JP2009257545A - 自動変速機の油圧回路装置 - Google Patents

Abstract

【課題】油圧作動弁の作動態様の製品毎のばらつきを小さなものとすることのできる自動変速機の油圧回路装置を提供する。
【解決手段】油圧作動弁１０は、第２アッパボディ１２の上側加工面１２ａから下側加工面１２ｂにかけて貫通する貫通孔１６に弁体１８を収容する。上側加工面１２ａには第１セパレートプレート１４が当接し、下側加工面１２ｂには第２セパレートプレート１５が当接している。第２セパレートプレート１５と弁体１８との間にはこれらに当接する態様にて同弁体１８を第１セパレートプレート１４に向けて付勢するスプリング１９が設けられる。また、弁体１８はスプリング１９の付勢力によって第１セパレートプレート１４に当接することにより連通孔２０を閉鎖する閉位置と、連通孔２０を通じて弁体１８に作用する油圧に基づく力により第１セパレートプレート１４から離間して連通孔２０を開放する開位置とに変位する。
【選択図】図２

Description

本発明は、油圧作動弁を備える自動変速機の油圧回路装置に関する。

従来、このような自動変速機の油圧回路装置としては、例えば特許文献１に記載のものがある。図６に、特許文献１に記載されるものも含め、従来一般の自動変速機の油圧回路装置についてその断面構造を示す。こうした自動変速機の油圧回路装置においては、弁体に作用する油圧に基づく力に応じて作動する各種の油圧作動弁が設けられている。以下、同図を参照して油圧作動弁７０の構成について説明する。

同図に示すように、油圧回路装置を構成するバルブボディ７２の一方の加工面７２ａには、収容穴７６が開口しており、その内部には弁体７８が収容されている。また、バルブボディ７２の一方の加工面７２ａには収容穴７６の上端を塞ぐようにセパレートプレート７４が設けられており、このセパレートプレート７４には収容穴７６の内部とその外部とを連通する連通孔８０が形成されている。また、収容穴７６の底面７６ａと弁体７８との間にはスプリング７９が設けられており、これにより弁体７８はセパレートプレート７４に向けて付勢されている。そして、連通孔８０を通じて弁体７８に作用する油圧が大きくなり、こうした油圧に基づく力がスプリング７９の付勢力よりも大きくなると、弁体７８はスプリング７９の付勢力に抗して収容穴７６の底面７６ａに向けて変位するようになる。
特開２００３―１９４１９７号公報

ところで、自動変速機の油圧回路装置では通常、バルブボディは鋳造にて形成され、弁体の収容される収容穴は鋳抜きにて形成されている。この場合、弁体あるいはスプリングの当接することとなる収容穴の底面が鋳造されたままの粗い粗材面（鋳肌面）となっていると、スプリングの圧縮度合、すなわちスプリングの付勢力が製品毎に異なることとなる。その結果、油圧作動弁の作動態様が製品毎に異なるといった問題が生じることとなる。

これに対して、こうした油圧作動弁の作動態様のばらつきを小さなものとするべく、歯具等により収容穴の底面を加工することも考えられるが、この場合には、加工が複雑なものとなるといった新たな問題が生じることとなる。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、油圧作動弁の作動態様の製品毎のばらつきを小さなものとすることのできる自動変速機の油圧回路装置を提供することにある。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、油圧作動弁を備える自動変速機の油圧回路装置において、前記油圧作動弁は、前記油圧回路装置を構成するバルブボディの対向する２つの加工面の一方から他方にかけて貫通する貫通孔と、前記バルブボディの各加工面の一方に当接して前記貫通孔の一端側に設けられ、同貫通孔の内部とその外部とを連通する連通孔が形成される第１プレートと、前記バルブボディの各加工面の他方に当接して前記貫通孔の他端側に設けられる第２プレートと、前記貫通孔の内部に収容される弁体と、前記第２プレートと前記弁体との間にこれらにそれぞれ当接する態様にて設けられて同弁体を前記第１プレートに向けて付勢するスプリングとを備え、前記弁体は前記スプリングの付勢力によって前記第１プレートに当接することにより前記連通孔を閉鎖する閉位置と、前記連通孔を通じて前記弁体に作用する油圧に基づく力により前記第１プレートから離間して前記連通孔を開放する開位置とに変位することをその要旨としている。

上記構成によれば、スプリングは第２プレートと弁体とにそれぞれ当接する態様にて設けられる一方、同スプリングの付勢力によって付勢されることにより弁体は閉位置にて第１プレートに当接する。このため、弁体の変位方向、換言すればスプリングの付勢力の作用する方向においては、これら弁体やスプリングが貫通孔の内壁に当接することはない。これにより、バルブボディが鋳造にて形成される場合であれ、スプリングの圧縮状態が製品毎に異なることを抑制することができ、スプリングの付勢力が製品毎に異なることを抑制することができるようになる。従って、油圧作動弁の作動態様の製品毎のばらつきを小さなものとすることができるようになる。

（２）請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動変速機の油圧回路装置において、前記第１プレートは前記バルブボディの一方の加工面に当接する第１バルブボディプレートであり、前記第２プレートは前記バルブボディの他方の加工面に当接する第２バルブボディプレートであることをその要旨としている。

上記構成によれば、バルブボディの対向する加工面にそれぞれ当接するプレートとして、油圧回路装置に元より設けられたバルブボディプレートを利用しているため、専用のプレートを別途追加して設置する場合と比較して部品点数を削減することができる。また、そうした専用のプレートの追加設置にともなう油圧回路装置の大型化を招くこともない。従って、部品点数の増加や装置の大型化を抑制しながらも、油圧作動弁の作動態様の製品毎のばらつきを小さなものとすることができるようになる。

