JP2009225554A

JP2009225554A - エンジン駆動発電機

Info

Publication number: JP2009225554A
Application number: JP2008066753A
Authority: JP
Inventors: Tsutomu Hatsuya; 勉初谷; Makoto Yamada; 誠山田; Takeshi Sasajima; 剛笹嶋; Yasuhiro Onodera; 泰洋小野寺
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-03-14
Filing date: 2008-03-14
Publication date: 2009-10-01
Anticipated expiration: 2028-03-14
Also published as: CN101534033A; JP5222594B2; US8093732B2; CN101534033B; US20090230697A1

Abstract

【課題】被水しやすい環境において使用の制限を緩和することができるエンジン駆動発電機を提供する。
【解決手段】エンジン駆動発電機１０は、エンジン２１のクランク軸３１に発電部２２の駆動軸３３が連結され、駆動軸３３に冷却ファン２５が設けられ、冷却ファン２５を回転させてダクト導入口４５から冷却用の空気を導入し、空気を発電部２２に導くものである。このエンジン駆動発電機１０は、発電部２２およびエンジン２１の上方に燃料タンク１６が設けられ、燃料タンク１６の真下にダクト導入口４５が設けられ、ダクト導入口４５から吸い込んだ空気中の水分を分離する気液分離部２４が設けられている。
【選択図】図６

Description

本発明は、エンジンのクランク軸に発電部の駆動軸を連結し、駆動軸で冷却ファンを回転して冷却用の空気を発電部内に導くエンジン駆動発電機に関する。

エンジン駆動発電機のなかには、エンジンのクランク軸に発電部の駆動軸が同軸上に連結され、発電部の冷却ファンがエンジンと発電部との間に設けられ、冷却ファンの反対側に外気（空気）の空気導入口が設けられたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特開平７−３１２８４６号公報

特許文献１のエンジン駆動発電機によれば、発電部の冷却ファンを駆動軸で回転することで、冷却ファンの反対側の空気導入口から発電部内に外気（空気）を吸い込み、吸い込んだ空気を発電部内に導くことで発電部を冷却することが可能である。

しかし、特許文献１のエンジン駆動発電機は、空気導入口が冷却ファンの反対側に設けられている。よって、空気導入口は、エンジン駆動発電機の外側部に位置している。
空気導入口がエンジン駆動発電機の外側部に位置することで、例えば、被水しやすい環境においてエンジン駆動発電機を使用した場合、空気導入口から水分を含んだ空気を吸い込む虞がある。
このため、水分を含んだ空気を発電部の内部に導いてしまうことが考えられ、これらの環境においてエンジン駆動発電機を使用することが制限されていた。

本発明は、被水しやすい環境において使用の制限を緩和することができるエンジン駆動発電機を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、エンジンのクランク軸に発電部の駆動軸が連結され、前記駆動軸で冷却ファンを回転させて空気導入口から冷却用の空気を導入し、導入した空気を前記発電部内に導くエンジン駆動発電機において、前記発電部および前記エンジンの上方に前記エンジンの燃料タンクが設けられ、前記燃料タンクの真下に前記空気導入口が設けられ、前記空気導入口から吸い込んだ空気中の水分を分離する気液分離部が前記発電部の上流側に設けられたことを特徴とする。

請求項２において、前記気液分離部は、前記空気導入口が一端部に設けられ、前記空気導入口から吸い込まれた空気を排出する空気導出口が他端部に設けられ、前記空気導入口および前記空気導出口が上部で隣接するように環状に形成された環状ダクトであって、前記空気導入口からダクト下部間の部位に、空気中の水分を遠心力で分離する遠心分離部が設けられ、前記ダクト下部から前記空気導出口間の部位に、空気中の水分を自重で分離する重力分離部が設けられたことを特徴とする。

請求項３は、前記ダクト下部に、前記遠心分離部に対して対向する段差部が設けられ、前記段差部に設けられた排水口が下向きに設けられたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、空気導入口を燃料タンクの真下に設けたので、空気導入口を燃料タンクで覆うことができる。
これにより、例えば、被水しやすい環境下においても、空気導入口を燃料タンクで覆うことで、水分を含んだ空気を空気導入口から吸い込むことを防止できる。

さらに、発電部の上流側に気液分離部を設け、空気導入口から吸い込んだ空気中の水分を分離するようにした。
これにより、水分を含んだ空気を発電部内に導くことを防止することができる。

