JP2009216121A - ディスクブレーキ - Google Patents
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Abstract
【課題】パッドへの押圧力伝達経路の界面に潤滑剤を配置してブレーキ鳴きを防止するディスクブレーキの前記界面での潤滑剤の保持性を高めると共に、前記界面に潤滑剤を効率的に供給可能となし、その目的を、潤滑剤保持用貫通スリットを設置せずに達成することを課題としている。
【解決手段】パッドとピストンとの間、或いはパッドとキャリパのアウター爪との間に介在される第2シム11の表面の振動吸収能を有する弾性体のコーティング層12に、多数の小区画部14が所要の間隔を保って配置されて隣り合う小区画部14,14間に凹部15が生じた小区画部集合域13を設け、この小区画部集合域13の前記凹部15に流動性のある潤滑剤を保持させた。
【選択図】図5
【解決手段】パッドとピストンとの間、或いはパッドとキャリパのアウター爪との間に介在される第2シム11の表面の振動吸収能を有する弾性体のコーティング層12に、多数の小区画部14が所要の間隔を保って配置されて隣り合う小区画部14,14間に凹部15が生じた小区画部集合域13を設け、この小区画部集合域13の前記凹部15に流動性のある潤滑剤を保持させた。
【選択図】図5
Description
この発明は、制動時の異音(いわゆるブレーキ鳴き)対策を施した車両用のディスクブレーキに関する。
ディスクブレーキに関連する技術として、下記特許文献1には、ディスクロータに摺接させる摩擦パッド(以下、パッドと略称する)とそのパッドを押圧するピストンとの間に介在されるシムが開示されている。そのシムは、第1シムと、この第1シムとパッドとの間に介在される第2シムからなり、第2シムには、潤滑剤保持用スリットが複数形成され、各潤滑剤保持用スリットに潤滑剤(グリス)が充填される。その潤滑剤による潤滑作用で、摩擦が起こる第1シムと第2シム間の界面および第2シムとパッド間の界面の摺動性を高めてブレーキの鳴き防止効果を生じさせるようにしている。
また、特許文献1は、第2シムに、前記潤滑剤保持用スリットを包囲する係合穴をその第2シムの外縁部に沿って設けて潤滑剤保持用スリットから溢れ出した潤滑剤をその係合穴に流入させるようにしており、この係合穴を設けることで、潤滑剤の外部への洩出を防止して潤滑剤によるブレーキ鳴き防止効果の持続性を高めるようにしている。
特開平6−129451号公報
前掲の特許文献1が開示している技術は、潤滑剤保持用スリットが第2シムに貫通して設けられており、そのスリットが大きく、しかも深さが深いため、潤滑剤がスリット内の特定箇所に偏在して効率的な供給がなされない。
また、押圧要素(ピストンやキャリパ)による押圧力がスリットに吸収されて減衰するのを避けるために、上記潤滑剤保持用スリットを、押圧要素による押圧領域から外れた箇所に設けており、従って、潤滑剤保持用スリット内の潤滑剤を押圧要素による押圧力で潤滑対象界面に押し出すことも期待できず、自然流出による潤滑剤供給となる。そのために、潤滑対象界面の各域に潤滑剤が均一に供給されず、高い潤滑効果を得るのが難しい。また、潤滑剤が偏在することで有効活用されない潤滑剤の量も増加し、経済的なロスも生じる。
この発明は、押圧力伝達経路の界面に潤滑剤を配置してブレーキ鳴きを防止するディスクブレーキの前記界面での潤滑剤の保持性を高めると共に、前記界面に潤滑剤を効率的に供給可能となし、その目的を、特許文献1が開示しているような潤滑剤保持用スリットを設置せずに達成することを課題としている。
上記の課題を解決するため、この発明においては、振動吸収能のある弾性体のコーティング層が、ディスクロータに摺接させるパッドとそのパッドを押圧する要素との間に配置され、そのコーティング層が前記パッドと前記要素との間に介在されるシムの表面又は前記パッドの裏板の裏面に設けられたディスクブレーキにおいて、前記コーティング層の、制動時に押圧力が作用する部位に、多数の小区画部が所要の間隔を保って配置されて隣り合う小区画部間に凹部が生じた小区画部集合域を設け、この小区画部集合域の前記凹部に流動性のある潤滑剤を保持させるようにした。
潤滑剤は、液体の潤滑剤を使用するときにも発明の有効性が発揮される。液体の潤滑剤は、半固体のグリスなど、粘性の高いものが外部に流出し難くて好ましい。また、隣り合う小区画部間の距離(凹部の幅)は、0.5〜3mm程度が好ましい。
なお、小区画部集合域内の小区画部の総数が多くなるほど凹部の配置が密になって潤滑剤の保持がきめ細かくなされるので、小区画部は、製造やコーティング層の耐性などに支障を来さない範囲でできるだけ小さくするのがよい。
なお、小区画部集合域内の小区画部の総数が多くなるほど凹部の配置が密になって潤滑剤の保持がきめ細かくなされるので、小区画部は、製造やコーティング層の耐性などに支障を来さない範囲でできるだけ小さくするのがよい。
