JP2009250035A - キャニスタ - Google Patents

Abstract

【課題】キャニスタケースから燃料蒸気が透過するのを、蒸発燃料の濃度分布に応じて効率的に防止したキャニスタを提供する。
【解決手段】合成樹脂製のキャニスタケース１３内に吸着材１９を収納し、燃料タンクと連通するタンクポート１０と、大気と連通する大気ポート１２とを備えたキャニスタ１において、タンクポート１０付近の蒸発燃料透過度が、他の部位に比べて最も低くなっていることを特徴とする。例えば、タンクポート１０付近の肉厚を、他の部位に比べて最も厚くする。
【選択図】図１

Description

本発明は、内部に吸着材が収納され、自動車の燃料タンクから発生する蒸発燃料が大気中へ放出されることを防止するキャニスタに関し、特に、合成樹脂製のキャニスタケースでも蒸発燃料が透過し難いキャニスタに関する。

この種のキャニスタとして、特許文献１ないし特許文献３がある。特許文献１では、蒸発燃料の透過を防止するために、合成樹脂製のキャニスタケースの外面全体を金属板からなる外被で被覆している。特許文献２では、従来のポリブチレンテレフタレートやポリアミドに比べて、蒸発燃料が透過し難い（蒸発燃料透過度の低い）ポリブチレンナフタレンジカルボキシレートでキャニスタケースを形成している。特許文献３では、タンクポートを含むキャニスタケースを金属製とし、大気ポートを含むプレートを合成樹脂で形成している（図５）。また、キャニスタケースに液溜ケースを被せることで、吸着室に液体の燃料が浸入することを防止する液溜室を有するキャニスタとして、特許文献４がある。

実開平５−３２７６３号公報 特開平５−１１７３７５号公報 特開平４−２２７５２号公報 特開２００６−１２５３５３号公報

特許文献１や特許文献２では、合成樹脂製のキャニスタケースに蒸発燃料透過防止対策を講じているので、吸着材に吸着された蒸発燃料が、キャニスタケースを透過して外部に放散され難くなっている。しかし、特許文献１や特許文献２では、キャニスタケースの全体に亘って透過防止対策を講じているので無駄が多く効率的ではない。キャニスタには、燃料タンクと連通するタンクポートと、大気と連通する大気ポートとを有する。燃料タンクから発生する蒸発燃料は、タンクポートからキャニスタ内に流入し、吸着材を透って大気ポート側へ流動する間に吸着材に吸着される。したがって、吸着材に吸着される蒸発燃料の濃度（量）は、蒸発燃料の入口となるタンクポート付近が最も濃く、ガスの出口となる大気ポート付近では薄くなっている。したがって、厳密にみると、蒸発燃料濃度の濃いタンクポート付近からの透過量が多く、蒸発燃料濃度の薄い大気ポート付近においては透過量が少ない。このように、キャニスタ内に吸着される蒸発燃料の濃度に勾配があるにも関らず、特許文献１や特許文献２では、このような濃度分布に応じた効率的な蒸発燃料透過防止対策が講じられていない。つまり、特許文献１では、キャニスタケースの外面全体を金属板で被覆しているので、キャニスタ重量が無駄に増大してしまう。特許文献２では、キャニスタケース全体を特殊な合成樹脂製としているので、無駄にコストが嵩む。

特許文献３では、タンクポートを含むキャニスタケースを金属製とし、大気ポートを含むプレートを合成樹脂製としているので、ある程度蒸発燃料の濃度分布に対応している。しかし、特許文献３では蒸発燃料の透過防止に着目しているわけではなく、タンクポート付近以外も含むキャニスタケースの全体が金属製なので、やはりキャニスタ重量が大きく効率的な蒸発燃料透過防止対策が講じられているまでには至らない。特許文献４では、特に蒸発燃料透過防止対策は講じられていない。

そこで、本発明は上記課題を解決するものであって、キャニスタケースから燃料蒸気が透過するのを蒸発燃料の濃度分布に応じて効率的に防止したキャニスタを提供する。

本発明は、合成樹脂製のキャニスタケース内に吸着材を収納し、燃料タンクと連通するタンクポートと、大気と連通する大気ポートとを備えたキャニスタにおいて、前記タンクポート付近の蒸発燃料透過度が、他の部位に比べて最も低くなっていることを特徴とする。タンクポート付近とは、キャニスタにおけるタンクポートを中心とした所定範囲の部位であり、タンクポート近傍を意味する。

