JP2009520189A - 改良型高熱車輪/軸受検知システム - Google Patents
改良型高熱車輪/軸受検知システム Download PDFInfo
- Publication number
- JP2009520189A JP2009520189A JP2008545883A JP2008545883A JP2009520189A JP 2009520189 A JP2009520189 A JP 2009520189A JP 2008545883 A JP2008545883 A JP 2008545883A JP 2008545883 A JP2008545883 A JP 2008545883A JP 2009520189 A JP2009520189 A JP 2009520189A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- detection device
- cover
- casing
- drain hole
- base
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61K9/00—Railway vehicle profile gauges; Detecting or indicating overheating of components; Apparatus on locomotives or cars to indicate bad track sections; General design of track recording vehicles
- B61K9/04—Detectors for indicating the overheating of axle bearings and the like, e.g. associated with the brake system for applying the brakes in case of a fault
- B61K9/06—Detectors for indicating the overheating of axle bearings and the like, e.g. associated with the brake system for applying the brakes in case of a fault by detecting or indicating heat radiation from overheated axles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Geophysics And Detection Of Objects (AREA)
- Investigating Or Analyzing Materials Using Thermal Means (AREA)
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
- Photometry And Measurement Of Optical Pulse Characteristics (AREA)
- Switches Operated By Changes In Physical Conditions (AREA)
Abstract
検知装置を内包する軸箱過熱検知装置のスキャナ用ケーシングを提供する。該ケーシングは、前記検知装置から列車の高熱点を検知できるよう設けられた開口を有する、水平かつ平坦なトップカバーと、前記水平かつ平坦なトップカバーの表面に吹き付けられる水の流れを、前記開口を通らないよう変化させるべく設けられたバッフルと、前記水平かつ平坦な表面に近接するとともに、前記軸箱過熱検知装置内部のキャビティに向かって下方へ延在しており、前記検知装置から列車の高熱点を検知できるよう貫通して設けられた第2開口を有する垂直板と、前記軸箱過熱検知装置の下方に設けられた基部と、前記基部を貫通して設けられたドレーン穴と、前記穴よりも高所に位置できるよう設けられた脚部を有する隆起形状のドレーンカバーとを有することを特徴とする。
【選択図】 図4
【選択図】 図4
Description
本発明は概して、鉄道輸送に関し、詳細には悪気象条件や悪環境下であっても本来の性能を発揮するよう改良された、軸受の過熱を検知するシステムに関する。
軌道車または機関車の軸受の故障は、最悪の場合、火災や脱線事故に繋がる。このような故障を検知するため、現在は軸箱過熱監視装置または検知装置として公知である、軸受の過熱を検知するシステムが線路沿いに設置されており、走行中の軌道車の車軸の状態を監視している。軸箱過熱検知装置は、監視装置すなわちスキャナを備え、所定の監視区間を通過する車体の温度を検知する。一般的な軸箱過熱検知装置には、焦電赤外線センサが採用されており、軌道車が該センサを通過すると車輪軸受の温度プロファイルが検知される。軸箱過熱検知装置の製造元としては、本発明の出願人が公知である。
軌道車または機関車の軸受が過熱を起こすと、軸受の破損や車輪の固着にも繋がる。軸箱過熱検知装置は、高熱点を検知すると、中央管制センターに信号を送信する。その後、列車の運転士が警告を受け、状況に応じた適切な措置がなされる。また、警告は、機関車の運転士に直接発せられても良い。現在の軸箱過熱検知装置では、悪気象条件や悪環境に曝されると本来の性能を発揮できないことがある。原因としては、例えば、これらに限定されないが、暴風雨および/または吹雪などの場合、軸箱過熱検知装置のスキャナやスキャンオプティクスに水が溜まり、また、悪気象条件や悪環境によってもたらされた泥や塵など、様々な粒子状物質が軸箱過熱検知装置のスキャンオプティクスに堆積することが挙げられる。