このように、水分を含んだ空気を空気導入口から吸い込むことを防止し、かつ、空気中の水分を分離することで、水分を含んだ空気を発電部内に導くことを防止できる。
これにより、被水しやすい環境においても、エンジン駆動発電機の使用の制限を緩和することができる。

請求項２に係る発明では、空気導入口からダクト下部間の部位に遠心分離部を設けるとともに、ダクト下部から空気導出口間の部位に重力分離部を設けた。
そして、遠心分離部で空気中の水分を遠心力で分離し、重力分離部で空気中の水分を自重で分離するようにした。
これにより、空気中の水分を気液分離部で空気中から分離することができる。

請求項３に係る発明では、ダクト下部に段差部を設け、この段差部を遠心分離部に対して対向させた。
よって、遠心分離部で分離した水分が、ダクト下部まで移動したとき、水分を段差部に当てることができる。
そして、段差部に連通させて排水口を下向きに設けた。
これにより、段差部に当たった水分を、排水口から滴下させて確実に排出することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明に係るエンジン駆動発電機を示す斜視図である。
エンジン駆動発電機１０は、複数の支柱１２などで略立方形に形成されたフレーム１１と、フレーム１１の支柱１２，１２に架け渡されたコントロールパネル１３と、フレーム１１内に設けられたエンジン／発電部ユニット１５と、エンジン／発電部ユニット１５の上方に設けられた燃料タンク１６およびマフラー１７とを備えている。
コントロールパネル１３は、各種電装品を収納し、エンジン制御や電力取出部を構成するものである。

図２は本発明に係るエンジン／発電部ユニットを示す斜視図、図３は本発明に係るエンジン／発電部ユニットを示す分解斜視図である。
エンジン／発電部ユニット１５は、エンジン２１と、エンジン２１に設けられた発電部２２と、発電部２２およびエンジン２１間の空間に設けられた気液分離部２４と、発電部２２の前端部２２ａに設けられた冷却ファン２５と、冷却ファン２５を覆うファンカバー２６とが備えられている。

エンジン２１は、クランクケース２８の前壁部２８ａからクランク軸３１の前端部３１ａが突出されている。
クランクケース２８の前壁部２８ａに発電部２２が設けられている。
発電部２２は、クランク軸３１の前端部３１ａに駆動軸３３の後端部３３ａが同軸上に連結されている。

この発電部２２は、ステータ３４の前後の端部３４ａ，３４ｂにそれぞれ前後のカバー３５，３６がボルト３７…で取り付けられ、ステータ３４および前後のカバー３５，３６に駆動軸３３が貫通され、駆動軸３３にロータ３８が設けられている。

後カバー３６の側壁３６ａには発電部導入口４１が形成されている。この発電部導入口４１は、発電部２２内の冷却風吸込路４２（図４も参照）に連通されている。
前カバー３５の前壁３５ａには発電部導出口４３が形成されている。
冷却風吸込路４２は、図４に示すように、発電部２２の内部に、ステータ３４とロータ３８との間の空間で形成されている。

発電部２２とエンジン２１との間の空間に気液分離部２４が設けられている。
気液分離部２４は、環状に形成された環状ダクトであって、一端部２４ａにダクト導入口（空気導入口）４５が設けられ、他端部２４ｂにダクト導出口（空気導出口）４６が設けられている。
ダクト導入口４５は、図１に示す燃料タンク１６の真下に配置されている。
ダクト導出口４６は、発電部２２の発電部導入口４１に連通されている。

この気液分離部２４は、発電部２２の上流側に設けられ、ダクト導出口４６から吸い込んだ空気中の水分を分離する部材である。
なお、気液分離部２４については図５〜図６で詳しく説明する。

また、発電部２２の前側において、前カバー３５から突出された駆動軸３３に冷却ファン２５が設けられている。
冷却ファン２５は、後端部２５ａが前カバー３５の前壁３５ａ（詳しくは、前壁３５ａの発電部導出口４３）に臨むように設けられている。
冷却ファン２５は、一例として、シロッコファンが用いられている。
冷却ファン２５としてシロッコファンを用いた理由は図４で詳しく説明する。

冷却ファン２５はファンカバー２６で覆われている。
ファンカバー２６は、前カバー３５の前端部（発電部２２の前端部）２２ａにボルト４７…で設けられている。
このファンカバー２６は、内部空間４９（図４も参照）が冷却風吸込路４２の前端部４２ａに連通され、周壁２６ａの略１／３の領域にカバー導出口５２（図４も参照）が設けられている。

