JP2009267765A - 車載統合アンテナの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ダイバーシティ方式の電話用アンテナエレメントを備える車載統合アンテナからノンダイバーシティ方式の電話用アンテナエレメントを備える車載統合アンテナを製造する場合に、より容易に各アンテナ性能の低下を抑えることを可能にする。
【解決手段】電話用メインアンテナエレメント５および電話用サブアンテナエレメントのうちの電話用メインアンテナエレメント５の給電端部５１ａと接地端部５１ｂとを短絡させることによって、ＧＰＳ用アンテナエレメント３のアンテナ性能の低下を抑える。
【選択図】図３

Description

本発明は、車載統合アンテナの製造方法に関するものである。

従来から、複数のアンテナエレメントを１つの筐体に収めた車載統合アンテナが知られている。例えば、特許文献１には、よく知られた車載統合アンテナとして、ＧＰＳ用のアンテナエレメント１つ、ＶＩＣＳ用のアンテナエレメント１つ、ＥＴＣ用のアンテナエレメント１つ、および電話用のダイバーシティ方式のアンテナエレメント２つ、の５つのアンテナエレメントを統合した統合アンテナが開示されている。

この統合アンテナは、低コストで複数の車種に対応させるために、例えば上述した４メディア５エレメントの構成の他に、その４メディア５エレメントの構成から１つの電話用のアンテナエレメントを除くことで電話用のアンテナエレメントをノンダイバーシティ方式にした４メディア４エレメントの構成、電波ＶＩＣＳのアンテナエレメントをその４メディア５エレメントの構成から除いた３メディア４エレメントの構成、ＥＴＣのアンテナエレメントをその４メディア５エレメントの構成から除いた３メディア４エレメントの構成など、同じパッケージの製品をもとにして複数の製品構成に対応させる必要がある。

複数のアンテナエレメントを１つの筐体に収めた場合、各々のアンテナ性能は、各々のアンテナエレメントの影響（干渉）を受ける。よって、一般的に統合アンテナでは、各々のアンテナエレメントの相互の影響度合いを考慮し、アンテナエレメントの形状の方式や配置の設計を行う。しかしながら、上述したように、配置済みのアンテナエレメントを除くことによって複数の製品構成に対応させる場合、各々のアンテナエレメントの影響度合いが変化してしまい、製品構成によっては各アンテナ性能が許容値以下になってしまうという問題を有していた。

そこで、この問題を解決する手段として、例えば、特許文献２には、車載統合アンテナから除くアンテナエレメントに代わって、アンテナエレメントを模擬したダミー部材をこの車載統合アンテナに実装する技術が開示されている。
特開２００５−３５４４７６号公報 特開２００６−３３６９８号公報

しかしながら、特許文献２に開示の技術では、ダミー部材が本来のアンテナエレメントと類似しているため、ダミー部材と本来のアンテナエレメントとを取り違えることによる誤組み付けが生じ易く、実装に手間がかかるという問題を有していた。また、各アンテナ性能の低下を抑えるようなダミー部材を設計するのが困難であるため、特許文献２に開示の技術では、各アンテナ性能の低下を抑えるようなダミー部材を設計する手間がかかるという問題点を有していた。

本発明は、上記従来の問題点に鑑みなされたものであって、その目的は、ダイバーシティ方式の電話用アンテナエレメントを備える車載統合アンテナからノンダイバーシティ方式の電話用アンテナエレメントを備える車載統合アンテナを製造する場合に、より容易に各アンテナ性能の低下を抑えることを可能にする車載統合アンテナの製造方法を提供することにある。

請求項１の車載統合アンテナの製造方法は、上記課題を解決するために、ダイバーシティ方式の電話用アンテナエレメントを備える車載統合アンテナからノンダイバーシティ方式の電話用アンテナエレメントを備える車載統合アンテナを製造する車載統合アンテナの製造方法であって、前記ダイバーシティ方式の電話用アンテナエレメントのうちの１つの電話用アンテナエレメント以外の電話用アンテナエレメントの給電部とＧＮＤ部とを短絡させることによってノンダイバーシティ方式の電話用アンテナエレメントを備える車載統合アンテナを製造することを特徴としている。