前記タンクポート付近の蒸発燃料透過度を他の部位に比べて最も低くする具体的手段としては、第１に、前記タンクポート付近の肉厚を他の部位に比べて最も厚くする。

第２の手段として、前記タンクポート付近を他の部位に比べて蒸発燃料透過度の低い素材で形成する。

第３の手段として、前記タンクポート付近を蒸発燃料透過度の低い素材で被覆する。被覆方法としては、金属又は蒸発燃料透過度の低い樹脂からなるカバーで被覆したり、蒸発燃料透過度の低い樹脂からなる塗料を塗布することで被覆してもよい。

前記キャニスタケースに直接タンクポートが設けられている場合は、当該キャニスタケースに上記蒸発燃料透過防止手段を施すことになるが、前記キャニスタケースに液溜ケースが配されており、該液溜ケースにタンクポートが設けられている場合は、液溜ケースに上記蒸発燃料透過防止手段が施されることになる。

本発明によれば、最も蒸発燃料の吸着濃度が高く透過しやすい部位であるタンクポート付近の蒸発燃料透過度を他の部位に比べて最も低くしており、キャニスタケース内に生じる蒸発燃料の吸着濃度分布に応じて効率的に蒸発燃料が透過し難くしているので、キャニスタ全体に透過防止対策をする必要が無く、コストや重量等が無駄に嵩むことを避けられる。

ケースの肉厚を変化させることで蒸発燃料透過度を低くしていれば、ケース自体は単一の材料で成形できるため生産性が良く、高価な素材を使用する必要もないためコストも抑えられる。そのうえ、タンクポート付近の肉厚を最も厚くするのみならず、大気ポートに近づくにつれて徐々に肉厚を薄くするなど、蒸発燃料の吸着濃度に応じた蒸発燃料透過度の勾配を持たせることも容易であり、より確実かつ効率的な蒸発燃料透過防止対策を講じることが可能である。また、ケースを単一の材料で成形できることから、ケースが複数部材から成る場合でも、各部材同士を溶着等により容易に接合できる点でも有利である。

また、タンクポート付近を他の部位に比べて蒸発燃料透過度の低い素材で形成すれば、ケースの肉厚を厳密に設計することなく同じ厚さで蒸発燃料透過度を変化させられる。タンクポート付近に限って効率的に蒸発燃料透過度の低い素材を使用しているだけなので、ケース全体を高価な素材や重量の大きい素材で形成することもなく、コストや重量が無駄に嵩むことも避けられる。

タンクポート付近を蒸発燃料透過度の低い素材で被覆すれば、基本的にはケースを単一の素材で肉厚を変化させることなく形成できるため生産性が高く、ケースが複数部材から成る場合でも接合が容易である。そのうえで、蒸発燃料の透過可能性の高い部分に限って効率的に被覆すれば足りるので、ケース全体を高価な素材や重量の大きい素材で被覆することもなく、コストや重量が無駄に嵩むことも避けられる。

キャニスタケースに液溜ケースが配されている場合に、該液溜ケースに蒸発燃料透過防止手段を施せば、キャニスタケース自体は特に肉厚設計、素材、被覆等の透過防止対策を講じる必要が無く、設計自由度が高いため生産性が良い。しかも、気液分布に応じて効率的に蒸発燃料が透過し難いようにできる。液溜ケースのみであれば、透過防止対策も講じやすい。そのうえ、蒸発燃料の透過可能性の高い液溜ケースに限って効率的に透過防止対策を講じているので、ケース全体を高価な素材や重量の大きい素材で被覆することもなく、コストや重量が無駄に嵩むことも避けられる。

以下、適宜図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明するが、これに限られず本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

（実施例１）
図１に、本発明の実施例１を示す。図１に示すごとく本実施例１のキャニスタ１は、長手方向一面（以下、図１を基準として上面とする）にタンクポート１０、パージポート１１、大気ポート１２を有する筒状のキャニスタケース１３と、該キャニスタケース１３の長手方向他面（以下、図１を基準として下面とする）の開口を閉塞するカバー１４とを有する。キャニスタケース１３とカバー１４は同じ合成樹脂から成り、振動溶接等によって接合されている。タンクポート１０は、キャニスタケース１３の上面の一側方（図１の左側）において円筒形に一体形成されており、図示していないがエバポラインを介して燃料タンクと連通している。大気ポート１２は、キャニスタケース１３の上面の他側方（図１の右側）において円筒形に一体形成されており、その先端は大気と連通している。パージポート１１は、キャニスタケース１３の上面のタンクポート１０と大気ポート１２との間において円筒形に一体形成され、図示していないがパージラインが連結される。パージラインは、エンジンの燃焼室に大気を供給する吸気管に連通されたり、吸引ポンプが設けられたりする。タンクポート１０及びパージポート１１は、当該タンクポート１０及びパージポート１１の内側（下方側）開口の先に所定の空間を形成するようにキャニスタケース１３の周壁１３ｂの上端から所定量外方に突出するように形成されている天壁１３ａに設けられている。一方、大気ポート１２は、キャニスタケース１３の上面に直接設けられている。

