JP2009522166A - 透明板ガラス - Google Patents

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Abstract

透明張り材料の第１および第２プライと、その間に積層した中間層とを備える自動車用透明板ガラスを提供する。透明板ガラスは、自動車における横もしくはドアの単一プライの強化又は焼戻し透明板ガラス、若しくは既存の積層透明板ガラスに代わるのに適した厚さを有する。透明板ガラスは、ａ）９．１４メートルの高さから落下した１９６〜２０１ｇのスチール製ダーツを用いるＡＮＳＩ標準規格Ｚ２６．１（１９９６）のテスト９、ｂ）９．１４メートルの高さから落下した２２４〜２３０ｇのスチール製ボールを用いるＡＮＳＩ標準規格Ｚ２６．１（１９９６）のテスト１２、及びｃ）５メートルの高さから落下した２２５〜２２９ｇのスチール製ボールに対するＥＣＥ規則４３のボール衝突テストの少なくとも一つを満たすものとする。好ましくは、中間層は０．７６ｍｍ未満の厚さ、自動車用透明板ガラスは５ｍｍ未満の厚さを有する。

Description

本発明は、とりわけ、自動車用透明板ガラス（ｇｌａｚｉｎｇｓ）、とくに自動車用積層透明板ガラスに関する。
車のような自走車両に用いる透明板ガラス（例えば、車両ドアおよび横窓）は、通常焼戻し又は強化したガラスの単一プライからなる。焼戻し又は強化は、化学的処理（例えば、ガラスの表面領域における小さい寸法のイオンを大きい寸法のイオンと交換するようなイオン交換化学処理による）、またはガラスの急冷を含む熱処理によって行うことができる。熱および薬品の使用、並びに熱処理および化学的処理の併用は、当業界で周知である。程度の差はあれ、焼戻し又は強化をすることができる。例えば、半焼戻し又は半強化ガラスは、当業界で周知である。また、ガラスを徐冷することができ、この場合加熱後、ガラスを徐々に冷却して応力及び歪みの形成を回避する。
自動車用窓に用いるガラスは、車両の重心上の重量を減少する及び／又は性能を向上させるように比較的薄くすべきである。とくに、ドアおよび横窓への焼戻し又は強化ガラスの使用に関する一つの問題点は、耐侵入性が劣ることである。非積層焼戻し窓ガラスが破壊されると、機械的強度をほぼ全て失い、極めて侵入しやすくなる。国際的な耐衝撃性標準を満たす比較的薄い透明板ガラスを生産するには、大きな技術的困難がある。さらに、飛び散ったガラスによる損傷の可能性があるため、安全性の問題もある。
また、車上盗難の危険性によりセキュリティに大きな問題がある。実際、多くの国で、使用中の車からでさえも、盗難が著しく増加している。未使用の車からの盗難も大きな危険性がある。さらに、自走車両の焼戻しガラスドア窓は、一度壊れると通常機械的耐性がほとんどなくなり、窃盗者は鋭器で窓を打ち壊し、車の中に入って、盗難し逃げるというのを数秒以内でこなすことができる。車両に警報機を取り付けていても、ほとんど防げない。
積層透明板ガラスは、耐侵入性が増大しているため、かかる欠点に苦しまない。
通常徐冷または半強化したガラスの2個のプライと、ＰＶＢ（ポリビニルブチラール）中間層とを備える積層透明板ガラスは、当業界で周知であり、安全ガラスとして広く使われている。ＰＶＢは、ブチルアルデヒドをポリビニルアルコールと反応させてポリビニルブチラール基層を生成することにより形成される。重合度は、反応条件を変えることにより変化させ得るが、ＰＶＢ樹脂中間層は通常一定の割合の未反応ヒドロキシル基を含む。また、可塑剤を通常混入してもよい。積層透明板ガラスの性質および目的によって、可塑剤の濃度を変えることができる。
ＰＶＢ中間層は、ガラスが破壊された後ガラスの破片が分散するのを防ぎ、従って飛散した破片による損傷の危険性を少なくする。また、ガラスが破壊された後でも、ある程度の機械的強度を付与する。したがって、ＰＶＢ中間層を有する積層透明板ガラスは、ガラス破壊後でもある程度の耐侵入性を確実にすることが重要な多くの用途を見出した。これらの用途には、店の窓ガラス、陳列棚、屋根透明板ガラス、軍用および警備車両透明板ガラス、航空機透明板ガラスなどがある。
しかし、単一枠の強化又は焼戻し透明板ガラスを組み込むように設計された車両、とくにドアおよび横窓に設けた搭載隙間に、積層透明板ガラスを単に代用するのは不可能である。例えば、ヨーロッパの車の典型的なドアの隙間は、公称４ｍｍ（通常３．９ｍｍ）で、北アメリカでは５ｍｍである。積層透明板ガラスに用いる中間層の代表的な厚さは約０．７６ｍｍであるので、厚さ１．６ｍｍの窓ガラスプライを用いて、積層透明板ガラスが標準的な４ｍｍのドア隙間（ドア枠における隙間）または横窓枠の隙間に収まるのを確実にする必要がある。かかるドアまたは窓枠の隙間は、容易に広げたり再設計したりすることができない。同様の問題点が、バックライト、ルーフライトおよびフロントガラスのような他の自動車用透明板ガラスを代える際にも存在する。また、徐冷、焼戻しまたは強化ガラスの薄いプライを生産する際に技術的困難がある。徐冷処理の間、薄いプライ用のガラスの外部と内部の間の必要な温度差を得るのが困難である。
既存の積層透明板ガラスを代える試みにおいて、同様の問題が起きる。このような透明板ガラス、例えば、ある種のフロントガラス構造は、薄い（通常厚さ１．６ｍｍ）ガラスプライを必要とし、その生産は上述した技術的困難に陥りやすい。
ＰＶＢ積層安全透明板ガラスの生産技術は、当業界で周知であり、例えば、特許文献１に開示されている。
特許文献２は、硬質の内側ＰＶＢシートをＰＶＢ接着剤により２個の外側ガラスプライに接着した代替ＰＶＢ積層透明板ガラスを開示している。ＰＶＢシートは、実質的に可塑剤がない。接着剤は可塑剤を含むが、接着剤から硬質シートへ可塑剤の十分な移行は、硬質シートのヒドロキシル基含有量を接着剤のものと比較して相対的に高くすることを確実にすることによって防止される。実施例には、厚さ７ｍｍ以上のＰＶＢ安全積層ガラスの生産が開示されている。