カバー導出口５２は、図４に示すように、内部空間４９を経て冷却風吸込路４２に連通されている。
ファンカバー２６の前壁２６ｂに軸受５３（図４参照）が設けられ、この軸受５３に駆動軸３３の前端部３３ｂが回転自在に支持されている。

図４は本発明に係るエンジン／発電部ユニットの発電部を示す断面図である。
冷却ファン２５は、ファンカバー２６の内部空間４９に収納されている。
ファンカバー２６の内部空間４９は、前カバー３５の発電部導出口４３を経て冷却風吸込路４２に連通されている。

また、冷却風吸込路４２は、後カバー３６の発電部導入口４１や気液分離部２４のダクト導出口４６を経て気液分離部２４の内部空間５５に連通されている。
さらに、気液分離部２４の内部空間５５は、気液分離部２４のダクト導入口４５を経て外部に連通されている。
よって、ファンカバー２６の内部空間４９は、冷却風吸込路４２や気液分離部２４の内部空間５５などを経て外部に連通されている。

さらに、ファンカバー２６の内部空間４９は、カバー導出口５２を経て外部に連通されている。
よって、冷却ファン２５を回転することで、ファンカバー２６の内部空間４９に空気を送り出し、送り出した空気をカバー導出口５２を経て外部に排出することが可能である。

冷却ファン２５を回転して空気を送り出すことにより、冷却風吸込路４２や気液分離部２４の内部空間５５の空気を冷却ファン２５で吸い込むことができる。
これにより、冷却風吸込路４２にダクト導入口４５から吸い込んだ外気（空気）を導いて、導いた空気で発電部２２を冷却することが可能である。

ここで、冷却風吸込路４２として、ステータ３４とロータ３８との間の空間を利用している。このため、冷却風吸込路４２はある程度駆動軸３３側に近づくことになる。
そこで、冷却ファン２５としてシロッコファンを用いた。冷却ファン２５は、外周に沿って複数の羽根５７…が設けられている。
この冷却ファン２５は、羽根５７…の内周端５７ａ…側から空気を吸い込んで、吸い込んだ空気を羽根の外周端５７ｂ…側から送り出すファンである。

冷却ファン２５によれば、羽根５７…の内周端５７ａ…を、冷却風吸込路４２と略同じ円弧上に配置することが可能である。
よって、冷却風吸込路４２の空気を流れ方向を変えずに直線状に冷却ファン２５側に吸い込むことができる。
これにより、冷却風吸込路４２の空気を冷却ファン２５で効率よく吸い込むことができる。

エンジン駆動発電機１０によれば、エンジン２１を駆動してクランク軸３１を回転することで、クランク軸３１と一体に駆動軸３３が回転する。
駆動軸３３が回転することで、駆動軸３３と一体にロータ３８が回転して電力が発生する。

さらに、駆動軸３３が回転することで冷却ファン２５が回転する。冷却ファン２５が回転することで、冷却ファン２５から下流側（すなわち、ファンカバー２６の内部空間４９側）に空気を送り出す。
ファンカバー２６の内部空間４９に送り出された空気は、カバー導出口５２を経て外部に排出される。

一方、冷却ファン２５の回転で、冷却ファン２５の上流側（発電部２２内の冷却風吸込路４２側）から空気を矢印の如く吸い込む。
よって、ダクト導入口４５から矢印の如く吸い込んだ外気（空気）が、発電部導入口４１を経て冷却風吸込路４２に矢印の如く導かれる。
冷却風吸込路４２に導かれた空気が、冷却風吸込路４２を矢印の如く流れることで発電部２２を冷却することが可能である。

図５は本発明に係るエンジン駆動発電機の気液分離部を示す分解斜視図である。
後カバー３６は、クランクケース２８の前壁部２８ａにボルト５６で取り付けられている。この状態で、後カバー３６の開口部３６ｂからクランク軸３１の前端部３１ａが内部空間７２に突出されている。
後カバー３６には気液分離部２４が締結部材（図示しない）で設けられている。

気液分離部２４は、環状に形成された環状ダクトであって、前半分ダクト部６１と後半分ダクト部６２との半割体を一体に組み合わせて形成されている。
このように、気液分離部２４を半割体に２分割し、２分割したダクト部６１，６２を一体に組み合わせることで、気液分離部２４を簡単に形成することができる。

