JP2009236492A - 車両用障害物監視装置 - Google Patents

Abstract

【課題】障害物の存在を運転者に報知する所望の報知範囲を容易に形成することができる車両用障害物監視装置を提供する。
【解決手段】車両用障害物監視装置は、超音波センサ２，３を通じて車両１周辺の障害物と車両１との相対距離及び相対角度から相対位置を検知する。車両用障害物監視装置は、超音波センサ２，３が障害物を検知することができる検知範囲内において障害物の存在を報知部１２により運転者に報知する所望の報知範囲を設定し、検知した車両１に対する障害物の相対位置が同報知範囲内にある場合には障害物の存在を報知部１２により運転者に報知する。
【選択図】図１

Description

この発明は、車両周辺の障害物を監視し、運転者に報知する車両用障害物監視装置に関する。

車両用障害物監視装置は、車両周辺の障害物を超音波センサ等によって検知し、障害物を検知した際には運転者に障害物の存在を報知するものである。
従来の車両用障害物監視装置は、車両周辺の近距離を主たる検知範囲とする短距離センサと、近距離、中距離、遠距離を主たる検知範囲とする長距離センサとを備え、これらセンサのそれぞれの検知範囲を組み合わせて障害物を検知したい検知範囲を形成していた（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１の車両用障害物監視装置のセンサの検知範囲は、超音波の出力を調節することによって円状に大きくしたり、小さくしたりすることしかできないため、検知したい検知範囲に合わせて短距離センサと長距離センサとの２種類を備えている。
特開２００７−１３７３５２号公報

ところで、長距離センサは、超音波が障害物に反射した反射波を受信した受信波の増幅率を距離に応じて変化させることで、近距離、中距離、遠距離における検知範囲の幅が略等しくなるようにしているが、大きく検知範囲を変更することはできない。また、特許文献１の車両用障害物監視装置のセンサは、検知範囲が報知範囲と等しく、複雑な報知範囲を形成したい場合には検知範囲を組み合わせて報知範囲を形成するべくさらに複数の超音波センサが必要となる。そこで、障害物の存在を運転者に報知する所望の報知範囲を容易に形成することができる車両用障害物監視装置が求められていた。

この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、障害物の存在を運転者に報知する所望の報知範囲を容易に形成することができる車両用障害物監視装置を提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、車両周辺の障害物と同車両との相対距離及び相対角度から同車両に対する障害物の相対位置を検知する障害物検知手段と、前記障害物の存在を運転者に報知する報知手段と、前記障害物検知手段が障害物を検知することができる検知範囲内において障害物の存在を前記報知手段により運転者に報知する報知範囲及び報知しない非報知範囲を設定し、前記障害物検知手段が検知した車両に対する障害物の相対位置が同報知範囲内にある場合には障害物の存在を前記報知手段により運転者に報知する制御手段とを備えることを特徴とする車両用障害物監視装置であることをその要旨としている。

同構成によれば、車両周辺の障害物と車両との相対距離及び相対角度から車両相対位置を検知するため、障害物との相対距離だけでなく、相対角度を加味することにより車両に対する障害物の相対位置をより正確に把握することができる。そして、障害物検知手段が障害物を検知することができる検知範囲内において障害物の存在を運転者に報知する報知範囲及び報知しない非報知範囲を設定し、検知された障害物の相対位置に基づいて障害物の存在を報知することができる。よって、障害物の存在を運転者に報知する所望の報知範囲を形成することができる。また、障害物を検知したい範囲は車種毎に異なるため、従来では所望の報知範囲となるように車種毎に障害物検知手段の検知範囲を変更しなければならなかったが、検知範囲内において報知範囲を設定することによって検知範囲を変更することなく容易に変更することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用障害物監視装置において、前記障害物検知手段は、送受信兼用の第１超音波センサと、受信専用の第２超音波センサとが離間して配置され、同第１超音波センサから送信された超音波の障害物からの反射波を同第１超音波センサ及び同第２超音波センサにより受信して、同反射波に基づき障害物と車両との相対距離及び相対角度を算出し、同車両に対する障害物の相対位置を検知することをその要旨としている。