パージポート１１と大気ポート１２との間には、キャニスタケース１３の上面からカバー１４に向けて延びる長寸の隔壁１６が一体形成されている。これにより、キャニスタケース１３の内部は、タンクポート１０及びパージポート１１に通じる幅広の第１吸着室１７と、大気ポート１２と通じる幅狭（第１吸着室１７の約半分）の第２吸着室１８とに区画され、第１吸着室１７及び第２吸着室１８の内部に、活性炭からなる吸着材１９が充填されている。第１吸着室１７と第２吸着室１８とは、隔壁１６とカバー１４との間の連通部２０を介して連通しており、キャニスタケース１３の内部には、Ｕ字状の流路が形成される。なお、タンクポート１０とパージポート１１との間にも、天壁１３ａからカバー１４に向けて延びる短寸の補助隔壁２１が一体形成されている。符号２２は、吸着材１９の両面に配される不織布やウレタン樹脂等からなる板状の緩衝材である。

車両の停止時や走行時に燃料タンク内の温度が上昇して発生した蒸発燃料は、エバポラインを介してタンクポート１０からキャニスタ１内に導入される。キャニスタ１内に導入された蒸発燃料は、第１吸着室１７、連通部２０、第２吸着室１８をこれの順でＵ字状に流通することで吸着材１９に吸着され、空気のみが大気ポート１２から大気中へ放出される。そして、エンジン駆動時の吸気管負圧により、又はエンジン駆動とは別個独立して制御される吸引ポンプによってキャニスタ１内が負圧となると、大気ポート１２から吸入された大気が上記とは逆方向に吸着材１９内を透過することで、吸着材１９に吸着されていた蒸発燃料も脱離（パージ）され、パージポート１１を介して吸気管又は燃料タンクへ供給される。

このように、燃料タンクからの蒸発燃料は、タンクポート１０から導入されて大気ポート１２側へ向けて吸着材１９内を透過していくことから、吸着材１９に吸着される蒸発燃料の濃度は、タンクポート１０から大気ポート１２に向けて徐々に薄くなっていく。すなわち、吸着材１９に吸着される蒸発燃料の濃度は、タンクポート１０付近が最も濃く、連通部２０付近が中濃度であり、大気ポート１２付近が最も薄い。そこで、本実施例１では、このような蒸発燃料の濃度分布に応じて蒸発燃料が合成樹脂製のキャニスタケース１３透過して外部に放散されることを効率的に防止するために、キャニスタケース１３の肉厚に勾配を持たせている。すなわち、蒸発燃料の濃度分布に応じて、キャニスタケース１３におけるタンクポート１０付近の肉厚を他の部位と比べて最も厚くすると共に、大気ポート１２付近の肉厚を他の部位と比べて最も薄くし、連通部２０付近の肉厚を中間厚みとしている。

詳しくは、タンクポート１０付近にある天壁１３ａの肉厚ｔ₁と、タンクポート１０側周壁１３ｂ₁の上部の肉厚ｔ₂とが、他の部位に比べて最も厚く（例えば６ｍｍ）なっている。タンクポート１０側周壁１３ｂ₁は、上方から下方に向けて徐々に薄肉となっており、連通部２０付近にあるタンクポート１０側周壁１３ｂ₁の下部の肉厚ｔ₃、カバー１４の肉厚ｔ₄、及び大気ポート１２側周壁１３ｂ₂の下部の肉厚ｔ₅が、中間の厚み（例えば４ｍｍ）になっている。大気ポート１２側周壁１３ｂ₂は、下方から上方に向けて徐々に薄肉となっており、大気ポート１２付近にある大気ポート１２側周壁１３ｂ₂の上部の肉厚ｔ₆が、他の部位に比べて最も薄く（例えば１．５ｍｍ）なっている。これらの関係をまとめると、ｔ₁＝ｔ₂＞ｔ₃＝ｔ₄＝ｔ₅＞ｔ₆となる。なお、隔壁１６も、上方から下方に向けて徐々に薄肉となっている。このように、吸着材１９に吸着される蒸発燃料の濃度分布に応じてキャニスタケース１３の各部位の肉厚を段階的に変化さ、蒸発燃料の透過放散可能性が最も高いタンクポート１０付近の肉厚を最も厚くし、蒸発燃料の透過放散可能性の最も低い大気ポート１２付近の肉厚は薄くしているので、確実かつ効率的な蒸発燃料透過防止対策となる。