（３）請求項２に記載の発明は、請求項３に記載の発明によるように、前記油圧回路装置は、２層のアッパボディと１層のロアボディとを備えるとともに、前記第１バルブボディプレートとして、上層側の第１アッパボディと下層側の第２アッパボディとの間に介設される第１セパレートプレートを備え、前記第２バルブボディプレートとして、前記第２アッパボディと前記ロアボディとの間に介設される第２セパレートプレートを備えるものであり、前記第２アッパボディが前記バルブボディであるといった態様をもって具体化することができる。

（４）請求項２に記載の発明は、請求項４に記載の発明によるように、前記油圧回路装置は、１層のアッパボディと１層のロアボディとを備えるとともに、前記第１バルブボディプレートとして、前記アッパボディと前記ロアボディとの間に介設されるセパレートプレートを備え、前記第２バルブボディプレートとして、前記アッパボディの上側加工面に当接するカバープレートを備えるものであり、前記アッパボディが前記バルブボディであるといった態様をもって具体化することができる。

（５）請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の自動変速機の油圧回路装置において、前記バルブボディは鋳造にて形成され、前記貫通孔は鋳抜きにて形成されてなることをその要旨としている。

上記構成によれば、スプリングは第２プレートと弁体とにそれぞれ当接する態様にて設けられる一方、同スプリングの付勢力によって付勢されることにより弁体は閉位置にて第１プレートに当接する。このため、弁体の変位方向、換言すればスプリングの付勢力の作用する方向においては、これら弁体やスプリングが貫通孔の内壁に当接することはない。これにより、貫通孔の内壁が鋳造されたままの粗い粗材面（鋳肌面）となっていても、このことが油圧作動弁の作動態様の製品毎のばらつきに対して悪影響を及ぼすことはない。従って、こうした貫通孔をバルブボディの鋳造時の鋳抜きにて形成することが可能となり、その分の加工が不要となることにより、バルブボディの加工を容易なものとすることができるようになる。

（６）請求項６に記載の発明は、油圧作動弁を備える自動変速機の油圧回路装置において、前記油圧作動弁は、前記油圧回路装置を構成するバルブボディの対向する２つの加工面の一方から他方にかけて貫通する貫通孔と、前記バルブボディの各加工面の一方に当接して前記貫通孔の一端側に設けられ、同貫通孔の内部とその外部とを連通する連通孔が形成されるプレートと、前記貫通孔の他端側に設けられる第２バルブボディと、前記貫通孔の内部に収容される弁体と、前記第２バルブボディの加工面と前記弁体との間にこれらにそれぞれ当接する態様にて設けられて同弁体を前記プレートに向けて付勢するスプリングとを備え、前記弁体は前記スプリングの付勢力によって前記プレートに当接することにより前記連通孔を閉鎖する閉位置と、前記連通孔を通じて前記弁体に作用する油圧に基づく力により前記プレートから離間して前記連通孔を開放する開位置とに変位することをその要旨としている。

上記構成によれば、スプリングは第２バルブボディの加工面と弁体とにそれぞれ当接する態様にて設けられる一方、同スプリングの付勢力によって付勢されることにより弁体は閉位置にてプレートに当接する。したがって、弁体の変位方向、換言すればスプリングの付勢力の作用する方向においては、これら弁体やスプリングが貫通孔の内壁に当接することはない。これにより、バルブボディが鋳造にて形成される場合であれ、スプリングの圧縮状態が製品毎に異なることを抑制することができ、スプリングの付勢力が製品毎に異なることを抑制することができるようになる。従って、油圧作動弁の作動態様の製品毎のばらつきを小さなものとすることができるようになる。

（７）請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の自動変速機の油圧回路装置において、前記プレートは前記第１バルブボディの一方の加工面に当接するバルブボディプレートであることをその要旨としている。

上記構成によれば、バルブボディの一方の加工面に当接するプレートとして、油圧回路装置に元より設けられたバルブボディプレートを利用しているため、専用のプレートを別途追加して設置する場合と比較して部品点数の増加を抑制することができる。またそうした専用のプレートの追加設置にともなう油圧回路装置の大型化を招くこともない。従って、部品点数の増加や装置の大型化を抑制しながらも、油圧作動弁の作動態様の製品毎のばらつきを小さなものとすることができるようになる。

（８）請求項７に記載の発明は、請求項８に記載の発明によるように、前記油圧回路装置は、２層のアッパボディと１層のロアボディとを備えるとともに、前記バルブボディプレートとして、上層側の第１アッパボディと下層側の第２アッパボディとの間に介設されるセパレートプレートを備えるものであり、前記第２アッパボディが前記第１バルブボディであり、前記ロアボディが前記第２バルブボディであるといった態様をもって具体化することができる。

（９）請求項９に記載の発明は、請求項６〜請求項８のいずれか一項に記載の自動変速機の油圧回路装置において、前記第１バルブボディは鋳造にて形成され、前記貫通孔は鋳抜きにて形成されてなることをその要旨としている。