ダイバーシティ方式の電話用アンテナエレメントを備える車載統合アンテナから、電話用アンテナエレメントを除外することによってノンダイバーシティ方式の電話用アンテナエレメントを備える車載統合アンテナを製造する場合、各々のアンテナエレメントの影響度合いが変化し、除外した電話用アンテナエレメントの給電部に近接する位置に配置されていたアンテナエレメントほど、アンテナ性能の低下が顕著となる。

これに対して、本発明者は、電話用アンテナエレメントを除外する代わりに、電話用アンテナエレメントの給電部とＧＮＤ部とを短絡させた場合に、この給電部のインピーダンスの影響によって、上述のアンテナ性能の低下を抑えることができることを見出した。

よって、ダイバーシティ方式の電話用アンテナエレメントを備える車載統合アンテナからノンダイバーシティ方式の電話用アンテナエレメントを備える車載統合アンテナを製造する場合に、ダイバーシティ方式の電話用アンテナエレメントのうちの１つの電話用アンテナエレメント以外の電話用アンテナエレメントの給電部とＧＮＤ部とを短絡させることによって、より容易に各アンテナ性能の低下を抑えることが可能になる。

また、請求項２の車載統合アンテナの製造方法では、前記ダイバーシティ方式の電話用アンテナエレメントは、前記車載統合アンテナの地板と一体成形されていることを特徴としている。

ダイバーシティ方式の電話用アンテナエレメントを備える車載統合アンテナからノンダイバーシティ方式の電話用アンテナエレメントを備える車載統合アンテナを製造する場合に、このような請求項２の構成では、車載統合アンテナの地板と一体成形されている電話用アンテナエレメントを取り除く方法を用いると、地板から電話用アンテナエレメントを取り除くための手間が大きい。

しかしながら、前述の請求項１の構成を用いれば、地板から電話用アンテナエレメントを取り除く代わりに、電話用アンテナエレメントの給電部とＧＮＤ部とを短絡させることによって、ノンダイバーシティ方式の電話用アンテナエレメントを備える車載統合アンテナを、各アンテナ性能の低下を抑えながら製造することができる。従って、ノンダイバーシティ方式の電話用アンテナエレメントを備える車載統合アンテナを、各アンテナ性能の低下を抑えながら、より容易に製造することができる。

また、請求項３の車載統合アンテナの製造方法では、前記短絡は、前記給電部と前記ＧＮＤ部とを金属で橋渡しし、前記給電部と前記ＧＮＤ部とをそれぞれこの金属と半田付けすることによって行わせることを特徴としている。

さらに、請求項４の車載統合アンテナの製造方法では、前記短絡は、金属製のクリップによって前記給電部と前記ＧＮＤ部とをともに挟み込むことによって行わせることを特徴としている。

請求項３および４のようにしても、ダイバーシティ方式の電話用アンテナエレメントを備える車載統合アンテナからノンダイバーシティ方式の電話用アンテナエレメントを備える車載統合アンテナを製造する場合に、より容易に各アンテナ性能の低下を抑えることが可能になる。

以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明を行う。図１は、車両に搭載される統合アンテナ（以下、車載統合アンテナ１とする）の全体構成を概略的に示す図である。また、図２は、車載統合アンテナ１のうちの電話用メインアンテナエレメント５の構成を概略的に示す要部拡大図である。車載統合アンテナ１は、ＥＴＣ用アンテナエレメント２、ＧＰＳ用アンテナエレメント３、ＶＩＣＳ用アンテナエレメント４、電話用メインアンテナエレメント５、および電話用サブアンテナエレメント６が実装されて構成されている。なお、車載統合アンテナ１は、電話用メインアンテナエレメント５と電話用サブアンテナエレメント６との２系統の電話用アンテナエレメントを備える（つまり、ダイバーシティ方式の電話用アンテナエレメントを備える）４メディア５エレメントの車載統合アンテナである。

