JP2009508295A5 - - Google Patents
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Claims (23)
- 飲料水および酸素を乗り物に供給する燃料電池システム（１００、２００）であって、
燃料電池（１０１、２０１）と、
電解セル（１１９、２１９）とを含み、
前記電解セル（１１９、２１９）は、空気カソードをさらに含み、かつ前記燃料電池に接続され、
前記燃料電池（１０１、２０１）および前記電解セル（１１９、２１９）は、前記燃料電池（１０１、２０１）から供給される電源によって前記電解セル（１１９、２１９）の必要電力が賄われるように設計される燃料電池システム。 - 前記燃料電池（１０１）は、アノード側（１０２）およびカソード側（１０３）を含み、前記電解セル（１１９）は、アノード側（１２０）およびカソード側（１２１）を含み、前記電解セル（１１９）の前記カソード側（１２１）は、前記燃料電池（１０１）の前記カソード側（１０３）に接続される、請求項１に記載の燃料電池システム（１００）。
- 前記電解セル（１１９）は、前記乗り物の客室からの空気が前記カソード側（１２１）に送られるように設計される、請求項２に記載の燃料電池システム（１００）。
- 前記燃料電池（２０１）は、アノード側（２０２）およびカソード側（２０３）を含み、前記電解セル（２１９）は、アノード側（２２０）およびカソード側（２２１）を含み、前記電解セル（２１９）の前記カソード側（２２１）は、前記燃料電池（２０１）の前記アノード側（２０２）に接続される請求項１に記載の燃料電池システム（２００）。
- 前記燃料電池（２０１）は、前記航空機の客室からの空気が前記カソード側（２２１）に送られるように設計される、請求項４に記載の燃料電池システム（２００）。
- 前記燃料電池（１０１、２０１）は、前記アノード側に水素または改質ガスを送ることができるように設計される、請求項２〜５のいずれか１項に記載の燃料電池システム（１００、２００）。
- 熱交換器（１１３、２１３）をさらに含み、前記熱交換器（１１３、２１３）は、前記燃料電池（１０１、２０１）の前記カソード側（１０３、２０３）から送られる空気を冷却するように設計される、請求項２〜６のいずれか１項に記載の燃料電池システム（１００、２００）。
- 他の熱交換器（１２８、２２８）をさらに含み、前記熱交換器（１２８、２２８）は、前記電解セル（１１９、２１９）の前記アノード側（１２０、２２０）から送られる水／酸素混合物を冷却するように設計される、請求項２〜７のいずれか１項に記載の燃料電池システム（１００、２００）。
- 冷却流路（１４１、２４１）を含み、前記冷却流路（１４１、２４１）は、前記燃料電池（１０１、２０１）を冷却するように前記燃料電池（１０１、２０１）に接続される、請求項１〜８のいずれか１項に記載の燃料電池システム（１００、２００）。
- 前記燃料電池（１０１、２０１）は、低温燃料電池である、請求項１〜９のいずれか１項に記載の燃料電池システム（１００、２００）。
- 前記低温燃料電池（１０１、２０１）は、プロトン交換膜燃料電池である、請求項１０に記載の燃料電池システム（１００、２００）。
- 前記燃料電池（１０１、２０１）は、高温ＰＥＭ燃料電池である、請求項１〜９のいずれか１項に記載の燃料電池システム（１００、２００）。
- 前記高温ＰＥＭ燃料電池（１０１、２０１）は、プロトン交換膜燃料電池である、請求項１２に記載の燃料電池システム（１００、２００）。
- 前記電解セル（１１９、２１９）は、触媒を有する高分子膜電解セルである、請求項１〜１３のいずれか１項に記載の燃料電池システム（１００、２００）。
- 前記電解セル（１１９、２１９）は、触媒を有する高分子膜電解セルでなく、前記燃料電池の温度範囲に調節されるように配置される、請求項１〜１３のいずれか１項に記載の燃料電池システム（１００、２００）。
- 複数の燃料電池および複数の電解セルをさらに含む、請求項１〜１５のいずれか１項に記載の燃料電池システム（１００、２００）。
- 前記燃料電池（１０１、２０１）および電解セル（１１９、２１９）は、接続されてスタックを形成し、前記電解セル（１１９、２１９）には、前記燃料電池（１０１、２０１）から電力が直接供給される、請求項１〜１６のいずれか１項に記載の燃料電池システム（１００、２００）。
- 前記燃料電池（１０１、２０１）および前記電解セル（１１９、２１９）との出力電力比は、前記燃料電池（１０１、２０１）からの送出電力が前記電解セル（１１９、２１９）の必要電力に対して正確に一致するように選択される、請求項１〜１７のいずれか１項に記載の燃料電池システム（１００、２００）。
- 前記燃料電池（１０１、２０１）と前記電解セル（１１９、２１９）との出力電力比は、前記燃料電池（１０１、２０１）からの送出電力が前記燃料電池システム（１００、２００）および前記電解セル（１１９、２１９）のすべての補助装置が必要とする電力に対して正確に一致するように選択される、請求項１〜１７のいずれか１項に記載の燃料電池システム（１００、２００）。
- 前記燃料電池（１０１、２０１）と前記電解セル（１１９、２１９）との出力電力比は、前記燃料電池（１０１、２０１）からの送出電力が前記燃料電池システム（１００、２００）および前記電解セル（１１９、２１９）のすべての補助装置が必要とする電力に対してより高くなるように選択される、請求項１〜１７のいずれか１項に記載の燃料電池システム（１００、２００）。
- インバータと電圧トランスフォーマとを含み、前記インバータおよび前記電圧コンバータは、前記燃料電池（１０１、２０１）からの電力が乗り物内のネットワークに供給されるように設計される請求項２０に記載の燃料電池システム（１００、２００）。
- 請求項１〜２１のいずれか１項に記載の燃料電池（１００、２００）システムを有する航空機。
- 請求項１〜２１のいずれか１項に記載の燃料電池（１００、２００）の使用。
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