上記構成によれば、スプリングは第２バルブボディの加工面と弁体とにそれぞれ当接する態様にて設けられる一方、同スプリングの付勢力によって付勢されることにより弁体は閉位置にてプレートに当接する。このため、弁体の変位方向、換言すればスプリングの付勢力の作用する方向においては、これら弁体やスプリングが貫通孔の内壁に当接することはない。これにより、貫通孔の内壁が鋳造されたままの粗い粗材面（鋳肌面）となっていても、このことが油圧作動弁の作動態様の製品毎のばらつきに対して悪影響を及ぼすことはない。従って、こうした貫通孔をバルブボディの鋳造時の鋳抜きにて形成することが可能となり、その分の加工が不要となることにより、バルブボディの加工を容易なものとすることができるようになる。

＜第１実施形態＞
図１及び図２を参照して、本発明にかかる自動変速機の油圧回路装置の第１実施形態について詳細に説明する。

図１に、本実施形態にかかる自動変速機の油圧回路装置についてその分解斜視構造を示す。
同図に示すように、本実施形態の自動変速機の油圧回路装置は、上下２層のアッパボディ（第１アッパボディ１１、第２アッパボディ１２）と、１層のロアボディ１３とを備えている。これら第１アッパボディ１１、第２アッパボディ１２、及びロアボディ１３はそれぞれ鋳造にて形成されている。また、これら第１アッパボディ１１、第２アッパボディ１２、及びロアボディ１３の材料としてはアルミニウム合金が用いられている。また、こうした油圧回路装置は、第１アッパボディ１１と第２アッパボディ１２との間に介設される第１セパレートプレート１４と、第２アッパボディ１２とロアボディ１３との間に介設される第２セパレートプレート１５とをバルブボディプレートとして備えている。これら第１セパレートプレート１４及び第２セパレートプレート１５はそれぞれ圧延にて形成されており、これらの材料としては鉄系金属が用いられている。これら第１アッパボディ１１、第１セパレートプレート１４、第２アッパボディ１２、第２セパレートプレート１５、及びロアボディ１３は図示しないボルト等により固定されている。なお、本実施形態の第２アッパボディ１２が本発明のバルブボディに、第１セパレートプレート１４が本発明の第１プレートに、第２セパレートプレート１５が本発明の第２プレートにそれぞれ相当する。

次に、図２を参照して当該油圧回路装置に設けられる油圧作動弁１０について説明する。
図２に、油圧作動弁１０の側部断面構造を示す。なお、図２（ａ）は油圧作動弁１０の弁体１８が閉位置にあるときの断面構造を示し、図２（ｂ）は油圧作動弁１０の弁体１８が開位置にあるときの断面構造を示している。

同図２（ａ）に示すように、油圧作動弁１０は第２アッパボディ１２に設けられている。第２アッパボディ１２の対向する２つの面（図中上面及び下面）は切削加工を通じて加工面１２ａ，１２ｂとされている。また、第２アッパボディ１２には、一方の加工面１２ａ（以下、「上側加工面１２ａ」）から他方の加工面１２ｂ（以下、「下側加工面１２ｂ）にかけて貫通する貫通孔１６が形成されている。この貫通孔１６は円柱状をなしている。なお、この貫通孔１６は、第２アッパボディ１２の鋳造時の鋳抜きにて形成されている。

上記第１セパレートプレート１４は、貫通孔１６の図中上端側にて第２アッパボディ１２の上側加工面１２ａに当接している。この第１セパレートプレート１４には、貫通孔１６の内部と第１アッパボディ１１に形成された導入通路２２とを連通する連通孔２０が形成されている。上記第２セパレートプレート１５は、貫通孔１６の図中下端側にて第２アッパボディ１２の下側加工面１２ｂに当接している。この第２セパレートプレート１５には、貫通孔１６の内部とロアボディ１３に形成された回収通路２４とを連通する回収孔２１が形成されている。

また、貫通孔１６の内部には弁体１８が収容されている。この弁体１８は略円柱状に形成されており、貫通孔１６の内径よりもわずかに小さい外径の大径部１８ａと、同大径部１８ａよりも小さい外径の小径部１８ｂとを有している。また、貫通孔１６の内部には、第２セパレートプレート１５と弁体１８との間に弁体１８を第１セパレートプレート１４に向けて付勢するスプリング１９が設けられている。このスプリング１９は、その一端（図中上端）が弁体１８の大径部１８ａの下面に当接し、その他端（図中下端）が第２セパレートプレート１５に当接している。

こうした油圧作動弁１０では、導入通路２２から連通孔２０を通じて弁体１８に作用する油圧に基づく力がスプリング１９の付勢力よりも小さいときには、弁体１８は第１セパレートプレート１４に当接することにより連通孔２０を閉鎖する。一方、導入通路２２から連通孔２０を通じて弁体１８に作用する油圧に基づく力がスプリング１９の付勢力よりも大きくなると、図２（ｂ）に示すように、弁体１８は第１セパレートプレート１４から離間することにより連通孔２０を開放する。すなわち、弁体１８は、スプリング１９の付勢力によって第１セパレートプレート１４に当接することにより連通孔２０を閉鎖する閉位置と、連通孔２０を通じて弁体１８に作用する油圧に基づく力により第１セパレートプレート１４から離間して連通孔２０を開放する開位置とに変位する。

また、第２アッパボディ１２において貫通孔１６の内周面には、弁体１８が第１セパレートプレート１４から離間しているとき、すなわち弁体１８が開位置にあるときに貫通孔１６を通じて導入通路２２と連通されて油圧を排出するための排出通路２３が開口している。なお、連通孔２０を通じて貫通孔１６に流入する作動油の一部は、貫通孔１６の内周面と弁体１８の外周面との間を通じて弁体１８の下方に漏出することとなるが、こうして漏出した作動油は第２セパレートプレート１５に形成された回収孔２１を通じて回収通路２４に排出されるようになっている。