ＥＴＣ用アンテナエレメント２は、略矩形状に成形されている電極２１が、略直方体形状に成形されている誘電体２２上に搭載されるとともに、その誘電体２２がＥＴＣ用アンテナエレメントの地板（以下、ＥＴＣ用アンテナ地板２３）上に搭載されて構成されている。そして、ＥＴＣ用アンテナ地板２３の裏面側にはＥＴＣ用回路基板（図示せず）が配設されている。また、ＥＴＣ用アンテナエレメント２は、同軸ケーブル２４を介してＥＴＣ用接続コネクタ（図示せず）に接続されており、ＥＴＣ用接続コネクタがＥＴＣ用無線機（図示せず）に接続されることによって、ＥＴＣ用無線機との間で電波信号を送受信可能な構成になっている。なお、このＥＴＣ用アンテナエレメント２は、ＥＴＣシステムでの電波の到来方向が天頂方向から約２３度傾いた方向であることから、電極２１のアンテナ面が水平方向から約２３度傾いた方向となるように実装されている。

ＧＰＳ用アンテナエレメント３は、略矩形状に成形されている電極３１が、略直方体形状に成形されている誘電体３２上に搭載されているとともに、その誘電体３２がＧＰＳ／ＶＩＣＳ用回路基板３３上に実装されて構成されている。また、ＧＰＳ用アンテナエレメント３は、同軸ケーブル３５を介してＧＰＳ／ＶＩＣＳ用接続コネクタ（図示せず）に接続されており、ＧＰＳ／ＶＩＣＳ用接続コネクタがＧＰＳ／ＶＩＣＳ用無線機（図示せず）に接続されることにより、ＧＰＳ／ＶＩＣＳ用無線機との間で電波信号を送受信可能になっている。また、ＧＰＳ用アンテナエレメント３は、ＧＰＳ衛星から送信された円偏波のＧＰＳ電波を受信可能となるように実装されている。

ＶＩＣＳ用アンテナエレメント４は、略矩形状に成形されている電極４１が、略直方体形状に成形されている誘電体４２上に搭載されているとともに、その誘電体４２がＧＰＳ／ＶＩＣＳ用回路基板３３上に実装されて構成されている。また、ＶＩＣＳ用アンテナエレメント４は、同軸ケーブル３５を介してＧＰＳ／ＶＩＣＳ用接続コネクタに接続されており、ＧＰＳ／ＶＩＣＳ用接続コネクタがＧＰＳ／ＶＩＣＳ用無線機に接続されることにより、ＧＰＳ／ＶＩＣＳ用無線機との間で電波信号を送受信可能になっている。また、ＶＩＣＳ用アンテナエレメント４は、ＶＩＣＳ送信機から送信された垂直・水平偏波のＶＩＣＳ電波を受信可能となるように実装されている。

なお、ＥＴＣ用アンテナエレメント２の誘電体２２、ＧＰＳ用アンテナエレメント３の誘電体３２、およびＶＩＣＳ用アンテナエレメント４の誘電体４２は、各々に搭載される電極２１、３１、４１を機械的に保持するとともに波長短縮の効果を奏するものであって、高周波損失の小さい例えばＰＰＳ（ポリフェニレンスルフィド）を母材とする樹脂やセラミックを材料として構成されている。

電話用メインアンテナエレメント５は、電話用のメインアンテナエレメントとして機能するもので、伝送線路部材である線状の導電性部材５１が変形折り返し型の所定形状に成形されて構成されている。電話用メインアンテナエレメント５は、その導電性部材５１の一端部（以下、給電端部５１ａ）が、同軸ケーブル５２に接続されて給電されるとともに、その導電性部材５１の他端部（以下、接地端部５１ｂ）が、車載統合アンテナ１の地板（以下、統合アンテナ地板７）に接地されている。また、電話用メインアンテナエレメント５は、同軸ケーブル５２を介して電話用接続コネクタ（図示せず）に接続されており、電話用接続コネクタが電話用無線機（図示せず）に接続されることにより、電話用無線機との間で電波信号を送受信可能になっている。

