JP2009250614A

JP2009250614A - 電圧測定装置および電動車両

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Publication number: JP2009250614A
Application number: JP2008094817A
Authority: JP
Inventors: Toshiaki Nakanishi; 利明中西
Original assignee: Panasonic EV Energy Co Ltd
Current assignee: Primearth EV Energy Co Ltd
Priority date: 2008-04-01
Filing date: 2008-04-01
Publication date: 2009-10-29
Anticipated expiration: 2028-04-01
Also published as: JP4857301B2

Abstract

【課題】たとえいずれかの電圧測定器に不具合が生じたとしても、少なくともいずれか１つの電池ブロックの電圧情報を取得可能な電圧測定装置を提供する。
【解決手段】電圧測定部２２は、互いに中継信号線Ｓｂ１を介して直列に接続され、電池ブロックＢの端子間電圧を示す電圧情報を順次シリアル方式で中継信号線Ｓｂ１を介して中継する電圧検出部２４と、第１出力信号線Ｓｏ１を介して電圧検出部２４に電圧要求信号を出力するとともに、電圧要求信号に対応して電圧検出部２４が中継信号線Ｓｂを介してシリアル方式で中継した電圧情報を、第１入力信号線を介して入力を受ける電圧情報収集部２６とを備える。電圧情報収集部２６は、第１出力信号線Ｓｏ１を介して出力された電圧要求信号に対する電圧検出部２４からの応答がエラーの場合、第２出力信号線Ｓｏ２を介して新たな電圧要求信号を出力する。
【選択図】図２

Description

本発明は、組電池を構成する各電池ブロックの端子間電圧を測定する電圧測定装置に関する。

複数の電池ブロックを含み構成される二次電池を動力源として備える車両において、各電池ブロックの電気的な状態を測定して、当該状態に基づいて二次電池の充電／放電を制御することが知られている。

例えば、特許文献１−３には、電池ブロックごとに電圧検知手段を設け、各電圧検知手段を直列に接続することで１つの伝送路を構成し、各電圧検知手段によって検知された各端子間電圧を示す情報（以下、「電圧情報」と称す）をその伝送路を介してシリアル方式で伝送し、伝送された電圧情報の入力を受けて電池ブロックの端子間電圧を測定する電圧測定装置が開示されている。

特許文献４では、電池セルの電圧を監視するセル監視ＩＣチップと、電池セルを制御する制御ＩＣチップと、制御ＩＣと絶縁を介して信号の送受信を行うメインコントローラとを備えるシステムが開示されている。セル監視ＩＣチップは、メインコントローラから第１の絶縁を介して出力される第１の信号によって制御ＩＣチップの異常又は制御ＩＣに接続されている電池セルの異常を監視する。異常を検出すると、セル監視ＩＣチップは、メインコントローラから第２の絶縁を介して出力される第２の信号によって制御ＩＣチップを特定する。またはセルＩＣチップは、第２の信号によって制御ＩＣチップまたは制御ＩＣに接続されている電池セルの異常内容を検索する。

特開平９−１３９２３７号公報特開２００３−７０１７９号公報特開２００６−２９８９５号公報特開２００５−３１８７５０号公報

ところで、上記のように、直列に接続された各電圧検知手段が検知した電圧情報を、１つの伝送路を介してシリアル伝送する場合、いずれかの電圧検知手段や信号線に何らかの異常が生じると、伝送路が途切れて、すべての電圧情報が伝送されなくなることがある。

そこで、いずれかの電圧検知手段に異常が生じても電圧情報が伝送されなくなるのを防止するために、各電圧検知手段を二重化することも考えられる。しかし、各電圧検知手段の二重化は一般にコストの増加を招くことが多い。

一方、例えば各電池ブロックの電圧情報をパラメータとして二次電池の充電／放電を制御する場合、たとえすべての電池ブロックの電圧情報を取得できなくても、いくつかの電池ブロックの電圧情報を利用して暫定的に二次電池の充電／放電を制御できるように設計することが好ましい場合もある。

