JP2009236503A - 水中航走体の速度計測システム - Google Patents
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Abstract
【課題】マルチビームを用いることによって、一部の測深データを計測できなくても特徴箇所と速度を求められるようにする。
【解決手段】開示される水中航走体の速度計測システムは、水中航走体3に対してマルチビーム測深機301と、演算処理部310とを具えることによって、マルチビーム測深によって得られた水深メッシュデータから特徴箇所を検出するとともに、検出された特徴箇所から水中航走体の速度計算を行うことができるように構成されている。
【選択図】図3
【解決手段】開示される水中航走体の速度計測システムは、水中航走体3に対してマルチビーム測深機301と、演算処理部310とを具えることによって、マルチビーム測深によって得られた水深メッシュデータから特徴箇所を検出するとともに、検出された特徴箇所から水中航走体の速度計算を行うことができるように構成されている。
【選択図】図3
Description
この発明は、マルチビーム測深機による測深の繰り返しに基づく、取得水深データの時間差分,特徴箇所の変化量から水中航走体の速度を求める、水中航走体の速度計測システムに関する。
従来、水中航走体の速度を計測するためには、一般的に音波ログが用いられてきた。
音波ログは、音響パルスを利用して、海底からの反射音のドップラ・シフトを測定して、船舶と海底との相対的な速度を測定する装置である(例えば特許文献1参照)。
音波ログは、音響パルスを利用して、海底からの反射音のドップラ・シフトを測定して、船舶と海底との相対的な速度を測定する装置である(例えば特許文献1参照)。
特許文献1においては、海面残響を周波数分析し、これと水中航走体の運用姿勢データに基づき自己速度の計測を行って、潮流の影響を含んだ水中航走体の絶対速度を求めることが記載されている。
これに対して、船舶から超音波を海底へ送受波し、所定幅のドップラ周波数を計測し平均化して自船の船速とする方法が知られている。このような船舶速度測定装置においては、水深の変化や急激な船速の変化があっても、安定した計測が行える処理手段を有しているものがある(特許文献2参照)。
特許文献2記載の技術においては、船舶から超音波を海底へ送受波し、所定幅のドップラ周波数を計測し平均化して自船の船速とする船舶速度測定装置において、水深情報で受信信号のゲート幅を可変し、かつ船速情報により平均化する時定数を可変することによって、水深の変化や急激な船速の変化にも安定して計測が行える装置を得られる旨が記載されている。
特開平02−066486号公報
特開平06−347548号公報
順次、数本の超音波ビーム海底へ送信し、反射波における所定幅のドップラ周波数を計測し平均化して自船の船速とする従来の方法では、数本の超音波ビームによる反射波のドップラ効果から速度を求めているため、海底地形に大きな影響を受け、反射波が受波部に戻って来ない場合には速度を算出することが困難になる。
図5は、一部の反射波が受波部に戻ってこない場合を示したものである。図5において、反射波51は、海底地形の影響で超音波ビームが受波部とは異なる方向に反射した状態を示し、そのため、超音波ビームに基づく反射成分が、他の方向の超音波ビームによる反射波より小さくなったことが示されている。
例えば、3本の超音波ビームを用いる手法では、3ビームすべての関係式にドップラ・シフト量が含まれており、3本のビームのうち1つでも正常に作動しないと、対地船速を正しく測定できなくなるという制約がある。
また、ドップラ・シフト量の関係式から求められるのは対地船速ベクトルの大きさであり、その方向はジャイロコンパスの指示する船首方位から求められる。この場合には、ジャイロコンパスの精度によっては方位に誤差が生じる可能性が潜在しており、これによって、測定された船速にも誤差が生じる恐れがある。
このように、特許文献2記載の技術による処理は、急激な船速の変化にも安定した船速を求めることが可能であるが、海底地形の影響によって船速を正しく求められない可能性があるという問題がある。
この発明は上述の事情に鑑みてなされたものであって、測深の際にシングルビームを用いず、マルチビームを用いることで従来に比べ、より多くの情報を利用することができるようにする。