米国特許第6,911,914号
米国特許第6,241,196号
米国特許第4,928,910号
米国特許第4,878,437号
米国特許第4,659,043号
米国特許第4,501,006号
米国特許第3,545,005号
米国意匠特許第314,919号
本発明の課題は、軸受の過熱を検知するシステムを、悪気象条件や悪環境下においても本来の性能を発揮するよう改良し、提供することである。
上述の課題に対し、検知装置を内包する、軸箱過熱検知装置のスキャナ用ケーシングを開示する。該ケーシングは、開口を有する水平かつ平坦なトップカバーを備え、この開口を通して、前記検知装置から列車の高熱点が検知される。さらに、バッフルが、前記水平かつ平坦な表面に近接して設けられ、これにより、前記表面に吹き付ける水の流れが変化し、前記開口を通らなくなる。またさらに、第2開口を有する垂直板が設けられ、この垂直板は、前記略水平かつ平坦な表面に近接するとともに、軸箱過熱検知装置内部のキャビティに向かって下方へ延在しており、前記第2開口を通して、前記検知装置から列車の高熱点が検知される。さらに、基部が軸箱過熱検知装置の真下に、そしてドレーン穴が前記基部を貫通して設けられている。好ましい実施形態として、前記穴は、2つ以上設けられている。また、脚部を有する隆起形状のドレーンカバーが設けられ、この脚部により、ドレーンカバーの位置が前記穴よりも高くなる。
その他の好ましい実施形態における、列車の高熱点を検知するために設置する軸箱過熱検知装置を内包するケーシングを開示する。該ケーシングは、前記検知装置を積載する基部と、この基部に近接するとともに平坦な表面および両縁を有するトップカバーとを有し、これら基部およびトップカバーによって、ケーシングのキャビティが形成される。さらに、第1開口が、前記トップカバーの水平かつ平坦な表面を貫通して設けられ、この開口を通して、前記検知装置から列車の高熱点が検知される。さらにまた、垂直板が設けられ、この垂直板は、前記トップカバーに近接するとともに、前記キャビティに向かって下方へ延在しており、前記第2開口を通して、前記検知装置から列車の高熱点が検知される。上述の垂直板、基部、検知装置、トップカバーを設置することによって、複数のチャンバが、前記キャビティにおいて形成される。ドレーン穴が、前記基部およびトップカバーの少なくとも一方を貫通して設けられる。
さらにその他の好ましい実施形態における、列車の高熱点を検知するために設置される軸箱過熱検知装置を内包するケーシングを開示する。該ケーシングは、前記検知装置を積載する基部と、この基部を貫通して設けられるドレーン穴とを有する。さらに、隆起形状のドレーン穴カバーがキャビティに延在して設けられ、このドレーン穴カバーの下縁とドレーン穴との間に開口が設けられる。さらに、表面が水平かつ平坦であるとともに、前記基部に近接する両縁を有するトップカバーが開示され、これらトップカバーおよび基部によって、ケーシングのキャビティが形成される。また、第1開口が、該トップカバーの水平かつ平坦な表面を貫通して設けられ、この開口を通して、前記検知装置から列車の高熱点が検知される。
これまで本発明を簡単に説明してきたが、これより、本発明を、添付図面を参照しながら、実施例を用いて詳細に説明する。なお、図面の実施形態は、例示目的によってのみ示されるものであり、本発明の精神を限定するものではない。以下の説明および添付図面により、本発明がより詳細かつ具体的に理解されるであろう。
ここでは本発明を、列車の高熱点を検知する軸箱過熱検知装置のスキャナに適用して説明しているが、当業者には明らかなように、本発明は、雨、風、雪などを伴う気象条件や大量の粒子状物質が飛び交う環境下で機能するものであれば、例示以外の用途で適用されるケーシングまたは筺体も含むものとする。また、ここでは本発明を、列車の軸受の過熱を検知する軸箱過熱検知装置のスキャナに関連させて説明しているが、当業者には明らかなように、過熱の検知対象箇所はこれに限らず、特に列車の車輪などその他の箇所であっても良い。従って、本発明の精神は、列車の軸受の過熱を検知する軸箱過熱検知装置のスキャナに限定されるものではない。
図1に示すように、従来技術では、軸箱過熱検知装置スキャナ5のカバー10は通常、湾曲またはカーブしたトッププレート12を有するが、この様な設計では負圧が生じてしまう。この様な湾曲形状では、列車が40マイル毎時以上で通過する場合、底面ドレーン穴51から前記軸箱過熱検知装置スキャナに、確実に水が入り込むかまたは引き込まれているにもかかわらず、前記カバーに設けられた側面ドレーン穴14からは水が排出されないことは、分析により明らかである。
