JP2009250769A - 車両用側突検出装置及びそれを備えた車両用乗員保護システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】側面ドア1は、外板11と、内板12と、ステー31と、位置センサ32と、補強部材13を備えている。内板12と外板11との間はドアガラス30とドアガラス30の下辺に取り付けられたステー31の移動空間である。コイル2は補強部材13に配置され、内板12側に磁界を発生している。コイル2は磁性体である内板12を内板側部材として、内板12との離隔距離の変化を磁束の変化として検出する。そして、この検出値に基づいて判定手段は、位置センサ32が検出したステーの車両上下方向(垂直方向)の位置により判定方法を選択して、車両と物体とが衝突したことを判定する。
【選択図】図1
Description
第一発明の車両用側突検出装置は、車両に搭載される側面ドアの外板と、
前記外板の車室内側に前記外板に対向して離隔配置される前記側面ドアの内板と、
前記外板と前記内板との間であって前記内板に対して離隔配置され、前記外板の曲げ剛性より高い曲げ剛性を有する補強部材と、
前記内板、および、前記内板に取り付けられた内側部材の少なくとも何れか一方である内板側部材と前記補強部材との離隔距離を検出する距離センサと、
前記補強部材と前記内板側部材との間に挿入され得る前記側面ドアのドアガラスの位置、または、前記ドアガラスを固定して前記ドアガラスを上下移動させるためのステーの位置を検出する位置センサと、
前記距離センサおよび前記位置センサの出力値に基づいて前記車両と物体との衝突を判定する判定手段と、
を備えることを特徴とする。
前記ステーが前記補強部材と前記内板側部材との間以外に位置すると前記位置センサにより検出された場合に、前記距離センサにより検出される前記離隔距離または当該離隔距離の単位時間あたりの変化量に基づいて前記車両と物体との衝突を判定する。
第一発明の構成において、前記内板側部材は、金属体または磁性体からなり、前記距離センサは、前記補強部材に固定され、磁界を発生させ、前記内板側部材と前記補強部材との離隔距離の変化にともない変化する磁束を検出するコイルであり、前記判定手段は、前記コイルの前記磁束に基づいて前記車両と物体との衝突を判定する構成とするとよい。
第二発明の車両用側突検出装置は、
車両に搭載される側面ドアの外板と、
前記外板の車室内側に前記外板に対向して離隔配置される前記側面ドアの内板と、
前記外板と前記内板との間であって前記内板に対して離隔配置され、前記外板の曲げ剛性より高い曲げ剛性を有する補強部材と、
前記内板、および、前記内板に取り付けられた内側部材の少なくとも何れか一方である内板側部材と前記補強部材との離隔距離を検出する距離センサと、
前記距離センサの出力値に基づいて前記車両と物体との衝突を判定する判定手段と、
を備える車両用側突検出装置であって、
前記補強部材および前記内板側部材の少なくとも一方は、金属体または磁性体からなり、
前記距離センサは、前記補強部材および前記内板側部材の他方に固定され、磁界を発生させ、前記内板側部材と前記補強部材との離隔距離の変化にともない変化する磁束を検出するコイルであり、
前記コイルの車両上下方向幅は、前記ステーの車両上下方向幅より大きく設定され、
前記判定手段は、前記コイルの前記磁束に基づいて前記車両と物体との衝突を判定することを特徴とする。
以上のように構成した車両用側突検出装置の衝突判定結果を、乗員保護装置を作動させる際のトリガとして利用することが可能である。ここで、乗員保護装置とは、車両の衝突発生時に動作して乗員を衝撃から保護する装置であり、エアバッグや、シートベルトテンショナーなどが考えられる。
第一実施形態の車両用側突検出装置について、図1〜図8を参照して説明する。第一実施形態は、平面状コイル21が補強部材13に直接取り付けられた形態であって、平面状コイル21と内板12との離隔距離の変化を検出する形態である。
本変形態様の車両用側突検出装置について、図9を参照して説明する。本変形態様の第一実施形態と異なる点は、コイル2が、シールド部材100を介して補強部材13に取り付けられる点である。従って、本項では相違点についてのみ説明する。なお、本変形態様も第一実施形態と同様に、コイル2と内板12との離隔距離の変化を検出する形態である。