水中航走体は、進行方向及び進行方向に垂直な方向に分散して規定された複数の位置について測深を行い、一定間隔で水深メッシュデータを作成して、その特徴箇所の時間変位差に基づいて速度を計算することによって、一部の測深データを計測できなくても特徴箇所の相関をとることができれば、速度を求めることができ、これによって、トータルとしての精度を向上できるようにすることを目的としている。
水中航走体は、進行方向及び進行方向に垂直な方向に分散して規定された複数の位置について測深を行い、一定間隔で水深メッシュデータを作成して、その特徴箇所の時間変位差に基づいて速度を計算することによって、一部の測深データを計測できなくても特徴箇所の相関をとることができれば、速度を求めることができ、これによって、トータルとしての精度を向上できるようにすることを目的としている。
上記課題を解決するため、この発明は水中航走体の速度計測システムに係り、マルチビームの測深を行える超音波測深装置を具えたマルチビーム測深機と、マルチビーム測深によって得られた水深メッシュデータから特徴箇所を検出するとともに、検出された特徴箇所から速度計算を行う演算処理部とを具えたことを特徴としている。
本発明により、安定して水中航走体の速度を求めることが可能になる。その理由は、シングルビームを用いた場合に生じる可能性がある水深データの未取得が格段に減少することにある。本発明の場合のマルチビームは、点ではなく面で海底地形を走査するため、シングルビームに比べ、多くの水深データを得ることができ、これによって、より確実に水中航走体の速度を求めることが可能になるためである。
以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図1は、本発明の水中航走体の速度計測システムの全体構成を示したものである。
この発明の水中航走体の速度計測システムは、水中航走体1において、演算処理部10と、マルチビーム測深機11とを具えた概略構成を有している。
この発明の水中航走体の速度計測システムは、水中航走体1において、演算処理部10と、マルチビーム測深機11とを具えた概略構成を有している。
水中航走体1において、演算処理部10は、マルチビーム測深機11で得られた水深メッシュデータから特徴箇所検出および速度計算を行う機能を有している。マルチビーム測深機11は、マルチビームの超音波測深を行える超音波測深装置(ソーナー:sonar) からなっている。
なおここで特徴箇所とは、例えば高低差や海底に沈んでいる物体等に基づいて、海底からの反射波の大きさに特徴的な変化を生じている場所を指している。
なおここで特徴箇所とは、例えば高低差や海底に沈んでいる物体等に基づいて、海底からの反射波の大きさに特徴的な変化を生じている場所を指している。
図2は、マルチビーム測深機11によって取得された複数の水深メッシュデータからなる水深メッシュマップと時間推移との関係を説明するものである。
図2において、20は第1の水深メッシュデータを示し、時刻Tn〔s〕において取得されたものである。21は第2の水深メッシュデータを示し、時刻Tn+1〔s〕において取得されたものである。両メッシュデータ20,21は、砂地模様によって示された範囲において重複している。
図2において、20は第1の水深メッシュデータを示し、時刻Tn〔s〕において取得されたものである。21は第2の水深メッシュデータを示し、時刻Tn+1〔s〕において取得されたものである。両メッシュデータ20,21は、砂地模様によって示された範囲において重複している。
図3は、水中航走体の速度計測システムの詳細構成を示したものであって、水中航走体3と、速度計測システム30と、その他航走体システム31と、マルチビーム測深機301と、演算処理部301とからなる概略構成が示されている。
図3において、水中航走体3,マルチビーム測深機301,演算処理部310は、図1に示された水中航走体1,マルチビーム測深機11,演算処理部10と同様である。
速度計測システム30は、マルチビーム測深機301,演算処理部310を包含し、マルチビーム測深機301によってマルチビームで測深処理を行って得られた水深メッシュデータを、演算処理部310において、最適化して比較を行う。なお、その他航走体システム31は、水中航走体の速度計測システムにおける、速度計測システム以外の構成部分を指し、本発明の内容とは無関係なのでこれについての詳細な説明は省略する。
