JP2009210073A

JP2009210073A - 係合部材

Info

Publication number: JP2009210073A
Application number: JP2008055618A
Authority: JP
Inventors: Katsuhisa Fukui; 勝久福井
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2008-03-05
Filing date: 2008-03-05
Publication date: 2009-09-17

Abstract

【課題】ベルトモール２をドアパネル１に取り付ける際、ベルトモール２を保持しつつ複数個のクリップ３１を順に装着しなければならないという現状を改善する。
【解決手段】複数の係合受部１１を有するドアパネル１に、各係合受部１１に対応する複数の係合孔部２１を備えたベルトモール２を装着するための係合部材３０。係合部材３０は、複数の係合受部１１及び複数の係合孔部２１に対応する複数のクリップ３１と、各クリップ３１を支持する台座３５から成り、台座３５は、ベルトモール２に略沿う形状を成し且つドアパネル１への装着後に露出側となる表面２ｂに添着可能であり、添着する側の面３５ａからクリップ３１の先端３１ａ側が突出するように各係合孔部２１に対応する部位にて各クリップ３１を支持して成る。
【選択図】図１

Description

本発明は、複数の係合受部が形成されている車両パネルに、前記各係合受部にそれぞれ対応する係合孔部を形成して成るパネル適用部材を装着するための係合部材に関する。
例えば、車両のドアパネルにドア下モールを装着するための係合部材に関する。

車両のドアパネル１にドア下モール２を装着する従来の方法を、図４を参照して説明する。図４（ａ）はクリップ９１を用いてドアパネル１にドア下モール２を組み付けた状態を（ｃ）内のＡ−Ａ部で切断して示す断面図、（ｂ）は同じくＢ−Ｂ部で切断して示す断面図、（ｃ）はクリップ９１の上面図、（ｄ）は複数個のクリップ９１を用いてドア下モール２をドアパネル１に取り付ける様子を示す模式図である。

クリップ９１は、図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、支柱部９１１と、支柱部９１１の周面上で１８０°を成す反対側の位置に３段に設けられた爪部９１３ａ〜９１３ｃと、爪部９１３ｃの下方に爪部９１３ａ〜９１３ｃよりも広い角度範囲を占めるように設けられた爪部９１３ｄと、支柱部９１１の下方部位の拡幅部として設けられた支柱拡幅部９１２と、支柱拡幅部９１２の下端に設けられた大径の傘部９１４とを有する。

クリップ９１をその先端９１ａ側からドア下モール２の係合孔部（貫通孔）２１に挿通すると、該ドア下モール２を傘部９１４と爪部９１３ｄが表裏から弾力的に挟み込み、これにより、クリップ９１が係合孔部２１に仮止めされる。このとき、断面長方形状の支柱拡幅部９１２が、係合孔部２１内に、図１（ａ）に示す如く、係合孔部２１との間に空隙がほとんど無い状態で進入しているため、クリップ９１の軸回りの回転が防止され、その結果、脱落も防止される。

複数個のクリップ９１，９１，，を上述の如くドア下モール２の各係合孔２１−１，２１−２，，に仮止めした後、従来は、図４（ｄ）に示すように、ドアパネル１の各係合受部（貫通孔）１１−１，１１−２，，にドア下モール２の対応する係合孔部２１−１，２１−２，，を重ね合わせ、その状態でドア下モール２を保持しつつ、各クリップ９１，９１，，を、順に、係合孔部（貫通孔）２１−１，２１−２，，に押し込んで、ドア下モール２をドアパネル１に取り付けていた。

車両のドアパネルにドア下モールを取り付ける方法や、その方法を実現する構造としては、例えば、特開平９−２４９０３３号公報（特許文献１）に記載の方法や構造を挙げることができる。
特開平９−２４９０３３号公報。