一方、電話用サブアンテナエレメント６は、電話用のサブアンテナエレメントとして機能するもので、上述した電話用メインアンテナエレメント５と同様にして、伝送線路部材である線状の導電性部材６１が変形折り返し型の所定形状に成形されて構成されている。この電話用サブアンテナエレメント６も、上述した電話用メインアンテナエレメント５と同様に、その導電性部材６１の一端部（図示せず）が、同軸ケーブル６２に接続されて給電されるとともに、その導電性部材６１の他端部（図示せず）が、統合アンテナ地板７に接地されている。また、電話用サブアンテナエレメント６は、同軸ケーブル６２を介して電話用接続コネクタに接続されており、電話用接続コネクタが電話用無線機に接続されることにより、電話用無線機との間で電波信号を送受信可能になっている。よって、導電性部材５１の給電端部５１ａは、請求項の給電部として機能する。また、導電性部材５１の接地端部５１ｂは、請求項のＧＮＤ部として機能する。

ＥＴＣ用アンテナエレメント２、ＧＰＳ用アンテナエレメント３、およびＶＩＣＳ用アンテナエレメント４は、統合アンテナ地板７上のほぼ中央に搭載されている樹脂材料からなる台座（図示せず）に機械的に保持されて固定されている。なお、ＥＴＣ用アンテナエレメント２は、ＥＴＣ用アンテナ地板２３が台座に固定されており、ＧＰＳ用アンテナエレメント３およびＶＩＣＳ用アンテナエレメント４は、ＧＰＳ／ＶＩＣＳ用回路基板３３が台座に固定されている。また、統合アンテナ地板７と台座とは、ネジによってネジ止めされて互いに固定されている。

電話用メインアンテナエレメント５および電話用サブアンテナエレメント６は、統合アンテナ地板７の互いに対向する一対の縁部に統合アンテナ地板７と一体成形（例えばプレス成形）されることによって固定されている。つまり、ＥＴＣ用アンテナエレメント２、ＧＰＳ用アンテナエレメント３、およびＶＩＣＳ用アンテナエレメント４は、電話用メインアンテナエレメント５と電話用サブアンテナエレメント６との間に挟まれて配置される。なお、ＥＴＣ用アンテナエレメント２、ＧＰＳ用アンテナエレメント３、およびＶＩＣＳ用アンテナエレメント４のうち、ＧＰＳ用アンテナエレメント３が、電話用メインアンテナエレメント５の給電端部５１ａに最も近接した位置に配置される。また、統合アンテナ地板７は、縦横約９０ｍｍの金属製の地板であって、電話用メインアンテナエレメント５、および電話用サブアンテナエレメント６のＧＮＤとして機能する。

次に、図３を用いて、ダイバーシティ方式の電話用アンテナエレメントを備える車載統合アンテナ１からノンダイバーシティ方式の電話用アンテナエレメントを備える車載統合アンテナを製造する製造方法の説明を行う。図３は、電話用メインアンテナエレメント５の給電端部５１ａと接地端部５１ｂとを短絡させる方法の一例を示す図である。なお、本実施形態では、電話用メインアンテナエレメント５および電話用サブアンテナエレメント６のうち、電話用メインアンテナエレメント５を未使用にさせることによって、ノンダイバーシティ方式の電話用アンテナエレメントを備える（つまり、１系統の電話用アンテナエレメントしか備えない）４メディア４エレメントの車載統合アンテナを製造する場合を例に挙げて説明を行う。

電話用メインアンテナエレメント５を未使用にさせる方法としては、図３に示すように、電話用メインアンテナエレメント５の給電端部５１ａと接地端部５１ｂとを金属片１０１によって短絡させることによって行う。詳しくは、給電端部５１ａと接地端部５１ｂとを金属片１０１で橋渡しした後に、給電端部５１ａと接地端部５１ｂとをそれぞれ金属片１０１と半田付けすることによってこの短絡を行わせる。なお、給電端部５１ａと接地端部５１ｂとを金属片１０１で橋渡しした後に、給電端部５１ａと接地端部５１ｂとをそれぞれ金属片１０１と半田付けすることによって、給電端部５１ａと接地端部５１ｂとを短絡させる構成の場合、統合アンテナ地板７の材質（つまり、電話用メインアンテナエレメント５および電話用サブアンテナエレメント６の材質）は、上述の半田付けを考慮して錫メッキ鋼板とする構成が好ましい。

