JP2016138531A - 駆動機構搭載部品 - Google Patents

Abstract

【課題】 従来のプランジャ駆動機構は、プランジャから集中荷重が加わると、タペットがローラの回転軸方向外側に広がるように変形し、タペットの応力集中部に応力集中が発生し、タペットの耐久性を低下させるという課題があった。
【解決手段】 プランジャ駆動機構のタペット９は、タペットローラの外周面との接触を避けるローラ逃がし部（６１〜６３）を備えている。このローラ逃がし部（６１〜６３）に、ローラ収容室４２の内壁の基準面６４からタペットローラ側に向かって突出する凹曲面形状の補強リブ６５、６６を設けている。これにより、タペット９の板厚を厚くすることなく、タペット９の変形を抑制し、タペット９の仕切り壁４３の応力集中部６７に生じる応力集中を緩和することが可能となり、プランジャ５の往復移動方向に沿ったプランジャ駆動機構の縦方向寸法が長くなるのを防止でき、エンジンへの搭載性が向上する。
【選択図】 図２

Description

本発明は、内燃機関に搭載される駆動対象を往復駆動する駆動機構搭載部品に関するものである。

［従来の技術］
従来より、例えばディーゼルエンジン等の内燃機関（エンジン）に搭載される駆動対象を往復駆動する駆動機構搭載部品として、シリンダ内を往復移動可能なプランジャを往復駆動する駆動機構を備えたサプライポンプがある（例えば、特許文献１参照）。
このようなサプライポンプとして、一般に採用されているプランジャポンプの構造を図７に示す。
サプライポンプは、エンジンの出力軸の回転に同期して回転するカムシャフトと、このカムシャフトに設けられるカムと、このカムの回転運動をプランジャの往復運動に変換してプランジャを往復駆動する駆動機構とを備えている。

駆動機構は、カムのプロフィール（カム面）に当接するローラ、このローラを回転可能に支持するローラピン、ローラとローラピンとの間に設置されたローラブッシュ、ローラの往復運動をプランジャに伝えるタペット１０１、プランジャと一体移動可能に連結したスプリングシート、およびこのスプリングシートを介してタペット１０１にプランジャを押し付けるコイルスプリング等を有している。
タペット１０１は、ローラを回転可能に収容するローラ収容室１０２、およびこのローラ収容室１０２の内壁に設けられて、ローラの外周面との接触を避けるローラ逃がし部１０３を有している。このタペット１０１は、ローラピンの両側の突出軸部を保持するピン保持部１０４を有している。
ローラ逃がし部１０３は、平面形状のストレート部１０５を有し、ローラ収容室１０２を取り囲むように設けられている。なお、タペット１０１のローラ収容室１０２の内壁面が、ローラ収容室１０２の内壁の基準面（ベースライン、ベースフェイス）となる。

［従来の技術の不具合］
ここで、プランジャの上昇により燃料の加圧が行われると、プランジャの燃料加圧荷重がタペット１０１に伝わる。このため、タペット１０１は、プランジャとの当接部（図５の仕切り部４３）において大きな集中荷重（図５に矢印Ａにて示す）を受ける。
そして、タペット１０１は、プランジャからの集中荷重をピン保持部１０４で支えている。また、ピン保持部１０４を介して、ローラのカム当接荷重（図５に矢印Ｂにて示す）がタペット１０１の当接部（図５の仕切り部４３）に伝わるため、タペット１０１がローラの回転軸方向外側に広がるように変形する。このようにタペット１０１に変形が生じると、タペット１０１の応力集中部１０６（図７において破線で囲まれた部分）に応力集中が発生し、タペット１０１の耐久性を低下させるという問題がある。
これによるタペット１０１の耐久性の低下を防止するという目的で、タペット１０１の板厚を、プランジャの往復移動方向に沿うように図示上下方向に厚くすることで、タペット１０１の変形を抑制し、タペット１０１の応力集中部１０６に生じる応力集中を緩和することが考えられる。

ところが、タペット１０１の板厚を厚くして応力を低減する構造を採用した場合には、ローラ逃がし部１０３がローラの外周面に干渉するため、ローラ位置をオフセットする必要がある。
このため、従来のサプライポンプにおいては、プランジャの往復移動方向を上下方向とした場合、サプライポンプのプランジャ駆動機構の体格が上下方向に長くなり、エンジンまたは車両のエンジンルームへの搭載性が悪化するという問題がある。例えばサプライポンプをエンジンのシリンダブロックに直接搭載する場合、シリンダブロックの限られたスペースにサプライポンプを搭載することができなかった。

特開平２−２１５９６６号公報

本発明の目的は、車両または内燃機関に対する搭載性の悪化を防ぎながらも、タペットの応力集中部に生じる応力集中を緩和してタペットの耐久性を向上することのできる駆動機構搭載部品を提供することにある。