速度計測システム30は、マルチビーム測深機301,演算処理部310を包含し、マルチビーム測深機301によってマルチビームで測深処理を行って得られた水深メッシュデータを、演算処理部310において、最適化して比較を行う。なお、その他航走体システム31は、水中航走体の速度計測システムにおける、速度計測システム以外の構成部分を指し、本発明の内容とは無関係なのでこれについての詳細な説明は省略する。
図3を参照すると、本発明の実施の形態は、水中航走体3に搭載された、速度計測システム30に包含されるマルチビーム測深機301により測深が行われ、得られた水深メッシュデータは演算処理部310において比較しやすいように、最適化される。一定間隔のタイミングで測深を行い、その都度、演算処理部310で速度計算を行う形態である。
以下、本実施形態の動作について図3を参照して詳細に説明する。
図3に示された水中航走体3にに搭載された、速度計測システム30のマルチビーム測深機301から航走体の移動とともに、水中航走体3の進行方向及び進行方向に垂直な方向に分散して規定された複数の位置について測深を行い、一定間隔で水深メッシュデータを作成する。
その後、作成された水深メッシュデータに対して、演算処理部310において、周波数帯域に特定の閾値を設けた高域フィルタと低域フィルタによって帯域制限を行って最適化してから、特徴的な変化を示す特徴箇所を抽出する。なお、高低域フィルタによる最適化は、情報量を少なくして計算負荷を抑制することによって、他の部分との比較を容易にし、特徴箇所を検出しやすくするために行われるものである。
図3に示された水中航走体3にに搭載された、速度計測システム30のマルチビーム測深機301から航走体の移動とともに、水中航走体3の進行方向及び進行方向に垂直な方向に分散して規定された複数の位置について測深を行い、一定間隔で水深メッシュデータを作成する。
その後、作成された水深メッシュデータに対して、演算処理部310において、周波数帯域に特定の閾値を設けた高域フィルタと低域フィルタによって帯域制限を行って最適化してから、特徴的な変化を示す特徴箇所を抽出する。なお、高低域フィルタによる最適化は、情報量を少なくして計算負荷を抑制することによって、他の部分との比較を容易にし、特徴箇所を検出しやすくするために行われるものである。
このようにして加工した水深メッシュデータを再び演算処理部310に記憶させ、その時刻をTn(図2の20)と設定する。
続いて、時刻n+1(図2の21)においても上記と同様な処理を行い、時刻Tn+1における水深メッシュデータを作成して、演算処理部310に時刻Tnのときと同様に記憶させる。
続いて、時刻n+1(図2の21)においても上記と同様な処理を行い、時刻Tn+1における水深メッシュデータを作成して、演算処理部310に時刻Tnのときと同様に記憶させる。
次に、演算処理部310において、記憶しておいたTn,Tn+1の水深メッシュデータを読出して、2つの水深メッシュデータの特徴箇所における変位差を導き出す。例えば、時刻Tnのある特徴点の座標を( Xn,Yn) 、時刻Tn+1での座標を( Xn+1,Yn+1)とすると、位置の差異が、( Dx,Dy) =(Xn+1−Xn,Yn+1−Yn) で求められる。この位置の差異に対応する時間差をDtとすると、これらの要素から、速度=〔Dx/Dt,Dy/Dt〕が求められる。
図4は、本実施形態の水中航走体の速度計測システムにおける時系列処理をフローチャートによって示したものである。
水中航走体がマルチビームによる海底深度スキャンを開始する(ステップS41)。水中航走体は、水中を航走しながらマルチビーム測深機を用いて測深を行い、測深データから水深メッシュマップを作成する(ステップS42)。そして、得られた水深メッシュマップの水深メッシュデータを高域・低域抽出フィルタにかけて、特徴箇所をメッシュデータに関連付ける(ステップS43)。
水中航走体がマルチビームによる海底深度スキャンを開始する(ステップS41)。水中航走体は、水中を航走しながらマルチビーム測深機を用いて測深を行い、測深データから水深メッシュマップを作成する(ステップS42)。そして、得られた水深メッシュマップの水深メッシュデータを高域・低域抽出フィルタにかけて、特徴箇所をメッシュデータに関連付ける(ステップS43)。