この発明のディスクブレーキの好ましい形態を以下に列挙する。
(1)前記コーティング層の表面に、前記小区画部集合域の外側を一周する溝を設ける。
(2)前記小区画部集合域を、ピストン又はキャリパによるパッド押圧領域に対応した部位にのみ設ける。
(3)前記コーティング層の表面に、その表面の濡れ性を高める被膜を形成する。
前記小区画部の形状は、矩形、円形、楕円形、三角形、六角形、菱形などが挙げられ、そのいずれを採用してもよいし、そのいくつかを組み合わせて採用してもよい。
(1)前記コーティング層の表面に、前記小区画部集合域の外側を一周する溝を設ける。
(2)前記小区画部集合域を、ピストン又はキャリパによるパッド押圧領域に対応した部位にのみ設ける。
(3)前記コーティング層の表面に、その表面の濡れ性を高める被膜を形成する。
前記小区画部の形状は、矩形、円形、楕円形、三角形、六角形、菱形などが挙げられ、そのいずれを採用してもよいし、そのいくつかを組み合わせて採用してもよい。
この発明のディスクブレーキは、ブレーキ鳴きの防止のために設けられる弾性体のコーティング層の制動時に押圧力が作用する部位の表面に、小区画部を設けて隣り合う小区画部間に凹部を生じさせ、その凹部に潤滑剤を保持するので、制動に伴ってコーティング層が押圧されると凹部内の潤滑剤が強制的に押し出されて小区画部の表面に供給され、制動終了による除圧により、供給された潤滑剤が表面張力で再度凹部に戻る。従って、潤滑対象の界面の各部に確実に効率良く潤滑剤が供給され、摩擦を生じる界面の潤滑効果が高まって従来に勝るブレーキ鳴きの防止効果が得られる。また、凹部内の潤滑剤が効率良く利用されるので、有効活用されない潤滑剤の量が減少し、潤滑剤の使用量も少なくて済む。
また、各小区画部間にそれぞれ凹部が形成され、その凹部が、小区画部を多数個集合させたことで周囲の小区画部に幾重にも囲われることになるため、潤滑剤の流出防止も安定してなされる。特に、コーティング層の表面に、小区画部集合域の外側を取り巻く溝を設けたものは、前記凹部が互いに連なって小区画部集合域の最外周に到達しても、周囲を囲った溝の位置で行き止まりになるため、潤滑剤流出防止の効果が高く、潤滑剤の保持性が向上してブレーキ鳴きの防止効果が長期にわたって発揮される。
このほか、前記コーティング層の表面に、その表面の濡れ性を高める被膜を設けたものは、潤滑剤に対する表面のなじみ性が向上して凹部に対する除圧時の潤滑剤の復帰安定性が高まる。
また、前記小区画部集合域を、ピストン又はキャリパによるパッド押圧領域に対応した部位にのみ設けたものは、潤滑剤の使用量をより一層低減させることができる。
また、前記小区画部集合域を、ピストン又はキャリパによるパッド押圧領域に対応した部位にのみ設けたものは、潤滑剤の使用量をより一層低減させることができる。
以下、この発明の実施の形態を添付図面の図1〜図12に基づいて説明する。図1〜図3は、この発明を適用した浮動型ディスクブレーキの一例を示している。図中1はキャリパ、2はマウント、3はピストン、4は摩擦材(ライニング)4aを裏板4bに固定して構成されるパッド(摩擦パッド)、5はディスクロータ、6はキャリパ1に設けたシリンダ、7はキャリパ1とマウント2間に設けたスライドガイド部である。
キャリパ1のインナー部1aには、シリンダ6が設けられており、そのシリンダ6にピストン3が挿入され、そのピストン3がシリンダ6に導入される液圧を後面に受けて推進し、インナー側(図1のパッド4を押圧してディスクロータ5の一面に摺接させる。このときの反力でキャリパ1はインナー側(図1、図2において右側)にスライドし、アウター爪1bが他方のパッド4を押圧してディスクロータ5の他面に摺接させる。
スライドガイド部7は、一端がキャリパ1に固定されるディスク軸方向のスライドピン8(図1参照)を、マウント2に設けたピンガイド孔9(図3参照)にスライド自在に挿入して構成されており、このスライドガイド部7によってキャリパ1がディスク軸方向スライド自在に支持される。
上記の構成は広く知られているものである。例示のディスクブレーキは、ピストン3とインナー側のパッド4との間、およびキャリパのアウター爪1bとパッド4との間に、図4に示す第1シム10と第2シム11をそれぞれ介在させている。第1シム10は、金属板で形成されたシムであり、外周に設けた係止爪10aを利用してパッド4の裏板4bに抱きつかせて裏板4bの裏側に取り付けられる。
一方、第2シム11は、図5に示すように、金属板で形成された母体11aの表面が振動吸収能のある弾性体、例えば、ゴムのコーティング層12に覆われたコーティングシムであり、インナー側のパッド4とピストン3に押圧される第1シム10との間、およびアウター側のパッド4とキャリパのアウター爪1bに押圧される第1シム10との間にそれぞれ挟み込まれる。
