圧作動油自体の圧縮により蓄積可能になるように、前記圧縮室が前記高圧油圧作動油のための大きな容積を備える、請求項5に記載のエンジン。
- 1対の隣接するシリンダに高圧油圧作動油を供給するために1つの圧縮室が設けられる、請求項6に記載のエンジン。
- 前記カム軸および前記供給導管が収容されるカム軸ハウジングをさらに備える、請求項1から7のいずれかに記載のエンジン。
- 前記圧縮室は、前記カム軸ハウジング内部に少なくとも部分的に配置される、請求項8に記載のエンジン。
- 前記圧縮室は、前記カム軸ハウジングと、1つの壁の少なくとも一部を共有し、前記圧縮室は、前記カム軸ハウジングの頂板部を共有または形成することが好ましい、請求項9に記載のエンジン。
- 前記圧縮室は、金属の固体ブロックに空洞を加工することによって形成される、請求項6から10のいずれかに記載のエンジン。
- 前記高圧流体の流体源は1つ以上の電動高圧ポンプを備える、請求項1から11のいずれかに記載のエンジン。
- 1つの油圧弁が、2つ以上のエンジンシリンダに対する燃料噴射を制御する、請求項1から12のいずれかに記載のエンジン。
- 前記高圧油圧作動油は前記燃料である、請求項1に記載のエンジン。
- 前記所定量の高圧油圧作動油がコモンレールに収容される、請求項14に記載のエンジン。
- 油圧弁は比例弁である、請求項1から15のいずれかに記載のエンジン。
- 前記油圧弁は、1つ以上のコンピュータによって制御される、請求項1から16のいずれかに記載のエンジン。
- 前記1つ以上のコンピュータは、前記燃料噴射のタイミングおよび/またはレート調整を、前記エンジンの動作状態に適合させるように構成される、請求項17に記載のエンジン。
- 前記1つ以上のコンピュータは、前記エンジン負荷が減少している場合に、前記燃料噴射のタイミングを早めるように構成される、請求項18に記載のエンジン。
- 前記燃料噴射のレートは、所望の噴射プロファイルを得るために、前記燃料噴射中に調節可能である、請求項17または18に記載のエンジン。
- 前記1つ以上のコンピュータによって制御もされるシリンダ潤滑システムをさらに備える、請求項1から20のいずれかに記載のエンジン。
- 前記高圧油圧作動油は、前記シリンダ潤滑システムに動力供給もする、請求項21に記載のエンジン。
- 前記排気弁が、前記カム軸上の前記対応するカムによって規定される戻り工程タイミングよりも先に、その戻り工程を開始できるようにするべく、前記油圧ピストンポンプを前記弁アクチュエータに接続する前記高圧導管は、電子制御弁手段によって減圧可能である、請求項1から22のいずれかに記載のエンジン。
- 前記カム軸上の前記対応するカムによって規定される前記戻り工程タイミングより、その戻り工程を遅延させるべく、前記油圧ピストンポンプを前記弁アクチュエータに接続する前記高圧導管は、電子弁手段によって選択的に遮断可能である、請求項1から23のいずれかに記載のエンジン。
- 前記1つ以上のコンピュータは、前記エンジンの動作状況に関連して、前記排気弁の閉鎖のタイミングの前倒しまたは遅延を制御するように構成される、請求項23または24に記載のエンジン。
- 前記カム軸には、前記クランク軸の角度位置に対してその角度位置を調整するための機構が設けられ、前記機構は、前記排気弁の開閉のタイミングを変化させるために、追加のコンピュータのうちの1つによって制御されることが好ましい、請求項1から25のいずれかに記載のエンジン。
- シリンダ毎に少なくとも1つの排気弁を有する複数のシリンダと、前記排気弁を作動するためのカム軸を内部に配するカム軸ハウジングと、エンジンの長さ方向に沿って分布する流体駆動エンジン構成部品に供給導管を介して高圧流体を供給する高圧油圧システムと、を備えるクロスヘッド型大型ユニフロー式2サイクルディーゼルエンジンであって、前記供給導管は、前記カム軸ハウジング内に配置される、エンジン。
- 前記供給導管は、高圧流体を電子燃料噴射システムに供給する、請求項27に記載のエンジン。
- 前記供給導管は、高圧流体を電子シリンダ潤滑システムに供給する、請求項28に記載のエンジン。
- シリンダ毎に少なくとも1つの排気弁を有する複数のシリンダと、シリンダ毎に1つ以上設けられる燃料噴射装置と、高圧流体の流体源と、位置エネルギーが圧縮により蓄積される所定量の高圧流体と、少なくとも1つの電子制御油圧弁と、を備えるクロスヘッド型大型ユニフロー式2サイクルディーゼルエンジンであって、前記所定量は、前記シリンダに隣接して前記エンジンに沿って延在する供給導管に収容され、前記供給導管は、前記所定量に保存可能である位置エネルギーの量を増加させるための大きな容積を有する複数の圧縮室を備え、前記燃料噴射は、前記所定量に蓄積されるエネルギーによって主に駆動され、前記燃料噴射は、前記少なくとも1つの油圧弁によって制御される、エンジン。
- 1つの圧縮室は、一対の隣接するシリンダに高圧油圧作動油を供給するために設けられる、請求項30に記載のエンジン。
- 前記圧縮室は、金属の固体ブロックの凹部に一致させることによって形成される、請求項30または31に記載のエンジン。
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