図2に、本発明によるトップカバーの例示的な実施形態を、また図3には、本発明によるトッププレートの裏面について、例示的な実施形態を示す。平坦なトッププレート15によって、前記湾曲したプレートによって生じる負圧が解消される。図3に示すように、トッププレート15の縁にはバッフル20が設けられている。バッフル20は、例示的な実施形態において、正確には矢印形の2つのバッフルである。前記バッフルは、図3に示すように、前記トッププレートの両縁に画定される。矢印形のバッフル20は、開口22を介して、各々について対向して設けられている。この開口22を通して、検知装置25またはスキャナから列車の軸受が監視される。このバッフル20によって、軸箱過熱検知装置スキャナ5の縁に吹き付ける水が、スキャナ開口22から浸水しにくくなる。バッフル20は、好ましい実施形態として、トッププレート15に形成された窪みであって良い。またバッフル20は、好ましい実施形態として、トッププレート15の材料に形成された切り込みであっても良い。さらにまた、好ましい実施形態として、バッフル20はトッププレート15から延在する突起であっても良い。さらなる例示的な実施形態として、図3に示すように、網状カバーまたはワイヤストリング30が、トッププレート15の開口22に被さるように設置される。このカバー(格子状のワイヤ)の目的は、ネズミなどの小動物の軸箱過熱検知装置5への侵入を防ぐことである。
図3ではまた、ワイヤストリング30を含む、トッププレート15の裏面32の本発明による例示的な実施形態を示す。図示のように、垂直板34は、トッププレート15と連結しているとともに、カバーまたはケーシング10で取り囲まれた領域に向かって下方に延在している。この垂直板34は、開口22の脇に近接して設けられ、スキャンオプティクス領域40を画定する。垂直板34には開口36が設けられ、前記スキャナから列車の軸受を監視できるようになっている。この垂直板34は、当業者には明らかなように、必ずしも完全な垂直を為していなくても良い。換言すれば、前記垂直板の遠端を、前記トッププレートの開口からより遠くなるように、または、前記トッププレートの開口により近くなるように配置すれば、略垂直が為されるはずである。
図4に、軸箱過熱検知装置内部の例示的な実施形態を示す。カバー10内には、トッププレート15、垂直板34、スキャナ25とそのパーツに画定される、ひと続きのチャンバが形成される。好ましい実施形態では、前記チャンバは全て、異なる形状および角度を為す開口により連通している。カバー10に風、雨、および/または雪が浸入する際、カバー10内では、種々の要素により異なる形状のキャビティが形成されていることによって、気圧や気流速度に変化がもたらされる。その結果、雨、および/または雪は、これら異なるキャビティに捕捉されていく。泥、砂、または塵などに限らず、その他様々な粒子状物質も、同様に捕捉され、前期オプティクスの汚れが防止される。
複数の側面ドレーン穴14に加え、複数のベントまたはドレーン穴51が軸箱過熱検知装置5の底面に設けられ、そこから空気が導入されるとともに水が排出される。従来技術では、これらドレーン穴51による水の排出は非常に遅く、軸箱過熱検知装置5内に水が溜まっていた。よって、軸箱過熱検知装置5を列車が通過する際、軸箱過熱検知装置5内の水が(列車通過に伴う風を受けて)オプティクス53に流れ込み、その結果、軸箱過熱検知装置5のインテグリティ問題や、軸受について実際よりも低温が読み取られるといった問題が生じていた。
図5に、ドレーンプラグカバーまたはキャップ61の例示的な実施形態を示す。ドレーンプラグカバー61は、軸箱過熱検知装置5が曝されるであろう環境に耐え得るナイロンまたはその他の材料製である。図示のように、ドレーンプラグカバー61は、複数の脚部63を備えることにより、軸箱過熱検知装置5の基部59よりも高所に延在している。ここでは、脚部が3本の場合を例示する。図示のように、脚部63は、ドレーン穴51と接続する箇所において、接続点または切込65を有する。
例示的な実施形態では、ドレーンプラグカバー61は、軸箱過熱検知装置5の基部59との間に、約8分の1インチの空隙をもって、周囲の基部59よりも高所に位置している。ドレーンプラグ61は平面ではなく、円錐形などの隆起形状を有している。この隆起形状によって、基部59よりも下方で飛び交う塵、雨、および雪が、ドレーン穴51から軸箱過熱検知装置5に入り込みにくくなる。ドレーンプラグ61の前記基部は、隆起形状のスキャンオプティクス、スキャナ25のミラーおよび/またはレンズよりも下方に位置している。よって、万が一雪および/または塵がスキャナ25に到達したとしても、前記ドレーンプラグキャップによって、これらの粒子状物質がスキャンオプティクスまで至ることが防止される。
現時点で考え得る好ましい実施形態を用いて本発明を説明してきたが、当業者には明らかなように、これらを様々に変更および修正することも可能である。すなわち、本発明の精神および特許請求の範囲には、例示された実施形態に限らず、それらを様々に変更および修正したものが含まれることが意図されている。
Claims (20)
- 検知装置を内包する軸箱過熱検知装置のスキャナ用ケーシングであって、
a)前記検知装置から列車の高熱点を検知できるよう、開口が貫通して設けられた水平かつ平坦なトップカバーと、
b)前記水平かつ平坦なトップカバーの表面に近接して設けられ、前記トップカバーの表面に吹き付ける水の流れを、前記開口を通らないよう変化させるバッフルと、
c)前記軸箱過熱検知装置から列車の高熱点を検知できるよう、第2開口が貫通して設けられた、前記水平かつ平坦な表面に近接するとともに、前記検知装置内部のキャビティに向かって下方へ延在する垂直板と、
d)前記軸箱過熱検知装置の下方に設けられた基部と、
e)前記基部を貫通して設けられたドレーン穴と、