前半分ダクト部６１は、一端部６１ａと他端部６１ｂとが互いに対向するように環状に形成され、かつ、前壁６４、前外周壁６５および前内周壁６６で断面略凹状に形成されている。
また、前内周壁６６のうち、他端部６１ｂ側にダクト導出口４６が設けられている。

後半分ダクト部６２は、一端部６２ａと他端部６２ｂとが互いに対向するように環状に形成され、かつ、後壁６７、後外周壁６８および後内周壁６９で断面略凹状に形成されている。
また、後壁６７のうち、一端部６２ａ側にダクト導入口４５が設けられている。

前半分ダクト部６１の前外周壁６５と後半分ダクト部６２の後外周壁６８とが組み合わされ、前半分ダクト部６１の前内周壁６６と後半分ダクト部６２の後内周壁６９とが組み合わされることで、気液分離部２４が一体に組み合わされている。
気液分離部２４は、前半分ダクト部６１および後半分ダクト部６２が組み合わされることで、断面略矩形状の閉断面に形成されている。

なお、前外周壁６５および後外周壁６８が組み合わされて、気液分離部２４の外周壁５８が形成されている。
また、前内周壁６６および後内周壁６９が組み合わされて、気液分離部２４の内周壁５９が形成されている。

気液分離部２４は、内周壁５９が大径内周壁部５９ａと小径内周壁部５９ｂとで段差状に形成されている。内周壁５９は後カバー３６に後方から嵌合されている。
内周壁５９が後カバー３６に嵌合された状態で、気液分離部２４のダクト導出口４６が、後カバー３６の発電部導入口４１に重ね合わされている。

よって、気液分離部２４の内部空間７１にダクト導入口４５から空気が矢印の如く導かれる。内部空間７１に導かれた空気は、内部空間７１において内周壁５９に沿って矢印の如く導かれる。
導かれた空気は、ダクト導出口４６および発電部導入口４１を経て、後カバー３６の内部空間７２に導かれる。
後カバー３６内に導かれた空気は、図４に示す冷却風吸込路４２を経てファンカバー２６の内部空間４９に導かれる。

図６は本発明に係るエンジン駆動発電機の気液分離部を示す分解図である。
気液分離部２４は、ダクト導入口４５が一端部２４ａに設けられ、ダクト導入口４５から吸い込まれた空気を排出するダクト導出口４６が他端部２４ｂに設けられ、ダクト導入口４５およびダクト導出口４６が上部２４ｃで隣接するように環状に形成された環状ダクトである。

ダクト導入口４５は、燃料タンク１６の真下に設けられている。よって、ダクト導入口４５は燃料タンク１６で覆われている。

気液分離部２４は、ダクト導入口４５からダクト下部２４ｄ間の導入側部位（左側半分の部位）に、空気中の水分を遠心力で分離する遠心分離部７５が設けられ、ダクト下部２４ｄからダクト導出口４６間の導出側部位（右側半分の部位）に、空気中の水分を自重で分離する重力分離部７６が設けられ、ダクト下部２４ｄに段差部７７が設けられ、段差部７７の下部に排水口７８が下向きに設けられている。

遠心分離部７５は、内周壁５９が半径Ｒの円弧状に形成され、外周壁５８が内周壁５９から半径方向外側に距離Ｌ１と大きく離れている。
よって、ダクト導入口４５から導かれた空気が矢印Ａの如く流れて遠心分離部７５に到達すると、空気中の水分（以下、「混合水分」という）８１が遠心力で半径方向外側に向けて矢印Ｂの如く飛ばされる。

これにより、混合水分８１が遠心分離部７５で空気中から分離される。
分離された混合水分８１は、遠心分離部７５の外周壁５８に当たり、ダクト下部２４ｄに向かって矢印Ｃの如く流れる。
ダクト下部２４ｄに流れた混合水分８１は、排水口７８から矢印Ｄの如く排水される。

ここで、ダクト下部２４ｄに、遠心分離部７５に対して対向する段差部７７が設けられている。段差部７７は、ダクト下部２４ｄに対して高さ寸法Ｓに設定されている。
よって、ダクト下部２４ｄに流れた混合水分８１は、段差部７７に当たって、排水口７８から矢印Ｄの如く確実に排水することができる。

なお、段差部７７の高さ寸法Ｓは、遠心分離部７５からダクト下部２４ｄに向けて導かれた空気の流れが損なわれないように設定されている。

重力分離部７６は、ダクト導出口４６および発電部導入口４１の下方に設けられ、内周壁５９が半径Ｒの円弧状に形成され、外周壁５８が内周壁５９から半径方向外側に距離Ｌ２離れている。
重力分離部７６の距離Ｌ２は、ダクト下部２４ｄの距離Ｌ３と比較して大きく設定されている。
すなわち、重力分離部７６の流路断面積Ｓ１（図示せず）が、ダクト下部２４ｄの流路断面Ｓ２（図示せず）と比較して大きく設定されている。