先述した従来の方法では、ドアパネル１の各係合受部１１−１，１１−２，，，にドア下モール２の対応する係合孔部２１−１，２１−２，，，を重ね合わせ、その状態でドア下モール２を保持しつつ、各クリップ９１，９１，，，を順に押し込むという、煩雑な作業が必要である。また、その間、ドア下モールを保持し続けなければならないため、作業者の負担も大きい。
本発明は、かかる不具合を解消することを目的とする。
なお、特許文献１は、このような不具合を解消する技術ではない。

本発明は、下記［１］〜［４］のように記述される。
なお、この項（課題を解決するための手段）と次項（発明の効果）で付した符号は理解を容易にするためのものであり、本発明を符号の構成に限定する趣旨ではない。
［１］構成１：
複数の係合受部１１，１１，，が形成されている車両パネル１に、前記各係合受部１１，１１，，にそれぞれ対応する係合孔部２１，２１，，を形成して成るパネル適用部材２を装着するための係合部材３０であって、
前記係合部材３０は、前記複数の係合受部１１，１１，，及び複数の係合孔部２１，２１，，にそれぞれ対応する複数のクリップ３１，３１，，と、各クリップ３１，３１，，を支持する台座３５とから成り、
前記台座３５は、前記パネル適用部材２に略沿う形状を成し且つ車両パネル１への装着後において露出側となる表面２ｂに添着可能であり、当該添着する側の面３５ａからクリップ３１の先端３１ａ側が突出するように前記各係合孔部２１，２１，，に対応する部位にて各クリップ３１，３１，，を支持して成る、
ことを特徴とする係合部材３０。

［２］構成２：
構成１に於いて、
前記パネル適用部材２は車両のドアパネルに装着するためのモールである、
ことを特徴とする係合部材。
［３］構成３：
構成２に於いて、
前記台座３５は長尺形状を成し、該台座３５の長手方向の所定範囲内で変移可能なように各クリップ３１，３１，，を支持して成る、
ことを特徴とする係合部材。
［４］構成４：
構成１又は構成２に於いて、
前記台座３５’は、前記各クリップ３１’，３１’，，を一体に支持して成る、
ことを特徴とする係合部材。

構成１は、複数の係合受部１１，１１，，が形成されている車両パネル１に、前記各係合受部１１，１１，，にそれぞれ対応する係合孔部２１，２１，，を形成して成るパネル適用部材２を装着するための係合部材３０であって、前記係合部材３０は、前記複数の係合受部１１，１１，，及び複数の係合孔部２１，２１，，にそれぞれ対応する複数のクリップ３１，３１，，と、各クリップ３１，３１，，を支持する台座３５とから成り、前記台座３５は、前記パネル適用部材２に略沿う形状を成し且つ車両パネル１への装着後において露出側となる表面２ｂに添着可能であり、当該添着する側の面３５ａからクリップ３１の先端３１ａ側が突出するように前記各係合孔部２１，２１，，に対応する部位にて各クリップ３１，３１，，を支持して成る係合部材３０であるため、パネル適用部材２に係合部材３０を押し当てて車両パネル１に押し付けるという簡単な作業で、パネル適用部材２を車両パネル１に取り付けることができる。
構成３は、パネル適用部材２が車両ドアパネルに装着するためのモールであるという構成２に於いて、前記台座３５は長尺形状を成し、該台座３５の長手方向の所定範囲内で変移可能なように各クリップ３１，３１，，を支持して成る係合部材であるため、モールの係合孔部２１，２１，，の位置に若干のズレが有る場合でも、そのズレを吸収して取り付けることができる効果がある。ここで、ズレは、例えば、取付対象の車種の相違や、ロットのバラツキ等で生ずる場合がある。
構成４は、構成１又は構成２に於いて、
前記台座３５’は、前記各クリップ３１’，３１’，，を一体に支持して成る係合部材であるため、クリップ３１’が台座３５’に強固に固定されており、作業中に変形等の不具合が生じ難い効果がある。

以下、車両のドアパネル１にドア下モール２を取り付ける場合を例にとって本発明の実施の形態を説明する。なお、本発明は、ドアパネル１にドア下モール２を取り付ける場合に限らず、車両のパネルに種々のパネル適用部材を取り付ける場合についても、同様に適用可能である。

