JP2009243416A - 高圧燃料ポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】環状の燃料通路のシール性を確保できる高圧燃料ポンプを提供すること。
【解決手段】高圧燃料ポンプ１は、ハウジング３と、ポンプシャフト２と、ハウジング３内部に形成されポンプシャフト２を回転可能に支持する第１軸受部３３と、ポンプシャフト２の回転軸の半径方向に延出するシリンダと、シリンダ内部に往復動可能に収容されたプランジャと、プランジャのポンプシャフト２側の端部を、ポンプシャフト２に向かって付勢するスプリングと、ハウジング２内部に形成されてシリンダ内部の加圧室４３に燃料を供給する下流燃料フィード通路５２と、を備える。下流燃料フィード通路５２は、ハウジング３内部の第１軸受部３３の外側でかつ環状に形成され、下流燃料フィード通路５２の内壁面は、断面視で、全周に亘って連続している。
【選択図】図３

Description

本発明は、高圧燃料ポンプに関する。詳しくは、エンジンのインジェクタに燃料を供給する高圧燃料ポンプに関する。

多気筒ディーゼルエンジンにおける燃料供給系は、燃料タンクに貯留された燃料を圧送する低圧燃料ポンプと、この低圧燃料ポンプによって圧送された燃料を加圧する高圧燃料ポンプと、この高圧燃料ポンプにより加圧された燃料を、エンジンの気筒毎に設けられたインジェクタに供給するコモンレールとを含んで構成される。

このうち、高圧燃料ポンプは、シリンダ内に形成された加圧室内に燃料を供給するとともに、このシリンダ内でプランジャを往復することにより、加圧室において燃料を加圧する。また近年では、このような高圧燃料ポンプとして、複数の加圧室を備えるものが主流となっている。

具体的には、例えば特許文献１に示されるように、複数のシリンダ及びプランジャを、ポンプシャフトの外周に沿って所定の角度間隔で配置するとともに、このポンプシャフトを回転することで各プランジャを往復させ、各シリンダの加圧室内の燃料を順に加圧する。このような複数の加圧室を備える高圧燃料ポンプでは、各加圧室に燃料を均等に供給するために、各加圧室に連通する環状の燃料通路がポンプシャフトの外周に沿って設けられる。
特開２０００−３５１４９号公報

しかしながら、特許文献１に示された高圧燃料ポンプでは、環状の燃料通路は２つの部材を組み合わせることで形成されるため、燃料通路のシール性に課題がある。
つまり、この高圧燃料ポンプでは、ポンプシャフトを回転可能に収容するハウジングを２つの部材で構成するとともに、一方のハウジングの外周面に環状の溝を形成し、この溝を他方のハウジングで塞ぐことにより環状の燃料通路が形成される。このため、この溝を密閉するためのシール長が長くなってしまい、燃料通路のシール性を維持することが困難になっている。

本発明は、上述した点を考慮してなされたものであり、環状の燃料通路のシール性を確保できる高圧燃料ポンプを提供することを目的とする。

本発明は、内燃機関の燃料噴射弁に燃料を高圧で供給する高圧燃料ポンプ（例えば、後述の高圧燃料ポンプ１）であって、ハウジング（例えば、後述のハウジング３）と、前記内燃機関の駆動源により回転駆動されるポンプシャフト（例えば、後述のポンプシャフト２）と、前記ハウジング内部に形成され前記ポンプシャフトを回転可能に支持する軸受部（例えば、後述の第１軸受部３３及び第２軸受部３４）と、前記ポンプシャフトの回転軸の半径方向に延出するシリンダ（例えば、後述のシリンダ４２）と、当該シリンダ内部に往復動可能に収容されたプランジャ（例えば、後述のプランジャ４１）と、前記プランジャの前記ポンプシャフト側の端部（例えば、後述の基端部４１ａ）を、前記ポンプシャフトに向かって付勢する付勢機構（例えば、後述のスプリング４４）と、前記ハウジング内部に形成されて前記シリンダ内部の加圧室（例えば、後述の加圧室４３）に燃料を供給する燃料フィード通路（例えば、後述の下流燃料フィード通路５２）と、を備え、前記燃料フィード通路は、前記ハウジング内部の前記軸受部の外側でかつ環状に形成され、前記燃料フィード通路の内壁面は、断面視で、全周に亘って連続していることを特徴とする。

