JP2009293506A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】ライダーが自動二輪車から離れたときにおける自動二輪車の誤動作をより確実に防止する。
【解決手段】自動二輪車１は、エンジン２１を含む車両本体２と、人感センサ３０と、制御部３１とを備えている。人感センサ３０は、車両本体２に取り付けられている。人感センサ３０は、車両本体２からライダーが離れたことを検知する。制御部３１は、車両本体２からライダーが離れたことを人感センサ３０が検知した際にエンジン２１を停止させる。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動二輪車に関する。

例えば特許文献１には、加速度センサを転倒センサとして使用し、転倒センサが転倒を検出した際にエンジンを停止させる技術が開示されている。
特許第３９７３０８８号公報

上記特許文献１に開示された技術によれば、転倒時にエンジンを停止させることができる。しかしながら、特許文献１に開示された技術では、転倒時以外において、ライダーが自動二輪車から離れたときには、エンジンを停止させることができない。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、ライダーが自動二輪車から離れたときにおける自動二輪車の誤動作をより確実に防止することにある。

本発明に係る自動二輪車は、エンジンを含む車両本体と、人感センサと、制御部とを備えている。人感センサは、車両本体に取り付けられている。人感センサは、車両本体からライダーが離れたことを検知する。制御部は、車両本体からライダーが離れたことを人感センサが検知した際にエンジンを停止させる。

本発明によれば、ライダーが自動二輪車から離れたときにおける自動二輪車の誤動作をより確実に防止することができる。

以下、本発明を実施した好ましい形態の一例について、図１に示す所謂狭義のモーターサイクルである自動二輪車１を例に挙げて説明する。但し、本発明において、「自動二輪車」は狭義のモーターサイクルに限定されない。自動二輪車は、例えば、スクーター、モペッド、オフロード車などであってもよい。

なお、以下の説明において、前後左右の方向は、運転者用シート１４に乗車したライダーから視たときの方向をいうものとする。

（自動二輪車１の概略構造）
図１に示すように、自動二輪車１は、車両本体２を備えている。車両本体２は、車体フレーム１０を備えている。車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２と、シートレール１３とを備えている。メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から後方に向かって斜め下方に延びている。シートレール１３は、メインフレーム１２から後方に向かってやや斜め上方に延びている。

シートレール１３の上には運転者用シート１４及び後部シート１５が取り付けられている。運転者用シート１４の前方において、メインフレーム１２には、燃料タンク２３が取り付けられている。

ヘッドパイプ１１には、図示しないステアリングシャフトが回転可能に挿入されている。図２に示すように、ステアリングシャフトには、ハンドルクラウン２２と、図示しないアンダークラウンとが取り付けられている。ハンドルクラウン２２には、ハンドル１６が取り付けられている。また、ハンドルクラウン２２とアンダークラウンとには、図１に示す左右一対のフロントフォーク１７が取り付けられている。フロントフォーク１７の下端部には、前輪１８が回転可能に取り付けられている。

図１に示すように、ハンドルクラウン２２の前方には、メータパネル２４が配置されている。メータパネル２４の前方には、車体フレーム１０に取り付けられたフロントカウル２５が設けられている。また、車体フレーム１０には、車体の側方の少なくとも一部を覆うサイドカウル２６が取り付けられている。

メインフレーム１２の後端部には、ピボット軸１２ａが取り付けられている。ピボット軸１２ａには、リアアーム１９が揺動可能に取り付けられている。リアアーム１９の後端部には後輪２０が回転可能に取り付けられている。

メインフレーム１２には、エンジン２１が懸架されている。エンジン２１は、クランクケース２１ａを備えている。クランクケース２１ａには、車幅方向に延びるクランクシャフト２１ｂが収納されている。

本実施形態では、図２に示すように、ハンドルクラウン２２に、人感センサ３０が配置されている。人感センサ３０は、車両本体２からライダーが離れたことを検知するセンサである。