f)脚部を有することによって、前記穴よりも高く位置する隆起形状のドレーンカバーとを有することを特徴とする、前記ケーシング。 - 前記バッフルは、前記水平かつ平坦な表面に設けられた前記開口の両縁において、各々について対向して設けられていることを特徴とする、請求項1に記載のケーシング。
- 前記水平かつ平坦な表面の開口に取り付けられた格子状のストランドを有し、前記ストランドは、前記検知装置からの列車の高熱点検知を妨げないことを特徴とする、請求項1に記載のケーシング。
- 前記カバーは、水や粒子状物質が前記検知装置内部に吹き込むのを防止することを特徴とする、請求項1に記載のケーシング。
- 前記ドレーンカバーは、円錐形であることを特徴とする、請求項1に記載のケーシング。
- 前記トッププレート、垂直板、および前記検知装置のパーツによって画定されるとともに、それぞれに開口を有する、それぞれに異なる形状の、複数のチャンバを内部に有することを特徴とする、請求項1に記載のケーシング。
- 前記チャンバによって、内部の気流速度に変化がもたらされることを特徴とする、請求項6に記載のケーシング。
- 前記隆起形状のドレーンカバーは、前記基部下方で前記ケーシングのキャビティへの入り込みを起こす環境および気象条件の少なくとも一方を最小限まで防止することを特徴とする、請求項1に記載のケーシング。
- 列車の高熱点を検知するよう設置される検知装置を内包するケーシングであって、
前記検知装置を積載する基部と、
前記基部に近接し前記基部とともにキャビティを形成する、水平かつ平坦な表面および両縁を有するトップカバーと、
前記検知装置から列車の高熱点を検知できるよう、前記トップカバーの水平かつ平坦な表面を貫通して設けられた第1開口と、
前記トップカバーに近接するとともに、前記キャビティに向かって下方へ延在する垂直板と、
前記検知装置から列車の高熱点を検知できるよう、前記垂直板を貫通して設けられた第2開口と、
前記垂直板、基部、検知装置、およびトップカバーを設置することによって、前記キャビティにおいて形成される複数のチャンバと、
前記基部およびトップカバーの少なくとも一方を貫通して設けられるドレーン穴と
を有することを特徴とする、前記ケーシング。 - 前記キャビティに延在する隆起形状のドレーン穴カバーをさらに有し、前記ドレーン穴カバーの下縁と前記ドレーン穴との間には開口が形成されることを特徴とする、請求項9に記載のケーシング。
- 前記隆起形状のドレーン穴カバーは、円錐形であり、前記キャビティに延在することを特徴とする、請求項10に記載のケーシング。
- 前記ドレーン穴カバーの裏面は、前記基部下方で前記前記ドレーン穴への直接入り込みを起こす環境および気象条件の少なくとも一方を防止する場所を有することを特徴とする、請求項10に記載のケーシング。
- 前記隆起形状のドレーン穴カバーは、前記ドレーン穴カバーの下縁から延在する脚部を有することによって、高所に位置することを特徴とする、請求項10に記載のケーシング。
- 前記水平かつ平坦な表面において、前記開口に近接するバッフルをさらに有することを特徴とする、請求項9に記載のケーシング。
- 列車の高熱点を検知するよう設置される検知装置を内包するケーシングであって、
前記検知装置を積載する基部と、
前記基部を貫通して設けられたドレーン穴と、
前記キャビティに延在する隆起形状のドレーン穴カバーであって、前記ドレーン穴カバーの下縁と前記ドレーン穴との間には開口が形成されるドレーン穴カバーと、
水平かつ平坦な表面と前記基部に近接する両縁とを有し、前記基部との間にキャビティが形成されるトップカバーと、
前記検知装置から列車の高熱点を検知できるよう、前記水平かつ平坦な表面を貫通して設けられた第1開口とを有することを特徴とする、ケーシング。 - 前記検知装置から列車の高熱点を検知できるよう、第2開口が貫通して設けられた垂直板をさらに有し、前記垂直板は、前記トップカバーに近接するとともに、前記キャビティに向かって下方へ延在していることを特徴とする、請求項15に記載のケーシング。
- 前記キャビティにおいて、前記垂直板、基部、検知装置、およびトップカバーを設置することによって、複数のチャンバが形成されることを特徴とする、請求項16に記載のケーシング。
- 前記隆起形状のドレーン穴カバーは円錐形であるとともに、前記キャビティに延在しており、さらに、前記ドレーン穴カバーの裏面は、前記基部下方で前記ドレーン穴への直接入り込みを起こす環境および気象条件の少なくとも一方を防止するための場所を備えることを特徴とする、請求項15に記載のケーシング。
- 前記隆起形状のドレーン穴カバーは、前記ドレーン穴カバーの下縁から延在する脚部を有することによって、高所に位置することを特徴とする、請求項15に記載のケーシング。
- 前記水平かつ平坦な表面において、前記開口に近接するバッフルをさらに有することを特徴とする、請求項15に記載のケーシング。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US11/305,908 US20070138348A1 (en) | 2005-12-19 | 2005-12-19 | Hot wheel/bearing detection system |
PCT/US2006/048189 WO2007075538A2 (en) | 2005-12-19 | 2006-12-18 | Casing for a hot wheel/bearing detection system |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2009520189A true JP2009520189A (ja) | 2009-05-21 |