同構成によれば、第１超音波センサから送信された超音波の障害物からの反射波を第１超音波センサ及び第２超音波センサにより受信することで、障害物と第１超音波センサとの距離、及び障害物と第２超音波センサとの距離をそれぞれ検知することができる。そして、障害物と第１超音波センサとの距離、及び障害物と第２超音波センサとの距離の差と、第１超音波センサ及び第２超音波センサの離間距離とから第１超音波センサ及び第２超音波センサに対する障害物との相対角度を検知することができる。よって、障害物と第１超音波センサ及び第２超音波センサとの相対距離と相対角度とから車両に対する障害物の相対位置を検知することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用障害物監視装置において、前記制御手段は、前記障害物の相対距離が所定範囲にあるか否かの判断と、前記障害物の相対角度が所定範囲にあるか否かの判断とを組み合わせることによって前記障害物の相対位置が前記報知範囲内にあるか否かを判断することをその要旨としている。

同構成によれば、障害物の相対距離が所定範囲にあるか否かの判断と、障害物の相対角度が所定範囲にあるか否かの判断とを組み合わせることによって障害物の相対位置が報知範囲内にあるか否かを判断する。このため、検知範囲内の各位置について報知範囲であるか否かを記憶したものに基づくよりも、検知範囲内を所定の相対距離範囲と所定の相対角度範囲とを組み合わせて報知範囲であるか否かを記憶したものに基づいて障害物の相対位置が報知範囲内であるか否かを判断するほうが効率よく判断することができる。また、検知範囲内の報知範囲を表すために記憶させる判断データの量を少なくすることができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用障害物監視装置において、前記制御手段は、操舵角を検出する操舵角検出手段から取得される操舵角に基づいて前記検知範囲内における前記報知範囲を同操舵角に応じて変更することをその要旨としている。

車両が直進時には接触しない位置に障害物が存在したとしても、車両が曲がるときには車両の進行軌跡が異なるため同障害物に接触するおそれがある。そこで、上記構成によれば、操舵角に基づいて検知範囲内における報知範囲を操舵角に応じて変更するため、車両が直進する際と車両が曲がる際とに異なる報知範囲を設定することができ、車両の進行方向に合わせて障害物の存在を運転者に報知することができるようになる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用障害物監視装置において、前記制御手段は、シフト位置を検出するシフト位置検出手段から取得される前進又は後進の情報に基づいて前記検知範囲内における前記報知範囲を同シフト位置に応じて変更することをその要旨としている。

同構成によれば、前進又は後進の情報に基づいて検知範囲内における報知範囲をシフト位置に応じて変更するため、車両が前進する際と車両が後進する際に異なる報知範囲を設定することができ、車両の進行方向に合わせて障害物の存在を運転者に報知することができる。例えば、後進するときには車両の前方における障害物の存在の報知はほとんど必要ないため、車両の前方の報知範囲を抑制すれば、余計な報知を少なくすることができる。

本発明によれば、障害物の存在を運転者に報知する所望の報知範囲を容易に形成することができる車両用障害物監視装置を提供することができる。

以下、本発明の一実施形態について図１〜図７を参照して説明する。
＜全体構成＞
図１に示されるように、車両用障害物監視装置は、車両１周辺の障害物を検知するために超音波を送受信する左側超音波センサ２及び右側超音波センサ３と、左側超音波センサ２及び右側超音波センサ３からの検知結果に基づき各種演算を行う制御装置４とを備えている。また、車両用障害物監視装置は、車両１の種々の情報を検出して、制御装置４へ出力する車両情報出力部５と、運転者に障害物の存在を報知する報知手段としての報知部１２とを備えている。ここで、障害物検知手段は、左側超音波センサ２及び右側超音波センサ３と、制御装置４とからなる。