本発明は、電池ブロックごとに設けられた電圧検知部を直列に接続して中継路を構築し、各電圧検知部が検知した電圧情報を当該中継路を介して取得する電圧測定装置において、たとえいずれかの電圧検知部に不具合が生じたとしても、少なくともいずれか１つの電池ブロックの電圧情報を取得可能な電圧測定装置を提供することを目的とする。

本発明に係る電圧測定装置は、組電池を構成する電池ブロックごとに並列に配置され、電池ブロックの端子間電圧を検知する電圧検出部群であって、互いに中継信号線を介して直列に接続され、電池ブロックの端子間電圧を示す電圧情報を順次シリアル方式で中継信号線を介して中継する電圧検出部群と、前記電圧検出部群のうち一端側の電圧検出部と第１出力信号線を介して接続され、他端側の電圧検出部と第１入力信号線を介して接続され、前記第１出力信号線を介して前記電圧検出部群に電圧要求信号を出力するとともに、当該電圧要求信号に応答して前記電圧検出部群が中継信号線を介してシリアル方式で中継した電圧情報を、前記第１入力信号線を介して入力を受ける電圧情報収集部と、を備え、前記電圧情報収集部は、前記電圧検出部群のうち両端側の電圧検出部以外の少なくとも１つの他の電圧検出部と第２出力信号線を介して接続され、前記第１出力信号線を介して出力された電圧要求信号に対する前記電圧検出部群からの応答がエラーの場合、いずれか１つの第２出力信号線を介して新たな電圧要求信号を出力し、当該第２出力信号線に接続された電圧検出部から前記他端側の電圧検出部までの電圧情報の入力を前記第１入力信号線を介して受ける、ことを特徴とする。

本発明に係る電圧測定装置は、組電池を構成する電池ブロックごとに並列に配置され、電池ブロックの端子間電圧を検知する電圧検出部群であって、互いに中継信号線を介して直列に接続され、電池ブロックの端子間電圧を示す電圧情報を順次シリアル方式で中継信号線を介して中継する電圧検出部群と、前記電圧検出部群のうち一端側の電圧検出部と第１出力信号線を介して接続され、他端側の電圧検出部と第１入力信号線を介して接続され、前記第１出力信号線を介して前記電圧検出部群に電圧要求信号を出力するとともに、当該電圧要求信号に応答して前記電圧検出部群が中継信号線を介してシリアル方式で中継した電圧情報を、前記第１入力信号線を介して入力を受ける電圧情報収集部と、を備え、前記電圧情報収集部は、前記電圧検出部群のうち両端側の電圧検出部以外の少なくとも１つの他の電圧検出部と第２入力信号線を介して接続され、前記第１入力信号線を介した前記電圧検出部群からの応答がエラーの場合、いずれか１つの第２入力信号を介して、前記一端側の電圧検出部から当該いずれか１つの第２入力信号線が接続された電圧検出部までの電圧情報の入力を受けることを特徴とする。

本発明に係る電圧測定装置の１つの態様では、前記組電池は、複数の電池ブロックを積層配置することで構成され、前記電圧検出部群を構成する各電圧検出部のうち、積層方向において隣り合う各電池ブロックに対応する各電圧検出部は電圧情報の中継順で隣り合わないように、中継信号線を介して接続されることを特徴とする。

本発明に係る電圧測定装置の１つの態様では、前記組電池は、複数の電池ブロックを積層配置することで構成され、前記電圧検出部群を構成する各電圧検出部のうち、積層方向において奇数あるいは偶数番目の電池ブロックに対応する各電圧検出部が昇順あるいは降順に中継信号線を介して接続され、次いで積層方向に偶数あるいは奇数番目の電池ブロックに対応する各電圧検出部を昇順あるいは降順に中継信号線を介して接続されることを特徴とする。

本発明に係る電動車両は、前記電圧測定装置と、前記組電池の充電／放電を前記電圧測定装置が測定した少なくとも１つの電池ブロックの電圧情報に基づいて制御する制御手段と、を備え、前記組電池を駆動源とすることを特徴とする。

本発明によれば、迂回経路を構成するための信号線が備えられているため、たとえいずれかの電圧検出部に不具合が生じたとしても、少なくともいずれかひとつの電池ブロックの電圧情報を取得することができる。