請求項１に記載の発明（駆動機構搭載部品）によれば、タペットのローラ逃がし部に、収容室の内壁の基準面からローラ側に向かって突出する凹曲面形状の補強リブを設けたことにより、タペットの板厚を厚くすることなく、タペットの変形を抑制し、タペットの応力集中部に生じる応力集中を緩和することが可能となる。
これによって、駆動対象の往復移動方向に沿った駆動機構の縦方向寸法が長くなるのを防ぐことができるので、車両または内燃機関に対する搭載性を向上することができる。
また、車両または内燃機関に対する搭載性の悪化を防ぎながらも、タペットの応力集中部の応力を緩和してタペットの耐久性を向上することができる。

プランジャ駆動機構を備えたサプライポンプを示した断面図である（実施例１）。 （ａ）〜（ｅ）はプランジャ駆動機構のタペットを示した断面図および底面図である（実施例１）。 （ａ）〜（ｄ）はタペットを示した断面図である（実施例１）。 （ａ）〜（ｄ）はタペットを示した断面図である（実施例２）。 プランジャ駆動機構の主要構成を示した断面図である（実施例３）。 （ａ）〜（ｄ）はタペットを示した断面図である（実施例３）。 （ａ）〜（ｃ）はタペットを示した断面図および底面図である（従来の技術）。

以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。

［実施例１の構成］
図１ないし図３は、本発明を適用したプランジャ駆動機構を備えたサプライポンプ（実施例１）を示したものである。

本実施例の燃料供給装置は、例えば自動車等の車両のエンジンルームに搭載されるディーゼルエンジン等の内燃機関（車両走行用エンジン：以下エンジン）の燃料噴射システムとして知られるコモンレール式燃料噴射システムによって構成されている。このコモンレール式燃料噴射システムは、燃料フィルタ、低圧燃料ポンプ（以下フィードポンプ）、サプライポンプ、コモンレールおよび複数の燃料噴射弁（インジェクタ）を備えている。

サプライポンプは、特許請求の範囲における「駆動機構搭載部品」に相当する。このサプライポンプは、円筒状のシリンダバレル（後述する）内をプランジャ（後述する）が往復移動することによって燃料加圧室（後述する）内に吸入された燃料を加圧して吐出する高圧燃料ポンプである。
また、サプライポンプは、エンジンのクランクシャフトの回転に同期して一定方向に回転するカムシャフト１と、このカムシャフト１を回転自在に支持するハウジング２とを備えている。

また、サプライポンプは、ハウジング２の上部にボルト等の締結具を用いて締結固定されるシリンダボディ３と、このシリンダボディ３のシリンダバレル４内を往復移動するプランジャ５と、このプランジャ５を上下方向に往復駆動するプランジャ駆動機構とを備えている。
プランジャ駆動機構は、カムシャフト１のカム６の外周面（カムプロフィール）に当接するタペットローラ７、このタペットローラ７を回転自在に支持するローラピン８、このローラピン８を介してタペットローラ７と一体移動可能に連結したタペットボディ（以下タペット）９、およびタペットローラ７とローラピン８との間に設置されたローラブッシュ１０等により構成されている。
なお、プランジャ駆動機構の詳細は、後述する。

カムシャフト１は、エンジンのクランクシャフトにより回転駆動される。このカムシャフト１は、２つのメタルブッシュ（図示せず）を介して、ハウジング２に回転可能に支持されている。また、カムシャフト１の外周には、少なくとも１つのカム山を有するカム６が一体的に組み付けられている。カム６は、ハウジング２のカム・シャフト収容室１１内にカムシャフト１と共に回転可能に収容されている。
カムシャフト１は、エンジンのクランクシャフトが２回転すると、１回転するようにクランクシャフトに対して駆動連結されている。

ハウジング２は、シリンダボディ３の外周面との間に、燃料吸入流入を介して燃料加圧室１２に燃料を供給する円環状の燃料ギャラリ（図示せず）を区画形成している。この燃料ギャラリには、サプライポンプのインレットポート（図示せず：以下吸入ポート）を介して、フィードポンプから燃料が導入される。
また、ハウジング２の内部には、円筒状のタペットガイド１３が設けられている。このタペットガイド１３の内周には、タペット９の外周面が往復摺動する摺動面が形成されている。
ここで、プランジャ５の往復移動方向を上下方向とした場合、タペットガイド１３の内部には、プランジャ５を上下方向に往復駆動するプランジャ駆動機構を収容するタペット収容室１４が形成されている。このタペット収容室１４内には、プランジャ駆動機構の各潤滑部位を潤滑するオイルが一時的に滞留している。

エンジンは、複数の気筒（シリンダ）が形成されたシリンダブロックと、このシリンダブロックの上部に結合されるシリンダヘッドとを備えている。また、エンジンは、シリンダブロックの下部に形成されるクランクケースと、このクランクケースの下部に一体的に形成されるオイルパンとを備えている。
ハウジング２は、エンジンのシリンダヘッドまたはシリンダブロックに一体化されている。具体的には、エンジンのシリンダヘッドまたはシリンダブロックにハウジング２が一体成形されている。あるいはエンジンのシリンダヘッドまたはシリンダブロックのポンプ取付け部にボルト等の締結具を用いてハウジング２が締結固定されている。