この発明によれば、ポンプシャフトを回転駆動することでプランジャを往復動し、シリンダ内部の加圧室で燃料を加圧する高圧燃料ポンプにおいて、ポンプシャフトを回転可能に支持する軸受部が設けられたハウジングに、加圧室に燃料を供給する環状の燃料フィード通路を形成した。
このような高圧燃料ポンプにおいて、高圧燃料を供給するためには、ポンプシャフト及びプランジャを高速で駆動する必要がある。このため、高圧燃料ポンプの剛性を高めるために、ハウジングを肉厚に形成する必要がある。このような肉厚に形成されるハウジングに環状の燃料フィード通路を形成することにより、ハウジングの余剰なスペースを効率的に利用できる。また、これにより、高圧燃料ポンプを小型なものにできる。
また特に、環状の燃料フィード通路を、その内壁面が断面視で全周に亘って連続するように、すなわち、ハウジング内部に中空環状に形成することにより、この燃料フィード通路を密閉するためのシール部材が不要となる。これにより、燃料フィード通路のシール性を確保できる。

この場合、前記ポンプシャフトは、前記駆動源により回転駆動される長尺状のポンプシャフト本体（例えば、後述のポンプシャフト本体２１）と、当該ポンプシャフト本体の回転に従動し、当該ポンプシャフト本体の駆動力を前記プランジャに伝達することで当該プランジャを往復動する駆動力伝達部材（例えば、後述のカム部２２）と、を備え、前記軸受部は、前記ポンプシャフト本体の前記駆動力伝達部材よりも前記駆動源側を支持する第１軸受部（例えば、後述の第１軸受部３３）と、前記ポンプシャフト本体の前記駆動力伝達部材よりも前記駆動源側と反対側を支持する第２軸受部（例えば、後述の第２軸受部３４）と、を備え、前記燃料フィード通路は、前記ハウジング内部の前記第１軸受部の外側に形成されることが好ましい。

この発明によれば、ポンプシャフト本体のうち駆動力伝達部材よりも駆動源側を第１軸受部により支持し、駆動力伝達部材よりも駆動源側と反対側を第２軸受部により支持する。これら第１軸受部及び第２軸受部が設けられたハウジングのうち、第１軸受部の外側に燃料フィード通路を形成した。
すなわち、長尺状のポンプシャフト本体のうち駆動源により近い部分を支持する第１軸受部の外側は、特に肉厚に形成する必要がある。このような特に肉厚にする必要がある部分に燃料フィード通路を形成することにより、高圧燃料ポンプの剛性の向上と小型化とを両立することができる。また、高圧燃料ポンプの剛性を向上することにより、駆動源との位置ずれを低減し、取付精度を向上することができる。

この場合、前記ハウジング内部には、前記燃料フィード通路に燃料を供給する上流燃料フィード通路（例えば、後述の上流燃料フィード通路５１）が形成され、当該上流燃料フィード通路は、前記燃料フィード通路の一部に沿って形成されて弧状に延出することが好ましい。

この発明によれば、燃料フィード通路に燃料を供給する弧状の上流燃料フィード通路を、ハウジング内部のうち燃料フィード通路の一部に沿って形成した。これにより、ハウジング内部の余剰なスペースをさらに効率的に利用できる。したがって、高圧燃料ポンプをさらに小型にできる。

本発明の高圧燃料ポンプによれば、肉厚に形成されるハウジングに環状の燃料フィード通路を形成することにより、ハウジング内部の余剰なスペースを効率的に利用できる。また、これにより、高圧燃料ポンプを小型なものにできる。また特に、環状の燃料フィード通路を、その内壁面が断面視で全周に亘って連続するように、すなわち、ハウジング内部に中空環状に形成することにより、この燃料フィード通路を密閉するためのシール部材が不要となる。これにより、燃料フィード通路のシール性を確保できる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る高圧燃料ポンプ１の構成を示す部分破断斜視図である。
図２は、図１の線ＩＩ−ＩＩに沿った断面を示す図である。