ガラスの交互プライおよびＰＶＢ中間層を用いて、耐銃弾性の比較的厚い透明板ガラスを生産している。これは特許文献３に開示され、例えば戦車および軍用機の使用に適した透明板ガラスである。そこでは、「マルチプレート」安全ガラスと呼ばれている。
ＰＶＢ積層ガラスが、特許文献４において、高高度で稼動するAirbus（エアバス）およびAirbus A320（エアバス社Ａ３２０機）のような航空機のフロントガラスに使用するのに提案された。航空機のフロントガラスは、航空機に降り懸かる極度の温度および圧力でも構造的に原型を保つだけでなく、耐鳥性および良好な視野を維持する必要がある。特許文献４は、厚いが強固な積層体を生成するように２個の焼戻しガラスプライ間に設けたいくつかのＰＶＢプライを含む航空機フロントガラスを開示している。積層構造体におけるガラスプライの隣のＰＶＢプライの可塑剤含有量は、ＰＶＢプライ内部の可塑剤含有量よりも多い。
また、ＰＶＢ積層透明板ガラスが自走車両産業におけるフロントガラスに広く用いられるようになったが、航空機産業におけるものとは技術的考察が大きく異なり、様々な代替案が提案されてきた。１層以上のＰＶＢ層を用いた幾つかの例があるが、自動車産業においてはＰＶＢの単一層のみを積層透明板ガラスにしばしば用いる。
例えば、特許文献５は、自走車両フロントガラスに用いるための異なるヒドロキシル基含有量の２個のＰＶＢ層を有する安全ガラス積層透明板ガラスを開示している。２つの中間層を組合せた厚さと、２つのＰＶＢ層の平均であるヒドロキシル基含有量とを有する単一のＰＶＢ層の使用と比較して、強度が増大していると言える。
また、特許文献６は、２つのＰＶＢ層を用いた自走車両フロントガラス用の安全ガラス積層透明板ガラスを開示している。かかるＰＶＢ層は、層同士よりも積層ガラスに対しより良好な接着性を有する。これは、ガラスを衝撃により変形する際に優れた性能を付与すると言える。その理由は、これら層が互いに分離するかもしれないが、それぞれガラス枠には付着したままであるからである。したがって、構造的な完全性がＰＶＢ−ガラス界面で維持され、積層透明板ガラスは依然として安全ガラスとして機能する。
特許文献７は、自走車両フロントガラス用の着色ＰＶＢ複合中間層の製造方法を開示している。色のグラデーションが、インクドットの適切なパターンをＰＶＢ材料のシート内側面にプリントすることにより付与される。次いで、ＰＶＢ材料の他の層をプリントしたＰＶＢ層に隣接して設け、これら２個の隣接ＰＶＢ層を、加熱ロールを用いて加熱加圧下で一緒に積層する。この複合中間層を従来の方法で用いて、ＰＶＢガラス積層フロントガラスを生成する。
米国特許第２５２６７２８号明細書 米国特許第３４３７５５２号明細書 米国特許第４１３０６８４号明細書 米国特許第５２２７２４１号明細書 米国特許第３１７８３３４号明細書 欧州特許第１０２２７２７号明細書 米国特許第第３８６８２８６号明細書
上述の技術の概要から、ＰＶＢ積層透明板ガラスが広範囲の用途に用いられていることがわかる。しかし、上述した積層透明板ガラスが単純に自走車両において単一プライの強化又は焼戻し透明板ガラスの代わりとはならない。また、徐冷、半強化または半焼戻しガラスの薄いプライを使用を必要としない既存のものに対し代替の積層透明板ガラスを提供することが有利である。
本発明の目的は、車両ドア窓および横窓への強化及び焼戻し透明板ガラスの使用に付随した前述の問題点の少なくともいくつかを打開、または少なくとも緩和することである。
本発明は、厚さ５ｍｍ未満の自動車用透明板ガラスを提供するもので、該透明板ガラスが、透明張り材料の第１および第２プライと、その間に積層した厚さ０．７６ｍｍ未満の中間層とを備え、前記透明板ガラスが、次のテストのａ）９．１４メートルの高さから落下した１９６〜２０１ｇのスチール製ダーツを用いるＡＮＳＩ標準規格Ｚ２６．１（１９９６）のテスト９、ｂ）９．１４メートルの高さから落下した２２４〜２３０ｇのスチール製ボールを用いるＡＮＳＩ標準規格Ｚ２６．１（１９９６）のテスト１２、およびｃ）５メートルの高さから落下した２２５〜２２９ｇのスチール製ボールに対するＥＣＥ規則４３のボール衝突テストの少なくとも一つを満たす。
本発明はまた、透明張り材料の第１および第２プライと、その間に積層した中間層とを備える自動車用透明板ガラスを提供するもので、該透明板ガラスが自走車両における単一プライの強化又は焼戻し透明板ガラスに代わるのに適した厚さを有し、前記透明板ガラスが次のテストのａ）９．１４メートルの高さから落下した１９６〜２０１ｇのスチール製ダーツを用いるＡＮＳＩ標準規格Ｚ２６．１（１９９６）のテスト９、ｂ）９．１４メートルの高さから落下した２２４〜２３０ｇのスチール製ボールを用いるＡＮＳＩ標準規格Ｚ２６．１（１９９６）のテスト１２、およびｃ）５メートルの高さから落下した２２５〜２２９ｇのスチール製ボールに対するＥＣＥ規則４３のボール衝突テストの少なくとも一つを満たす。
本発明の自動車用透明板ガラスの利点は、薄い透明張り材料、例えば１．６ｍｍガラスの使用を必要とすることなく、従って薄いガラスに付随した製造および加工の困難なく既存の車の強化又は焼戻し透明板ガラスと置き換えて使用することができるばかりか、驚くべきことには透明板ガラスが関連する衝撃耐性標準を満たすことである。かかる透明板ガラスは、特に車の横窓およびドア窓での代替使用を見出す。この透明板ガラスは、既存の強化又は焼戻しガラスと比較して耐侵入性に優れ、ＯＥ（相手先商標商品）およびＡＧＲ（補修部品市場のガラス取替え）市場の両方での使用に利用できる。加えて、透明板ガラスを用いて、薄いガラスプライの使用を必要とするフロントガラスのような既存の自動車用積層透明板ガラスと置き換えることもできる。
単一プライの強化又は焼戻し透明板ガラスは、ドアまたは横窓であるのが好ましい。
中間層は、ＰＶＢ（ポリビニルブチラール）中間層であるのが好ましい。好ましくは、中間層が単一プライ中間層である。