次に、第二実施形態の車両用側突検出装置について、図10〜図12を参照して説明する。第二実施形態は、コイル2が補強部材13に取り付けられた形態であって、コイル2と内側部材110との離隔距離の変化を検出する形態である。
第一実施形態においては、内板12が貫通穴を有しない平板状としたが、本実施形態においては、内板112が、サービスホール112aなどの貫通穴を有している。このサービスホール112aは、側面ドア1の内部に配置するパワーウインド機構やスピーカなどの組み付けや調整用、および、補強部材13に取り付けられるコイル2の組み付けや調整用に設けられている。
第二実施形態の変形態様として、内板12に貫通孔の有無に関わらず、内板12が例えば樹脂モジュールなどの非磁性体からなる場合にも、上記の内側部材110を内板12に取り付けることで、コイル2は確実に磁束の量の変化を検出できる。内板12が樹脂モジュールの場合には、コイル2と内板12との離隔距離に応じて、コイル2に錯交する磁束の量は変化しない。このような場合に、金属体または磁性体の内側部材110を用いることで、確実に側突検出ができる。
次に、第三実施形態の車両用側突検出装置について、図13を参照して説明する。第三実施形態は、コイル2が内板12に直接取り付けられた形態であって、コイル2と補強部材13との離隔距離の変化を検出する形態である。
次に、第三実施形態の変形態様の車両用側突検出装置について、図14及び図15を参照して説明する。本変形態様は、コイル2が平面状のシールド部材120を介して内板12に取り付けられた形態であって、コイル2と補強部材13との離隔距離の変化を検出する形態である。第一実施形態の変形態様では、コイル2がシールド部材を介して補強部材に取り付けられているのに対し、本変形態様はシールド部材を介して内板に取り付けられている点のみが異なるもので、その他の構成、効果等は、第一実施形態の変形態様の場合と同様である。従って、相違点についてのみ説明する。
次に、第四実施形態の車両用側突検出装置について、図16を参照して説明する。第四実施形態は、コイル2が内板12に直接取り付けられた形態であって、コイル2と補強部材用内側部材140との離隔距離の変化を検出する形態である。
第五実施形態の車両用側突検出装置について、図17を参照して説明する。
上記のように構成された本発明の車両用側突検出装置は、以下のように利用することができる。図18に車両用乗員保護システムの実施形態概要をブロック図で示す。この車両用乗員保護システム300は、エアバッグモジュール400を備えている。エアバッグモジュール400は、衝突発生時にエアバッグを展開することによって車両乗員を衝突による衝撃から保護するものである。ここで図18中の車両用側突検出装置は、既に説明した車両用側突検出装置のうちの何れであってもよい。エアバッグモジュール400は、車両に搭載されたシート(図示しない)の側面付近(例えば側面ドアやシートの側面部)に搭載され、車両用側突検出装置と電気的に接続されている。そして、車両用側突検出装置は、乗員保護が必要な車両衝突があった場合、早期に、かつ確実に乗員保護が必要な衝突か否かを判定し、エアバッグモジュール400に対して展開指令を出力する。これを受けたエアバッグモジュール400は、エアバッグを展開する。これにより、乗員に作用する衝突の衝撃が低減されることになる。
11:外板、 12、112:内板、 112a:サービスホール、 13:補強部材
2:コイル(距離センサ)、 21:平面状コイル、 22:フィルム
30:ドアガラス、 31:ステー、 32:位置センサ
40:発振回路
50:検出回路
60:衝突判定手段
100、120:平面状シールド部材
110:内側部材
140:補強部材用内側部材
300:車両用乗員保護システム
400:エアバッグモジュール
Claims (14)
- 車両に搭載される側面ドアの外板と、
前記外板の車室内側に前記外板に対向して離隔配置される前記側面ドアの内板と、
前記外板と前記内板との間であって前記内板に対して離隔配置され、前記外板の曲げ剛性より高い曲げ剛性を有する補強部材と、
前記内板、および、前記内板に取り付けられた内側部材の少なくとも何れか一方である内板側部材と前記補強部材との離隔距離を検出する距離センサと、
前記補強部材と前記内板側部材との間に挿入され得る前記側面ドアのドアガラスの位置、または、前記ドアガラスを固定して前記ドアガラスを上下移動させるためのステーの位置を検出する位置センサと、
前記距離センサおよび前記位置センサの出力値に基づいて前記車両と物体との衝突を判定する判定手段と、