また、本実施形態では、給電端部５１ａと接地端部５１ｂとを短絡させる方法として、給電端部５１ａと接地端部５１ｂとを金属片１０１で橋渡しした後に、給電端部５１ａと接地端部５１ｂとをそれぞれ金属片１０１と半田付けする構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、図４に示すように、金属製のクリップ１０２によって給電端部５１ａと接地端部５１ｂとをともに挟み込むことによって、給電端部５１ａと接地端部５１ｂとを短絡させる構成であってもよい。この場合、金属製のクリップ１０２は、挟み込むだけの構造なので、ワンタッチで取り付けることができ、金属片１０１で橋渡しして半田付けする構成と比べても、より手軽に給電端部５１ａと接地端部５１ｂとを短絡させることが可能になる。また、金属線を給電端部５１ａと接地端部５１ｂとに渡して巻き付けることによって、給電端部５１ａと接地端部５１ｂとを短絡させる構成であってもよい。

ここで、本発明における作用効果について、具体的に図５を用いて説明を行う。図５は、ＧＰＳ用アンテナエレメント３の代表性能である指向性利得を示す図である。なお、図５中のＡの実線は、４メディア５エレメントの車載統合アンテナ１におけるＧＰＳ用アンテナエレメント３の指向性利得を示している。また、図５中のＢの実線は、車載統合アンテナ１から電話用メインアンテナエレメント５を取り除くことによって製造された４メディア４エレメントの車載統合アンテナにおけるＧＰＳ用アンテナエレメント３の指向性利得を示している。そして、図５中のＣの破線は、車載統合アンテナ１の電話用メインアンテナエレメント５の給電端部５１ａと接地端部５１ｂとを短絡させることによって製造された４メディア４エレメントの車載統合アンテナにおけるＧＰＳ用アンテナエレメント３の指向性利得を示している。また、図５中のＤの実線は、ＧＰＳ用アンテナエレメント３の指向性利得の規格中心を示している。さらに、図５中のＥの実線は、ＧＰＳ用アンテナエレメント３の指向性利得の規格下限を示している。また、ＧＰＳ用アンテナエレメント３の指向性利得の評価は、一般的な評価方法と同様に、天頂方向（図５中の「０」方向）およびＧＰＳ用アンテナエレメント３の実装位置に対して低い仰角方向（図５中の「８０」方向および「−８０」方向）の３つの方向（以下、評価方向と呼ぶ）について行う。なお、指向性利得の単位は［ｄＢ］である。

まず、ＥＴＣ用アンテナエレメント２、ＧＰＳ用アンテナエレメント３、ＶＩＣＳ用アンテナエレメント４、電話用メインアンテナエレメント５、および電話用サブアンテナエレメント６のアンテナ特性についての説明を行う。これら個々のアンテナエレメント２〜６は、車載統合アンテナ１の全体の形状を小型化するために互いに接近された状態で（密集された状態で）配置されていることから、そのアンテナ特性が他のアンテナエレメントの影響を受けるという事情がある。そのため、個々のアンテナエレメント２〜６は、自身を除いたアンテナエレメントの位置や形状が考慮された状態で所望のアンテナ特性が得られるように調整されている。具体的に説明すると、例えばＧＰＳ用アンテナエレメント３は、ＥＴＣ用アンテナエレメント２、ＶＩＣＳ用アンテナエレメント４、電話用メインアンテナエレメント５、および電話用サブアンテナエレメント６の位置や形状が考慮された状態で所望のアンテナ特性が得られるように調整されている。

ダイバーシティ方式の電話用アンテナエレメントを備える車載統合アンテナから、電話用アンテナエレメントを除くことによってノンダイバーシティ方式の電話用アンテナエレメントを備える車載統合アンテナを製造する場合、各々のアンテナエレメントの影響度合いが変化し、除外した電話用アンテナエレメントの給電部に近接する位置に配置されていたアンテナエレメントほど、アンテナ性能の低下が顕著となる。従って、ここでは、電話用メインアンテナエレメント５の給電端部５１ａに最も近接した位置に配置されているアンテナエレメントであるＧＰＳ用アンテナエレメント３の代表性能である指向性利得の評価結果を示すことによって、本発明における作用効果の説明を行う。なお、車載統合アンテナ１から電話用メインアンテナエレメント５を取り除くことによって製造された４メディア４エレメントの車載統合アンテナにおけるＥＴＣ用アンテナエレメント２、ＶＩＣＳ用アンテナエレメント４、および電話用サブアンテナエレメント６については、実際の測定の結果、アンテナ性能の低下はあまり見られなかった。