シリンダボディ３には、プランジャ５の摺動面が往復摺動可能な円筒状のシリンダバレル４が形成されている。このシリンダバレル４は、特許請求の範囲における「シリンダ」に相当する。また、シリンダバレル４の軸線方向の一端側（カムシャフト１の半径方向の外側）には、燃料加圧室１２が形成されている。
ここで、サプライポンプは、シリンダボディ３のシリンダバレル４内をプランジャ５が往復移動することで、燃料ギャラリから燃料吸入流路（後述する）を経て燃料加圧室１２内に吸入した燃料を加圧して吐出するプランジャポンプである。

シリンダボディ３には、電磁弁が螺子締結等により接続される円筒状の締結部（継手部）が形成されている。この締結部には、外部へ向かって開口する雌螺子孔（収容凹部）が設けられている。
シリンダボディ３には、配管ジョイントが螺子締結等により接続される円筒状の締結部（継手部）が形成されている。この締結部には、外部へ向かって開口する雌螺子孔（収容凹部）が設けられている。この収容凹部の奥側（加圧室側）には、燃料加圧室１２よりも下流側の燃料吐出流路（後述する）を開閉する弁体（バルブ）１５、およびこのバルブ１５を閉弁方向に付勢するリターンスプリング１６を有する逆止弁構造の燃料吐出弁が収容されている。

燃料吸入流路は、燃料ギャラリと連通する燃料吸入孔（図示せず）、この燃料吸入孔と連通する燃料吸入孔１７ａ、この燃料吸入孔１７ａと燃料加圧室１２とを連通する弁体収容室（バルブ収容室）１７ｂ等を有している。
燃料吐出流路は、燃料加圧室１２と連通する燃料吐出孔１８ａ、この燃料吐出孔１８ａと連通する吐出弁収容室１８ｂ、この吐出弁収容室１８ｂと連通する燃料吐出孔１８ｃ、および外部に向かって開口したアウトレットポート（以下吐出ポート）１９等を有している。

ここで、電磁弁は、サプライポンプの吐出ポートからコモンレールへ圧送される燃料の吐出量を制御する常閉型（ノーマリクローズタイプ）の電磁式流量制御弁（ＰＣＶ）を構成している。この電磁弁は、軸線方向に往復移動するスプールバルブ２１、およびこのスプールバルブ２１を往復摺動可能に収容するバルブボディ２２を備えている。
スプールバルブ２１は、電磁弁の弁体であって、燃料ギャラリと燃料加圧室１２とを連通する燃料吸入流路を開閉する。
バルブボディ２２の図示下端面には、電磁弁の全閉位置を規制する円錐面（テーパ）形状の弁座（バルブシート面）が設けられている。このバルブシート面には、スプールバルブ２１の弁部が着座する。

電磁弁は、スプールバルブ２１を開弁方向に駆動する電磁アクチュエータ（ソレノイド）を備えている。
ソレノイドは、バルブボディ２２の上部に接続されるハウジング２３、２４の内部に収容されている。このソレノイドは、外部接続用コネクタ２５を備え、エンジン制御ユニット（電子制御装置：ＥＣＵ）から印加されるポンプ駆動電流によって通電制御されるように構成されている。
ソレノイドは、ボビンの外周に巻装されるコイル２６、このコイルの内周側に配されるコイル内周側コア、コイルの外周側に配されるコイル外周側コア、およびこのステータコア内を往復移動するアーマチャ２７等を備えている。

コイル２６は、電力の供給を受けると（電圧印加または通電されると）、アーマチャ２７をコイル内周側コアの磁極面に引き寄せる磁力を発生する。
ハウジング２３、２４の内部には、スプールバルブ２１およびアーマチャ２７を、スプールバルブ２１の閉弁方向に付勢するコイルスプリング２８、２９が取り付けらている。また、ハウジング２３の外周には、シリンダボディ３の締結部の内周に形成される雌螺子孔と螺合する雄螺子が設けられている。また、電磁弁の外周には、シリンダボディ３の締結部に電磁弁を結合（接続）する際（締結作業）に使用される多角形状の工具係合部が設けられている。

サプライポンプは、カムシャフト１のカム６とプランジャ５との間に配設されたプランジャ駆動機構を備えている。
プランジャ５には、シリンダバレル４内に嵌挿支持される中径部３１が設けられている。このプランジャ５の図示下端側には、シリンダボディ３の図示下端面からタペット収容室１４内に突出する突出端部が設けられている。この突出端部には、中径部３１よりも外径が小さい小径部３２、および中径部３１よりも外径が大きい鍔状のタペット当接部３３が設けられている。小径部３２の外周には、スプリングシート３４が組み付けられている。

また、シリンダボディ３の図示下端部には、円筒状のスプリング収容孔３５が設けられている。スプリングシート３４の上端面とスプリング収容孔３５の奥側面との間には、プランジャ駆動機構をカム６の外周面（プロフィール）に押圧する方向に付勢するプランジャスプリング３６が設置されている。
また、プランジャ５の中間部の外周とシリンダボディ３の図示下端部の内周との間には、円筒状のシール部材（図示せず）が設置されている。このシール部材は、燃料加圧室１２内の燃料がプランジャ５とシリンダバレル４との間のクリアランスを介してタペット収容室１４側に流出してオイルに混入するのを防止するものである。