自動車用透明板ガラスは、上記テストの全てを合格するのが好ましい。また、自動車用透明板ガラスは、４．０メートルの高さから落下した２．２６ｋｇのボールを用いる積層フロントガラスの耐貫入性に関するＥＣＥ規則４３、すなわち落下高さが３．６６メートルである対応ＡＮＳＩ標準規格Ｚ２６．１（１９９６）を合格し得ることが好ましい。加えて、自動車用透明板ガラスは、２．２６ｋｇのボールによる衝撃を受けた際に少なくとも４．５ｍの平均破壊高度を有することができる。
自動車用透明板ガラスは、厚さ４．３ｍｍ未満とすることができ、好ましくは３．５ｍｍ〜４．３ｍｍ厚、特に３．８ｍｍ〜４．２ｍｍ厚、より好ましくは３．９ｍｍ〜４．１ｍｍ厚である。中間層は、０．１０ｍｍ〜０．７０ｍｍ厚が好ましく、より好ましくは０．３０ｍｍ〜０．６５ｍｍ厚である。
透明張り材料の第１および第２プライのうち少なくとも一つは、１．６ｍｍより厚いものとすることができる。好ましくは、透明張り材料の第１および第２プライのうち少なくとも一つは、厚さ１．８ｍｍである。
透明張り材料は、ガラスとすることができる。ガラスであれば、好ましくは徐冷、半強化又は半焼戻しガラスの一つである。
さらに、本発明は自走車両コンポーネント、およびドア窓または横窓とし得る自動車用透明板ガラスを提供する。自走車両コンポーネントは、ドアまたはドア窓とすることができる。自動車用透明板ガラスは、フロントガラス、ルーフライトまたはバックライトとすることができる。
自走車両も提供する。
本発明は、さらに、本発明の自動車用透明板ガラスを自走車両、自走車両コンポーネント、またはその一部に組み込むことを備える方法を提供する。該方法を、車両またはコンポーネントの製造に用いることができる。自動車用透明板ガラスを、交換部品または代替部品として用いることができる。
本発明は、さらに、厚さ０．７６ｍｍ未満の中間層を透明張り材料の２つのプライの間に置き、該中間層および透明張り材料を一緒に積層することを備える自動車用透明板ガラスの製造方法を提供するもので、生成する透明板ガラスが厚さ５ｍｍ未満であり、前記透明板ガラスが、次のテストのａ）９．１４メートルの高さから落下した１９６〜２０１ｇのスチール製ダーツを用いるＡＮＳＩ標準規格Ｚ２６．１（１９９６）のテスト９、ｂ）９．１４メートルの高さから落下した２２４〜２３０ｇのスチール製ボールを用いるＡＮＳＩ標準規格Ｚ２６．１（１９９６）のテスト１２、およびｃ）５メートルの高さから落下した２２５〜２２９ｇのスチール製ボールに対するＥＣＥ規則のボール衝突テストの少なくとも一つを満たす。
中間層は、ＰＶＢ（ポリビニルブチラール）中間層であるのが好ましい。好ましくは、中間層が単一中間層である。自動車用透明板ガラスは、厚さ４．３ｍｍ未満であるのが好ましい。
本発明はまた、厚さ０．７６ｍｍ未満の中間層を有し、厚さ５ｍｍ未満の焼戻し、強化または積層自動車用透明板ガラスの交換または代替として、透明張り材料の２つのプライを積層して自動車用積層透明板ガラスを製造する使用方法を提供する。
本発明はまた、厚さ０．７６ｍｍ未満のＰＶＢ中間層を有し、厚さ４．３ｍｍ未満の焼戻し又は強化自動車用透明板ガラスの交換または代替として、透明張り材料の２つのプライを積層して自動車用積層透明板ガラスを製造する使用方法を提供する。
本発明は、ほんの一例として添付の図面を参照して説明する。
図１は、本発明の一実施態様に従った積層体の断面を示す。
上述したように、車のドアおよび横窓としての強化又は焼戻しガラスのプライを積層透明板ガラスで交換する際の一つの問題は、該透明板ガラスを車両のドアの隙間のような標準的な窓搭載部に適合させる必要性である。これは、あらゆる交換透明板ガラスが既存の車両に存在する搭載部に適合する必要があるＡＧＲ（補修部品市場のガラス取替え）市場において特に重要である。さらに、ＯＥ（相手先商標商品）市場おいては、ドア、パネル又は他の当細部を再設計して積層透明板ガラスの使用をオプションとして提供するのは極めて難しい。
本発明を用いて、透明板ガラスを収納するための既存の自動車枠の狭い隙間に取り付けるに十分薄い積層透明板ガラスを提供することができるが、それでもなお国際的な耐衝撃性標準を満たし、非常に薄いガラスを使用する必要性を回避するために、本発明は大きな打開である。
図１には、第１ガラスプライ２０と、単一プライＰＶＢ中間層３０と、第２ガラスプライ４０とを備える本発明の積層透明板ガラス１０が示されている。ガラスプライ２０，４０を徐冷、強化、焼戻し、半強化又は半焼戻しすることができる。ＰＶＢ中間層３０の厚さは０．７６ｍｍ未満で、積層透明板ガラスの全厚は４．３ｍｍ未満とする。
積層透明板ガラス１０は、通常ＰＶＢ中間層３０をガラスプライ２０，４０の間に設置し、加熱加圧下で積層する及び／又は熱と真空を用いてこれら層を一緒に押圧することにより製造される。或いはまた、ロールまたは接着技術を用いることができる。
所要に応じて、ＰＶＢ中間層および／またはガラスプライを積層前に適切な大きさに成形／切断することができる。
積層透明板ガラス１０を作成すると、これを冷却し、以下の実施例において説明した方法のいずれかによって耐衝撃性に関して試験することができる。
ＰＶＢは、極めて良くガラスに接着する。しかし、ＰＶＢとガラスとの間の一定の接着レベルか層間剥離を防止するのに必要であるが、過剰な接着は衝撃テストにおいて問題を生じる場合がある。ＰＶＢとガラスとの間の接着レベルが高すぎると、衝撃による積層透明板ガラスの自然な動きが制限される。これは、積層透明板ガラスが脆くなり、衝撃強度の減少を導く。また、高接着は衝撃による亀裂伝播を助長する。
ＰＶＢのガラスプライへの接着は、ＰＶＢ表面上に拡散した接着制御塩の量または柄頭計測によって決定することができる。ＰＶＢのガラスプライへの接着は、水素結合によって起こり、また接着制御塩（通常有機カルシウムマグネシウム塩）が、ガラスプライ表面上のＯＨ部位をブロックすること生起し得る水素結合の量を減らす。また、ＰＶＢの接着はＰＶＢの水分含有量によって制御されるので、積層透明板ガラスを組み立てる室内の湿度を慎重に制御する。