４メディア５エレメントの車載統合アンテナ１におけるＧＰＳ用アンテナエレメント３の指向性利得（図５中の実線Ａ）は、図５から明らかなように、３つの評価方向について、ＧＰＳ用アンテナエレメント３の指向性利得の規格下限および規格中心をともに上回っている。これに対して、車載統合アンテナ１から電話用メインアンテナエレメント５を取り除くことによって製造された４メディア４エレメントの車載統合アンテナにおけるＧＰＳ用アンテナエレメント３の指向性利得（図５中の実線Ｂ）は、図５から明らかなように、３つの評価方向のうちの、図５中の「−８０」方向について、ＧＰＳ用アンテナエレメント３の指向性利得の規格下限および規格中心をともに下回っている。一方、車載統合アンテナ１の電話用メインアンテナエレメント５の給電端部５１ａと接地端部５１ｂとを短絡させることによって製造された４メディア４エレメントの車載統合アンテナにおけるＧＰＳ用アンテナエレメント３の指向性利得（図５中の破線Ｃ）は、図５から明らかなように、３つの評価方向について、ＧＰＳ用アンテナエレメント３の指向性利得の規格下限および規格中心をともに上回っている。詳しくは、車載統合アンテナ１から単に電話用メインアンテナエレメント５を取り除く構成では、電話用メインアンテナエレメント５が正常に実装されている構成よりもＧＰＳ用アンテナエレメント３の指向性利得が低下することになるが、電話用メインアンテナエレメント５の給電端部５１ａと接地端部５１ｂとを短絡させることによって電話用メインアンテナエレメント５を未使用とする構成では、給電端部５１ａのインピーダンスの影響によってＧＰＳ用アンテナエレメント３の指向性利得の低下を抑えることができ、電話用メインアンテナエレメント５が正常に実装されている構成と略同等のＧＰＳ用アンテナエレメント３の指向性利得を実現することができる。

以上に説明したように、本実施形態の構成によれば、ダイバーシティ方式の電話用アンテナエレメントを備える車載統合アンテナ１からノンダイバーシティ方式の電話用アンテナエレメントを備える４メディア４エレメントの車載統合アンテナを製造する場合に、電話用メインアンテナエレメント５および電話用サブアンテナエレメントのうちの電話用メインアンテナエレメント５の給電端部５１ａと接地端部５１ｂとを短絡させることによってノンダイバーシティ方式の電話用アンテナエレメントを備える４メディア４エレメントの車載統合アンテナの製造を行えば、ＧＰＳ用アンテナエレメント３のアンテナ性能の低下を抑えることができる。

また、ダイバーシティ方式の電話用アンテナエレメントを備える車載統合アンテナ１からノンダイバーシティ方式の電話用アンテナエレメントを備える４メディア４エレメントの車載統合アンテナを製造する場合に、統合アンテナ地板７と一体成形されている電話用メインアンテナエレメント５を取り除く方法を用いると、統合アンテナ地板７から電話用メインアンテナエレメント５を取り除くための手間が大きい。しかしながら、本発明の構成によれば、統合アンテナ地板７から電話用メインアンテナエレメント５を取り除く代わりに、電話用メインアンテナエレメント５の給電端部５１ａと接地端部５１ｂとを短絡することによって、ノンダイバーシティ方式の電話用アンテナエレメントを備える４メディア４エレメントの車載統合アンテナを、各アンテナ性能の低下を抑えながら製造することができる。従って、ノンダイバーシティ方式の電話用アンテナエレメントを備える４メディア４エレメントの車載統合アンテナを、各アンテナ性能の低下を抑えながら、より容易に製造することができる。