図２に示されるように、左側超音波センサ２及び右側超音波センサ３は、車両１のフロントコーナにそれぞれ配置されている。左側超音波センサ２及び右側超音波センサ３は、車両１の前方から側方に掛けて楕円形状の検知範囲Ａｓを形成し、同検知範囲Ａｓに存在する障害物を検知することができる。車両用障害物監視装置は、同検知範囲Ａｓにおいて、車両１周辺の近距離に設定された報知範囲（領域Ａ）と、車両１の進行方向の遠距離に設定された報知範囲（領域Ｂ）と、これらの側方に設定された非報知範囲（領域Ｃ）とのいずれかに障害物が存在しているか否かを判定し、領域Ａ及び領域Ｂに存在している場合には報知部１２を通じてその旨を報知する（詳細については後述する。）。

図３に示されるように、左側超音波センサ２及び右側超音波センサ３は、第１超音波センサ２ａ，３ａと、第２超音波センサ２ｂ，３ｂとの２つからそれぞれ構成されている。即ち、第１超音波センサ２ａ，３ａは、超音波を車両１の側方へ送信するとともに車両１周辺の障害物に反射した超音波（反射波）を受信する送受信兼用の超音波センサである。第２超音波センサ２ｂ，３ｂは、超音波を受信のみする受信専用の超音波センサである。なお、第１超音波センサ２ａ，３ａと第２超音波センサ２ｂ，３ｂとは、超音波センサ２，３を構成する図示しない単一の筐体の内部において車両１の前後方向へ所定の距離（センサ間距離）Ｄｓを隔ててそれぞれ配置されている。

図１に示されるように、制御装置４は、送受信部６を通じて超音波センサ２，３から超音波を送信させるとともに、送受信部６を通じて同超音波の障害物からの反射波を受信することにより、同反射波に基づいて障害物の相対位置を検知し、同相対位置に応じて運転者に障害物の存在を報知するか否かを判断する制御手段としての制御部７を備えている。制御部７は、記憶部８に記憶された判断マップに基づいて障害物が前述した検知範囲Ａｓの領域Ａ、領域Ｂ、領域Ｃのいずれの領域にあるか、即ち報知するか否かを判断する。

車両情報出力部５は、車両１の移動情報を制御部７へ出力するものの総称であり、例えば、車両１の速度を検出し、前記移動情報として出力するシフト位置検出手段としての速度センサ９と、変速機のシフト位置を検出し、前記移動情報として出力するシフトセンサ１０と、ステアリングホイールの操舵角を検出し、前記移動情報として出力する操舵角検出手段としての舵角センサ１１とを備えている。制御部７は、シフトセンサ１０から入力されるシフト位置情報に基づき、車両１の入力から前進又は後進を、舵角センサ１１から入力される舵角情報に基づき車両の進行方向を、速度センサ９から入力される速度情報から車両１の速度を認識する。

＜障害物の検知方法＞
次に、左側超音波センサ２及び右側超音波センサ３による障害物の検知方法について図３及び図４を参照して説明する。ここでは左側超音波センサ２について説明し、右側超音波センサ３については対応する部材名称及び符号等を括弧書きとする。

図３に示されるように、左側超音波センサ２（右側超音波センサ３）は、超音波の送信を通じて、センサ面２０（３０）の正面に楕円形状の検知範囲Ａｓを形成する。左側超音波センサ２（右側超音波センサ３）は、例えば破線で示された障害物Ｅが検知範囲Ａｓ内に進入した際には、障害物Ｅに反射した超音波（反射波）を受信する。制御部７は、センサ面２０（３０）において第１超音波センサ２ａ（３ａ）と第２超音波センサ２ｂ（３ｂ）との中点となるセンサ中心Ｏｓと障害物との最短距離となる白丸印○で示された障害物Ｅの位置Ｐを車両１との相対位置として検知し、この相対位置Ｐの情報を取得する。即ち、制御部７は、センサ中心Ｏｓと白丸印○で示される位置Ｐとの相対距離Ｌと、センサ中心Ｏｓを通り、センサ面２０（３０）に直交するセンサ法線Ｈと、センサ中心Ｏｓと位置Ｐとを結んだ線分Ｆとがなす相対角度θとから車両１に対する障害物Ｅの相対位置Ｐ（Ｌ，θ）を検知する。