本発明を実施するための最良の形態（以下、実施形態と称す）について、以下図面を用いて説明する。

図１は、駆動源に電力を供給する二次電池が搭載された電気自動車（ＰＥＶ）の概略構成を示す図である。本実施形態では、電気自動車（ＰＥＶ）を例に説明するが、二次電池の電池電圧を計測するシステムであれば、エンジンと二次電池とを有するハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ）、燃料電池と二次電池とを有するハイブリッド車両等の電動車両にも適用することができる。

電気自動車は、二次電池１０、電池電子制御ユニット（以下、電池ＥＣＵと称す）２０、リレー３０、インバータ４０、モータジェネレータ５０、車両電子制御ユニット（以下、車両ＥＣＵと称す）６０を備える。

電池ＥＣＵ２０は、その内部に電圧測定部２２（電圧測定装置）を備え、二次電池１０の電池電圧Ｖを計測する。また、電池ＥＣＵ２０は、電池電圧Ｖ、充放電電流Ｉ、電池温度Ｔなどの情報に基づいて二次電池１０の充電状態（（以下、ＳＯＣ（State Of Charge）と称す）を演算する。電池ＥＣＵ２０は、二次電池１０のＳＯＣや電池温度などの電池情報を車両ＥＣＵ６０に送信する。さらに、電池ＥＣＵ２０は、電池電圧Ｖに基づいてリレー３０のスイッチ素子の開閉を制御する。車両ＥＣＵ６０は、各種電池情報に基づいてインバータ４０を制御することで、二次電池１０の充電／放電を制御する。

このように構成された電気自動車は、電池ＥＣＵ２０及び車両ＥＣＵ６０の制御の下、二次電池１０からの直流電力をインバータ４０を介して交流電力に変換し、モータジェネレータ５０を駆動させて走行する。

図２は、電池ＥＣＵ２０の内部に備えられる機能ブロックのうち、二次電池１０の電池電圧を測定するのに用いられる電圧測定部２２を中心に示した図である。

図２において、二次電池１０は、６個の電池ブロックＢ１〜Ｂ６（以下、各電池ブロックを総称する場合には、単に「電池ブロックＢ」と称す）を電気的に直列に接続して構成される組電池である。電池ブロックＢはそれぞれ、２個の電池モジュールを電気的に直列接続して構成されており、更に、各電池モジュールは、６個の単電池を電気的に直列に接続して構成されている。各単電池としては、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池等を用いることができる。なお、電池ブロック、電池モジュール、単電池の数は特に限定されるものではない。二次電池の構成も上記した例に限定されるものではない。また、単電池は角型、円筒型など特定の形状に限定されるものではない。

電圧測定部２２は、電池ブロックごとに設けられた電圧検出部２４−１〜２４−６（以下、各電圧検出部を総称する場合には「電圧検出部２４」と称す）と、各電圧検出部２４が測定した端子間電圧を示す電圧情報を集約する電圧情報収集部２６とを備える。

電圧情報収集部２６は、電圧検出部２４に対する命令信号を出力するための第１出力信号線Ｓｏ１と、電圧検出部２４から当該命令信号に対する応答信号の入力を受けるための第１入力信号線Ｓｉ１とが接続されている。さらに本実施形態における電圧情報収集部２６は、電圧検出部２４に対する命令信号を出力するための第２出力信号線Ｓｏ２も接続されている。第２出力信号線Ｓｏ２の役割については後述する。

各電圧検出部２４は、各電池ブロックＢの正極側端子と負極側端子とに接続され、端子間電圧を測定する。また、各電圧検出部２４は、互いに第１中継信号線Ｓｂ１を介して直列に接続されており、最高電位側（最前段側）の電圧検出部２４−１は、第１出力信号線Ｓｏ１を介して電圧情報収集部２６と接続されている。さらに、最低電位側（最後段側）の電圧検出部２４−６は、第１入力信号線Ｓｉ１を介して電圧情報収集部２６と接続されている。