なお、本実施形態では、電話用メインアンテナエレメント５の給電端部５１ａに最も近接するアンテナエレメントがＧＰＳ用アンテナエレメント３であった場合に、ＧＰＳ用アンテナエレメント３のアンテナ性能の低下を抑える例を挙げて説明をしたが、必ずしもこれに限らない。例えば、電話用メインアンテナエレメント５の給電端部５１ａに最も近接するアンテナエレメントがＧＰＳ用アンテナエレメント３以外のアンテナエレメントであった場合には、本発明によってそのアンテナエレメントのアンテナ性能の低下を抑えることになる。

また、本実施形態では、ダイバーシティ方式の電話用アンテナエレメントを備える車載統合アンテナ１からノンダイバーシティ方式の電話用アンテナエレメントを備える４メディア４エレメントの車載統合アンテナを製造する場合に、電話用メインアンテナエレメント５の給電端部５１ａと接地端部５１ｂとを短絡させ、電話用メインアンテナエレメント５を未使用とする構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、電話用メインアンテナエレメント５の給電端部５１ａと接地端部５１ｂとを短絡させ、電話用メインアンテナエレメント５を未使用とする構成の代わりに、電話用サブアンテナエレメント６の給電端部と接地端部とを短絡させ、電話用サブアンテナエレメント６を未使用とする構成であってもよい。

さらに、本実施形態では、車載統合アンテナ１が、電話用メインアンテナエレメント５と電話用サブアンテナエレメント６との２系統の電話用アンテナエレメントを備える構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、車載統合アンテナ１が２系統よりも多い複数系統の電話用アンテナエレメントを備える構成であってもよい。この構成とした場合、ノンダイバーシティ方式の電話用アンテナエレメントを備える車載統合アンテナを製造するためには、複数系統の電話用アンテナエレメントのうちの１つの電話用アンテナエレメント以外の電話用アンテナエレメントの給電端部と接地端部とを短絡させる構成とすればよい。

なお、本発明は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。

車載統合アンテナ１の全体構成を概略的に示す図である。 車載統合アンテナ１のうちの電話用メインアンテナエレメント５の構成を概略的に示す要部拡大図である。 電話用メインアンテナエレメント５の給電端部５１ａと接地端部５１ｂとを短絡させる方法の一例を示す図である。 電話用メインアンテナエレメント５の給電端部５１ａと接地端部５１ｂとを短絡させる方法の一例を示す図である。 ＧＰＳ用アンテナエレメント３の指向性利得を示す図である。

符号の説明

１ 車載統合アンテナ、２ ＥＴＣ用アンテナエレメント、３ ＧＰＳ用アンテナエレメント、４ ＶＩＣＳ用アンテナエレメント、５ 電話用メインアンテナエレメント、６ 電話用サブアンテナエレメント、７ 統合アンテナ地板（車載統合アンテナの地板）、５１ 導電性部材、５１ａ 給電端部（給電部）、５１ｂ 接地端部（ＧＮＤ部）、１０１ 金属片（金属）、１０２ クリップ

Claims (4)

1. ダイバーシティ方式の電話用アンテナエレメントを備える車載統合アンテナからノンダイバーシティ方式の電話用アンテナエレメントを備える車載統合アンテナを製造する車載統合アンテナの製造方法であって、
   前記ダイバーシティ方式の電話用アンテナエレメントのうちの１つの電話用アンテナエレメント以外の電話用アンテナエレメントの給電部とＧＮＤ部とを短絡させることによってノンダイバーシティ方式の電話用アンテナエレメントを備える車載統合アンテナを製造することを特徴とする車載統合アンテナの製造方法。
2. 前記ダイバーシティ方式の電話用アンテナエレメントは、前記車載統合アンテナの地板と一体成形されていることを特徴とする請求項１に記載の車載統合アンテナの製造方法。
3. 前記短絡は、前記給電部と前記ＧＮＤ部とを金属で橋渡しし、前記給電部と前記ＧＮＤ部とをそれぞれこの金属と半田付けすることによって行わせることを特徴とする請求項１または２に記載の車載統合アンテナの製造方法。
4. 前記短絡は、金属製のクリップによって前記給電部と前記ＧＮＤ部とをともに挟み込むことによって行わせることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車載統合アンテナの製造方法。

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