図３に示すように、人感センサ３０は、electronic control unit（ＥＣＵ）３１に接続されている。ＥＣＵ３１は、エンジン２１に接続されている。人感センサ３０は、車両本体２からライダーが離れたことを検知すると、隔離信号をＥＣＵ３１に対して出力する。ＥＣＵ３１は、隔離信号を受信した際にエンジン２１を停止させる。

なお、人感センサ３０は、車両本体２からライダーが離れたことを検知可能なセンサである限りにおいて、特に限定されない。本実施形態では、具体的には、人感センサ３０は、ライダーの体温を検出する熱センサにより構成されている。より具体的には、本実施形態では、人感センサ３０は、赤外線センサにより構成されている。

以上説明したように、本実施形態では、車両本体２からライダーが離れたことを人感センサ３０が検知すると、エンジン２１が停止する。このため、ライダーが車両本体２から離れた際における自動二輪車１の誤動作を確実に防止することができる。

人感センサ３０を赤外線センサなどの熱センサにより構成することによって、安価に誤動作防止システムを構築することができる。

本実施形態では、人感センサ３０は、クランクシャフト２１ｂの軸心よりも高い位置に配置されている。このため、泥はねなどから人感センサ３０を効果的に保護することができる。

具体的に、本実施形態では、人感センサ３０は、ハンドルクラウン２２に取り付けられている。このため、人感センサ３０とライダーとの間の距離が比較的短い。従って、ライダーをより確実に検知することができる。

（変形例）
上記実施形態では、人感センサ３０が熱センサにより構成されている例について説明した。但し、人感センサ３０は、熱センサに限定されない。例えば、図４に示すように、人感センサ３０は、撮像素子３０ａを含む画像センサであってもよい。

上記実施形態では、人感センサ３０がハンドルクラウン２２に取り付けられている例について説明した。但し、人感センサ３０の取り付け位置は、ハンドルクラウン２２に限定されない。

例えば、人感センサ３０は、メータパネル２４、燃料タンク２３、フロントカウル２５、サイドカウル２６などに取り付けられていてもよい。また、スクーターにおいては、人感センサは、レッグシールドに取り付けられていてもよい。

自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の平面図である。 実施形態における制御ブロック図である。 変形例における制御ブロック図である。

符号の説明

１ 自動二輪車
２ 車両本体
１４ 運転者用シート
１６ ハンドル
２１ エンジン
２１ｂ クランクシャフト
２２ ハンドルクラウン
２３ 燃料タンク
２４ メータパネル
３０ 人感センサ
３０ａ 撮像素子
３１ ＥＣＵ（制御部）

Claims (7)

1. エンジンを含む車両本体と、
   前記車両本体に取り付けられ、前記車両本体からライダーが離れたことを検知する人感センサと、
   前記車両本体からライダーが離れたことを前記人感センサが検知した際に前記エンジンを停止させる制御部と、
   を備えた自動二輪車。
2. 請求項１に記載された自動二輪車において、
   前記人感センサは、前記ライダーの体温を検出することにより前記車両本体からライダーが離れたことを検知する自動二輪車。
3. 請求項１に記載された自動二輪車において、
   前記人感センサは、撮像素子を含む自動二輪車。
4. 請求項１に記載された自動二輪車において、
   前記エンジンは、クランクシャフトを備え、
   前記人感センサは、前記クランクシャフトの軸心よりも高い位置に配置されている自動二輪車。
5. 請求項１に記載された自動二輪車において、
   前記車両本体は、ハンドルと、前記ハンドルが取り付けられたハンドルクラウンとを含み、
   前記人感センサは、前記ハンドルクラウンに取り付けられている自動二輪車。
6. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記車両本体は、メータパネルを含み、
   前記人感センサは、前記メータパネルに取り付けられている自動二輪車。
7. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記車両本体は、シートと、前記シートの前方に配置された燃料タンクとを含み、
   前記人感センサは、前記燃料タンクに取り付けられている自動二輪車。

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