（実施例２）
図２に、本発明の実施例２を示す。図２に示されるように、本実施例２のキャニスタ２は、その内部構造は基本的に実施例１のキャニスタ１と同じであるが、液溜室３２を備える点が実施例１と大きく異なる。すなわち、合成樹脂製のキャニスタケース２３の上面に、合成樹脂製の液溜ケース２４が被せられ、キャニスタケース２３の天壁２３ａと液溜ケース２４との間に液溜室３２が形成されている。本実施例２では、パージポート１１が、キャニスタケース２３の上面の一側方（図２の左側）に一体形成されており、大気ポート１２がキャニスタケース２３の上面の他側方（図２の右側）に一体形成されている。液溜ケース２４はパージポート１１と大気ポート１２との間に被せられ、当該液溜ケース２４にタンクポート１０が一体形成されている。キャニスタケース２３と液溜ケース２４とは、振動溶接や接着、又は係合等により接合される。

キャニスタケース２３の天壁２３ａには、蒸発燃料がキャニスタケース２３内に導入される略円筒形の導入ポート２６と、燃料タンクが負圧となったときに蒸発燃料がキャニスタケース２３内から排出される略円筒形の排出ポート２７とが、内外貫通状に一体形成されており、当該導入ポート２６及び排出ポート２７が、液溜ケース２４内に収容されている。導入ポート２６及び排出ポート２７内には、それぞれ小球形のチェックバルブ２８が配されており、導入ポート２６内のチェックバルブ２８は、コイルバネ２９によって上方（キャニスタケース２３の外側）へ常時付勢されており、排出ポート２７内のチェックバルブ２８は、コイルバネ２９によって下方（キャニスタケース２３の内側）へ常時付勢されている。符号３０は、絞りである。なお、導入ポート２６内のコイルバネ２９の他端は絞り３０で受け止められ、排出ポート２７内のコイルバネ２９の他端は液溜ケース２４で受け止められている。補助隔壁２１は、導入ポート２６と排出ポート２７との間の位置からカバー１４に向けて形成されている。

車両の停止時や走行時に燃料タンク内の温度が上昇し、発生した蒸発燃料によって燃料タンク内の内圧がチェックバルブ２８の付勢力以上の圧力となると、蒸発燃料が液溜ケース２４のタンクポート１０から液溜室３２を経て導入ポート２６に至り、燃料タンクの内圧によってチェックバルブ２８がコイルバネ２９の付勢力に抗して開弁されることで、蒸発燃料が導入ポート２６を介してキャニスタ２内に導入される。このとき、蒸発燃料がエバポライン中で再度液化したり、燃料タンク内の液体燃料が走行時の振動等によってエバポラインへ付着するなどにより、液体燃料がタンクポート１０から導入される場合がある。しかし、タンクポート１０と導入ポート２６との間に液溜室３２が設けられていることで、液体燃料は液溜室３２に貯留されてガスと気液分離され、蒸発燃料のみが導入ポート２６を介してキャニスタ２内へ導入されるようになっている。その後は、実施例１と同様にして蒸発燃料が吸着材１９に吸着されると共に、吸着材１９に吸着されている蒸発燃料が脱離されてパージポート１１を介して吸気管又は燃料タンクへ供給される。また、燃料タンク内の内圧が排出ポート２７のチェックバルブ２８の付勢力より小さくなると、排出ポート２７のチェックバルブ２８がコイルバネ２９の付勢力に抗して開弁され、大気ポート１２から導入された大気が、第２の吸着室１８、連通部２０、第１の吸着室１７をこれの順でＵ字状に流動しながら蒸発燃料が吸着材１９から脱離され、これらのガスが排出ポート２７、液溜室３２、タンクポート１０をこれの順で通って燃料タンクへ返送される。このとき、液溜室３２内に貯留されていた液体燃料も、同時に燃料タンクへ返送されていく。