以上のように構成された油圧作動弁１０は、油圧回路装置の導入通路２２における油圧が所定圧以上となったときに、弁体１８を開位置に変位させて導入通路２２と排出通路２３とを連通することにより導入通路２２の油圧を排出通路２３に逃がす油圧逃がし弁（プレッシャリリーフバルブ）として機能する。

以上説明した本実施形態の自動変速機の油圧回路装置によれば、次の作用効果を奏することができる。
（１）油圧作動弁１０は、第２アッパボディ１２の対向する２つの加工面１２ａ，１２ｂの一方から他方にかけて貫通する貫通孔１６と、第２アッパボディ１２の各加工面１２ａ，１２ｂの一方に当接して貫通孔１６の一端側に設けられ、同貫通孔１６の内部とその外部とを連通する連通孔２０が形成される第１セパレートプレート１４とを備えるものとした。また、第２アッパボディ１２の各加工面１２ａ，１２ｂの他方に当接して貫通孔１６の他端側に設けられる第２セパレートプレート１５と、貫通孔１６の内部に収容される弁体１８と、第２セパレートプレート１５と弁体１８との間にこれらにそれぞれ当接する態様にて設けられて同弁体１８を第１セパレートプレート１４に向けて付勢するスプリング１９とを備えるものとした。また、弁体１８はスプリング１９の付勢力によって第１セパレートプレート１４に当接することにより連通孔２０を閉鎖する閉位置と、連通孔２０を通じて弁体１８に作用する油圧に基づく力により第１セパレートプレート１４から離間して連通孔２０を開放する開位置とに変位するものとした。このような構成によれば、スプリング１９は第２セパレートプレート１５と弁体１８とにそれぞれ当接する態様にて設けられる一方、同スプリング１９の付勢力によって付勢されることにより弁体１８は閉位置にて第１セパレートプレートに当接する。このため、弁体１８の変位方向、換言すればスプリング１９の付勢力の作用する方向においては、これら弁体１８やスプリング１９が貫通孔１６の内壁に当接することはない。これにより、第２アッパボディ１２が鋳造にて形成される場合であれ、スプリング１９の圧縮状態が製品毎に異なることを抑制することができ、スプリング１９の付勢力が製品毎に異なることを抑制することができるようになる。従って、油圧作動弁１０の作動態様の製品毎のばらつきを小さなものとすることができるようになる。

（２）第１セパレートプレート１４は第２アッパボディ１２の一方の加工面１２ａに当接する第１バルブボディプレートであり、第２セパレートプレート１５は第２アッパボディ１２の他方の加工面１２ｂに当接する第２バルブボディプレートであるものとした。これにより、第２アッパボディ１２の対向する加工面１２ａ，１２ｂにそれぞれ当接するプレートとして、油圧回路装置に元より設けられたバルブボディプレートを利用しているため、専用のプレートを別途追加して設置する場合と比較して部品点数を削減することができる。また、そうした専用のプレートの追加設置にともなう油圧回路装置の大型化を招くこともない。従って、部品点数の増加や装置の大型化を抑制しながらも、油圧作動弁１０の作動態様の製品毎のばらつきを小さなものとすることができるようになる。

（３）第２アッパボディ１２は鋳造にて形成され、貫通孔１６は鋳抜きにて形成されるものとした。これにより、貫通孔１６の内壁が鋳造されたままの粗い粗材面（鋳肌面）となっていても、このことが油圧作動弁１０の作動態様の製品毎のばらつきに対して悪影響を及ぼすことはない。従って、こうした貫通孔１６を第２アッパボディ１２の鋳造時の鋳抜きにて形成することが可能となり、その分の加工が不要となることにより、第２アッパボディ１２の加工を容易なものとすることができるようになる。

（４）第１セパレートプレート１４及び第２セパレートプレート１５は圧延にて形成されるものとした。これにより、スプリング１９の圧縮状態が製品毎に異なることを一層抑制することができ、スプリング１９の付勢力が製品毎に異なることを一層抑制することができるようになる。従って、油圧作動弁１０の作動態様の製品毎のばらつきを一層小さなものとすることができるようになる。

＜第２実施形態＞
図３を参照して、本発明にかかる自動変速機の油圧回路装置の第２実施形態について、上記第１実施形態と異なる点を中心に詳細に説明する。

本実施形態の自動変速機の油圧回路装置では、スプリング３９の他端が第２セパレートプレートに当接するのではなく、ロアボディ１３の加工面１３ａに当接するようになっている点が上記第１実施形態とは異なっているが、それ以外の構成については上記第１実施形態の構成と基本的に同一の構成となっている。

図３に、上記第１実施形態の図２（ａ）に対応する図として、本実施形態にかかる自動変速機の油圧回路装置に設けられる油圧作動弁３０についてその側部断面構造を示す。なお、図３において、先の図２に示した要素と同一の要素にはそれぞれ同一の符号を付して示すとともに、図２において符号「１＊」にて示される要素については符号「３＊」（「＊」は「０〜９」）を付することにより、また、図２において符号「２＊」にて示される要素については符号「４＊」（「＊」は「０〜４」）を付することにより、それら各要素についての重複する説明は割愛する。