よって、ダクト下部２４ｄを経た空気が矢印Ｅの如く上昇しながら重力分離部７６まで導かれると空気の流速が遅くなる。
空気の流速が遅くなることで、空気中に残留していた水分（以下、「残留水分」という）８２を上方に持ち上げようとする力が小さくなり、残留水分８２は自重で矢印Ｆの如く下方に滴下する。

これにより、残留水分８２が重力分離部７６で空気中から分離される。
分離された残留水分８２は、重力分離部７６の外周壁５８に当たり、ダクト下部２４ｄに向かって矢印Ｇの如く流れる。
ダクト下部２４ｄに流れた残留水分８２は、段差部７７を経て排水口７８から排水される。

一方、重力分離部７６で残留水分が分離された空気は、ダクト導出口４６および発電部導入口４１を経て後カバー３６の内部空間７２に矢印Ｈの如く導かれる。
すなわち、気液分離部２４は、後カバー３６（すなわち、発電部２２）の上流側に設けられている。
よって、ダクト導入口４５から導かれた空気中の水分を気液分離部２４で分離して、分離した空気を発電部２２に導くことができる。

つぎに、エンジン駆動発電機１０の発電部２２を冷却する例を図７〜図８に基づいて説明する。
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係るエンジン駆動発電機の冷却ファンで空気を吸い込む例を説明する図である。
（ａ）において、エンジン２１（図３参照）で駆動軸３３を回転することで、駆動軸３３と一体に冷却ファン２５が矢印Ｉの如く回転する。

冷却ファン２５が回転することで、冷却ファン２５から下流側（すなわち、ファンカバー２６の内部空間４９側）に空気を矢印Ｊの如く送り出す。
ファンカバー２６の内部空間４９に送り出された空気は、カバー導出口５２を経て外部に矢印Ｋの如く排出される。

（ｂ）において、冷却ファン２５の回転で、冷却ファン２５の上流側（発電部２２内の冷却風吸込路４２や後カバー３６の内部空間７２側）から空気を矢印Ｌの如く吸い込む。

図８（ａ），（ｂ）は本発明に係るエンジン駆動発電機の気液分離部で空気中の水分を分離する例を説明する図である。
（ａ）において、図７（ｂ）に示す冷却風吸込路４２や内部空間７２から空気を吸い込むことで、気液分離部２４のダクト導入口４５から外気（空気）が矢印Ｍの如く内部空間７１に吸い込まれる。

ここで、ダクト導入口４５は、燃料タンク１６の真下に設けられているので、ダクト導入口４５を燃料タンク１６で覆うことができる。
よって、例えば、被水しやすい環境下においても、ダクト導入口４５を燃料タンク１６で覆うことで、水分を含んだ空気をダクト導入口４５から吸い込むことを防止できる。

（ｂ）において、ダクト導入口４５から導かれた空気が矢印Ｍの如く流れて遠心分離部７５に到達すると、空気中の混合水分８１が遠心力で半径方向外側に向けて矢印Ｎの如く飛ばされる。

これにより、空気中から混合水分８１が分離され、遠心分離部７５の外周壁５８に当たる。
外周壁５８に当たった混合水分８１が、ダクト下部２４ｄに向かって矢印Ｏの如く流れ、段差部７７に当たって排水口７８から矢印Ｐの如く排水される。

ダクト下部２４ｄを経た空気が矢印Ｑの如く上昇しながら重力分離部７６まで導かれる。
ここで、重力分離部７６の流路断面積Ｓ１がダクト下部２４ｄの流路断面Ｓ２と比較して大きく設定されている。

よって、ダクト下部２４ｄを経た空気が重力分離部７６まで導かれると空気の流速が遅くなる。
空気の流速が遅くなることで、空気中の残留水分８２を上方に持ち上げようとする力が小さくなり、残留水分８２が自重で矢印Ｒの如く下方に滴下される。

これにより、残留水分８２が空気中から分離され、重力分離部７６の外周壁５８に当たる。
外周壁５８に当たった残留水分８２が、ダクト下部２４ｄに向かって矢印Ｓの如く流れ、段差部７７を経て排水口７８から矢印Ｐの如く排水される。