つまり、電圧情報収集部２６と各電圧検出部２４は、信号線Ｓｏ１，Ｓｂ１，Ｓｉ１を介して直列に（リング状に）接続され、１つの閉回路（ループ回路）を構成している。

電圧情報収集部２６は、以下の手順で、各電圧検出部２４から信号線Ｓｏ１，Ｓｂ１，Ｓｉ１を介して、各電池ブロックＢの電圧情報を取得する。

すなわち、電圧情報収集部２６は、第１出力信号線Ｓｏ１を介して最高電位側の電圧検出部２４−１に起動信号を出力する。電圧検出部２４−１は、起動信号の入力を受けて、電池ブロックＢの端子間電圧の測定を開始するとともに、その起動信号を自身より低電位側（後段側）に接続された電圧検出部２４−２に第１中継信号線Ｓｂ１−１を介して出力する。電圧検出部２４−１は、測定された電池ブロックＢの端子間電圧を自身のメモリに一時保持しておく。

電圧検出部２４−２は、第１中継信号線Ｓｂ１−１を介して起動信号の入力を受けると、電圧検出部２４−１と同様な動作を行う。このように各電圧検出部２４は、自身より高電位側から起動信号を受けて、電池ブロックＢの端子電圧の測定を行うとともに、自身より低電位側へ起動信号を転送する。

最低電位側の電圧検出部２４−６は、起動信号を受けると、第１入力信号線Ｓｉ１を介して電圧情報収集部２６へ起動信号を転送する。

電圧情報収集部２６は、最高電位側の電圧検出部２４−１へ第１出力信号線Ｓｏ１を介して起動信号を出力した後、最低電位側の電圧検出部２４−６から起動信号が転送されてくるのを待って、電圧要求信号をシリアル方式で第１信号線Ｓｏ１を介して最高電位側の電圧検出部２４−１に出力する。

電圧検出部２４−１は、電圧要求信号の入力を受けて、その電圧要求信号に自身が測定した端子間電圧情報を加えてシリアル方式で低電位側の電圧検出部２４−２に第１中継信号線Ｓｂ１を介して出力する。

電圧検出部２４−２は、電圧要求信号の入力を受けると、電圧検出部２４−１と同様な動作を行う。このように各電圧検出部２４は、自身より高電位側から電圧要求信号を受けて、その電圧要求信号に自身が測定して得られた電圧情報を加えてシリアル方式で低電位側へ電圧要求信号を転送する。

電圧情報収集部２６は、最低電位側の電圧検出部２４−６からシリアル方式で電圧要求信号の入力を受けると、その電圧要求信号が正常かどうかをパリティチェックなどで確認する。

このように構成することで、高電位側の電圧検出部２４から低電位側の電圧検出部２４へと電圧情報が伝達され、伝達された電圧情報は電圧情報収集部２６で集約される。

さて、本実施形態に係る電圧測定部２２では、第１出力信号線Ｓｏ１の代わりに第２出力信号線Ｓｏ２を介して電圧検出部２４のうち低電位側の３つの電圧検出部２４−４〜２４−６と電圧情報収集部２６とを別の閉回路で構成する。

電圧情報収集部２６は、第１出力信号線Ｓｏ１を介して各電圧検出部２４から電圧情報の収集を実行した際に、正常に電圧情報の収集を行えなかった場合には、第２出力信号線Ｓｏ２を介して電圧検出部２４−４に向けて電圧要求信号を出力する。電圧検出部２４−４は、第２出力信号線Ｓｏ２を介して電圧要求信号の入力を受けた場合にも、その電圧要求信号に自身が測定して得られた電圧情報を加えて、シリアル方式でその電圧要求信号を自身より低電位側の電圧検出部２４−５に出力する。電圧検出部２４−５，２４−６は、入力された電圧要求信号に同様に自身が測定して得られた電圧情報を加えて、シリアル方式でその電圧要求信号を出力する。

このように第２出力信号線Ｓｏ２を加えることで、高電位側の３つの電圧検出部２４のいずれかに何らかの不具合が発生した場合でも、電圧情報収集部２６は、少なくとも低電位側の３つの電圧検出部２４−４〜２４−６から電圧情報を収集することができる。

