JP2009528208A - ダブルウィッシュボーン・ハイリンク車軸用の独立懸架装置 - Google Patents
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Abstract
Description
2 車輪回転軸、中心線
3 (2)を通る水平面
5 車両フレーム、車体
6 ラダー・フレーム(5)の長手方向ビーム
7 長手方向ビーム(6)の幅
8 横方向の力
9 進行方向
10 アセンブリ・フレーム
11 長手方向部材、管状、右、左
12 ねじタイプのクリップ・アダプタ、スタビライザ取付部
13 ステアリング用のジブ
14 垂直な力(車輪接触力と逆)
15 (14)によるモーメント
16 コーナリング時の横向きの力
17 (16)によるモーメント
18 コーナリング時の横向きの力
19 (18)によるモーメント
20 クロス部材、前方
21 ダイアゴナル・リンク取付部、前方
22 板ばねジョイント、代替
23 クラッシュ・ボックス用のアダプタ
30 クロス部材、後方
31 ダイアゴナル・リンク取付部、後方
32 フランジ
35 支持要素、フォーク状
36 フランジ、脚側
37 アーム、前方
38 アーム、後方
39 フランジ
41 トランスバース・リンク・キャリア、リンク・キャリア、前方
42 フォーク・ラグ
43 固定ブラケット
45 トランスバース・リンク・キャリア、リンク・キャリア、後方
46 フォーク・ラグ
47 固定ブラケット
48 (47)の穴
49 リブ
51 ダイアゴナル・リンク、下側
52 トランスバース・リンク、上側
53 ジョイント、シャーシ側、ホイール・キャリア側
54、55 ジョイント、車体側
56 枢動軸
57 ホイール・キャリア
58 ホイール・キャリア・アーム
59 固定間隔
60 気体ばねダンパ・ストラット
61 中心線
62 気体ばね、空気ばね構成、車両懸架装置
63 支持ポット、ばねストラット・ポット、ヘッド・プレート
64 支持フランジ
65 環状ウェブ、外側
66 環状ウェブ、内側
67 (68)用の環状ウェブ、内側
68 ラバー・バッファ
69 穴、中央
71 補強リブ
72 ねじ切り穴
73 拡大部
74 ビード、周囲
75 ローリング・ピストン
76 ばねプレート
77 ベロー、ホース・ローリング・ベロー
79 ディスペンサ空間
81 衝撃吸収体
82 ピストン・ロッド
83 支持取付部、ピストン・ロッド・ジョイント、弾性
84 エラストマー体
85 ダンパ管、ダンパ・シリンダ
86 ストップ・プレート
87 延在部
88 玉軸受
90 U形スタビライザ
91 スタビライザ・アーム
92 結合ロッド
95 ステアリング・レバー
96 中間ステアリング・レバー
97 中間ステアリング・レバー軸受
98 トラック・ロッド、外側
99 トラック・ロッド、中央
Claims (11)
- 少なくとも1つの下側リンク(51)及び少なくとも1つの上側リンク(52)により、トランスバース・リンク又はダイアゴナル・リンクによって、車両フレーム(5)に固定されたアセンブリ・フレーム(10)に取り付けられるホイール・キャリア(57)を各車輪側に有するダブルウィッシュボーン・ハイリンク車軸用の独立懸架装置において、
前記アセンブリ・フレーム(10)が、2つの長手方向部材(11)と、2つのクロス部材(20、30)とを備え、前記クロス部材が、前記長手方向部材(11)に圧力ばめ又は材料を結合させる方式で接続され、
前記後方クロス部材(30)が、上方向に延在し、前記延在部が、上側リンク(52)用のリンク・キャリア(45)を形成するか、又は支持要素(35)によって寸法剛性にリンク・キャリア(45)を取り付けられ、
各長手方向部材(11)に関して、上側リンク(52)用のさらなるリンク・キャリア(41)が、クロス部材(20、30)間に配置され、前記さらなるリンク・キャリア(41)が、形状ばめ又は圧力ばめ又は材料を結合させる方式で、最も近い長手方向部材(11)の周りに係合することを特徴とする独立懸架装置。 - 前記長手方向部材(11)が、円形断面を有する管であることを特徴とする請求項1に記載の独立懸架装置。
- 前記長手方向部材(11)が、それらの全長にわたって一定した断面を有することを特徴とする請求項1に記載の独立懸架装置。
- 前記長手方向部材(11)の外径又は幅が、前記車両フレーム(5)の前記長手方向ビーム(6)の幅(7)を最大で40%を超えることを特徴とする請求項1に記載の独立懸架装置。
- 前記長手方向部材(11)が、前記長手方向ビーム(6)の空間的に下方に配置されることを特徴とする請求項1に記載の独立懸架装置。
- 前記長手方向部材(11)と前記クロス部材(20、30)とが、互いに直角に接続されることを特徴とする請求項1に記載の独立懸架装置。
- 前記長手方向部材(11)及び前記クロス部材(20、30)の想像中心線が、少なくとも車両接触表面と車輪回転軸(2)との間隔の2倍に相当する長さを有する等辺対角線を備える支持構造体を形成することを特徴とする請求項6に記載の独立懸架装置。
- 前記リンク・キャリア(41、45)が、車両懸架装置(62)の寸法剛性の構成要素(63)によって、上側リンク(52)の車体側ジョイント(54、55)の領域内で、形状ばめ及び/又は圧力ばめで互いに接続されることを特徴とする請求項6に記載の独立懸架装置。
- 前記構成要素(63)と前記リンク・キャリア(41、45)との間の形状ばめ及び/又は圧力ばめ接続が取外し可能であることを特徴とする請求項8に記載の独立懸架装置。
- 前記後方クロス部材(30)の地面との間隔が、前記車両フレーム(5)の前記長手方向ビーム(6)の地面との間隔の半分未満であることを特徴とする請求項1に記載の独立懸架装置。
- 一方の車輪側の前記リンク・キャリア(41、45)が、前記クロス部材(20)と(30)との間の平均間隔の半分未満の固定間隔(59)を対応する長手方向ビーム(6)に対して有する
ことを特徴とする請求項1〜10のいずれか一項に記載の独立懸架装置。
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