柄頭は、ＰＶＢのガラスプライへの接着の目安で、通常積層透明板ガラスの品質を測定するのに用いる。積層透明板ガラスを−１８℃まで冷却し、金属担体上に設置し、５００ｇのハンマーを用いて粉砕する。中間層から分離するガラスの量を用いて、特許文献８に開示されているように、０（接着なし）から１０（完全接着）の間の接着の指標を得る。
英国特許１０９３８４６号明細書
テスト１：ＡＮＳＩ Ｚ２６．１ １９９６標準規格
積層透明板ガラスの試験を、ＡＮＳＩ Ｚ２６．１ １９９６標準規格のテスト番号９およびテスト番号１２に従って行う。これらのテストを、以下のパートiおよびパートiiに要約する。上述のＡＮＳＩ標準規格を満たすには、これらテストの両方が合格する必要がある。
（i）テスト番号９：１９６〜２０１ｇのダーツを用いたダーツ衝撃テスト
このテストを用いて、小さく硬い物体の衝撃下で安全透明張り材料を評価する。このテストにおいては、ＡＮＳＩテストに用いる標準的なスチール製ダーツを９．１４メートルの高さから５つのサンプルの各々に落下する。ダーツの重量は１９６〜２０１ｇである。
サンプルは３０５ｘ３０５ｍｍ平方で、ほぼ平坦である。これをＡＮＳＩテストに用いる標準的なスチール製枠で支持して、サンプルをダーツによる衝突を受けた際ほぼ水平に保つことができる。これらサンプルをテスト直前の少なくとも４時間２１〜２９℃の温度で維持し、この間互いに分離保持する。
ダーツの先端が透明板ガラスの使用時に外面となるサンプル面の中心の２５ｍｍ以内でサンプルに当たるように、ダーツを静止状態から各サンプル上へ落下する。透明板ガラスがテストを合格するには、以下の基準を満たさなければならない。
１）ダーツがサンプルを割ることができ、穴を開けることもできる。しかし、このようにして生成したどの穴も、ダーツ本体がサンプル中を貫通するに十分大きなものとすべきでない。
２）小さな粒子が衝撃点及びその周りで自由になり得るが、ダーツにより開けられた領域以外のサンプルのあらゆる領域に破損または分離したガラス破片が残ることはない。
３）ダーツにより開けられた領域から広がった割れ目のある側に隣接したガラスは、補強／強化材によって適切な位置に保持すべきで、またガラスを割れ目から３８ｍｍ以上離れて補強／強化材から自由にすべきでない。
４）５つの供試サンプルのうち最大１つが、大きな分離した破片に破壊され得る。衝撃点と反対で、また衝撃領域と隣接したガラスの外表面の剥落を失敗と考えるべきでない。
上述のダーツ衝撃テストを、厚さ１．８ｍｍの徐冷ガラスの２個のプライ間に積層したＰＶＢ中間層を備える本発明の第１積層透明板ガラスに対して行う。使用する中間層は、ソルティア社から入手（製品コードＲＢ３１）し得る公称０．６ｍｍ厚の標準的なＰＶＢ中間層で、サンプルテストの温度は２３℃である。中間層材料の柄頭は７である。生成した積層透明板ガラスは、厚さ４．３ｍｍである。５個のサンプルは全てダーツテストを合格した。２個のサンプルは、ダーツによる貫通がなかった。３個のサンプルは、ダーツの先端により穴が開けられた。
また、上記ダーツ衝撃テストを、徐冷ガラスの２個のプライ間に積層したＰＶＢ中間層を備える本発明の第２積層透明板ガラスに対して行う。中間層は、ソルティア社から入手（製品コードＡＲ１１）し得る柄頭が８．５〜９の自動車用グレードの０．３８ｍｍ厚のＰＶＢ中間層である。生成した積層透明板ガラスは、厚さ４ｍｍである。サンプルテストの温度は２１．８℃である。本発明の積層透明板ガラスの５個のサンプルは全てダーツテストに合格した。３個のサンプルでは、ダーツがサンプルを貫通し、保持された。２個のサンプルは、サンプルへの貫通または中間層の分裂が見られなかった。
（ii）テスト番号１２：２２４〜２３０ｇのボールを用いたボール衝撃テスト
このテストを用いて、安全透明張り材料が最小限の強度を持っているかどうか、また、適切に作られているかどうかを評価する。
このテストにおいて、ＡＮＳＩテストに用いる標準的な２２４〜２３０ｇの平滑な固形スチール製ボールを、９．１４メートルの高さから１２個のサンプルの各々に落下する。
サンプルは３０５×３０５ｍｍ平方で、ほぼ平坦である。これをＡＮＳＩテストで用いる標準的なスチール製枠で支持して、ボールによる衝突を受けた際にサンプルをほぼ水平を保つ。これらサンプルを、テスト前に少なくとも４時間２１〜２９℃の温度で維持し、この間互いに分離して保持する。
ボールが透明板ガラスの使用時に外面となるサンプル面の中心の２５ｍｍ以内でサンプルに当たるように、ボールを自由にかつ静止状態から各サンプル上に落下する。透明板ガラスがテストを合格するには、以下の基準を満たさなければならない。
１）ボールがガラス内に割れ目を生成し得るが、２個以下のサンプルが大きな分離した破片に破壊する場合がある。さらに、残りのサンプルのうち２個以下では、ボールが通過するあらゆる位置でボールが穴または割れ目を作る。
２）衝撃点と真反対の点では、ガラスの小さい破片がサンプルから離れる場合があるが、影響を受けた小さい領域が６４５ｍｍ２未満の補強材または強化材を露呈し、その表面がしっかり接着したガラスの微小部分で常に覆われている。プラスチックの補強材または強化材からの全分離は、各側面で１９３５ｍｍ２を超えない。衝撃点と反対で、また衝撃領域と隣接したガラスの外表面の剥落は、失敗と考えるべきでない。
上記ボール衝撃テストを、厚さ１．８ｍｍの徐冷ガラスの２個のプライ間に積層したＰＶＢ中間層を備える本発明の第１積層透明板ガラスに対して行う。使用する中間層は、ソルティア社から入手（製品コードＲＢ３１）し得る公称０．６ｍｍ厚の標準的なＰＶＢ中間層であり、サンプルテストの温度は２３℃である。中間層材料の柄頭は７である。生成した積層透明板ガラスは、厚さ４．３ｍｍである。１２個のサンプルは全て、中間層の分裂なしでボール衝撃テストに合格した。衝撃点と反対面から除去したガラスの重量は、０．８〜２．３ｇの間である。０．６ｍｍの中間層を備える透明板ガラスがテスト９および１２の両方を合格したことを考慮すると、構造はＡＮＳＩ標準を満たす。