同図に示すように、油圧作動弁３０は、第２アッパボディ１２に設けられている。ロアボディ１３において第２アッパボディ１２に対向する面（図中上面）は切削加工を通じて加工面１３ａとされている。なお、本実施形態の第２アッパボディ１２が本発明の第１バルブボディに、ロアボディ１３が本発明の第２バルブボディに、第１セパレートプレート１４が本発明のプレートにそれぞれ相当する。

上記第２セパレートプレート１５は、第２アッパボディ１２の下側加工面１２ｂに当接しているが、貫通孔１６の図中下方に対応する部分が存在しない形状となっている。また、上記第１実施形態では、ロアボディ１３に回収通路２４を形成するようにしているが、本実施形態では、第２アッパボディ１２の下側加工面１２ｂとこれに対向するロアボディ１３の加工面１３ａとの間であって第２セパレートプレート１５の存在しない部分に形成される空間を回収通路４４としている。

貫通孔３６の内部には、ロアボディ１３と弁体３８との間に弁体３８を第１セパレートプレート１４に向けて付勢するスプリング３９が設けられている。このスプリング３９は、その一端（図中上端）が弁体３８の大径部３８ａの下面に当接し、その他端（図中下端）がロアボディ１３に当接している。

こうした油圧作動弁３０では、導入通路４２から連通孔４０を通じて弁体３８に作用する油圧に基づく力がスプリング３９の付勢力よりも小さいときには、弁体３８は第１セパレートプレート１４に当接することにより連通孔４０を閉鎖する。一方、導入通路４２から連通孔４０を通じて弁体３８に作用する油圧に基づく力がスプリング３９の付勢力よりも大きくなると、弁体３８は第１セパレートプレート１４から離間してすることで連通孔４０を開放する。すなわち、弁体３８は、スプリング３９の付勢力によって第１セパレートプレート１４に当接することにより連通孔４０を閉鎖する閉位置と、連通孔４０を通じて弁体３８に作用する油圧に基づく力により第１セパレートプレート１４から離間して連通孔４０を開放する開位置とに変位する。

また、第２アッパボディ１２において貫通孔３６の内周面には、弁体３８が第１セパレートプレート１４から離間しているとき、すなわち弁体３８が開位置にあるときに貫通孔３６の内部から油圧を排出するための排出通路４３が開口している。

以上のように構成された油圧作動弁３０は、油圧回路装置の導入通路４２における油圧が所定圧以上となったときに、弁体３８を開位置に変位させて導入通路４２と排出通路４３とを連通することにより導入通路４２の油圧を排出通路４３に逃がす油圧逃がし弁（プレッシャリリーフバルブ）として機能する。

以上説明した本実施形態の自動変速機の油圧回路装置によれば、次の効果を奏することができる。
（１）油圧作動弁３０は、第２アッパボディ１２の対向する２つの加工面１２ａ，１２ｂの一方から他方にかけて貫通する貫通孔３６と、第２アッパボディ１２の各加工面１２ａ，１２ｂの一方に当接して貫通孔３６の一端側に設けられ、同貫通孔３６の内部とその外部とを連通する連通孔４０が形成される第１セパレートプレート１４とを備えるものとした。また、貫通孔３６の他端側に設けられるロアボディ１３と、貫通孔３６の内部に収容される弁体３８と、ロアボディ１３の加工面１３ａと弁体３８との間にこれらにそれぞれ当接する態様にて設けられて同弁体３８を第１セパレートプレート１４に向けて付勢するスプリング３９とを備えるものとした。また、弁体３８はスプリング３９の付勢力によって第１セパレートプレート１４に当接することにより連通孔４０を閉鎖する閉位置と、連通孔４０を通じて弁体３８に作用する油圧に基づく力により第１セパレートプレート１４から離間して連通孔４０を開放する開位置とに変位するものとした。こうした構成によれば、スプリングは第２バルブボディの加工面と弁体とにそれぞれ当接する態様にて設けられる一方、同スプリングの付勢力によって付勢されることにより弁体は閉位置にてプレートに当接する。したがって、弁体の変位方向、換言すればスプリングの付勢力の作用する方向においては、これら弁体やスプリングが貫通孔の内壁に当接することはない。これにより、第２アッパボディ１２が鋳造にて形成される場合であれ、スプリング３９の圧縮状態が製品毎に異なることを抑制することができ、スプリング３９の付勢力が製品毎に異なることを抑制することができるようになる。従って、油圧作動弁３０の作動態様の製品毎のばらつきを小さなものとすることができるようになる。

（２）第１セパレートプレート１４は第２アッパボディ１２の一方の加工面１２ａに当接するバルブボディプレートであるものとした。これにより、第２アッパボディ１２の一方の加工面１２ａに当接するプレートとして、油圧回路装置に元より設けられたバルブボディプレートを利用しているため、専用のプレートを別途追加して設置する場合と比較して部品点数の増加を抑制することができる。またそうした専用のプレートの追加設置にともなう油圧回路装置の大型化を招くこともない。従って、部品点数の増加や装置の大型化を抑制しながらも、油圧作動弁３０の作動態様の製品毎のばらつきを小さなものとすることができるようになる。

（３）第２アッパボディ１２は鋳造にて形成され、貫通孔３６は鋳抜きにて形成されるものとした。これにより、貫通孔３６の内壁が鋳造されたままの粗い粗材面（鋳肌面）となっていても、このことが油圧作動弁３０の作動態様の製品毎のばらつきに対して悪影響を及ぼすことはない。従って、こうした貫通孔３６を第２アッパボディ１２の鋳造時の鋳抜きにて形成することが可能となり、その分の加工が不要となることにより、第２アッパボディ１２の加工を容易なものとすることができるようになる。