次に、本実施例のプランジャ駆動機構の詳細を図１ないし図３に基づいて簡単に説明する。
プランジャ駆動機構は、上述したように、タペットローラ７、ローラピン８およびタペット９等を有している。
タペットローラ７は、ローラピン８の外周に回転可能に支持されている。このタペットローラ７は、カム６のカム山の形状に沿ってプランジャ５を往復移動方向へ往復運動し、且つカム６のカム山に直接当接している。

ローラピン８は、タペットローラ７をその回転軸方向に貫通するようにタペットローラ７に組み付けられている。このローラピン８は、タペットローラ７の回転軸方向の両端面より外部に向かって突出する突出軸部３７を有している。突出軸部３７は、ローラピン８の回転軸方向の両端部に設けられている。
ここで、タペットローラ７がローラピン８の周囲をその円周方向に回転すると、タペットローラ７とローラピン８とが焼き付く可能性があるので、タペットローラ７の内周とローラピン８の外周との間には、円筒状のローラブッシュ１０が設置されている。

タペット９は、カム６の回転運動をプランジャ５の上下方向の往復運動に変換するもので、ハウジング２のタペットガイド１３に往復摺動可能に支持されている。このタペット９は、ローラピン８を介してタペットローラ７に一体移動可能に連結している。また、タペット９は、プランジャ５、タペットローラ７およびローラピン８と一緒に往復移動するように構成されている。
タペット９は、プランジャ５のタペット当接部３３およびスプリングシート３４を収容するプランジャ収容室４１、およびタペットローラ７を回転可能に収容するローラ収容室４２を備えている。このタペット９は、プランジャ収容室４１とローラ収容室４２とを区画形成する仕切り部（以下仕切り壁）４３を有している。
プランジャ収容室４１は、タペット９の仕切り壁４３よりもタペット９やプランジャ上昇側（プランジャ５側）に形成される上昇側空間である。
ローラ収容室４２は、タペット９の仕切り壁４３よりもタペット９やプランジャ下降側（カム６側）に形成される下降側空間である。

仕切り壁４３の上面には、プランジャ５のタペット当接部３３が直接当接している。この仕切り壁４３は、ローラ収容室４２の奥側（図示上方側）を塞ぐ平板状の閉塞部４４を有している。この閉塞部４４を含むタペット９の外周面には、タペットガイド１３の内周面（摺動面）に往復摺動する摺動面となっている。
タペット９は、仕切り壁４３の閉塞部４４の外周部からカム６側に向かって膨出（僅かに突出）し、ローラ収容室４２の奥側部分の周囲を周方向に取り囲む円筒状の突壁部４５を有している。
タペット９は、タペットローラ７の外周面との接触を避けるローラ逃がし部を有している。このローラ逃がし部は、ローラ収容室４２の内壁、つまり閉塞部４４の内壁および突壁部４５の内壁に設けられている。
なお、本実施例のローラ逃がし部の詳細を後述する。

タペット９は、仕切り壁４３の外周部からプランジャ５側（図示上方側）に向かって突出し、内部にプランジャ収容室４１を形成する円筒状の周側壁４６を有している。
また、タペット９は、ローラ逃がし部の突壁部４５の図示下端からカム６側に向かって延長されて、ローラ収容室４２を挟んで対向配置される一対の支持壁４７を有している。これらの支持壁４７は、ローラピン８の突出軸部３７を保持するピン保持部である。また、一対の支持壁４７には、突出軸部３７が回転自在に挿入される挿通孔４８が形成されている。
なお、ローラピン８の突出軸部３７が支持壁４７に固定されていても構わない。

ここで、本実施例のハウジング２には、オイルポンプから吐出されたエンジンオイル（潤滑油：以下オイル）を、カムシャフト１のカム６およびプランジャ駆動機構の各潤滑部位に供給するためのオイル供給油路（図示せず）が形成されている。
また、タペット９の仕切り壁４３および突壁部４５には、オイルポンプから吐出されたエンジンオイル（潤滑油：以下オイル）をローラ収容室４２内に供給するためのオイル供給油路５２、５３が形成されている。

サプライポンプのローラ収容室４２は、カム・シャフト収容室１１やオイル排出油路（図示せず）を介して、クランクケースの下部のオイルパンのオイル貯留室と連通するように、カム・シャフト収容室１１の重力方向の上方側または下方側に設けられている。
ここで、プランジャ駆動機構の各潤滑部位としては、プランジャ５のタペット当接部３３とタペット９の仕切り壁４３との接触部、カム６とタペットローラ７との接触部、タペットガイド１３とタペット９との摺動部（摺動クリアランス）、タペットローラ７とローラブッシュ１０との摺動部（摺動クリアランス）、およびローラピン８とローラブッシュ１０との摺動部等が挙げられる。