また、上記ボール衝撃テストを、徐冷ガラスの２個のプライ間に積層したＰＶＢ中間層を備える本発明の第２積層透明板ガラスの５個のサンプルに対して行う。中間層は、ソルティア社から入手（製品コードＡＲ１１）し得る柄頭が８．５〜９である自動車用グレードで、０．３８ｍｍ厚のＰＶＢ中間層である。生成した積層透明板ガラスは、厚さ４ｍｍである。サンプルテストの温度は２２．２℃である。５個の供試サンプルは全て衝撃テストを合格した。２個のサンプルでは、ボールがサンプルに保持され、中間層に小さな割れ目が観察された。３個のサンプルでは、ボールがサンプルによって保持され、中間層に割れ目は観察されなかった。０．３８ｍｍ中間層を備える透明板ガラスがテスト９を合格し、また５個の透明板ガラスがテスト１２を合格したことを考慮すると、構造はＡＮＳＩ標準を満たすと考えられる。
テスト２：ＥＣＥ規則４３衝撃テスト（Version Rev.1/Add.41/Rev.1）
積層透明板ガラスは、後述するＥＣＥ規則４３ボール衝撃テストを合格すると想定することができ、その理由は該テストが上述したテスト９および１２の組み合わせよりも厳しくないためである。ＥＣＥ規則４３において、ダーツテストはなく、９．１４メートルからの落下に較べて衝撃テストのボールを僅か５メートルの高さから落下するので、衝撃エネルギーが低い。
質量２２７±２ｇおよび直径約３８ｍｍの硬化したスチール製ボールを使用し、静止状態でかつ５メートルの高さから試験片に落下する。これを４個の試験片の各々について繰り返す。試験片は正方形で、一辺が３００ｍｍ＋１０または−０ｍｍ（実際、これは３０５ｍｍ±５ｍｍに等しい）の長さである。
各試験片を、ＥＣＥ規則に図示された標準的な支持具によって保持される。試験片は、ボールの入射方向と垂直に３°以内にあるように支持具によって保持される。その上面が、使用する試験片の外表面に対応する。支持具は、互いに嵌合するように１５ｍｍ幅に機械加工された縁を有するスチール製枠を有し、厚さ３ｍｍ、幅１５ｍｍで、硬度ＩＲＨＤ５０のゴム製のガスケットに面する。下枠は、約１５０ｍｍ高さのスチール製ボックスの上に乗っている。試験片は、質量が約３ｋｇの上枠によって適切な位置に保持される。支持枠は、床の上に静置した厚さ約１２ｍｍのスチール製シートに、厚さ約３ｍｍで硬度ＩＲＨＤ５０のゴム製の介装シートと共に結合する。
テスト条件は、温度２０±５℃、圧力８６０〜１０６０ｍｂｒ、および相対湿度６０±２０パーセントである。試験片は、テスト直前の少なくとも４時間かかる条件下で維持される。ボールの衝撃点は、試験片の幾何学的中心の２５ｍｍ以内とする。
テストを合格するため、以下の条件を全て満たすか、又は４つのテストのうち２つ以下が不満足な結果を付与し得る。後者の場合、さらなる一連のテストを新しい試験片のセットに対して行って満足な結果を得るべきである。
１）ボールは試験片を貫通しない。
２）試験片は幾つかの砕片に破裂しない。
３）衝撃点の反対側に生成し得る破片の全重量は１５ｇを超えない。
徐冷ガラスの２個のプライ間に積層したＰＶＢ中間層を備える積層透明板ガラスの５個のサンプルを、上記ボール衝撃テストに従って試験する。使用する中間層は、ソルティア社から入手（製品コードＡＲ１１）し得る柄頭が８．５〜９である自動車用グレードの０．３８ｍｍ厚のＰＶＢ中間層である。生成した積層透明板ガラスは、厚さ４ｍｍである。サンプルテストの温度は２１．６℃である。５個のサンプルは全てテストを合格し、いずれの場合もボールがサンプルによって保持され、中間層に割れ目は観察されなかった。
テスト３：平均破損高度テスト
上述のテストの好都合な代案がテスト３であり、この場合積層体の平均破損高度（ＭＢＨ）を、前記標準で用いた２．２６ｋｇのボールおよび枠を使用して決定する。テスト３に記載した方法で少なくとも５メートルの平均破損高度を達成する積層体は、耐貫入性に対する上記標準の両方を満たす。テスト３に記載した方法は、積層フロントガラスの耐衝撃性の標準を満たすかを評価するだけでなく、有用な定量的情報を提供して平均破損高度を確立するのにも好都合である。例えば、６メートル以上の平均破損高度は、積層体が極めて良好な耐衝撃性を有し、上記標準の両方を極めて広いマージンで合格することを示す。
テストは、ＥＣＥ規則４３での積層フロントガラスに対する２．２６ｋｇのボール衝撃テストで特定したような２．２６ｋｇボールおよび標準的な３０５ｍｍ×３０５ｍｍのテスト枠を用いて行う。しかし、ＥＣＥ規則４３および（それに対応する積層フロントガラス用のＡＮＳＩ標準規格）とは異なり、この方法は平均破損高度を提供するので、所定積層体の耐衝撃性度に関する有用な指示（単一の合格／不合格を単に付与するよりも）を付与する。したがって、該テストは定性的より定量的であり、積層体がＡＮＳＩ Ｚ２６．１およびＥＣＥ Ｒ４３を満たすかどうか決定するのに用いることができる。
３０５ｍｍ平方を仕上げした積層体から切り取る。積層体が曲がっていたら、サンプルは積層体の最も平坦な部分（および各積層体の同じ領域）から切り取る。該サンプルは、テスト直前の最低４時間２３±２℃で保持される。最低１２個のサンプルをテストに用いる。（多くのサンプルを用いると、さらに正確な結果が得られる。）
サンプルは、標準的なテスト枠を用いて水平位置に保持される。サンプルに凹面があれば、この面を上向きにする。
第１のサンプルは、２．２６ｋｇのボールを落下装置から落とす位置の下で見積り平均破損高度の距離に位置する。ボールがサンプルによって５秒以上保持されたら、該サンプルはその高さでテストに合格とする。ボールが５秒未満でサンプルを貫通したら、該サンプルはその高さでテストに不合格とする。