よって、実施形態によれば、例えば電池ＥＣＵ２０が、各電池ブロックの電圧情報をパラメータとして二次電池の充電／放電を制御する場合、たとえすべての電池ブロックの電圧情報を取得できなくても、低電位側の３つの電池ブロックの電圧情報を利用して暫定的に二次電池の充電／放電を制御することができる。

なお、第２出力信号線Ｓｏ２の配線箇所は、電圧検出部２４−４には限定されず、他の電圧検出部に第２出力信号線Ｓｏ２を配線しても構わない。しかし、第２出力信号線Ｓ２を高電位側に配線すると、第２出力信号線Ｓｏ２を介して構成される閉回路に、不具合の発生している電圧検出部２４が含まれてしまう可能性が、中電位付近に配線する場合に比べて高くなってしまう。また、第２出力信号線Ｓｏ２をあまり低電位側に配線すると、第２出力信号線Ｓｏ２を介して構成される閉回路に含まれる電圧検出部２４が少なくなり、電圧情報収集部２６が収集できる電圧情報が少なくなってしまう。そこで、第２出力信号線Ｓｏ２は、中電位付近の電圧検出部２４、例えば電圧検出部２４−４に配線することが好ましい。

以上、上記の実施形態では、一本の第２出力信号線Ｓｏ２を、電圧情報を伝達するための迂回経路として利用する例について説明した。

しかし、例えば図３に示すように、複数の第２出力信号線Ｓｏ２−１〜Ｓｏ２−３を異なる電圧検出部２４に配線しておき、電圧情報収集部２６が電圧要求信号を出力する出力信号線を切り替えてもよい。例えば、電圧情報収集部２６は、第１出力信号線Ｓｏ１を介して出力した電圧要求信号にエラーが生じた場合には、例えば高電位側から順に一本ずつ第２出力信号線Ｓｏ２を選択して、選択した第２出力信号線Ｓｏ２を介して新たな電圧要求信号を出力する。このように、複数の第２出力信号線Ｓｏ２を異なる電圧検出部２４に接続しておくことで、複数の迂回経路を構成することができる。よって、不具合が生じている電圧検出部２４を除いた閉回路が構成できる確率を高くすることができる。

また、上記の実施形態では、第２出力信号線Ｓｏ２を設けておくことで、迂回経路を構成する例について説明した。しかし、例えば、図４に示すように、入力信号線Ｓｉ２を加えて、迂回経路を構成してもよい。

図４では、電圧検出部２４−３と電圧情報収集部２６とが第２入力信号線Ｓｉ２を介して接続されている例を示す。

迂回経路として第２入力信号線Ｓｉ２を利用する場合には、例えば電圧情報収集部２６は、電圧要求信号にフラグを加え、迂回経路を使用する場合には、そのフラグを「１」にして、通常の経路を使用する場合には、「０」にして、第１出力信号線Ｓｏ１を介して電圧要求信号を出力する。

電圧検出部２４は、電圧要求信号の入力を受けた場合、まずフラグが「１」か「０」かを判定する。さらに、「１」の場合に、自身に第２入力信号線Ｓｉ２が接続されているか否かを判定する。図４では、電圧検出部２４−３に第２入力信号線Ｓｉ２が接続されているため、電圧検出部２４−３は、フラグが「１」の場合、自身の電圧情報を加えた電圧要求信号を第２入力信号線Ｓｉ２を介して電圧情報収集部２６に出力する。

このように第２入力信号線Ｓｉ２を加えることで、低電位側の３つの電圧検出部２４のいずれかに何らかの不具合が発生した場合でも、電圧情報収集部２６は、少なくとも高電位側の３つの電圧検出部２４−１〜２４−３から電圧情報を収集することができる。