次に、本実施例のローラ逃がし部の詳細を図２および図３に基づいて簡単に説明する。 ローラ逃がし部は、図２（ａ）〜（ｄ）および図３（ａ）、（ｂ）に示したように、タペットローラ７の外周面との間に所定寸法の隙間が形成される曲面凹部６１、およびこの曲面凹部６１の内側に設けられ、タペットローラ７の外周面との間に所定寸法の隙間が形成される平面形状のストレート部６２等によって構成されている。
曲面凹部６１は、所定の曲率半径を有する曲面で構成されている。この曲面凹部６１は、ストレート部６２の周囲を取り囲むように設けられている。また、曲面凹部６１は、ローラ収容室４２の内壁の基準面６４（図２および図３において破線で示したコの字状の部分）からタペットローラ７側に向かって突出（膨出）する凹曲面形状の補強リブ６５を有している。
ストレート部６２は、円形状を呈し、ローラ収容室４２の奥側の閉塞部４４の天井面の中央部分に設けられている。２つのオイル供給油路５３は、ストレート部６２で開口している。

また、ローラ逃がし部は、図２（ｅ）および図３（ｃ）、（ｄ）に示したように、タペットローラ７の外周面との間に所定寸法の隙間が形成される曲面凹部６３等によって構成されている。
曲面凹部６３は、所定の曲率半径を有する曲面で構成されている。この曲面凹部６３は、ローラ収容室４２の奥側の閉塞部４４の天井面全体に設けられている。また、曲面凹部６３は、ローラ収容室４２の内壁の基準面６４（図２および図３において破線で示したコの字状の部分）からタペットローラ７側に向かって突出（膨出）する凹曲面形状の補強リブ６６を有している。

［実施例１の作用］
次に、本実施例のコモンレール式燃料噴射システムに使用されるサプライポンプの作用を図１ないし図３に基づいて簡単に説明する。

サプライポンプのカムシャフト１がエンジンのクランクシャフトの回転と同期して回転すると、タペットローラ７がカム６の外周面（カムプロフィール）に沿って上下方向に往復運動（昇降運動、上下動）する。
このようなタペットローラ７の運動は、ローラピン８を介してタペット９に伝えられ、タペット９がタペット収容室１４内を図示上下方向に往復運動（昇降運動、上下動）する。このようなタペット９の運動は、プランジャ５に直接伝えられ、プランジャ５がシリンダバレル４内を図示上下方向に往復運動（昇降運動、上下動）する。
このとき、フィードポンプより吐出された燃料が、サプライポンプの吸入ポートから燃料ギャラリ内に供給される。

ここで、プランジャ５の移動方向が燃料吸入（下降）方向の場合、電磁弁が開弁すると、燃料ギャラリから燃料吸入孔内に燃料が吸い込まれる。
そして、燃料吸入孔に吸い込まれた燃料は、燃料吸入孔１７ａ→バルブ収容室１７ｂを通って燃料加圧室１２内に吸入される。
そして、プランジャ５が下死点に達した後に、再びプランジャ５の移動方向が燃料加圧（上昇）方向に反転し、電磁弁が閉弁すると、燃料加圧室１２内の内容積が縮小し、燃料加圧室１２内の燃料圧力が昇圧される。
そして、プランジャ５が燃料加圧方向に更に移動し、燃料加圧室１２内の燃料圧力が燃料吐出弁の開弁圧以上に上昇すると、燃料吐出弁のバルブ１５が開弁する。これにより、燃料加圧室１２から燃料吐出流路（燃料吐出孔１８ａ→吐出弁収容室１８ｂ→燃料吐出孔１８ｃ→吐出ポート１９）を経てコモンレールへ高圧燃料が圧送供給される。
そして、コモンレール内に蓄圧された高圧燃料は、複数のインジェクタを任意の噴射時期に開弁駆動することで、所定のタイミングで、エンジンの各気筒内へ噴射供給される。

ところで、サプライポンプの燃料加圧室１２から燃料が吐出される圧送行程時に、プランジャ５が上昇を開始してから電磁弁が閉弁して圧送開始となるまで、つまり電磁弁が開弁している間は、燃料加圧室１２内の燃料が燃料吸入流路（燃料吸入孔→燃料吸入孔１７ａ→バルブ収容室１７ｂ）を介して燃料ギャラリに戻されるようになっている。この行程をプリストロークと言う。
そして、燃料ギャラリへの燃料の排出は、電磁弁の閉弁時点で停止し、このとき残留した燃料加圧室１２内の燃料量で燃料吐出量（ポンプ吐出量またはポンプ圧送量）が規定される。
なお、圧送開始時期である電磁弁の閉弁時期をプランジャ５の下死点側に進角させ、ポンプ圧送期間を長くする程、ポンプ吐出量が多くなる。また、電磁弁の閉弁時期がプランジャ５の略下死点の時が最大のポンプ吐出量となる（全量圧送）。

