JP2009270495A - エンジン及びスクータ型自動二輪車 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジンEは、軸線が略水平方向を向くシリンダブロック18と、このシリンダブロック18の端部に接続され、吸気ポート85と排気ポート83とが形成されたシリンダヘッド20と、このシリンダヘッド20の端面に突き合わせて装着がなされるヘッドカバー21と、吸気ポート85及び排気ポート83の開閉を制御するカムシャフト22A,22Bと、シリンダヘッド20の突合せ面93Aとの間でカムシャフト22A,22Bを回転可能に支持する軸支部材23A−1,23A−2,23B−1,23B−2とを備えている。シリンダヘッド20は、端面と突合せ面93Aとがほぼ同一平面で形成されている。
【選択図】図8
Description
本発明の実施形態1を図1ないし図10によって説明する。本実施形態では、水冷式4サイクル並列3気筒エンジンを搭載したスクータ型の自動二輪車を例示する。なお、以下の説明中、「右」「左」に関する呼称は、運転者から見た方向を基準としている。
各気筒毎に2つずつ設けられた排気弁開口82は、一つの排気ポート83に合流するように連通した後、シリンダヘッド20の下方へ導かれ図示しない排気管へと通じている。同様に、各気筒毎に2つずつ設けられた吸気弁開口84は、一つの吸気ポート85に合流しつつヘッドカバー21側へ向けて導出されている。吸気ポート85の外部接続端面には図示しない吸気マニホールドが接続されている。なお、各吸気ポート85の外部接続端面は、シリンダヘッド20におけるヘッドカバー21と突き合わされる端面(合い面P:図8に示されるPを含む平面)よりシリンダブロック18側に引っ込んだ高さ位置に形成されている。
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
20…シリンダヘッド
21…ヘッドカバー
22A,22B…カムシャフト
23A−1,23A−2,23B−1,23B−2…カムキャップ(軸支部材)
46…オイルパン
48…オイルポンプ
83…排気ポート
85…吸気ポート
90A,90B…カム
93A…ヘッド側突合せ面
93B…キャップ側突合せ面
98A,98B…オイル通路
101…流出路
110…吸気側オイル溜め
115A…ヘッド側起立部
115B…カバー側起立部
117…オイル回収部
118…点火プラグ
119…プラグコード
P…合い面(端面)
Claims (10)
- 軸線が略水平方向を向くシリンダブロックと、
このシリンダブロックの端部に接続され、吸気ポートと排気ポートとが形成されたシリンダヘッドと、
このシリンダヘッドの端面に突き合わせて装着がなされるヘッドカバーと、
前記吸気ポートの開閉を制御する吸気用カムシャフトと、
前記排気ポートの開閉を制御する排気用カムシャフトと、
前記シリンダヘッドの突合せ面との間で、前記両カムシャフトのうちの少なくとも一方を回転可能に支持する軸支部材とを備え、
前記シリンダヘッドは、前記端面と前記突合せ面とがほぼ同一平面で形成されていることを特徴とするエンジン。 - 前記シリンダヘッドと前記ヘッドカバーとがガスケットを介して相互に突き合わされる部位に跨ってオイル溜めが設けられたものを含むことを特徴とする請求項1記載のエンジン。
- エンジンを車両に搭載した状態で、吸気用及び排気用のカムシャフト及びこの両カムシャフトによって前記吸気ポート及び排気ポートを開閉するよう動作される吸・排気弁が前記シリンダブロックの軸線を挟んで上下に配置されるとともに、前記吸・排気弁のうち上側に配置された弁の軸線が前記軸端部へ向けて上り勾配となるようにしてあり、
前記両カムシャフトには前記吸気あるいは排気弁の軸端部に摺接するカムが取付けられ、かつ前記吸気あるいは排気用のカムシャフトのうち上側に配置された側の前記カムは、前記オイル溜めに浸漬されることを特徴とする請求項2に記載のエンジン。 - 前記両カムシャフトのうちの少なくとも一方は、前記オイル溜めにオイルを供給するためのオイル通路を有することを特徴とする請求項1に記載のエンジン。
- 前記両カムシャフトのうちの少なくとも一方において、前記軸支部材と前記シリンダヘッドとで挟まれて軸支される部分の外周面には、前記オイル通路から貫通する流出路が開口していることを特徴とする請求項4に記載のエンジン。
- 前記シリンダヘッドには、前記カムシャフトの軸線方向に沿って複数個の気筒が並列して設けられ、かつ前記各気筒の並び方向に隣接する前記オイル溜め同士の間には、前記オイル溜めの底面から起立した起立部が設けられていることを特徴とする請求項2に記載のエンジン。
- 前記起立部は、前記シリンダヘッド側から起立するヘッド側起立部と前記ヘッドカバーから起立するカバー側起立部との相互の端面同士を、ガスケットを介して突き合わせて連続させることによって形成されていることを特徴とする請求項6に記載のエンジン。
- オイルを貯留するオイルパンと、このオイルパンから吸い上げられたオイルを前記オイル溜めへ供給するポンプとを有し、
前記オイル溜めの外側には、前記ヘッド側起立部を越えてオーバーフローした前記オイル溜め内のオイルを、前記オイルパンへ返送するための回収部が設けられていることを特徴とする請求項7に記載のエンジン。 - 前記シリンダヘッドには、前記両カムシャフトの軸線方向に沿って複数個の気筒が並列して設けられかつ車両に搭載した状態で前記吸気用及び排気用のカムシャフト及び吸気弁あるいは排気弁が前記軸線を挟んで上下に配置されるとともに、前記シリンダヘッドにおいて前記吸気用及び排気用のカムシャフトの間に挟まれた位置には、点火プラグを含む点火ユニットが各気筒毎に配置されたエンジンであって、
前記ヘッドカバーの内面には、前記点火ユニットが取り付けられる複数の収容筒部が、前記両カムシャフトの軸線方向に沿って並列しつつ一体に突出して形成され、
かつ各収容筒部同士は前記ヘッドカバーの内面から一体に突出し前記オイル溜めを構成する部位によって連結されていることを特徴とする請求項2に記載のエンジン。 - 請求項1から請求項9のいずれかに記載のエンジンを搭載してなるスクータ型自動二輪車。
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