高圧燃料ポンプ１は、駆動源からの駆動力により、導入された低圧燃料を加圧して、この加圧した燃料を高圧燃料として排出するものである。
具体的には、この高圧燃料ポンプ１は、例えば、ディーゼルエンジンの燃料供給系に設けられる。すなわち、この高圧燃料ポンプ１は、エンジンのカムシャフトを駆動源として回転駆動され、低圧燃料ポンプにより燃料タンクに貯留された燃料が導入されると、この燃料を加圧して、コモンレールを介して、エンジンの各気筒に設けられたインジェクタに高圧燃料を供給する。

図２に示すように、高圧燃料ポンプ１は、棒状のポンプシャフト２と、このポンプシャフト２を回転可能に収容するハウジング３と、シリンダ４２及びプランジャ４１が設けられたシリンダホルダ４とを含んで構成される。

高圧燃料ポンプ１は、シリンダ４２内でプランジャ４１を往復動させることで、シリンダ４２内部に形成された加圧室４３において燃料を加圧するプランジャポンプである。また、この高圧燃料ポンプ１は、３組のシリンダ４２及びプランジャ４１を備えるものであり、図２は、このような３組のシリンダ４２及びプランジャ４１のうちの１つに沿った断面を示す。

ポンプシャフト２は、長尺状のポンプシャフト本体２１と、このポンプシャフト本体２１の外周面から半径方向に突出した駆動力伝達部材としてのカム部２２とを備える。
このカム部２２は、非対称な外形を有しており、ポンプシャフト本体２１の回転に従動し、このポンプシャフト本体２１の駆動力を、プランジャ４１に伝達する。また、このポンプシャフト本体２１のうち先端側は、エンジンのカムシャフト等の駆動源に連結され、基端側はハウジング３内に収容される。

ハウジング３は、ポンプシャフト本体２１のカム部２２から先端側を収容するメインハウジング３１と、ポンプシャフト本体２１を基端側から覆うハウジングカバー３２との２つの部材を組み合わせて構成される。

メインハウジング３１の内部には、ポンプシャフト２の回転軸に沿って延出し、ポンプシャフト本体２１のうちカム部２２よりも先端側を回転可能に支持する筒状の第１軸受部３３と、ポンプシャフト２の回転軸の半径方向に沿って延出し、カム部２２及びシリンダホルダ４を収容する筒状のシリンダ収容部３６とが形成される。

ハウジングカバー３２は、フランジ状に形成されており、ポンプシャフト本体２１を基端側から覆った状態で、メインハウジング３１に図示しない締結部材により固定される。このハウジングカバー３２の内部には、ポンプシャフト本体２１のうちカム部２２よりも基端側を回転可能に支持する第２軸受部３４が形成される。

シリンダホルダ４は、ポンプシャフト２の回転軸の半径方向に沿って延出する筒状のシリンダ４２と、このシリンダ４２の内部に往復動可能に収容された棒状のプランジャ４１と、を備える。このシリンダホルダ４は、プランジャ４１及びシリンダ４２をメインハウジング３１のシリンダ収容部３６に挿入した状態で、複数の締結部材４９によりメインハウジング３１に締結される。また、メインハウジング３１には、３つのシリンダホルダ４がポンプシャフト２の回転軸を中心として１２０度間隔で設けられる（後述の図３参照）。

このシリンダホルダ４において、燃料を加圧する加圧室４３は、シリンダ４２の内壁面とプランジャ４１の先端面とにより区画形成される。プランジャ４１の基端部４１ａは、皿状に形成されており、この基端部４１ａとシリンダ４２との間には、プランジャ４１の基端部４１ａをポンプシャフト２のカム部２２の外周に向かって付勢する付勢機構としてのスプリング４４が介装される。

シリンダホルダ４には、さらに、加圧室４３に燃料を流入させる低圧通路４５ａ，４５ｂ，４５ｃと、加圧室４３から燃料を排出する高圧通路４６と、が形成されている。このうち、低圧通路４５ａは、メインハウジング３１に形成された後述の第２低圧通路５４に連通し、高圧通路４６は、コモンレールに接続される燃料排出部１２の排出通路１２ａに連通する。

また、低圧通路４５ｃには、加圧室４３側からこの低圧通路４５ｃ側へ燃料が逆流するのを防止する低圧側逆止弁４７が設けられ、高圧通路４６には、高圧通路４６側から加圧室４３側へ燃料が逆流するのを防止する高圧側逆止弁４８が設けられる。