（４）第１セパレートプレート１４は圧延にて形成されるものとした。これにより、スプリング３９の圧縮状態が製品毎に異なることを一層抑制することができ、スプリング３９の付勢力が製品毎に異なることを一層抑制することができるようになる。従って、油圧作動弁３０の作動態様の製品毎のばらつきを一層小さなものとすることができるようになる。

＜第３実施形態＞
図４及び図５を参照して、本発明にかかる自動変速機の油圧回路装置の第３実施形態について、上記第１実施形態と異なる点を中心に詳細に説明する。

図４に、本実施形態にかかる自動変速機の油圧回路装置についてその分解斜視構造を示す。
同図に示すように、本実施形態の自動変速機の油圧回路装置は、１層のアッパボディ５２と、１層のロアボディ５３とを備えている。これらアッパボディ５２及びロアボディ５３はそれぞれ鋳造にて形成されている。また、これらアッパボディ５２及びロアボディ５３の材料としてはアルミニウム合金が用いられている。また、こうした油圧回路装置は、アッパボディ５２とロアボディ５３との間に介設されるセパレートプレート５４と、アッパボディ５２の図中上側に設けられるカバープレート６５とをバルブボディプレートとして備えている。これらセパレートプレート５４及びカバープレート６５はそれぞれ圧延にて形成されており、これらの材料として鉄系金属が用いられている。これらカバープレート６５、アッパボディ５２、セパレートプレート５４、及びロアボディ５３はボルト６６等により固定されている。なお、本実施形態のアッパボディ５２が本発明のバルブボディに、セパレートプレート５４が本発明の第１プレートに、カバープレート６５が本発明の第２プレートにそれぞれ相当する。

次に、図５を参照して当該油圧回路装置に設けられる油圧作動弁５０について説明する。
図５に、油圧作動弁５０の側部断面構造を示す。

同図に示すように、油圧作動弁５０は、アッパボディ５２に設けられている。アッパボディ５２の対向する２つの面（図中下面及び上面）は切削加工を通じて加工面５２ａ，５２ｂとされている。また、アッパボディ５２には、一方の加工面５２ａ（以下、「下側加工面５２ａ」）から他方の加工面５２ｂ（以下、「上側加工面５２ｂ）にかけて貫通する貫通孔５６が形成されている。この貫通孔５６は円柱状をなしている。なお、この貫通孔５６は、アッパボディ５２の鋳造時の鋳抜きにて形成されている。

上記セパレートプレート５４は、貫通孔５６の図中下端側にてアッパボディ５２の下側加工面５２ａに当接している。このセパレートプレート５４には、貫通孔５６の内部とロアボディ５３に形成された導入通路６２とを連通する連通孔６０が形成されている。上記カバープレート６５は、貫通孔５６の図中上端側にてアッパボディ５２の上側加工面５２ｂに当接している。

また、貫通孔５６の内部には弁体５８が収容されている。この弁体５８は有底円筒状に形成されている。また、貫通孔５６の内部には、カバープレート６５と弁体５８との間に弁体５８をセパレートプレート５４に向けて付勢するスプリング５９が設けられている。このスプリング５９は、その一端（図中下端）が弁体５８の底部内周面に当接し、その他端（図中上端）がカバープレート６５に当接している。

こうした油圧作動弁５０では、導入通路６２から連通孔６０を通じて弁体５８に作用する油圧に基づく力がスプリング５９の付勢力よりも小さいときには、弁体５８はセパレートプレート５４に当接することにより連通孔６０を閉鎖する。一方、導入通路６２から連通孔６０を通じて弁体５８に作用する油圧に基づく力がスプリング５９の付勢力よりも大きくなると、弁体５８はセパレートプレート５４から離間することにより連通孔６０を開放する。すなわち、弁体５８は、スプリング５９の付勢力によってセパレートプレート５４に当接することにより連通孔６０を閉鎖する閉位置と、連通孔６０を通じて弁体５８に作用する油圧に基づく力によりセパレートプレート５４から離間して連通孔６０を開放する開位置とに変位する。

なお、連通孔６０を通じて導入される作動油の一部は、貫通孔５６の内周面と弁体５８の外周面との間を通じて弁体５８の上方に漏出することとなるが、こうして漏出した作動油はアッパボディ５２において貫通孔５６の内周面に開口する回収通路６４に排出されるようになっている。

以上のように構成された油圧作動弁５０は、油圧回路装置の導入通路６２における油圧が所定圧以上となったときに、弁体１８を開位置に変位させることで導入通路２２の油圧を減衰するための油圧減衰弁（ダンパバルブ）として機能する。