サンプルが所定の高さで合格すると、０．２５ｍ高くしたボールで次のサンプルに対してテストを繰り返す一方、不合格であったら、０．２５ｍ低くしたボールでテストを繰り返す。このテストプロセスを以下の条項で繰り返す。
１）サンプルが合格するが、ボールが５秒後で１０秒前に貫通するか、又はボールをサンプルから引くよりもボールがサンプル中に押すのが容易な場合、次のサンプルは同じ高さからテストすべきである。
２）逆に、サンプルが不合格であるが、貫通するのに１〜５秒かかる場合、次のサンプルをもう一度同じ高さからテストすべきである。
３）第１のサンプルが合格／不合格であったら、落下高度を０．２５メートルよりも０．５０メートルで調整することができる。
全てのサンプルに衝撃を与えたら、各テスト高度での合格率を示す結果を表にする。衝撃高度対合格率のグラフを作り、最小二乗解析を行う。平均破損高度は、衝撃高度対合格率のグラフから決定する。これは、最良適合の線が５０％合格線と交わるところの高さである。
また、最高合格および最低不合格の結果を記録することができ、サンプル変動の指標を付与するのに有用である。
厚さ１．８ｍｍで、３０５ｍｍ×３０５ｍｍ平方の２枚のガラスシートと、その間に積層した中間層とを備える一連の１７個のサンプルをテストしてその平均破損高度を決定する。使用する中間層は、ソルティア社から入手（製品コードＲＢ３１）し得る公称０．６ｍｍ厚の標準的なＰＶＢ中間層で、サンプルテストの温度は２３℃である。中間層材料の柄頭は７である。生成した積層透明板ガラスは、厚さ４．３ｍｍである。
供試サンプルの平均破損高度は、４．６ｍである。
平均破損高度テストにおける積層体の性能は、該積層体の耐衝撃性の定量的指標を与える。また、結果は、積層体がＡＮＳＩ Ｚ２６．１（１９９６）およびＥＣＥ Ｒ４３標準の両方を満たすかどうかの統計的予測ができる。
平均破損高度と、その高さを達成するサンプルの数をプロットすると、正規分布ができる。ＡＮＳＩ Ｚ２６．１（１９９６）を満たすためには、透明板ガラスが少なくとも３．６ｍの破損高度を有する必要があり、またＥＣＥ Ｒ４３を満たすためには、少なくとも４ｍの破損高度を有する必要がある。両方のテストを合格するのを確実にするためには、４．５ｍの最小平均破損高度を達成すべきである。上述の結果より、２個の厚さ１．８ｍｍのガラスプライおよび公称厚さ０．６ｍｍの中間層を備える本発明の積層透明板ガラスは、おそらくＡＮＳＩ Ｚ２６．１（１９９６）および ＥＣＥ Ｒ４３標準の両方を満たす。
単一プライの自動車用強化又は焼戻し透明板ガラスに代わって使用すべき積層透明板ガラスの適切な厚さは、４ｍｍの公称プライ厚さに対し、３．５ｍｍ〜４．３ｍｍの間（一般的な厚さ３．９ｍｍ±０．３９ｍｍ）である。かかる厚さ範囲は、車のドアおよび横窓の代替として特に適切である。したがって、本発明の積層透明板ガラスは、全厚が３．５ｍｍ〜４．２ｍｍの範囲であるのが望ましい。特に、積層透明板ガラスの全厚は、３．８ｍｍ〜４．２ｍｍの範囲、好ましくは３．９ｍｍ〜４．１ｍｍであり、さらに好ましくは厚さが約４ｍｍである。
しかし、より薄い中間層を用いる原理を既存の積層透明板ガラスに利用して、より薄いガラスプライを使用する必要性なしにより薄い構造を有利に付与することができる。上述したように、徐冷、半強化又は半焼戻したガラスの薄いプライ（例えば厚さ１．６ｍｍプライ）の生産は困難で、それ故費用がかかる。
１．８ｍｍおよび２．１ｍｍのようなより厚いガラスプライは、生産がずっと容易である。例えば、自走車両のフロントガラスは、通常２．１／０．７６／１．６または１．８／０．７６／１．８（ガラス／中間層／ガラス、全てｍｍ単位）の構造とすることができる。薄い中間層を用いることによって、積層透明板ガラスの全厚を減ずるか、または中間層におけるガラスプライの厚さを増加することができる。これは、積層体における複数の薄いガラスプライを有する既存の自動車用積層透明板ガラスと代替することができる。したがって、本発明に係る積層透明板ガラスの全厚は、代替するのが望ましい既存の透明板ガラスの厚さに応じて５ｍｍまたはそれ未満とすることができる。
上述のような本発明に係る積層透明板ガラスは、標準的な０．７６ｍｍの中間層を有する薄いガラスプライを用いる代わりに、より厚いガラスプライを有する薄い中間層（厚さ０．７６ｍｍ未満）を用いて国際的な耐衝撃性標準を満たす積層透明板ガラスを形成することが可能であることを示す。かかる透明板ガラスが上記厚さ範囲にある場合、単一プライの自動車用強化又は焼戻し透明板ガラスとの代替に適している。
例えば、本発明によれば、１．６ｍｍのガラスプライおよび０．７６ｍｍ中間層で形成された積層透明板ガラスよりも、１．８ｍｍガラスプライおよび０．６ｍｍ（公称厚さ）の中間層で形成された積層透明板ガラスを用いて、例えば車の横窓またはドア窓における透明板ガラスの、単一プライの自動車用強化又は焼戻し透明板ガラスと代替することが可能である。
かかる薄い標準的な中間層を国際的な耐性標準を満たす積層透明板ガラスに使用し得ることが可能だとは以前は考えられていなかったため、上記の結果は驚くべきものである。
加えて、単一プライの自動車用強化又は焼戻し透明板ガラスを、厚さ０．３８ｍｍの自動車用グレードの標準的なＰＶＢ中間層および厚さ１．８ｍｍの２個のガラスプライを備える積層透明板ガラスと置き換えることが可能であるのを見出した。この結果は、０．３８ｍｍのＰＶＢ中間層を積層透明板ガラスにおける単一層中間層として用いることを意図せず、少なくとも１個のさらなる中間層と積層することを意図しているので、特に驚くべきものである。例えば、２個の自動車用グレードの０．３８ｍｍの標準的な中間層をＳｉｇｌａｓｏｌ中間層（導電性塗料を有するポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）基板）の両側に積層して、積層透明板ガラスにおける日照調整中間層を形成する。したがって、０．３８ｍｍ単一中間層を用いて、単一プライの自動車用強化又は焼戻し透明板ガラスと置換するのに適切で、また国際的耐衝撃性の標準を依然として満たす積層透明板ガラスを形成することがてきるのは、極めて驚くべきことである。