前述したように、検知範囲Ａｓ内に障害物Ｅが存在する場合、図４に示されるように、第１超音波センサ２ａ（３ａ）から送信された超音波（送信波Ａ１）は、障害物Ｅに反射して、反射波として第１超音波センサ２ａ（３ａ）及び第２超音波センサ２ｂ（３ｂ）に受信される。ここで、障害物Ｅは、第２超音波センサ２ｂ（３ｂ）に近い側に存在するため、第１超音波センサ２ａ（３ａ）よりも第２超音波センサ２ｂ（３ｂ）が先に反射波を受信することになる。即ち、第２超音波センサ２ｂ（３ｂ）は、第１超音波センサ２ａ（３ａ）から超音波が送信された送波開始時刻Ｔ０から受信時間ｔ１経過後に反射波Ｃ１を受信する。受信時間ｔ１は、第１超音波センサ２ａ（３ａ）から超音波が送信されてから障害物Ｅに反射して第２超音波センサ２ｂ（３ｂ）に入射するまでの時間である。第１超音波センサ２ａ（３ａ）は、第２超音波センサ２ｂ（３ｂ）が反射波Ｃ１を受信してから受信時間差ｔ２経過後に反射波Ｃ２を受信する。なお、送信波Ａ１の送信と同時に第１超音波センサ２ａ（３ａ）及び第２超音波センサ２ｂ（３ｂ）には、残響波Ｂ１，Ｂ２が受信される。

図３に示されるように、相対角度θは、三角測量の原理により、第１超音波センサ２ａ，３ａと第２超音波センサ２ｂ，３ｂとの超音波の受信時間差ｔ２と、第１超音波センサ２ａ，３ａと第２超音波センサ２ｂ，３ｂとのセンサ間距離Ｄｓとに基づき算出する。相対距離Ｌは、障害物Ｅに近い側の超音波センサの受信時間（ここではｔ１。）に基づき算出される距離を近似値として用いる。

図４に示されるように、制御部７は、送波開始時刻Ｔ０からの経過時間によって相対距離Ｌを算出しており、残響波Ｂ１，Ｂ２なくなる経過時間Ｔｓ以降について測定する。例えば、経過時間Ｔ１に反射波が受信された場合には相対距離Ｌ１となり、経過時間Ｔ２に反射波が受信された場合には相対距離Ｌ２となる。

＜報知範囲の判定方法＞
次に、車両用周辺監視装置による報知範囲の判定方法について図５及び図６を参照して説明する。

制御部７は、障害物との相対距離Ｌが所定範囲にあるか否かの判断と、障害物との相対角度θが所定範囲にあるか否かの判断とを組み合わせることによって障害物の相対位置Ｐが報知範囲内にあるか否かを判断する。

図５に示されるように、左側超音波センサ２及び右側超音波センサ３のセンサ中心Ｏｓの前方には楕円形状の検知範囲Ａｓが形成され、センサ中心Ｏｓを中心としてセンサ中心Ｏｓを通るセンサ法線Ｈから両側へ９０°となる仮想半円Ａｃが同検知範囲Ａｓを含むように仮定する。ここでは、左側超音波センサ２について説明する。

仮想半円Ａｃは、相対角度θがセンサ法線Ｈ上をθ＝０°とする−９０°≦θ≦９０°の範囲となり、相対距離Ｌがセンサ中心Ｏｓを相対距離Ｌ＝０とする０＜Ｌ≦Ｌ２の範囲となる。相対距離Ｌ２は検知範囲Ａｓにおいてセンサ中心Ｏｓから最大距離であり、相対距離Ｌ１は車両１周辺の近距離において障害物の存在を報知するか否かの領域判定に用いる閾値である。また、相対距離Ｌ１と相対距離Ｌ２の間には、Ｌ１に近い側から相対距離Ｌ１１及び相対距離Ｌ１２が設定され、領域判定に用いる閾値である。

前述したように、検知範囲Ａｓは、領域Ａ、領域Ｂ、及び領域Ｃの３領域に分けられる。領域Ａは車両１周辺の近距離において障害物の存在を報知する報知範囲である。領域Ｂは車両１周辺の遠距離において障害物の存在を報知する報知範囲である。領域Ｃは報知しない範囲である。