［実施例１の効果］
以上のように、本実施例のプランジャ駆動機構のタペット９においては、タペットローラ７の外周面との接触を避けるローラ逃がし部（６１〜６３、７１〜７３）を備えている。このローラ逃がし部（６１〜６３、７１〜７３）に、ローラ収容室４２の内壁の基準面６４からタペットローラ７側に向かって突出する凹曲面形状の補強リブ６５、６６を設けたことにより、プランジャ５のタペット当接部３３およびローラピン７の回転軸方向の両端部（突出軸部３７）からタペット９の仕切り壁４３が大きな集中荷重（図５に矢印Ａ、Ｂで示す）を受けても、タペット９の板厚を厚くすることなく、タペット９の変形を抑制することができる。すなわち、タペット９の仕切り壁４３がタペットローラ７の回転軸方向外側に広がるように変形し難くなるので、タペット９の仕切り壁４３の応力集中部６７（図２および図３において破線で囲まれた部分）に生じる応力集中を緩和することが可能となる。

これによって、プランジャ５の往復移動方向に沿ったプランジャ駆動機構の縦方向寸法が長くなるのを防ぐことができる。したがって、プランジャ駆動機構を備えたサプライポンプの縦方向寸法が長くなるのを防ぐことができるので、自動車等の車両のエンジンルームおよびエンジンに対する搭載性を向上することができる。例えばエンジンのシリンダブロックの限られたスペースにおいても、サプライポンプを搭載することができる。
また、自動車等の車両およびエンジンに対する搭載性の悪化を防ぎながらも、タペット９の応力集中部６７の応力を緩和してタペット９の耐久性を向上することができる。

［実施例２の構成］
図４は、本発明を適用したサプライポンプのプランジャ駆動機構に組み込まれるタペット（実施例２）を示したものである。
ここで、実施例１と同じ符号は、同一の構成または機能を示すものであって、説明を省略する。

本実施例のタペット９は、実施例１と同様に、ローラ収容室４２の奥側（図示上方側）を塞ぐ平板状の閉塞部４４、およびこの閉塞部４４の外周部からカム６側に向かって膨出（僅かに突出）し、ローラ収容室４２の奥側部分の周囲を周方向に取り囲む円筒状の突壁部４５を有している。
また、タペット９のローラ逃がし部は、ローラ収容室４２の内壁、つまり閉塞部４４の内壁および突壁部４５の内壁に設けられている。

ローラ逃がし部は、図４（ａ）、（ｂ）に示したように、タペットローラ７の外周面との間に所定寸法の隙間が形成される球面凹部７１、およびこの球面凹部７１の内側に設けられ、タペットローラ７の外周面との間に所定寸法の隙間が形成される平面形状のストレート部７２等によって構成されている。
球面凹部７１は、所定の曲率半径を有する球面の一部で構成されている。この球面凹部７１は、ストレート部７２の周囲を取り囲むように設けられている。また、球面凹部７１は、ローラ収容室４２の内壁の基準面７４（図４において破線で示したコの字状の部分）からタペットローラ７側に向かって突出（膨出）する凹曲面形状の補強リブ７５を有している。
ストレート部７２は、円形状を呈し、ローラ収容室４２の奥側の閉塞部４４の天井面の中央部分に設けられている。２つのオイル供給油路５３は、実施例１と同様に、ストレート部７２で開口している。

また、ローラ逃がし部は、図４（ｃ）、（ｄ）に示したように、タペットローラ７の外周面との間に所定寸法の隙間が形成される球面凹部７３等によって構成されている。
球面凹部７３は、所定の曲率半径を有する球面の一部で構成されている。この球面凹部７３は、ローラ収容室４２の奥側の閉塞部４４の天井面全体に設けられている。また、球面凹部７３は、ローラ収容室４２の内壁の基準面７４（図４において破線で示したコの字状の部分）からタペットローラ７側に向かって突出（膨出）する凹曲面形状の補強リブ７６を有している。
以上のように、本実施例のサプライポンプのプランジャ駆動機構においては、タペット９の変形を抑制し、タペット９の仕切り壁４３の応力集中部７７（図４において破線で囲まれた部分）に生じる応力集中を緩和することが可能となるので、実施例１と同様な効果を奏する。

［実施例３の構成］
図５および図６は、本発明を適用したプランジャ駆動機構を備えたサプライポンプ（実施例３）を示したものである。
ここで、実施例１及び２と同じ符号は、同一の構成または機能を示すものであって、説明を省略する。

本実施例のサプライポンプは、カムシャフト１、ハウジング２、シリンダボディ３、プランジャ５およびプランジャ駆動機構を備えている。
プランジャ５は、特許請求の範囲における「駆動対象」に相当する。このプランジャ５は、カムシャフト１のカム６の形状に沿ってシリンダボディ３のシリンダバレル４内を往復移動して、燃料加圧室１２内に吸入した燃料を加圧して吐出する。
プランジャ駆動機構は、タペットローラ７、ローラピン８、タペット９およびローラブッシュ１０を備えている。ローラピン８の外周溝には、タペット９からの抜け止めを行うＣ字リング８０が嵌め込まれている。