以下の表１は、例証目的に有用である。これは、厚さ０．６０ｍｍのＰＶＢ中間層および厚さ１．６，１．８または２．１ｍｍの標準的なガラスプライの様々な組み合わせを備える本発明の特定の積層透明板ガラスの全厚を示す。
Figure 2009522166
上表からわかるように、本発明の好ましい積層透明板ガラスの厚さは、使用するガラスプライの厚さを伴って変化する。もちろん、ＰＶＢ中間層の厚さは０．６０ｍｍを大きく下回りので、積層透明板ガラスの全厚は様々とすることができる。ＰＶＢ中間層の厚さの好適範囲は、０．１０〜０．７０ｍｍ、好ましくは、０．３０ｍｍ〜０．６５ｍｍである。
本発明の積層透明板ガラスを、フロントガラス、バックライト、ルーフライト、横窓およびドア窓のような種々の自動車用途に用いることができる。また、該積層透明板ガラスを、透明板ガラスが所望される自走車両のあらゆる部品またはコンポーネントに用いることができる。
上述の製造上の問題点を回避するため、積層透明板ガラスのガラスプライは、それぞれ厚さが１．６ｍｍよりも厚くすべきである。好ましくは、各プライの厚さが少なくとも１．８ｍｍとすることができる。混合厚さも可能であり、この場合積層体の１個のガラスプライが他のガラスプライよりも厚くすることができる。２個以上のガラスプライを用いる（複層透明板ガラスとしても既知）ことができるが、本発明の積層透明板ガラスにおいては２個のプライが通常好ましい。また、ガラスプライのそれぞれがほぼ同じ厚さであるのが好ましい。厚さ０．７６ｍｍ未満の中間層の使用と連動した上記好適厚さが、透明板ガラスを収納するための約４ｍｍの隙間を有する標準的な自走車両のガラス搭載部に積層透明板ガラスを嵌合することができる。かかる嵌合が、通常ドア枠およびサイドパネルに見られる。
徐冷、半強化又は半焼戻しガラスが好ましいが、積層透明板ガラスに必要な耐衝撃性標準を満たし、積層透明板ガラスおよびＰＶＢ中間層の厚さが本発明の範囲内であれば、あらゆるガラスを本発明で使用することができる。例えば、補強ガラス（例えば網で補強したガラス）は、焼戻しガラスの使用よりも好ましくないが、これを使用することができる。
上述の実施例は単一層の標準的なＰＶＢ中間層を用いるが、特許文献９に開示されたような３層構造を有する薄い高浸透の中間層を用いることもできる。開示された３層はＰＶＢから成り、ガラスプライと接触する外側の２個のＰＶＢ層のそれぞれが中央のＰＶＢ層よりも高い可塑剤濃度を有する。各外側層の可塑剤濃度は同じである。薄い中間層を用いることによって、１．８ｍｍガラスを用いた積層透明板ガラスの全厚をさらに減少させることができ、それでも耐衝撃性の標準を満たす。標準的なＰＶＢ中間層と比較して引裂強度および剛性の増大をもたらすアイオノプラスト中間層であるＳｅｎｔｒｙ Ｇｌａｓｓ Ｐｌｕｓ（デュポン社から入手できる）のような非ＰＶＢ中間層も用いることができる。
欧州登録特許第０５０８８６４号明細書
本発明に用いるＰＶＢ中間層の性質がどうであろうと、積層透明板ガラスは付加的な非ＰＶＢ含有領域または成分を任意に含むことができる。例えば、中央層がＰＶＢではなく、異なるポリビニルアルデヒドからなる場合があり、ここでアルデヒドがブチルアルデヒドのような同じ群のアルデヒドから成る。或いはまた、中間層が１個以上の非ＰＶＢ層と、少なくとも１個のＰＶＢ層とを備えることができる。
また、塗膜がガラスプライ上に存在することができる。こうすることで、太陽輻射による加熱を減らして車両内の騒音を減らすか、または光／まぶしさを減らすことができる。かかるガラス塗膜は全て当業界で周知である。
付加的な成分／層を、積層透明板ガラス内に設けることもできる。例えば、導電体（加熱、センサーまたは警報機能を付与するために）を設けることができ；一つ以上の中間層（熱、音又は光の伝達を減ずるのに役立つため）を設けることができ；または接着剤若しくは他の化学成分（優れた積層を容易にするため）を存在させることができる。
積層透明板ガラスそれ自体がここで設定した要件を満たすのであれば、あらゆる付加的な塗膜／成分／層の明確な性状は重要でない。
積層透明板ガラスの成形は、切断、粉砕、成形、熱成形、レーザー切断を含む任意適当な方法により行うことができる。使用するガラスプライを湾曲又は曲げることができる。
徐冷、半強化又は半焼戻しガラスがガラスプライの形成に好ましいが、積層透明板ガラスが上述した標準を満たす限り、他の適当な透明張り材料、例えばポリカーカーボネートを代わりに使用できる。
上述したように、本発明の積層透明板ガラスは特に自走車両の使用に好ましい。ここで用いる用語「自走車両」は、車、小型トラック、オフロード車、オートバイ、スクータ、電気自動車、大型トラック、バス、消防車、路面電車、農耕用作業車、電車、トラック等を対象とする。本発明の目的においては、航空機および宇宙船は「自走車両」の定義外とする。
本発明の一実施態様に係る積層体の断面図である。

Claims (34)

  1. 厚さ５ｍｍ未満の自動車用透明板ガラスで、該透明板ガラスが、透明張り材料の第１および第２プライと、その間に積層した厚さ０．７６ｍｍ未満の中間層とを備え、前記透明板ガラスが、下記のテスト
    ａ）９．１４メートルの高さから落下した１９６〜２０１ｇのスチール製ダーツを用いるＡＮＳＩ標準規格Ｚ２６．１（１９９６）のテスト９、
    ｂ）９．１４メートルの高さから落下した２２４〜２３０ｇのスチール製ボールを用いるＡＮＳＩ標準規格Ｚ２６．１（１９９６）のテスト１２、および
    ｃ）５メートルの高さから落下した２２５〜２２９ｇのスチール製ボールに対するＥＣＥ規則４３のボール衝突テストの少なくとも一つを満たすことを特徴とする自動車用透明板ガラス。