以上説明した本実施形態の自動変速機の油圧回路装置によれば、次の効果を奏することができる。
（１）油圧作動弁５０は、アッパボディ５２の対向する２つの加工面５２ａ，５２ｂの一方から他方にかけて貫通する貫通孔５６と、アッパボディ５２の各加工面５２ａ，５２ｂの一方に当接して貫通孔５６の一端側に設けられ、同貫通孔５６の内部とその外部とを連通する連通孔６０が形成されるセパレートプレート５４とを備えるものとした。また、アッパボディ５２の各加工面５２ａ，５２ｂの他方に当接して貫通孔５６の他端側に設けられるカバープレート６５と、貫通孔５６の内部に収容される弁体５８と、カバープレート６５と弁体５８との間にこれらにそれぞれ当接する態様にて設けられて同弁体５８をセパレートプレート５４に向けて付勢するスプリング５９とを備えるものとした。また、弁体１８はスプリング５９の付勢力によってセパレートプレート５４に当接することにより連通孔６０を閉鎖する閉位置と、連通孔６０を通じて弁体５８に作用する油圧に基づく力によりセパレートプレート５４から離間して連通孔６０を開放する開位置とに変位するものとした。このような構成によれば、スプリング５９はカバープレート６５と弁体５８とにそれぞれ当接する態様にて設けられる一方、同スプリング５９の付勢力によって付勢されることにより弁体５８は閉位置にてセパレートプレート５４に当接する。このため、弁体５８の変位方向、換言すればスプリング５９の付勢力の作用する方向においては、これら弁体５８やスプリング５９が貫通孔５６の内壁に当接することはない。これにより、アッパボディ５２が鋳造にて形成される場合であれ、スプリング５９の圧縮状態が製品毎に異なることを抑制することができ、スプリング５９の付勢力が製品毎に異なることを抑制することができるようになる。従って、油圧作動弁５０の作動態様の製品毎のばらつきを小さなものとすることができるようになる。

（２）セパレートプレート５４はアッパボディ５２の一方の加工面５２ａに当接する第１バルブボディプレートであり、カバープレート６５はアッパボディ５２の他方の加工面５２ｂに当接する第２バルブボディプレートであるものとした。これにより、アッパボディ５２の対向する加工面５２ａ，５２ｂにそれぞれ当接するプレートとして、油圧回路装置に元より設けられたバルブボディプレートを利用しているため、専用のプレートを別途追加して設置する場合と比較して部品点数を削減することができる。また、そうした専用のプレートの追加設置にともなう油圧回路装置の大型化を招くこともない。従って、部品点数の増加や装置の大型化を抑制しながらも、油圧作動弁５０の作動態様の製品毎のばらつきを小さなものとすることができるようになる。

（３）アッパボディ５２は鋳造にて形成され、貫通孔５６は鋳抜きにて形成されるものとした。これにより、貫通孔５６の内壁が鋳造されたままの粗い粗材面（鋳肌面）となっていても、このことが油圧作動弁５０の作動態様の製品毎のばらつきに対して悪影響を及ぼすことはない。従って、こうした貫通孔５６をアッパボディ５２の鋳造時の鋳抜きにて形成することが可能となり、その分の加工が不要となることにより、アッパボディ５２の加工を容易なものとすることができるようになる。

（４）セパレートプレート５４及びカバープレート６５は圧延にて形成されるものとした。これにより、スプリング５９の圧縮状態が製品毎に異なることを一層抑制することができ、スプリング５９の付勢力が製品毎に異なることを一層抑制することができるようになる。従って、油圧作動弁５０の作動態様の製品毎のばらつきを一層小さなものとすることができるようになる。

なお、本発明にかかる自動変速機の油圧回路装置は、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。

・上記各実施形態では、弁体１８，３８，５８を収容する貫通孔１６，３６，５６を第２アッパボディ１２またはアッパボディ５２に設けるようにしているが、こうした貫通孔をこれら以外のバルブボディに設けるようにしてもよい。また、この場合、バルブボディの各加工面に当接するプレートとして、バルブボディプレートを利用することができない場合があるが、そうした場合には、バルブボディの各加工面に当接する専用のプレートを別途追加するようにすればよい。

・上記各実施形態では、上下２層のアッパボディ１１，１２と１層のロアボディ１３とを備える油圧回路装置、または１層のアッパボディ５２と１層のロアボディ５３とを備える油圧回路装置に対して本発明を適用した場合について例示したが、それ以外の構成の油圧回路装置、例えば上下２層のアッパボディと上下２層のロアボディとを備える油圧回路装置等に対しても上記実施形態と同様、あるいはそれに準じた態様で本発明を適用することができる。

・上記各実施形態では、貫通孔１６，３６，５６を、鋳造時の鋳抜きにて形成するようにしているが、こうした貫通孔を切削加工等により形成するようにしてもよい。
・上記各実施形態では、貫通孔１６，３６，５６の形成されるバルブボディ（第２アッパボディ１２，アッパボディ５２）の材料としてアルミニウム合金を用いるようにしているが、アルミニウム合金以外の材料を用いてバルブボディを形成するようにしてもよい。

・上記各実施形態では、貫通孔１６，３６，５６の形成されるバルブボディ（第２アッパボディ１２，アッパボディ５２）を鋳造にて形成するようにしているが、鋳造以外の方法にてバルブボディを形成するようにしてもよい。

本発明にかかる自動変速機の油圧回路装置の第１実施形態についてその分解斜視構造を示す斜視図。 同実施形態の自動変速機の油圧回路装置についてその油圧作動弁の側部断面構造を示す断面図。 本発明にかかる自動変速機の油圧回路装置の第２実施形態についてその油圧作動弁の側部断面構造を示す断面図。 本発明にかかる自動変速機の油圧回路装置の変形例についてその分解斜視構造を示す斜視図。 同変形例の自動変速機の油圧回路装置についてその油圧作動弁の側部断面構造を示す断面図。 従来の自動変速機の油圧回路装置に設けられる油圧作動弁の一例についてその側部断面構造を示す断面図。