以上、この発明の実施形態を図面により詳述してきたが、具体的な構成は上記の実施形態に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても、この発明に含まれる。例えば、マルチビーム測深機に代えて水中カメラを用いて、水深メッシュデータ作成を実施する形態にしても速度を求めることは可能である。具体的には、マルチビーム測深機の代替として、水中カメラを用いた画像認識処理を行い、これに基づいて、特徴箇所の変位差を求めるようにすればよい。
この発明は、例えばAUV(Autonomous Underwater Vehicle )等の、予め指定された目標水域を探査することを前提とした水中航走体への搭載に利用可能であり、これによって、長時間の海底探査等のミッションにおいて安定した速度計測データを得ることができるとともに、最適な速度の設定を行うことで水中航走体の効率の良い運用を行えるようになる。
1,3 航走体
10 演算処理部
11 送受波部
20 時刻Tnにおける水深メッシュマップ
21 時刻Tn+1における水深メッシュマップ
30 速度計測システム
301 マルチビーム測深機
310 演算処理部
10 演算処理部
11 送受波部
20 時刻Tnにおける水深メッシュマップ
21 時刻Tn+1における水深メッシュマップ
30 速度計測システム
301 マルチビーム測深機
310 演算処理部
Claims (5)
- マルチビームの測深を行える超音波測深装置を具えたマルチビーム測深機と、マルチビームの測深によって得られた水深メッシュデータから特徴箇所を検出するとともに、検出された特徴箇所から速度計算を行う演算処理部とを具えたことを特徴とする水中航走体の速度計測システム。
- マルチビームの測深を行える超音波測深装置を具えたマルチビーム測深機と、マルチビームの測深を行って得られた測深データを一定間隔で計測することによって導き出された水深メッシュデータから特徴箇所を検出するとともに、検出された特徴箇所から速度計算を行う演算処理部とを具えたことを特徴とする水中航走体の速度計測システム。
- 前記水深メッシュデータから高域フィルタと低域フィルタを用いて特徴箇所を検出することを特徴とする請求項1又は2記載の水中航走体の速度計測システム。
- 前記特徴箇所を検出する高域フィルタと低域フィルタが、その遮断周波数に特定の閾値を設定されていることを特徴とする請求項1又は2記載の水中航走体の速度計測システム。
- 前記水深メッシュデータにおいて、時間差分による特徴箇所の変位差分から前記水中航走体の速度を求めることを特徴とする請求項1又は2記載の水中航走体の速度計測システム。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2008079382A JP2009236503A (ja) | 2008-03-25 | 2008-03-25 | 水中航走体の速度計測システム |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102927974A (zh) * | 2012-10-31 | 2013-02-13 | 山东科技大学 | 多波束测深系统检测方法 |
JP2016520810A (ja) * | 2013-03-15 | 2016-07-14 | ハダル, インコーポレイテッド | 自律型無人潜水機をナビゲートするためのシステムおよび方法 |
CN106525005A (zh) * | 2016-10-28 | 2017-03-22 | 北京海卓同创科技有限公司 | 一种一体化多波束测深装置 |
RU2709100C1 (ru) * | 2018-06-19 | 2019-12-16 | Федеральное государственное бюджетное учреждение науки Специальное конструкторское бюро средств автоматизации морских исследований Дальневосточного отделения Российской академии наук | Способ определения местоположения подводного объекта |
-
2008
- 2008-03-25 JP JP2008079382A patent/JP2009236503A/ja active Pending
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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