例示のディスクブレーキは、この第2シム11の表面、すなわち、コーティング層12の押圧要素からの押圧力が作用する部位に、この発明を特徴づける工夫を施している。その工夫を施した第2シム11を図6に示す。図6(a)の13は、コーティング層12の表面に設けた小区画部集合域である。この小区画部集合域13は、端面の一部を拡大した図6(b)、断面の一部を拡大した図6(c)からわかるように、多数の小区画部14を所要の間隔を保って配置して隣り合う小区画部14,14間に凹部15を生じさせたものになっている。図の小区画部集合域13は矩形の小区画部14を集合させているが、小区画部14は、任意の形状を採用できる。
図示の第2シム11の小区画部集合域13は、同一シムに独立させて複数個所設けてあり、各小区画部集合域13の全域に小区画部14が点在して配置されている。また、各小区画部14,14間に生じた凹部15は、互いにつながって溝を構成しており、その溝の溝幅wは0.5〜3mm程度に設定される。
小区画部集合域13の外周には、小区画部集合域13の周りを1周して取り囲む溝16(図7参照)が設けられている。その溝16は、小区画部14の表面がコーティング層12の小区画部形成領域よりも外側の表面よりも突出しているときには、小区画部集合域13の外側にその小区画部集合域を取り巻く堰を設けてその堰と最外周の小区画部との間に生じさせる。小区画部14の表面とコーティング層12の小区画部形成領域外の表面の面位置が揃っているときの溝16は、コーティング層12を単に窪ませればよく、上記の堰を設けずに作り出すことができる。
小区画部集合域13は、第2シム11の両面に設けてあり、それぞれの小区画部集合域の凹部15に流動性のある潤滑剤(図示せず)を保持させる。潤滑剤は、グリスが、粘性が高くて好ましい。第2シム11の一面は図4に示したパッドの裏板4bに接してその裏板4bに覆い隠され{パッドとの間に第3シム(図示せず)をさらに介在することもあり、そのときには第3シムに接してその第3シムに覆い隠される}、他面は第1シム10に接してその第1シム10に覆い隠される。第1シム10があれば、第2シム11の他面の小区画部集合域を露出部が生じないように第1シム10で覆って潤滑剤の保持安定性を高めることができる。
図8に、小区画部集合域13を構成する小区画部14の他の形態を示す。小区画部14は、図8(a)に示す円形、図8(b)に示す楕円形、図8(c)、(d)に示す三角形や六角形などの多角形、図8(e)に示す菱形、図8(f)に示す平行四辺形などが挙げられ、そのいずれを採用してもよい。
なお、以上の説明は、コーティング層12を第2シム11に設け、その第2シム(コーティングシム)11をパッド4と押圧要素(ピストン3又はキャリパのアウター爪1b)間に介在するディスクブレーキを例に挙げて行なったが、図9に示すように、パッド4の裏板4bの背面にコーティング層12を設けるディスクブレーキもあり、その場合には、この裏板4bの背面のコーティング層12に上述した小区画部集合域13を設けてその集合域の凹部に潤滑剤を保持させることができ、この構造でも発明の目的は達成される。なお、この構造では、パッドと押圧要素間に前述の第1シムと同様の働きをするシムを配置するのがよい。
この発明を特徴づける小区画部集合域13は、図10、図11に示すように、ピストンによるパッド押圧領域17やキャリパのアウター爪によるパッド押圧領域18に対応した部位にのみ設けてもよく、この構造は、潤滑剤の使用量がより一層削減される。
また、小区画部集合域13を有するコーティング層12の表面に、その表面の濡れ性を高める被膜19(図12参照)を形成すると、小区画部集合域13の表面に対する潤滑剤のなじみ性が向上して凹部15に対する除圧時の潤滑剤の復帰安定性が高まる。表面の濡れ性を高める被膜は、例えば、数nm〜数十nmの微粒子を含むコーティング材を表面に塗布したり、あるいは、レーザー加工等で表面に数十nmの凹凸を設けることで形成することができる。
なお、この発明は、キャリパにシリンダを対向させて設け、ディスクロータを間にして対向させた対のパッドをそれぞれのシリンダに挿入したピストンで押圧するいわゆるピストン対向型のディスクブレーキにも適用できる。
1 キャリパ
1a インナー部
1b アウター爪
2 マウント
3 ピストン
4 パッド(摩擦パッド)
4a 摩擦材
4b 裏板
5 ディスクロータ
6 シリンダ
7 スライドガイド部
8 スライドピン
9 ピンガイド孔
10 第1シム
10a 係止爪
11 第2シム
11a 母体
12 弾性体のコーティング層
13 小区画部集合域
14 小区画部
15 凹部
16 溝
17 ピストンによるパッド押圧領域
18 キャリパのアウター爪によるパッド押圧領域
19 コーティング層の表面の濡れ性を高める被膜を示す断面図
1a インナー部
1b アウター爪
2 マウント
3 ピストン
4 パッド(摩擦パッド)
4a 摩擦材
4b 裏板
5 ディスクロータ
6 シリンダ
7 スライドガイド部
8 スライドピン
9 ピンガイド孔
10 第1シム
10a 係止爪
11 第2シム