以上のように構成されたシリンダホルダ４では、駆動源によりポンプシャフト本体２１を回転駆動すると、このポンプシャフト本体２１の回転に従動してカム部２２が回転し、駆動力がプランジャ４１に伝達し、このプランジャ４１がシリンダ４２内部で往復動する。ここで、低圧通路４５ａ，４５ｂ，４５ｃから加圧室４３内に燃料を供給すると、加圧室４３内の燃料はプランジャ４１により高圧に加圧されるとともに、高圧側逆止弁４８が開いた状態となり、加圧室４３内の高圧燃料が燃料排出部１２から排出される。

ところで、メインハウジング３１は、以上のようなポンプシャフト２やプランジャ４１等の高速で駆動される部材を収容するため、高圧燃料ポンプ１のうち最も剛性を高める必要がある部材である。このため、このメインハウジング３１は、高圧燃料ポンプ１を構成する部材の中でも特に肉厚に形成される。そこで、メインハウジング３１の内部には、このように肉厚に形成された部分を利用して、上述の燃料導入部１１から供給された燃料が流通する上流燃料フィード通路５１及び下流燃料フィード通路５２が形成されている。

図３は、図２の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿った断面を示す図であり、これら上流燃料フィード通路５１及び下流燃料フィード通路５２が延びる面内に沿った断面を示す。
下流燃料フィード通路５２は、メインハウジング３１内部のうち上述の第１軸受部３３の外側において環状に形成され、上流燃料フィード通路５１は、この下流燃料フィード通路５２の外側において、下流燃料フィード通路５２の一部に沿って弧状に形成される。

上流燃料フィード通路５１の上流側は、低圧燃料ポンプからの低圧燃料が導入される燃料導入部１１（図１参照）の導入通路１１ａに連通しており、下流側は、後述の流量調整弁７と、ポンプシャフト２の半径方向に沿って延出する第１低圧通路５３とを介して、下流燃料フィード通路５２に連通する。また、この上流燃料フィード通路５１は、通路１３ａを介してリリーフ弁１３（図１参照）に接続されている。このリリーフ弁１３は、上流燃料フィード通路５１内の圧力が所定の圧力以上となった場合に開かれ、燃料を排出する。これにより、上流燃料フィード通路５１内の圧力を所定の圧力以下に保つことができる。

下流燃料フィード通路５２は、ポンプシャフト２の回転軸と同心円状に延びる。この下流燃料フィード通路５２には、第１低圧通路５３を介して上流燃料フィード通路５１から供給された燃料が満たされるようになっている。また、下流燃料フィード通路５２には、３つのシリンダホルダ４の加圧室４３に燃料を供給する３つの第２低圧通路５４が形成される。これら第２低圧通路５４は、それぞれ、ポンプシャフト２の回転軸の半径方向に沿って各シリンダホルダ４の加圧室４３側へ延出する。

また、図３に示すように、下流燃料フィード通路５２の内壁面は、断面視で全周に亘って連続する。すなわち、この下流燃料フィード通路５２は、メインハウジング３１の内部に中空環状に形成されたものである。

ここで、第１低圧通路５３と第２低圧通路５４との内径を比較する。
第１低圧通路５３を介して下流燃料フィード通路５２に供給された燃料は、３つの第２低圧通路５４に分流して各シリンダホルダ４の加圧室４３に供給されるため、各第２低圧通路５４を流通する燃料の流量は、第１低圧通路５３を流通する燃料の流量よりも少ない。そこで、流通する燃料の流量に合わせて、第２低圧通路５４の内径は、第１低圧通路５３の内径よりも小さくなるように形成される。より具体的には、例えば、各第２低圧通路５４の流路断面積が、第１低圧通路５３の流路断面積の３分の１となるように、第１低圧通路５３及び第２低圧通路５４の内径を調整してもよい。
このようにして、第１低圧通路５３及び第２低圧通路５４の内径を、流通する燃料の流量に合わせて調整することにより、下流燃料フィード通路５２内の燃料を、各加圧室４３に均等に供給することができる。