制御部７は、左側超音波センサ２及び右側超音波センサ３を通じて検知された障害物の相対距離Ｌと相対角度θとから図６に示される判断マップに基づいて障害物が上記３領域のいずれに該当するか判定し、同領域判定に基づき障害物の存在を報知するか否かを判断する。なお、制御部７は、障害物が領域Ａ及び領域Ｂに存在すると判定した際には障害物の存在を報知すると判断し、領域Ｃに存在すると判定した際には障害物の存在を報知しないと判断する。

詳しくは、相対角度θに関わらず相対距離ＬがＬ１以下となる条件（１）では、制御部７は領域Ａと判定する。相対距離ＬがＬ１より大きくＬ１１以下であって相対角度θがθ１より小さくなる条件（２）では、制御部７は領域Ｃと判定する。相対距離ＬがＬ１より大きくＬ１１以下であって相対角度θがθ１以下である条件（３）では、制御部７は領域Ｂと判定する。相対距離ＬがＬ１１より大きくＬ１２以下であって相対角度θがθ２より小さくなる条件では（４）では、制御部７は領域Ｃと判定する。相対距離ＬがＬ１１より大きくＬ１２以下であって相対角度θがθ２以上である条件（５）では、制御部７は領域Ｂと判定する。相対距離ＬがＬ１２より大きくＬ２以下であって相対角度θがθ３より小さくなる条件（６）では、制御部７は領域Ｃと判定する。相対距離ＬがＬ１２より大きくＬ２以下であって相対角度θがθ３以上である条件（７）では、制御部７は領域Ｂと判定する。

なお、図５に示した領域Ｂは図２に示した領域Ｂと異なるが、上記の条件を細分化することによって、図２に示されるような滑らかな領域Ｂを形成することができるようになる。

＜障害物の報知処理＞
次に、前述のように構成された車両用障害物監視装置の処理手順について図７のフローチャートを参照して説明する。

まず、制御部７は超音波を送信する超音波センサを選択する（ステップＳ１）。本実施形態では、車両１に設けられた左側超音波センサ２及び右側超音波センサ３が車両１の前方左側及び前方右側を検知範囲としている。このため、制御部７は、両超音波センサ２，３を左右交互に選択する。以下、車両１が直進している際を想定して説明する。

制御部７は、送受信部６を通じてステップＳ１において選択された両超音波センサ２，３から超音波を所定の検知範囲Ａｓを形成するように送信させる送波処理を行う（ステップＳ２）。制御部７は、ステップＳ１において選択された両超音波センサ２，３を通じて、障害物に反射した超音波（反射波）の受信を試みる受波処理を行う（ステップＳ３）。そして、制御部７は、反射波を受信したか否かを判断する（ステップＳ４）。反射波を受信しない際には処理を終了し（ステップＳ４：ＮＯ）、反射波を受信した際には次のステップＳ５に移行する（ステップＳ４：ＹＥＳ）。

制御部７は、受信した反射波の受信時刻に基づいて車両１に対する障害物の相対位置Ｐ（Ｌ，θ）を算出する（ステップＳ５）。
制御部７は、ステップＳ５において算出した相対位置Ｐ、即ち障害物の相対距離Ｌと相対角度θとから判断マップに基づいて障害物が領域Ａ、領域Ｂ、及び領域Ｃのいずれに該当するか判定する領域判定処理を行う（ステップＳ６）。例えば、障害物の相対位置Ｐが図５に白丸印で示される位置とすると、センサ中心Ｏｓに対する障害物の相対位置Ｐの相対距離ＬがＬ１とＬ１１との間であり、同じく相対角度θがθ１より大きいため、図６の判断マップに示される条件（３）に該当する。そのため、制御部７は判断マップに基づいて領域Ｂと判定する。

制御部７は、ステップＳ６において判定された領域が障害物の存在を報知する報知対象領域か否かを判断マップに基づき判断する（ステップＳ７）。即ち、制御部７は、ステップＳ６において判定された領域が障害物の存在を報知しない領域Ｃであると判断した場合（ステップＳ７：ＮＯ）、処理を終了する。一方、制御部７は、ステップＳ６において判定された領域が障害物の存在を報知する領域Ａ及び領域Ｂであると判断した場合（ステップＳ７：ＹＥＳ）、次のステップＳ８へ移行する。ステップＳ７では領域Ｂと判定されたため、ステップＳ８へ移行する。