上記構成のキャニスタ２においても、本実施例２では吸着材１９に吸着された蒸発燃料の濃度分布に応じて効率的な蒸発燃料透過防止対策が講じられている。具体的には、キャニスタケース２３は、従来から一般的に使用されているポリポロピレン等の蒸発燃料透過度が然程低くはない廉価な合成樹脂で形成されている。これに対し、タンクポート１０付近の部材となる液溜ケース２４を、ポリアミドやエチレン−ビニルアルコール共重合樹脂（ＥＶＯＨ）、ポリアセタール等の、蒸発燃料が透過し難い（蒸発燃料透過度の低い）蒸気（ガス）バリア性の高い合成樹脂で形成している。本実施例２では、キャニスタケース２３をポリポロピレン製とし、液溜ケース２４をポリアミド製とした。これにより、吸着材１９に吸着される蒸発燃料濃度が最も高く、外部に透過放散する可能性の最も高い部位に限って蒸発燃料透過度の低い合成樹脂を使用しているのみなので、効率的に蒸発燃料透過防止対策を講じることができると共に、コストが無駄に嵩むことが避けられる。その他は実施例１と同様なので、同じ部材に同じ符号を付してその説明を省略する。

（実施例３）
図３に、本発明の実施例３を示す。本実施例３は、実施例２の変形例であって、蒸発燃料透過防止対策として、図３に示されるように、金属カバー３５によって液溜ケース２４を被覆している点が注目される。本実施例３の液溜ケース２４は、キャニスタケース２３と同様に、蒸発燃料透過度が然程低くはない合成樹脂で成形されている。そのうえで、タンクポート１０付近からの蒸発燃料透過を効率的に防止するために、合成樹脂よりも蒸発燃料透過度の低い金属カバー３５によって液溜ケース２４の外面全体を被覆している。金属部材は、各種合成樹脂よりも蒸発燃料透過度が低いので、金属カバー３５の素材は特に限定されることはないが、代表的にはアルミニウムやステンレス製とすることができる。また、その蒸発燃料透過度の低さから、金属カバー３５の肉厚は薄くてよい。したがって、重量の観点から、キャニスタケース２３や液溜ケース２４の肉厚よりも薄肉とすることが好ましい。

これにより、吸着材１９に吸着される蒸発燃料濃度が最も高く、外部に透過放散する可能性の最も高い部位に限って蒸発燃料透過度の低い金属カバー３５で被覆しているのみなので、重量が無駄に増大することなく効率的に蒸発燃料透過防止対策を講じることができると共に、高価な合成樹脂を使用する必要も無いので、コストが無駄に嵩むことも避けられる。その他は実施例２と同様なので、同じ部材に同じ符号を付してその説明を省略する。

（実施例４）
図４に、本発明の実施例４を示す。本実施例４は、実施例２の別の変形例であって、蒸発燃料透過防止対策として、図４に示されるように、蒸発燃料透過度の低い素材からなる被膜層３６によって液溜ケース２４が被覆されている点が注目される。本実施例４の液溜ケース２４も、キャニスタケース２３と同様に、蒸発燃料透過度が然程低くはない合成樹脂で成形されている。そのうえで、タンクポート１０付近からの蒸発燃料透過を効率的に防止するために、キャニスタケース２３や液溜ケース２４に使用されている合成樹脂よりも蒸発燃料透過度の低い合成樹脂からなる被膜層３６が、液溜ケース２４の外面全体を被覆している。被膜層３６に使用される合成樹脂としては、上記実施例２において挙げた蒸発燃料透過度の低い合成樹脂を使用することができる。被膜層３６は、液状又は半液状の塗料を、塗布、噴霧、浸漬等によって形成することができる。

これにより、吸着材１９に吸着される蒸発燃料濃度が最も高く、外部に透過放散する可能性の最も高い部位に限って、蒸発燃料透過度の低い被膜層３６で被覆しているのみなので、コストが無駄に嵩むことなく効率的に蒸発燃料透過防止対策を講じることができる。その他は実施例２と同様なので、同じ部材に同じ符号を付してその説明を省略する。