Family
ID=38068648
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2008545883A Withdrawn JP2009520189A (ja) | 2005-12-19 | 2006-12-18 | 改良型高熱車輪/軸受検知システム |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20070138348A1 (ja) |
EP (1) | EP1966023A2 (ja) |
JP (1) | JP2009520189A (ja) |
CN (1) | CN101341059A (ja) |
AU (1) | AU2006331977A1 (ja) |
BR (1) | BRPI0621088A2 (ja) |
CA (1) | CA2632569A1 (ja) |
RU (1) | RU2008129800A (ja) |
WO (1) | WO2007075538A2 (ja) |
ZA (1) | ZA200805880B (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2449912C1 (ru) * | 2010-12-16 | 2012-05-10 | Открытое акционерное общество "Московский завод "САПФИР" | Способ контроля степени загрязнения защитного окна устройств теплового контроля |
US8927936B2 (en) * | 2012-12-19 | 2015-01-06 | Progress Rail Services Corp | Multi-beam detector retrofitted from single-beam detector |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US399549A (en) * | 1889-03-12 | Testing and recording machine | ||
US3545005A (en) * | 1965-09-24 | 1970-12-01 | Cornelius A Gallagher | Hotbox detector |
ATA953372A (de) * | 1971-11-29 | 1975-06-15 | Rehau Plastiks | Abdeckung einer wasserablaufoffnung in blendrahmen von fenstern |
DE2343904C3 (de) * | 1973-08-31 | 1979-11-29 | Industrie Automation Gmbh & Co, 6900 Heidelberg | Verfahren zur Messung der Temperatur von Achslagern bei Schienenfahrzeugen |
US4501006A (en) * | 1980-08-14 | 1985-02-19 | Michael Korenberg | Hot-box signalling devices |
US4659043A (en) * | 1981-10-05 | 1987-04-21 | Servo Corporation Of America | Railroad hot box detector |
US4878437A (en) * | 1988-03-17 | 1989-11-07 | Consolidated Rail Corporation | Hot bearing simulator |
USD314919S (en) * | 1988-04-04 | 1991-02-26 | Servo Corporation Of America | Hot box detector scanner housing |
US4928910A (en) * | 1988-10-11 | 1990-05-29 | Harmon Industries, Inc. | Detection of overheated railroad wheel and axle components |
US5660470A (en) * | 1996-02-06 | 1997-08-26 | Southern Technologies Corp. | Rail mounted scanner |
AT407981B (de) * | 1997-04-10 | 2001-07-25 | Vae Ag | Gehäuse für heissläuferortungs- bzw. festbremsortungsscanner |
US6911914B2 (en) * | 2002-03-29 | 2005-06-28 | General Electric Company | Method and apparatus for detecting hot rail car surfaces |
-
2005
- 2005-12-19 US US11/305,908 patent/US20070138348A1/en not_active Abandoned