また、図５に示すように、複数の第２入力信号線Ｓｉ２−１〜Ｓｉ２−３を異なる電圧検出部２４に配線しておき、電圧情報収集部２６が電圧要求の入力を受ける入力信号線を切り替えてもよい。この場合、電圧情報収集部２６は、第１入力信号線Ｓｉ１を介して入力された電圧要求信号にエラーが生じた場合には、例えば低電位側から順に一本ずつ第２入力信号線Ｓｉ２を選択する。電圧情報収集部２６は、選択した第２入力信号線Ｓｉ２を介して電圧要求信号の入力を受けるように、新たな電圧要求信号を第１出力信号Ｓｏ１を介して出力する。例えば、電圧情報収集部２６は、電圧要求信号にいずれか１つの入力信号線Ｓｉを示す識別情報を加えて、出力する。電圧検出部２４は、電圧要求信号に示される識別情報が自身に接続されている入力信号線Ｓｉであれば、自身の電圧情報を加えた電圧要求信号を自身の入力信号線Ｓｉを介して電圧情報収集部２６に出力する。

このように、複数の第２入力信号線Ｓｉ２を異なる電圧検出部２４に接続しておくことで、複数の迂回経路を構成することができる。よって、不具合が生じている電圧検出部２４を除いた閉回路が構成できる確率を高くすることができる。

ところで、上記の実施形態では、各電圧検出部２４を電池ブロックＢの接続順に第１中継信号線Ｓｂ１を介して接続する例について説明した。ここで、各電池ブロックＢが積層配置されて二次電池１０が構成される場合には、電池ブロックＢの接続順は、電池ブロックＢの積層配置順に相当する。本実施形態においては、電池モジュールの長さ方向に対して垂直方向に二次元あるいは三次元に配置することを積層配置と称す。このような接続順の場合、迂回経路を介して電圧情報収集部２６が収集する電圧情報は、積層方向の一端側に偏ってしまうことがある。しかし、電池ブロックＢを積層配置した場合、各電池ブロックの配置によって温度特性が異なることがある。例えば、積層方向の両端側の電池ブロックは放熱面が広いため、熱を放射しやすい。一方、積層方向の中心付近の電池ブロックは、放熱面が狭く、熱を放射しにくい。一般に二次電池は高温の方が劣化し易く、中心付近の電池ブロックと両端側の電池ブロックに、電池特性の差が生じ易い。そのため、例えば、迂回経路を介して収集された電圧情報が、積層方向の一端側に偏った電池ブロックのみ、あるいは、積層方向の中心付近の電池ブロックのみの、温度特性が偏った電圧情報を利用して二次電池１０の充電／放電などが制御されてしまう可能性がある。

そこで、例えば、図６に示すように、各電圧検出部２４を電池ブロックＢの接続順とは独立して、各電池ブロックの温度特性を考慮した順に、各電圧検出部２４の中継順を定めても良い。

図６では、積層方向に隣り合う各電池ブロックに対応する各電圧検出部が中継順で隣り合わないように、各電圧検出部２４を第１中継信号線ｓｂ１を介して接続している。言い換えれば、積層方向の一端側からまず奇数（あるいは偶数）番目に対応する電圧検出部を昇順に接続し、その後偶数（あるいは奇数）番目に対応する電圧検出部を昇順に接続している。より具体的には、中継順が、電圧検出部２４−１，２４−３，２４−５，２４−２，２４−４，２４−６の順になるように、電圧検出部２４を接続している。

このように各電圧検出部２４の中継順を温度特性を考慮して定めることで、電圧情報収集部２６は、たとえ迂回経路を利用して一部の電圧検出部２４から暫定的に電池ブロックの電圧情報を収集する場合でも、積層方向の一端側に配置される電池ブロックのみに偏らずに積層方向に分散配置されている電池ブロックから電圧情報を収集することができる。よって、電池ＥＣＵ２０は、温度特性が異なる電池ブロックの電圧情報を利用して二次電池の充電／放電などを制御することができる。

なお、本実施形態の電圧情報収集部２６は、各電圧検出部２４から電圧情報を得ることができるが、電圧情報に限らず電池の異常等を含む電圧情報や、電圧検出部の故障の有無を得ることもできる。

駆動源に電力を供給する二次電池が搭載された電気自動車の概略構成を示す図である。電池ＥＣＵの内部に備えられる機能ブロックのうち、二次電池の電池電圧を測定するのに用いられる電圧測定部を中心に示した図である。本実施形態に係る電圧測定部の変形例を示す図である。本実施形態に係る電圧測定部の変形例を示す図である。本実施形態に係る電圧測定部の変形例を示す図である。本実施形態に係る電圧測定部の変形例を示す図である。