制御部７は、報知部１２を介して障害物の存在を警告音や音声等により運転者に報知する報知処理を行う（ステップＳ８）。
以上により、車両用障害物監視装置は、障害物の存在を運転者に報知する。以後、制御部７は所定の制御周期で当該処理を繰り返す。

以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）車両１周辺の障害物と車両１との相対距離Ｌ及び相対角度θから車両１に対する障害物の相対位置Ｐを検知するため、障害物との相対距離だけでなく、相対角度を加味することにより障害物の車両１に対する相対位置Ｐを正確に把握することができる。そして、左側超音波センサ２及び右側超音波センサ３が障害物を検知することができる検知範囲Ａｓ内において障害物の存在を運転者に報知する報知範囲（領域Ａ及び領域Ｂ）を設定した。このため、検知された障害物の相対位置Ｐ、即ち相対距離Ｌ及び相対角度θに基づいて障害物が領域Ａ、領域Ｂ、領域Ｃのいずれの領域に存在するかを判断し、この判断結果に基づき障害物の存在を報知することができる。よって、障害物の存在を運転者に報知する所望の報知範囲を形成することができる。また、障害物を検知したい範囲は車種毎に異なるため、従来では所望の報知範囲となるように車種毎に超音波センサの検知範囲を変更しなければならなかったが、本実施形態では検知範囲Ａｓ内において障害物の存在を報知する領域Ａ、領域Ｂ、領域Ｃを設定することによって検知範囲を変更することなく容易に変更することができる。

（２）本車両用障害物監視装置によれば、車両１の側方方向の近距離における障害物の検知範囲を広い角度で設定することができるとともに、車両１の前方方向における障害物の検知範囲を長く設定することができ、前方方向を重点的に検知することができる。

（３）第１超音波センサ２ａ（３ａ）から送信された超音波の障害物からの反射波を第１超音波センサ２ａ（３ａ）及び第２超音波センサ２ｂ（３ｂ）により受信することで、障害物と第１超音波センサ２ａ（３ａ）との距離、及び障害物と第２超音波センサ２ｂ（３ｂ）との距離をそれぞれ検知することができる。そして、障害物と第１超音波センサ２ａ（３ａ）との距離、及び障害物と第２超音波センサ２ｂ（３ｂ）との距離の差と、第１超音波センサ２ａ（３ａ）及び第２超音波センサ２ｂ（３ｂ）のセンサ間距離Ｄｓとから第１超音波センサ２ａ（３ａ）及び第２超音波センサ２ｂ（３ｂ）に対する障害物との相対角度θを検知することができる。よって、障害物と第１超音波センサ２ａ（３ａ）及び第２超音波センサ２ｂ（３ｂ）との相対距離Ｌと相対角度θとから障害物との相対位置Ｐを検知することができる。

（４）所定の相対距離範囲と所定の相対角度範囲とを組み合わせて報知範囲（領域Ａ及び領域Ｂ）であるか否かを判断する判断マップに基づいて障害物を報知するか否かを判断した。このため、検知範囲内の各位置について報知範囲であるか否かを記憶したものに基づくよりも、効率よく判断することができる。また、検知範囲内の報知範囲を表すために記憶させる判断データの量を少なくすることができる。

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態では、一例として超音波センサ２，３の検知範囲Ａｓ内における報知範囲を領域Ａ、領域Ｂ、領域Ｃと設定したが、これに限らず報知したい範囲に合わせて、異なる領域を設定してもよい。

・上記実施形態において、舵角センサ１１からの操舵角に基づいて超音波センサ２，３の検知範囲Ａｓ内における報知範囲を操舵角に応じて変更するようにしてもよい。このようにすれば、車両１が直進する際と車両１が曲がる際とに異なる報知範囲を設定することができ、車両１の進行方向に合わせて障害物の存在を運転者に報知することができるようになる。