図２に戻って、流量調整弁７は、上流燃料フィード通路５１から下流燃料フィード通路５２へ流通する燃料の流量を制御する。この流量調整弁７は、コイル７１を内蔵するケーシング７２と、円筒状の可動弁体７４を摺動可能に収容するシリンダ７３とを備える比例電磁弁である。

この流量調整弁７は、シリンダ７３をメインハウジング３１に凹状に形成された流量調整弁収容部３７に挿入した状態で、図示しない締結部材により固定される。また、流量調整弁７をメインハウジング３１に固定した状態では、シリンダ７３の先端面と流量調整弁収容部３７の内壁面とにより、上流燃料フィード通路５１から供給された燃料が溜まる燃料溜まり室３８が形成される。

シリンダ７３には、その内外を貫通する流路７３ａが形成されている。図２に示すように、流量調整弁７をメインハウジング３１に固定した状態では、メインハウジング３１の下流燃料フィード通路５２及び第１低圧通路５３とシリンダ７３の内部とが、流路７３ａを介して連通する。
可動弁体７４には、その軸方向に沿って延びる流路７４ａが形成されるとともに、この可動弁体７４の内外を連通する流路７４ｂが形成されている。

可動弁体７４は、ケーシング７２内に設けられたスプリング７５により図２中右方へ向けて付勢されている。
このため、コイル７１を通電していない状態では、可動弁体７４の流路７４ｂと、シリンダ７３の流路７３ａとは遮断される。したがって、上流燃料フィード通路５１と下流燃料フィード通路５２とは遮断される。
また、コイル７１を通電すると、可動弁体７４が図２中左方へ変位し、可動弁体７４の流路７４ｂと、シリンダ７３の流路７３ａとが連通する。したがって、上流燃料フィード通路５１は、燃料溜まり室３８、可動弁体７４の流路７４ａ，７４ｂ、シリンダ７３の流路７３ａ、及び第１低圧通路５３を介して下流燃料フィード通路５２と連通する。

ここで、コイル７１の通電量を変化させると、可動弁体７４の変位量が変化し、可動弁体７４の流路７４ｂとシリンダ７３の流路７３ａとにより形成される流路断面積が変化する。これにより、上流燃料フィード通路５１から下流燃料フィード通路５２へ流入する燃料の流量を制御することができる。

ところで、以上のような高圧燃料ポンプ１において、上述の中空環状の下流燃料フィード通路５２は、例えば、メインハウジング３１を所定の鋳型で鋳造する際に、この下流燃料フィード通路５２をかたどった円環状の中子を鋳型の中に配置することにより形成される。ここで、円環状の中子としては、例えば、塩中子や砂中子が用いられる。塩中子や砂中子を用いた場合、これら中子は、メインハウジング３１の鋳造後に洗い流すことで除去できる。

塩中子を鋳型に配置する際には、鋳型内における塩中子の姿勢を保持するために姿勢安定用の足が取り付けられる。図２に示すように、この姿勢安定用の足は、鋳造後のメインハウジング３１において、ポンプシャフト２と平行に延出する加工孔５５として成形される。この加工孔５５は、メインハウジング３１の鋳造後、閉塞栓５６により封止し、これにより円環状の下流燃料フィード通路５２が形成される。

また、この姿勢安定用の足は、円環状の塩中子に対して３つ設けられる。したがって、図１に示すように、メインハウジング３１には、３つの加工孔５５が形成される。特にここで、姿勢安定用の足の数を３つとすることにより、円環状の塩中子の姿勢を安定に保持しつつ、メインハウジング３１に形成される加工孔５５の数を最小にすることができる。

本実施形態によれば、以下のような作用効果がある。
（１）肉厚に形成されるメインハウジング３１に環状の下流燃料フィード通路５２を形成することにより、メインハウジング３１の余剰なスペースを効率的に利用できる。また、これにより、高圧燃料ポンプ１を小型なものにできる。
また特に、環状の下流燃料フィード通路５２を、その内壁面が断面視で全周に亘って連続するように、すなわち、メインハウジング３１内部に中空環状に形成することにより、この下流燃料フィード通路５２を密閉するためのシール部材が不要となる。これにより、下流燃料フィード通路５２のシール性を確保できる。