一方、重力分離部７６で残留水分が分離された空気は、ダクト導出口４６および発電部導入口４１を経て後カバー３６の内部空間７２に矢印Ｔの如く導かれる。
よって、水分が分離された空気を発電部２２内（すなわち、後カバー３６の内部空間７２）に導くことができる。

図７（ｂ）に戻って、後カバー３６の内部空間７２に導かれた空気が、発電部２２内の冷却風吸込路４２を経てファンカバー２６の内部空間４９に矢印Ｌの如く導かれる。
このように、冷却風吸込路４２に導かれた空気が、冷却風吸込路４２を矢印Ｌの如く流れることで発電部２２を冷却することができる。

以上説明したように、エンジン駆動発電機１０によれば、ダクト導入口４５を燃料タンク１６の真下に設けることで、水分を含んだ空気をダクト導入口４５から吸い込むことを防止することができる。
加えて、発電部２２の上流側に気液分離部２４を設けることで、空気中の水分を分離することができる。
これにより、水分が含まれた空気を発電部２２内に導くことを防止して、被水しやすい環境において使用の制限を緩和することができる。

なお、前記実施の形態では、気液分離部２４として遠心分離部７５および重力分離部７６を設けた例について説明したが、これに限らないで、遠心分離部７５および重力分離部７６のいずれか一方を設けることも可能である。

また、前記実施の形態では、気液分離部２４に段差部７７を設けた例について説明したが、これに限らないで、気液分離部２４から段差部７７を除去することも可能である。

さらに、前記実施の形態では、気液分離部２４を半割体に２分割した例について説明したが、これに限らないで、気液分離部２４を一体に成形することも可能である。

本発明は、エンジンのクランク軸に発電部の駆動軸を連結し、駆動軸で冷却ファンを回転して冷却用の空気を発電部内に導くエンジン駆動発電機への適用に好適である。

本発明に係るエンジン駆動発電機を示す斜視図である。本発明に係るエンジン／発電部ユニットを示す斜視図である。本発明に係るエンジン／発電部ユニットを示す分解斜視図である。本発明に係るエンジン／発電部ユニットの発電部を示す断面図である。本発明に係るエンジン駆動発電機の気液分離部を示す分解斜視図である。本発明に係るエンジン駆動発電機の気液分離部を示す分解図である。本発明に係るエンジン駆動発電機の冷却ファンで空気を吸い込む例を説明する図である。本発明に係るエンジン駆動発電機の気液分離部で空気中の水分を分離する例を説明する図である。

符号の説明

１０…エンジン駆動発電機、１５…エンジン／発電部ユニット、１６…燃料タンク、２１…エンジン、２２…発電部、２４…気液分離部、２４ａ…一端部、２４ｂ…他端部、２４ｃ…上部、２４ｄ…ダクト下部、２５…冷却ファン、３１…クランク軸、３３…駆動軸、４５…ダクト導入口（空気導入口）、４６…ダクト導出口（空気導出口）、７５…遠心分離部、７６…重力分離部、７７…段差部、７８…排水口、８１…混合水分（空気中の水分）、８２…残留水分（空気中に残留していた水分）。

Claims

エンジンのクランク軸に発電部の駆動軸が連結され、前記駆動軸で冷却ファンを回転させて空気導入口から冷却用の空気を導入し、導入した空気を前記発電部内に導くエンジン駆動発電機において、
前記発電部および前記エンジンの上方に前記エンジンの燃料タンクが設けられ、
前記燃料タンクの真下に前記空気導入口が設けられ、
前記空気導入口から吸い込んだ空気中の水分を分離する気液分離部が前記発電部の上流側に設けられたことを特徴とするエンジン駆動発電機。
前記気液分離部は、
前記空気導入口が一端部に設けられ、前記空気導入口から吸い込まれた空気を排出する空気導出口が他端部に設けられ、
前記空気導入口および前記空気導出口が上部で隣接するように環状に形成された環状ダクトであって、
前記空気導入口からダクト下部間の部位に、空気中の水分を遠心力で分離する遠心分離部が設けられ、
前記ダクト下部から前記空気導出口間の部位に、空気中の水分を自重で分離する重力分離部が設けられたことを特徴とする請求項１記載のエンジン駆動発電機。
前記ダクト下部に、前記遠心分離部に対して対向する段差部が設けられ、
前記段差部に設けられた排水口が下向きに設けられたことを特徴とする請求項１記載のエンジン駆動発電機。