  2. 透明張り材料の第１および第２プライと、その間に積層した中間層とを備える自動車用透明板ガラスで、該透明板ガラスが自走車両における単一プライの強化又は焼戻し透明板ガラスに代わるのに適した厚さを有し、前記透明板ガラスが下記のテスト
    ａ）９．１４メートルの高さから落下した１９６〜２０１ｇのスチール製ダーツを用いるＡＮＳＩ標準規格Ｚ２６．１（１９９６）のテスト９、
    ｂ）９．１４メートルの高さから落下した２２４〜２３０ｇのスチール製ボールを用いるＡＮＳＩ標準規格Ｚ２６．１（１９９６）のテスト１２、および
    ｃ）５メートルの高さから落下した２２５〜２２９ｇのスチール製ボールに対するＥＣＥ規則４３のボール衝突テストの少なくとも一つを満たすことを特徴とする自動車用透明板ガラス。
  3. 前記単一プライの強化又は焼戻し透明板ガラスがドアまたは横窓である請求項２に記載の自動車用透明板ガラス。
  4. 前記中間層が、ＰＶＢ（ポリビニルブチラール）中間層である請求項１、２又は３に記載の自動車用透明板ガラス。
  5. 前記中間層が、単一層の中間層である請求項１，２，３又は４に記載の自動車用透明板ガラス。
  6. 上述のテスト全てを合格する請求項１〜５のいずれか一項に記載の自動車用透明板ガラス。
  7. ４．０メートルの高さから落下した２．２６ｋｇのボールを用いる積層フロントガラスの耐貫入性に対するＥＣＥ規則４３標準規格を合格するか、または落下高度が３．６６メートルである対応のＡＮＳＩ Ｚ２６．１標準規格を合格する請求項１〜６のいずれか一項に記載の自動車用透明板ガラス。
  8. ２．２６ｋｇのボールによる衝撃を受けた際の平均破損高度が４．５ｍ以上である前記請求項のいずれか一項に記載の自動車用透明板ガラス。
  9. 厚さが４．３ｍｍ未満である前記請求項のいずれか一項に記載の自動車用透明板ガラス。
  10. 厚さが３．５ｍｍ〜４．３ｍｍである前記請求項のいずれか一項に記載の自動車用透明板ガラス。
  11. 厚さが３．８ｍｍ〜４．２ｍｍである前記請求項のいずれか一項に記載の自動車用透明板ガラス。
  12. 厚さが３．９ｍｍ〜４．１ｍｍである前記請求項のいずれか一項に記載の自動車用透明板ガラス。
  13. 前記中間層が０．１ｍｍ〜０．７０ｍｍの厚さである前記請求項のいずれか一項に記載の自動車用透明板ガラス。
  14. 前記中間層が０．３ｍｍ〜０．６５ｍｍの厚さである前記請求項のいずれか一項に記載の自動車用透明板ガラス。
  15. 前記透明張り材料の第１および第２プライの少なくとも一つが厚さ１．６ｍｍ以上である前記請求項のいずれか一項に記載の自動車用透明板ガラス。
  16. 前記透明張り材料の第１および第２プライの少なくとも一つが厚さ１．８ｍｍである請求項１５に記載の自動車用透明板ガラス。
  17. 前記透明張り材料がガラスである前記請求項のいずれか一項に記載の自動車用透明板ガラス。
  18. 前記ガラスが、徐冷、半強化又は半焼戻したものである請求項１７に記載の自動車用透明板ガラス。
  19. ドア窓または横窓である請求項１〜１８のいずれか一項に記載の自動車用透明板ガラス。
  20. 請求項１〜１８のいずれか一項に記載の自動車用透明板ガラスを備える自走車両コンポーネント。
  21. ドアまたはドアのための窓とする、請求項２０に記載の車両コンポーネント。
  22. フロントガラス、ルーフライトまたはバックライトである請求項１，２または４〜１８のいずれか一項に記載の自動車用透明板ガラス。
  23. 請求項２２に記載の自動車用透明板ガラスを備える自走車両コンポーネント。
  24. 請求項１〜１９のいずれか一項に記載の自動車用透明板ガラス、若しくは請求項２１または２３に記載のコンポーネントを備える自走車両。
  25. 請求項１〜１９のいずれか一項に記載の自動車用透明板ガラスを自走車両、自走車両コンポーネントまたはその一部に嵌合することを備える方法。
  26. 車両またはコンポーネントの製造に用いる請求項２５に記載の方法。
  27. 自動車用透明板ガラスを交換部品または代替部品として用いる請求項２６に記載の方法。
  28. 厚さ０．７６ｍｍ未満の中間層を透明張り材料の２個のプライ間に設置し、該中間層および透明張り材料を一緒に積層することを備え、生成した透明板ガラスが厚さ５ｍｍ未満で、該透明板ガラスが以下のテスト
    ａ）９．１４メートルの高さから落下した１９６〜２０１ｇのスチール製ダーツを用いるＡＮＳＩ標準規格Ｚ２６．１（１９９６）のテスト９、
    ｂ）９．１４メートルの高さから落下した２２４〜２３０ｇのスチール製ボールを用いるＡＮＳＩ標準規格Ｚ２６．１（１９９６）のテスト１２、
    ｃ）５メートルの高さから落下した２２５〜２２９ｇのスチール製ボールに対するＥＣＥ規則４３のボール衝突テストの少なくとも一つを満たすことを特徴とする自動車用透明板ガラスの製造方法。
  29. 前記中間層が、ＰＶＢ（ポリビニルブチラール）中間層である請求項２８に記載の方法。
  30. 前記中間層が、単一層の中間層である請求項２８または２９に記載の方法。
  31. 前記自動車用透明板ガラスが厚さ４．３ｍｍ未満である請求項２８に記載の方法。
  32. 厚さ０．７６ｍｍ未満の中間層を有し、厚さ５ｍｍ未満の焼戻し、強化または積層自動車用透明板ガラスの交換または代替として、透明張り材料の２つのプライを積層して自動車用積層透明板ガラスを製造する使用方法。
  33. 厚さ０．７６ｍｍ未満のＰＶＢ中間層を有し、厚さ４．３ｍｍ未満の焼戻し又は強化自動車用透明板ガラスの交換または代替として、透明張り材料の２つのプライを積層して自動車用積層透明板ガラスを製造する使用方法。
  34. 添付の図面を参照し、ほぼ前述した自動車用透明板ガラス。
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