（２）ポンプシャフト本体２１のうちカム部２２よりも駆動源側を、メインハウジング３１の第１軸受部３３により支持し、カム部２２よりも駆動源側と反対側を、ハウジングカバー３２の第２軸受部３４により支持する。これら第１軸受部３３及び第２軸受部３４が設けられたハウジング３のうち、第１軸受部３３の外側に下流燃料フィード通路５２を形成した。
すなわち、長尺状のポンプシャフト本体２１のうち駆動源により近い部分を支持する第１軸受部３３の外側は、特に肉厚に形成する必要がある。このような特に肉厚にする必要がある部分に下流燃料フィード通路５２を形成することにより、高圧燃料ポンプ１の剛性の向上と小型化とを両立することができる。また、高圧燃料ポンプ１の剛性を向上することにより、駆動源との位置ずれを低減し、取付精度を向上することができる。

（３）下流燃料フィード通路５２に燃料を供給する弧状の上流燃料フィード通路５１を、メインハウジング３１内部のうち下流燃料フィード通路５２の一部に沿って形成した。これにより、メインハウジング３１内部の余剰なスペースをさらに効率的に利用できる。したがって、高圧燃料ポンプ１をさらに小型にできる。

なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。

例えば、上記実施形態では、ポンプシャフト本体２１の回転に従動し、プランジャ４１を往復動させるポンプシャフト２の駆動力伝達機構として、カム部２２を設けたが、これに限らない。例えば、非対称な外形を有するカム部をポンプシャフト本体２１と一体に形成することで、駆動力伝達機構を構成してもよい。

本発明の一実施形態に係る高圧燃料ポンプの構成を示す部分破断斜視図である。 図１の線ＩＩ−ＩＩに沿った断面を示す図である。 図２の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿った断面を示す図である。

符号の説明

１…高圧燃料ポンプ
２…ポンプシャフト
２１…ポンプシャフト本体
２２…カム部（駆動力伝達機構）
３…ハウジング
３１…メインハウジング
３２…ハウジングカバー
３３…第１軸受部（軸受部、第１軸受部）
３４…第２軸受部（軸受部、第２軸受部）
４…シリンダホルダ
４１…プランジャ
４２…シリンダ
４３…加圧室
４４…スプリング（付勢機構）
５１…上流燃料フィード通路
５２…下流燃料フィード通路（燃料フィード通路）

Claims (3)

1. 内燃機関の燃料噴射弁に燃料を高圧で供給する高圧燃料ポンプであって、
   ハウジングと、
   前記内燃機関の駆動源により回転駆動されるポンプシャフトと、
   前記ハウジング内部に形成され前記ポンプシャフトを回転可能に支持する軸受部と、
   前記ポンプシャフトの回転軸の半径方向に延出するシリンダと、
   当該シリンダ内部に往復動可能に収容されたプランジャと、
   前記プランジャの前記ポンプシャフト側の端部を、前記ポンプシャフトに向かって付勢する付勢機構と、
   前記ハウジング内部に形成されて前記シリンダ内部の加圧室に燃料を供給する燃料フィード通路と、を備え、
   前記燃料フィード通路は、前記ハウジング内部の前記軸受部の外側でかつ環状に形成され、
   前記燃料フィード通路の内壁面は、断面視で、全周に亘って連続していることを特徴とする高圧燃料ポンプ。
2. 前記ポンプシャフトは、前記駆動源により回転駆動される長尺状のポンプシャフト本体と、当該ポンプシャフト本体の回転に従動し、当該ポンプシャフト本体の駆動力を前記プランジャに伝達することで当該プランジャを往復動する駆動力伝達部材と、を備え、
   前記軸受部は、前記ポンプシャフト本体の前記駆動力伝達部材よりも前記駆動源側を支持する第１軸受部と、前記ポンプシャフト本体の前記駆動力伝達部材よりも前記駆動源側と反対側を支持する第２軸受部と、を備え、
   前記燃料フィード通路は、前記ハウジング内部の前記第１軸受部の外側に形成されることを特徴とする請求項１に記載の高圧燃料ポンプ。
3. 前記ハウジング内部には、前記燃料フィード通路に燃料を供給する上流燃料フィード通路が形成され、
   当該上流燃料フィード通路は、前記燃料フィード通路の一部に沿って形成されて弧状に延出することを特徴とする請求項１又は２に記載の高圧燃料ポンプ。

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