符号の説明

１０二次電池、２０電池ＥＣＵ、２２電圧測定部、２４電圧検出部、２６電圧情報収集部、３０リレー、４０インバータ、５０モータジェネレータ、６０車両ＥＣＵ。

Claims

組電池を構成する電池ブロックごとに並列に配置され、電池ブロックの端子間電圧を検知する電圧検出部群であって、互いに中継信号線を介して直列に接続され、電池ブロックの端子間電圧を示す電圧情報を順次シリアル方式で中継信号線を介して中継する電圧検出部群と、
前記電圧検出部群のうち一端側の電圧検出部と第１出力信号線を介して接続され、他端側の電圧検出部と第１入力信号線を介して接続され、前記第１出力信号線を介して前記電圧検出部群に電圧要求信号を出力するとともに、当該電圧要求信号に応答して前記電圧検出部群が中継信号線を介してシリアル方式で中継した電圧情報を、前記第１入力信号線を介して入力を受ける電圧情報収集部と、
を備え、
前記電圧情報収集部は、
前記電圧検出部群のうち両端側の電圧検出部以外の少なくとも１つの他の電圧検出部と第２出力信号線を介して接続され、前記第１出力信号線を介して出力された電圧要求信号に対する前記電圧検出部群からの応答がエラーの場合、いずれか１つの第２出力信号線を介して新たな電圧要求信号を出力し、当該第２出力信号線に接続された電圧検出部から前記他端側の電圧検出部までの電圧情報の入力を前記第１入力信号線を介して受ける、
ことを特徴とする電圧測定装置。
組電池を構成する電池ブロックごとに並列に配置され、電池ブロックの端子間電圧を検知する電圧検出部群であって、互いに中継信号線を介して直列に接続され、電池ブロックの端子間電圧を示す電圧情報を順次シリアル方式で中継信号線を介して中継する電圧検出部群と、
前記電圧検出部群のうち一端側の電圧検出部と第１出力信号線を介して接続され、他端側の電圧検出部と第１入力信号線を介して接続され、前記第１出力信号線を介して前記電圧検出部群に電圧要求信号を出力するとともに、当該電圧要求信号に応答して前記電圧検出部群が中継信号線を介してシリアル方式で中継した電圧情報を、前記第１入力信号線を介して入力を受ける電圧情報収集部と、
を備え、
前記電圧情報収集部は、
前記電圧検出部群のうち両端側の電圧検出部以外の少なくとも１つの他の電圧検出部と第２入力信号線を介して接続され、
前記第１入力信号線を介した前記電圧検出部群からの応答がエラーの場合、いずれか１つの第２入力信号を介して、前記一端側の電圧検出部から当該いずれか１つの第２入力信号線が接続された電圧検出部までの電圧情報の入力を受ける、
ことを特徴とする電圧測定装置。
請求項１または２に記載の電圧測定装置において、
前記組電池は、複数の電池ブロックを積層配置することで構成され、
前記電圧検出部群を構成する各電圧検出部のうち、積層方向において隣り合う各電池ブロックに対応する各電圧検出部は電圧情報の中継順で隣り合わないように、中継信号線を介して接続される、
ことを特徴とする電圧測定装置。
請求項１または２に記載の電圧測定装置において、
前記組電池は、複数の電池ブロックを積層配置することで構成され、
前記電圧検出部群を構成する各電圧検出部のうち、積層方向において奇数あるいは偶数番目の電池ブロックに対応する各電圧検出部が昇順あるいは降順に中継信号線を介して接続され、次いで積層方向に偶数あるいは奇数番目の電池ブロックに対応する各電圧検出部を昇順あるいは降順に中継信号線を介して接続される、
ことを特徴とする電圧測定装置。
請求項１乃至４のいずれか１つに記載の電圧測定装置と、
前記組電池の充電／放電を前記電圧測定装置が測定した少なくとも１つの電池ブロックの電圧情報に基づいて制御する制御手段と、
を備え、前記組電池を駆動源とする電動車両。