（その他の変形例）
以上、本発明の代表的な実施例について説明したが、その他にも種々の変形が可能である。例えば実施例１において、天壁１３ａの肉厚ｔ₁とタンクポート１０側周壁１３ｂ₁の上部の肉厚ｔ₂とは同一でなくてもよく、ｔ₁＞ｔ₂とすることもできる。タンクポート１０側周壁１３ｂ₁の下部の肉厚ｔ₃、カバー１４の肉厚ｔ₄、及び大気ポート１２側周壁１３ｂ₂の下部の肉厚ｔ₅もそれぞれ同一である必要はなく、ｔ₃＞ｔ₄＝ｔ₅、ｔ₃＝ｔ₄＞ｔ₅、又はｔ₃＞ｔ₄＞ｔ₅とすることもできる。さらには、少なくともタンクポート１０付近にある天壁１３ａの肉厚ｔ₁とタンクポート１０側周壁１３ｂ₁の上部の肉厚ｔ₂とが他の部位に比べて最も厚くなっていれば、その他の部位は同じ厚みすなわちｔ₃＝ｔ₄＝ｔ₅＝ｔ₆としてもよい。もちろん、タンクポート１０、パージポート１１、大気ポート１２の配設位置が異なれば、これに応じた蒸発燃料濃度分布に応じて、キャニスタケース１３の各部位の肉厚を適宜変更すればよい。

また、実施例１のような液溜室３２を備えていないキャニスタ１に対しても、実施例２〜４のような蒸発燃料透過防止対策を講じることもできる。すなわち、実施例１のキャニスタ１におけるキャニスタケース１３の肉厚を変更することなく、蒸発燃料透過防止対策として、天壁１３ａを蒸発燃料透過度の低い合成樹脂や金属製としたり、天壁１３ａの外面を金属カバーや被膜層で被覆したり、さらにはこれらの蒸発燃料透過防止対策を２種以上併用することもできる。天壁１３ａを蒸発燃料透過度の低い合成樹脂製とする場合は、その他の部位は蒸発燃料透過度が低くはない合成樹脂を使用するが、キャニスタケース１３は、２種類の異なる合成樹脂によって一体形成することが好ましい。

実施例２〜４においても、これらの蒸発燃料透過防止対策や実施例１における蒸発燃料透過防止対策を２種以上併用してもよい。好ましくは、実施例２〜４へ実施例１を適用する。すなわち、実施例２〜４においても、キャニスタケース２３の肉厚を、吸着材１９に吸着されている蒸発燃料の濃い方から低い方にかけて、順次薄く形成しておくことが好ましい。

また、実施例１〜４において、キャニスタケース２３を例えばポリアミド等の蒸発燃料透過度の低い合成樹脂製とすることもできる。これによれば、肉厚設計、液溜ケース２４、金属カバー３５、被膜層３６などとの相乗効果によって、より蒸発燃料の透過防止効果が向上する。

実施例１のキャニスタの断面図である。 実施例２のキャニスタの断面図である。 実施例３のキャニスタの断面図である。 実施例４のキャニスタの断面図である。

符号の説明

１・２ キャニスタ
１０ タンクポート
１１ パージポート
１２ 大気ポート
１３・２３ キャニスタケース
１３ａ・２３ａ 天壁
１３ｂ₁ タンクポート側周壁
１３ｂ₂ 大気ポート側周壁
１４ カバー
１６ 隔壁
１７ 第１の吸着室
１８ 第２の吸着室
１９ 吸着材
２０ 連通部
２１ 補助隔壁
２４ 液溜ケース
２６ 導入ポート
２７ 排出ポート
２８ チェックバルブ
２９ コイルバネ
３２ 液溜室
３５ 金属カバー
３６ 被膜層
ｔ₁ 天壁１３ａの肉厚
ｔ₂ タンクポート１０側周壁１３ｂ₁の上部の肉厚
ｔ₃ タンクポート１０側周壁１３ｂ₁の下部の肉厚
ｔ₄ カバー１４の肉厚
ｔ₅ 大気ポート１２側周壁１３ｂ₂の下部の肉厚
ｔ₆ 大気ポート１２側周壁１３ｂ₂の上部の肉厚

Claims (5)

1. 合成樹脂製のキャニスタケース内に吸着材を収納し、燃料タンクと連通するタンクポートと、大気と連通する大気ポートとを備えたキャニスタにおいて、
   前記タンクポート付近の蒸発燃料透過度が、他の部位に比べて最も低くなっていることを特徴とするキャニスタ。
2. 前記タンクポート付近の肉厚が、他の部位に比べて最も厚くなっている、請求項１に記載のキャニスタ。
3. 前記タンクポート付近が、他の部位に比べて蒸発燃料透過度の低い素材からなる、請求項１に記載のキャニスタ。
4. 前記タンクポート付近が、蒸発燃料透過度の低い素材で被覆されている、請求項１に記載のキャニスタ。
5. 前記キャニスタケースに液溜ケースが配されており、該液溜ケースにタンクポートが設けられている、請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のキャニスタ。
   

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