・上記実施形態において、シフトセンサ１０からの前進又は後進の情報に基づいて超音波センサ２，３の検知範囲Ａｓ内における報知範囲をシフト位置に応じて変更するようにしてもよい。このようにすれば、車両１が前進する際と車両１が後進する際に異なる報知範囲を設定することができ、車両１の進行方向に合わせて障害物の存在を運転者に報知することができる。例えば、後進するときには車両１の前方における障害物の存在の報知はほとんど必要ないため、車両１の前方の報知範囲を抑制すれば、余計な報知を少なくすることができる。

・また、車両１の後側に超音波センサを更に設け、車両１の後方における障害物の検知を行えるようにしてもよい。このようにすれば、車両１周辺の広い範囲において障害物を検知できるようになる。

・上記実施形態では、超音波センサ２，３の検知範囲を楕円形状にしたが、扇形状等の他の形状に設定してもよい。
・上記実施形態では、超音波センサを用いたが、電磁波センサ等の他のセンサを用いるようにしてもよい。

車両用障害物監視装置の構成を示すブロック図。 車両用障害物監視装置の監視範囲を示す平面図。 障害物検知手段の障害物検知を示す図。 障害物検知手段の送受信の波形を示す図。 車両用障害物監視装置の検知範囲及び報知範囲を示す図。 各条件における領域判定及び報知判定を示すマップ。 車両用障害物監視装置の処理を示すフローチャート。

符号の説明

１…車両、２…左側超音波センサ、３…右側超音波センサ、２ａ，３ａ…第１超音波センサ、２ｂ，３ｂ…第２超音波センサ、４…制御装置、５…車両情報出力部、６…送受信部、７…制御部、８…記憶部、９…速度センサ、１０…シフトセンサ、１１…舵角センサ、１２…報知部、２０，３０…センサ面、Ａｓ…検知範囲、Ａ１…送信波、Ｂ１，Ｂ２…残響波、Ｃ１，Ｃ２…反射波、Ｄｓ…センサ間距離、Ｅ…障害物、Ｆ…線分、Ｈ…センサ法線、Ｏ…原点、Ｏｓ…センサ中心、Ｐ…相対位置、Ｌ…相対距離、Ｔ０…送波開始時刻、Ｔ１…受信時間、Ｔ２…受信時間差、θ…相対角度。

Claims (5)

1. 車両周辺の障害物と同車両との相対距離及び相対角度から同車両に対する障害物の相対位置を検知する障害物検知手段と、
   前記障害物の存在を運転者に報知する報知手段と、
   前記障害物検知手段が障害物を検知することができる検知範囲内において障害物の存在を前記報知手段により運転者に報知する報知範囲及び報知しない非報知範囲を設定し、前記障害物検知手段が検知した車両に対する障害物の相対位置が同報知範囲内にある場合には障害物の存在を前記報知手段により運転者に報知する制御手段とを備える
   ことを特徴とする車両用障害物監視装置。
2. 請求項１に記載の車両用障害物監視装置において、
   前記障害物検知手段は、送受信兼用の第１超音波センサと、受信専用の第２超音波センサとが離間して配置され、同第１超音波センサから送信された超音波の障害物からの反射波を同第１超音波センサ及び同第２超音波センサにより受信して、同反射波に基づき障害物と車両との相対距離及び相対角度を算出し、同車両に対する障害物の相対位置を検知する
   ことを特徴とする車両用障害物監視装置。
3. 請求項１又は２に記載の車両用障害物監視装置において、
   前記制御手段は、前記障害物の相対距離が所定範囲にあるか否かの判断と、前記障害物の相対角度が所定範囲にあるか否かの判断とを組み合わせることによって前記障害物の相対位置が前記報知範囲内にあるか否かを判断する
   ことを特徴とする車両用障害物監視装置。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用障害物監視装置において、
   前記制御手段は、操舵角を検出する操舵角検出手段から取得される操舵角に基づいて前記検知範囲内における前記報知範囲を同操舵角に応じて変更する
   ことを特徴とする車両用障害物監視装置。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用障害物監視装置において、
   前記制御手段は、シフト位置を検出するシフト位置検出手段から取得される前進又は後進の情報に基づいて前記検知範囲内における前記報知範囲を同シフト位置に応じて変更する
   ことを特徴とする車両用障害物監視装置。

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