タペット９は、分割構造を備え、プランジャ５の小径部３２の外周に組み付けられたスプリングシート３４と一体移動可能に連結した円筒状のタペットスリーブ８１、およびこのタペットスリーブ８１と一体移動可能に結合したタペットボディ８２等により構成されている。
タペットスリーブ８１には、ハウジング３のオイル供給油路とタペットボディ８２のオイル供給油路５２とを連通するオイル供給油路５１が形成されている。このタペットスリーブ８１の内周側には、プランジャ５のタペット当接部３３およびスプリングシート３４を収容するプランジャ収容室４１が形成されている。
（図５および図６において破線で示したコの字状の部分）

タペットスリーブ８１は、スプリングシート３４を係止する環状のシート係止部８３を有している。また、タペットスリーブ８１には、シート係止部８３の外周部からプランジャ５側（図示上方側）に向かって突出する円筒状の周側壁８４が設けられている。また、タペットスリーブ８１には、タペットボディ８２の外周に嵌合する円筒状の嵌合壁８５が設けられている。
タペットボディ８２の図示上部には、プランジャ収容室４１とローラ収容室４２とを区画形成する仕切り壁４３が設けられている。この仕切り壁４３の上面には、プランジャ５のタペット当接部３３が直接当接している。
タペットボディ８２は、平板状の閉塞部４４および円筒状の突壁部４５を有している。このタペットボディ８２は、タペットローラ７の外周面との接触を避けるローラ逃がし部を有している。このローラ逃がし部は、ローラ収容室４２の内壁、つまり閉塞部４４の内壁および突壁部４５の内壁に設けられている。

タペットボディ８２のローラ逃がし部は、図６（ａ）〜（ｃ）に示したように、曲面凹部６１および平面形状のストレート部６２を備えている。
曲面凹部６１は、実施例１と同様に、ローラ収容室４２の内壁の基準面６４（図５および図６において破線で示したコの字状の部分）からタペットローラ７側に向かって突出（膨出）する凹曲面形状の補強リブ６５を有している。
また、ローラ逃がし部は、図６（ｄ）に示したように、曲面凹部６３を備えている。
曲面凹部６３は、実施例１と同様に、ローラ収容室４２の内壁の基準面６４（図５および図６において破線で示したコの字状の部分）からタペットローラ７側に向かって突出（膨出）する凹曲面形状の補強リブ６６を有している。

以上のように、本実施例のサプライポンプのプランジャ駆動機構においては、自動車等の車両およびエンジンに対する搭載性の悪化を防ぎながらも、タペット９の応力集中部６７（図５および図６において破線で囲まれた部分）の応力を緩和することができるので、実施例１及び２と同様な効果を奏する。
なお、曲面凹部６１、ストレート部６２および補強リブ６５を、球面凹部７１、ストレート部７２および補強リブ７５に変更しても良い。また、曲面凹部６３および補強リブ６６を、球面凹部７３および補強リブ７６に変更しても良い。

［変形例］
本実施例では、高圧燃料ポンプのプランジャを往復駆動する駆動機構として、コモンレール式燃料噴射システムに使用されるサプライポンプのプランジャを往復駆動するプランジャ駆動機構に適用した例を説明したが、高圧燃料ポンプのプランジャを往復駆動する駆動機構として、コモンレールを備えない燃料噴射装置に使用される分配型燃料噴射ポンプまたは列型燃料噴射ポンプのプランジャを往復駆動するプランジャ駆動機構に適用しても良い。

本実施例では、電磁弁として、常閉型（ノーマリクローズタイプ）の電磁ポンプ吐出量制御弁（ＰＣＶ）を適用した例を説明したが、電磁弁として、常開型（ノーマリオープンタイプ）の電磁ポンプ吐出量制御弁（ＰＣＶ）を適用しても良い。また、ＰＣＶの代わりに、電磁吸入調量弁（ＳＣＶ）を採用しても良い。
また、電磁弁の代わりに、加圧室内に吸入される燃料量を調整する燃料吸入弁を採用しても良い。

本実施例では、本発明の駆動機構搭載部品として、プランジャ駆動機構を備えたサプライポンプに適用した例を説明したが、本発明の駆動機構搭載部品として、カムシャフトのカムの回転運動を吸気バルブ（駆動対象）の往復運動に変換して吸気バルブを往復駆動する吸気バルブ駆動機構を備えた吸気動弁装置に適用しても良い。また、本発明の駆動機構搭載部品として、カムシャフトのカムの回転運動を排気バルブ（駆動対象）の往復運動に変換して排気バルブを往復駆動する排気バルブ駆動機構を備えた排気動弁装置に適用しても良い。

本実施例では、本発明の駆動機構搭載部品として、エンジンのクランクシャフトの回転に同期して回転するカムシャフト１のカム６により往復駆動されるプランジャ駆動機構を備えたサプライポンプに適用した例を説明したが、本発明の駆動機構搭載部品として、エンジンのクランクシャフトの回転に同期して回転し、且つ吸気または排気動弁装置のカムシャフトのカム６により往復駆動されるプランジャ駆動機構を備えたサプライポンプに適用しても良い。また、内燃機関（エンジン）のバランスシャフトでサプライポンプのカムシャフト１を回転駆動するようにしても良い。