-
2006
- 2006-12-18 JP JP2008545883A patent/JP2009520189A/ja not_active Withdrawn
- 2006-12-18 BR BRPI0621088-0A patent/BRPI0621088A2/pt not_active Application Discontinuation
- 2006-12-18 AU AU2006331977A patent/AU2006331977A1/en not_active Abandoned
- 2006-12-18 EP EP06845696A patent/EP1966023A2/en not_active Withdrawn
- 2006-12-18 RU RU2008129800/11A patent/RU2008129800A/ru not_active Application Discontinuation
- 2006-12-18 CN CNA2006800479804A patent/CN101341059A/zh active Pending
- 2006-12-18 CA CA002632569A patent/CA2632569A1/en not_active Abandoned
- 2006-12-18 WO PCT/US2006/048189 patent/WO2007075538A2/en active Application Filing
-
2008
- 2008-07-04 ZA ZA200805880A patent/ZA200805880B/xx unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20070138348A1 (en) | 2007-06-21 |
CN101341059A (zh) | 2009-01-07 |
CA2632569A1 (en) | 2007-07-05 |
WO2007075538A2 (en) | 2007-07-05 |
RU2008129800A (ru) | 2010-01-27 |
AU2006331977A1 (en) | 2007-07-05 |
ZA200805880B (en) | 2009-07-29 |
WO2007075538A3 (en) | 2007-08-16 |
BRPI0621088A2 (pt) | 2011-11-29 |
EP1966023A2 (en) | 2008-09-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN101641579B (zh) | 无源红外检测器 | |
US10286882B2 (en) | Motor vehicle with dust collector | |
CN106018210A (zh) | 车载微粒传感器数据分析 | |
US20140190248A1 (en) | Data Collection Method and Apparatus | |
JP2009516838A (ja) | タイヤの形状深さおよび形状の種類ならびに走行時の車両の速度および地上高の検出装置 | |
JP2001525619A (ja) | 特に電気制御装置のための換気装置 | |
US9777616B1 (en) | Dump truck | |
JP2009520189A (ja) | 改良型高熱車輪/軸受検知システム | |
US7263964B2 (en) | Oil sensor mounting structure | |
CA2894391A1 (en) | Data collection method and apparatus | |
US20220316923A1 (en) | Sensor assembly for a vehicle | |
KR102492856B1 (ko) | 라이다센서용 크리너 장치 | |
JPWO2015104903A1 (ja) | 透過シールド装置、カメラ装置及び透過ステッカ | |
EP3656634B1 (fr) | Procédé de maintenance de filtres à air d'un véhicule ferroviaire | |
JP3349783B2 (ja) | 自動車の外気導入制御用ガス検出装置 | |
MX2008007583A (en) | Casing for a hot wheel/bearing detection system | |
KR102155039B1 (ko) | 측정 신뢰성이 우수한 도로변 델리네이터 가스측정기 | |
JP4573737B2 (ja) | オイルセンサの取付構造 | |
KR102670696B1 (ko) | 차량의 신호등 인식장치 | |
JPH0891058A (ja) | ダクトの入水防止構造 | |
JP4512015B2 (ja) | オイルセンサの取付構造 | |
CN212318274U (zh) | 一种具备多项监测功能车载空气压缩机 | |
JPH0435797Y2 (ja) | ||
JPH0231295Y2 (ja) | ||
JPH1062558A (ja) | 雨滴検出装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20100302 |