を備えることを特徴とする車両用側突検出装置。 - 前記判定手段は、前記位置センサにより検出される前記ドアガラスの位置または前記ステーの位置に応じて、前記車両と物体との衝突の判定方法を切り替える請求項1に記載の車両用側突検出装置。
- 前記判定手段は、
前記ステーが前記補強部材と前記内板側部材との間に位置すると前記位置センサにより検出された場合に、前記距離センサにより検出される前記離隔距離の単位時間あたりの変化量に基づいて前記車両と物体との衝突を判定し、
前記ステーが前記補強部材と前記内板側部材との間以外に位置すると前記位置センサにより検出された場合に、前記距離センサにより検出される前記離隔距離または当該離隔距離の単位時間あたりの変化量に基づいて前記車両と物体との衝突を判定する請求項2に記載の車両用側突検出装置。 - 前記内板側部材の少なくとも一部は、金属体または磁性体からなり、
前記距離センサは、前記補強部材に固定され、磁界を発生させ、前記内板側部材と前記補強部材との離隔距離の変化にともない変化する磁束を検出するコイルであり、
前記判定手段は、前記コイルの前記磁束に基づいて前記車両と物体との衝突を判定することを特徴とする請求項1〜3の何れか一項に記載の車両用側突検出装置。 - 前記補強部材は、金属体または磁性体からなり、
前記距離センサは、前記内板側部材に固定され、磁界を発生させ、前記内板側部材と前記補強部材との離隔距離の変化にともない変化する磁束を検出するコイルであり、
前記判定手段は、前記コイルの前記磁束に基づいて前記車両と物体との衝突を判定することを特徴とする請求項1〜3の何れか一項に記載の車両用側突検出装置。 - 前記ステーは、金属体または磁性体からなる請求項4または5に記載の車両用側突検出装置。
- 前記距離センサにより検出される前記離隔距離は、前記磁束の量の大きさに対応し、
前記距離センサにより検出される前記離隔距離の単位時間当たりの変化量は、前記磁束の単位時間あたりの変化量に対応する請求項4〜6の何れか一項に記載の車両用側突検出装置。 - 前記コイルの車両上下方向幅は、前記ステーの車両上下方向幅より大きく設定されている請求項4〜7の何れか一項に記載の車両用側突検出装置。
- 前記コイルは、同一平面上に複数巻回されており、
前記コイルの最内周における車両上下方向幅が、前記ステーの車両上下方向幅より大きく設定されている請求項8に記載の車両用側突検出装置。 - 前記コイルの最外周における車両上下方向幅が、前記ステーの車両上下方向幅より大きく設定されている請求項8に記載の車両用側突検出装置。
- 車両に搭載される側面ドアの外板と、
前記外板の車室内側に前記外板に対向して離隔配置される前記側面ドアの内板と、
前記外板と前記内板との間であって前記内板に対して離隔配置され、前記外板の曲げ剛性より高い曲げ剛性を有する補強部材と、
前記内板、および、前記内板に取り付けられた内側部材の少なくとも何れか一方である内板側部材と前記補強部材との離隔距離を検出する距離センサと、
前記距離センサの出力値に基づいて前記車両と物体との衝突を判定する判定手段と、
を備える車両用側突検出装置であって、
前記補強部材および前記内板側部材の少なくとも一方は、金属体または磁性体を有しており、
前記距離センサは、前記補強部材および前記内板側部材の他方に固定され、磁界を発生させ、前記内板側部材と前記補強部材との離隔距離の変化にともない変化する磁束を検出するコイルであり、
前記コイルの車両上下方向幅は、前記ステーの車両上下方向幅より大きく設定され、
前記判定手段は、前記コイルの前記磁束に基づいて前記車両と物体との衝突を判定することを特徴とする車両用側突検出装置。 - 前記コイルは、同一平面上に複数巻回されており、
前記コイルの最内周における車両上下方向幅が、前記ステーの車両上下方向幅より大きく設定されている請求項11に記載の車両用側突検出装置。 - 前記コイルの最外周における車両上下方向幅が、前記ステーの車両上下方向幅より大きく設定されている請求項11に記載の車両用側突検出装置。
- 請求項1〜13の何れか一項に記載の車両用側突検出装置と、
前記車両用側突検出装置の判定に基づいて作動し、前記車両の乗員を衝突による衝撃から保護する乗員保護装置と、
を備えることを特徴とする車両用乗員保護システム。
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