符号の説明

１０…油圧作動弁、１１…第１アッパボディ、１２…第２アッパボディ、１２ａ…上側加工面、１２ｂ…下側加工面、１３…ロアボディ、１３ａ…加工面、１４…第１セパレートプレート、１５…第２セパレートプレート、１６，３６…貫通孔、１８，３８…弁体、１９，３９…スプリング，２０，４０…連通孔、２１，４１…回収孔、２２，４２…導入通路、２３，４３…排出通路、２４，４４…回収通路、５２…アッパボディ、５２ａ…下側加工面、５２ｂ…上側加工面、５３…ロアボディ、５４…セパレートプレート、５６…貫通孔、５８…弁体、５９…スプリング、６０…連通孔、６２…導入通路、６４…回収通路、６５…カバープレート、６６…ボルト、７０…油圧作動弁、７２…バルブボディ、７４…セパレートプレート、７６…収容穴、７６ａ…底面、７８…弁体、７９…スプリング、８０…連通孔。

Claims (9)

1. 油圧作動弁を備える自動変速機の油圧回路装置において、
   前記油圧作動弁は、
   前記油圧回路装置を構成するバルブボディの対向する２つの加工面の一方から他方にかけて貫通する貫通孔と、
   前記バルブボディの各加工面の一方に当接して前記貫通孔の一端側に設けられ、同貫通孔の内部とその外部とを連通する連通孔が形成される第１プレートと、
   前記バルブボディの各加工面の他方に当接して前記貫通孔の他端側に設けられる第２プレートと、
   前記貫通孔の内部に収容される弁体と、
   前記第２プレートと前記弁体との間にこれらにそれぞれ当接する態様にて設けられて同弁体を前記第１プレートに向けて付勢するスプリングとを備え、
   前記弁体は前記スプリングの付勢力によって前記第１プレートに当接することにより前記連通孔を閉鎖する閉位置と、前記連通孔を通じて前記弁体に作用する油圧に基づく力により前記第１プレートから離間して前記連通孔を開放する開位置とに変位する
   ことを特徴とする自動変速機の油圧回路装置。
2. 請求項１に記載の自動変速機の油圧回路装置において、
   前記第１プレートは前記バルブボディの一方の加工面に当接する第１バルブボディプレートであり、前記第２プレートは前記バルブボディの他方の加工面に当接する第２バルブボディプレートである
   ことを特徴とする自動変速機の油圧回路装置。
3. 請求項２に記載の自動変速機の油圧回路装置において、
   前記油圧回路装置は、２層のアッパボディと１層のロアボディとを備えるとともに、前記第１バルブボディプレートとして、上層側の第１アッパボディと下層側の第２アッパボディとの間に介設される第１セパレートプレートを備え、前記第２バルブボディプレートとして、前記第２アッパボディと前記ロアボディとの間に介設される第２セパレートプレートを備えるものであり、
   前記第２アッパボディが前記バルブボディである
   ことを特徴とする自動変速機の油圧回路装置。
4. 請求項２に記載の自動変速機の油圧回路装置において、
   前記油圧回路装置は、１層のアッパボディと１層のロアボディとを備えるとともに、前記第１バルブボディプレートとして、前記アッパボディと前記ロアボディとの間に介設されるセパレートプレートを備え、前記第２バルブボディプレートとして、前記アッパボディの上側加工面に当接するカバープレートを備えるものであり、
   前記アッパボディが前記バルブボディである
   ことを特徴とする自動変速機の油圧回路装置。
5. 請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の自動変速機の油圧回路装置において、
   前記バルブボディは鋳造にて形成され、前記貫通孔は鋳抜きにて形成されてなる
   ことを特徴とする自動変速機の油圧回路装置。
6. 油圧作動弁を備える自動変速機の油圧回路装置において、
   前記油圧作動弁は、
   前記油圧回路装置を構成する第１バルブボディの対向する２つの加工面の一方から他方にかけて貫通する貫通孔と、
   前記第１バルブボディの各加工面の一方に当接して前記貫通孔の一端側に設けられ、同貫通孔の内部とその外部とを連通する連通孔が形成されるプレートと、
   前記貫通孔の他端側に設けられる第２バルブボディと、
   前記貫通孔の内部に収容される弁体と、
   前記第２バルブボディの加工面と前記弁体との間にこれらにそれぞれ当接する態様にて設けられて同弁体を前記プレートに向けて付勢するスプリングとを備え、
   前記弁体は前記スプリングの付勢力によって前記プレートに当接することにより前記連通孔を閉鎖する閉位置と、前記連通孔を通じて前記弁体に作用する油圧に基づく力により前記プレートから離間して前記連通孔を開放する開位置とに変位する
   ことを特徴とする自動変速機の油圧回路装置。
7. 請求項６に記載の自動変速機の油圧回路装置において、
   前記プレートは前記第１バルブボディの一方の加工面に当接するバルブボディプレートである
   ことを特徴とする自動変速機の油圧回路装置。
8. 請求項７に記載の自動変速機の油圧回路装置において、
   前記油圧回路装置は、２層のアッパボディと１層のロアボディとを備えるとともに、前記バルブボディプレートとして、上層側の第１アッパボディと下層側の第２アッパボディとの間に介設されるセパレートプレートを備えるものであり、
   前記第２アッパボディが前記第１バルブボディであり、前記ロアボディが前記第２バルブボディである
   ことを特徴とする自動変速機の油圧回路装置。
9. 請求項６〜請求項８のいずれか一項に記載の自動変速機の油圧回路装置において、
   前記第１バルブボディは鋳造にて形成され、前記貫通孔は鋳抜きにて形成されてなる
   ことを特徴とする自動変速機の油圧回路装置。

Images