11a 母体
12 弾性体のコーティング層
13 小区画部集合域
14 小区画部
15 凹部
16 溝
17 ピストンによるパッド押圧領域
18 キャリパのアウター爪によるパッド押圧領域
19 コーティング層の表面の濡れ性を高める被膜を示す断面図
Claims (5)
- 振動吸収能のある弾性体のコーティング層(12)が、ディスクロータ(5)に摺接させる摩擦パッド(4)とその摩擦パッドを押圧する要素(3又は1b)との間に配置され、そのコーティング層(12)が前記摩擦パッド(4)と前記押圧要素(3又は1b)との間に介在される第2シム(11)の表面又は前記摩擦パッドの裏板(4b)の裏面に設けられたディスクブレーキにおいて、
前記コーティング層(12)の表面の制動時に押圧力が作用する部位に、多数の小区画部(14)が所要の間隔を保って配置されて隣り合う小区画部(14,14)間に凹部(15)が生じた小区画部集合域(13)を設け、この小区画部集合域(13)の前記凹部(15)に流動性のある潤滑剤を保持させたことを特徴とするディスクブレーキ。 - 前記コーティング層(12)の表面に、前記小区画部集合域(13)の外側を取り巻く溝(16)を設けたことを特徴とする請求項1に記載のディスクブレーキ。
- 前記小区画部(14)の形状を、矩形、円形、楕円形、多角形、菱形、平行四辺形のいずれかにした請求項1又は2に記載のディスクブレーキ。
- 前記小区画部集合域(13)を、前記押圧要素によるパッド押圧領域に対応した部位にのみ設けたことを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載のディスクブレーキ。
- 前記コーティング層(12)の表面に、その表面の濡れ性を高める被膜(19)を形成したことを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載のディスクブレーキ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008057960A JP2009216121A (ja) | 2008-03-07 | 2008-03-07 | ディスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008057960A JP2009216121A (ja) | 2008-03-07 | 2008-03-07 | ディスクブレーキ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2009216121A true JP2009216121A (ja) | 2009-09-24 |
Family
ID=41188196
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2008057960A Pending JP2009216121A (ja) | 2008-03-07 | 2008-03-07 | ディスクブレーキ |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP2009216121A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102012209335A1 (de) * | 2012-06-01 | 2013-12-05 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Verbundkörper für eine Kraftfahrzeugbremse |
US12006990B2 (en) | 2021-05-03 | 2024-06-11 | Federal-Mogul Motorparts Llc | Radiating spacer for a brake pad and braking system |
-
2008
- 2008-03-07 JP JP2008057960A patent/JP2009216121A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102012209335A1 (de) * | 2012-06-01 | 2013-12-05 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Verbundkörper für eine Kraftfahrzeugbremse |
US12006990B2 (en) | 2021-05-03 | 2024-06-11 | Federal-Mogul Motorparts Llc | Radiating spacer for a brake pad and braking system |
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