本実施例では、高圧燃料ポンプの吸入ポートよりも燃料流方向の上流側にフィードポンプを接続しているが、エンジンのクランクシャフトの回転に伴ってカムシャフト１が回転することで、燃料タンクから高圧燃料ポンプの吸入ポートを経由して低圧燃料を汲み上げるフィードポンプを、高圧燃料ポンプのポンプハウジング５に内蔵しても良い。
また、プランジャ５にタペット９が一体形成されていても良い。

本実施例では、タペット９のローラ逃がし部として、曲面凹部６１、ストレート部６２および補強リブ６５等、あるいは曲面凹部６３および補強リブ６６等を設けているが、タペット９のローラ逃がし部として、曲面凹部６１、ストレート部６２および補強リブ６５等、または曲面凹部６３および補強リブ６６のいずれか一方のみを設けても良い。
本実施例では、タペット９のローラ逃がし部として、曲面凹部７１、ストレート部７２および補強リブ７５等、あるいは曲面凹部７３および補強リブ７６等を設けているが、タペット９のローラ逃がし部として、曲面凹部７１、ストレート部７２および補強リブ７５等、または曲面凹部７３および補強リブ７６のいずれか一方のみを設けても良い。

１ カムシャフト
５ プランジャ（駆動対象）
６ カム
７ タペットローラ
８ ローラピン
９ タペット
４２ ローラ収容室
６１ 曲面凹部（ローラ逃がし部）
６２ ストレート部（ローラ逃がし部）
６３ 曲面凹部（ローラ逃がし部）

Claims (6)

1. （ａ）内燃機関により回転駆動されるカム（６）を有するカムシャフト（１）と、
   （ｂ）前記カム（６）の形状に沿って往復移動する駆動対象（５）と、
   （ｃ）前記カム（６）の回転運動を前記駆動対象（５）の往復運動に変換して前記駆動対象（５）を往復駆動する駆動機構と
   を備えた駆動機構搭載部品において、
   前記駆動機構は、前記カム（６）に当接するローラ（７）、このローラ（７）を回転可能に支持するローラピン（８）、およびこのローラピン（８）を介して前記ローラ（７）と一体移動可能に連結し、且つ前記駆動対象（５）と一緒に往復移動するタペット（９、８１、８２）を有し、
   前記タペット（９、８１、８２）は、前記ローラ（７）を回転可能に収容する収容室（４２）、およびこの収容室（４２）の内壁に設けられて、前記ローラ（７）の外周面との接触を避けるローラ逃がし部（６１〜６３、７１〜７３）を有し、
   前記ローラ逃がし部（６１〜６３、７１〜７３）は、前記収容室（４２）の内壁の基準面から前記ローラ（７）側に向かって突出する凹曲面形状の補強リブ（６５、６６、７５、７６）を有していることを特徴とする駆動機構搭載部品。
2. 請求項１に記載の駆動機構搭載部品において、
   前記タペット（９、８１、８２）は、前記収容室（４２）の奥側を塞ぐ板状の閉塞部（４４）、およびこの閉塞部（４４）の外周部から前記カム（６）側に向かって膨出し、前記収容室（４２）の奥側部分の周囲を取り囲む筒状の突塞部（４５）を有し、
   前記ローラ逃がし部（６１〜６３、７１〜７３）は、前記閉塞部（４４）の内壁および前記突塞部（４５）の内壁に設けられていることを特徴とする駆動機構搭載部品。
3. 請求項１または請求項２に記載の駆動機構搭載部品において、
   前記ローラ逃がし部は、前記ローラ（７）の外周面との間に隙間が形成される曲面凹部（６１、６３）を有し、
   前記曲面凹部（６１、６３）は、所定の曲率半径を有する曲面で構成されていることを特徴とする駆動機構搭載部品。
4. 請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１つに記載の駆動機構搭載部品において、
   前記ローラ逃がし部は、前記ローラ（７）の外周面との間に隙間が形成される球面凹部（７１、７３）を有し、
   前記球面凹部（７１、７３）は、所定の曲率半径を有する球面の一部で構成されていることを特徴とする駆動機構搭載部品。
5. 請求項１ないし請求項４のうちのいずれか１つに記載の駆動機構搭載部品において、
   前記ローラピン（８）は、前記ローラ（７）の回転軸方向の両端面から外部に突出した突出軸部（３７）を有し、
   前記タペット（９、８１、８２）は、前記ローラ逃がし部（６１〜６３、７１〜７３）の外周部から前記カム（６）側に向かって延長されて、前記突出軸部（３７）を保持するピン保持部（４７、４８）を有していることを特徴とする駆動機構搭載部品。
6. 請求項１ないし請求項５のうちのいずれか１つに記載の駆動機構搭載部品において、
   前記駆動対象とは、前記カム（６）の形状に沿って往復移動するプランジャ（５）のことであって、
   前記プランジャ（５）は、前記内燃機関に燃料を圧送供給する高圧燃料ポンプのシリンダ（４）内に嵌挿支持されていることを特徴とする駆動機構搭載部品。

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