図１（ａ）は台座３５の平面図、（ｂ）はドアパネル１にドア下モール２を係合部材３０で組み付けた状態を（ａ）のＢ−Ｂ部で切って示す断面図、（ｃ）は同様にＣ−Ｃ部で切って示す断面図である。図２は実施の形態の係合部材３０を用いてドア下モール２を車両パネル１に取り付ける様子を示す模式図である。図３は図１とは別の実施の形態の係合部材３０’等を示し、（ａ）は台座３５’の平面図、（ｂ）はドアパネル１にドア下モール２を係合部材３０’で組み付けた状態を（ａ）のＢ−Ｂ部で切って示す断面図、（ｃ）は同様にＣ−Ｃ部で切って示す断面図である。

図示のように、係合部材３０は、複数個のクリップ３１，３１，，と、該複数個のクリップ３１，３１，，を支持する台座３５と、から成る。

各クリップ３１は、支柱部３１１と、支柱部３１１の周面上で１８０°を成す反対側の位置に３段（又は複数）に設けられた爪部３１３ａ〜３１３ｃと、爪部３１３ｃの下方に爪部３１３ａ〜３１３ｃよりも広い角度範囲を占めるように設けられた爪部３１３ｄと、支柱部３１１の下方部位の拡幅部として設けられた支柱拡幅部３１２と、支柱拡幅部３１２の中程から張り出すように設けられた大径の傘部３１４と、支柱拡幅部３１２の下端に設けられた基板部３１０と、を有する。

一方、台座３５は、ドア下モール２に略沿う長尺形状を成しており、また、ドア下モール２がドアパネル１に取り付けられた後において露出される側となる面２ｂに添着可能である。言い換えれば、台座３５の面３５ａ（＝ドア下モール２側に向けられる面）は、ドア下モールの面２ｂに当接させることができ、且つ、当接させた状態でドア下モール２に取り付けることができるような形状とされている。

かかる形状を成す台座３５の所定部位、即ち、長手方向でドア下モール２の複数の係合孔部２１−１，２１−２，，に対応する各所定部位には、それぞれ張出部３５２によって開口を覆うように狭められた収容凹部３５１，３５１，，が設けられており、各収容凹部３５１，３５１，，内に、それぞれ、前記構造のクリップ３１がその基板部３１０を収容され、先端部３１ａが突出するようにして、台座３５により支持されている。なお、クリップ３１は、張出部３５２によって基板部３１０を係止されているため、台座３５から抜け落ちることはない。

この台座３５の収容凹部３５１は、図１（ｂ）に示すように、台座３５の幅方向ではクリップの基板部３１０の周面との間に空隙がほとんど無く、したがって、クリップ３１が幅方向へ変移することもできないが、長手方向では、図１（ｃ）に示すように、クリップの基板部３１０の周面との間に或る幅の空間が設けられている。このため、クリップ３１は、台座３５の長手方向へ変移可能である。

このように、台座３５の長手方向への変移が可能とされているため、例えば、ドア下モール２の係合孔部２１の間隔にバラツキがあったり、或いは、モール適用対象の車種を変えたために当初の設定とは異なる間隔で係合孔部２１をドア下モール２に形成したような場合でも、それらのバラツキや間隔変更を吸収して、実施の形態の係合部材３０を、当該のドア下モール２に取り付けることができる。

取り付ける手順を説明する。
まず、複数のクリップ３１，３１，，が各所定部位に支持されている台座３５を、面３５ａの側がドア下モール２の面２ｂに対面するように、且つ、各クリップ３１，３１，，の先端部３１ａ，３１ａ，，がドア下モール２の各係合孔部２１−１，２１−２，，の位置に合致するようにして、図２の如く、ドア下モール２に押圧すると、各クリップ３１，３１，，が、それぞれ、対応する係合孔部２１−１，２１−２，，と係合する。即ち、各クリップ３１，３１，，が、ドア下モール２を傘部３１４と爪部３１３ｄとで表裏から弾力的に挟み込む。これにより、係合部材３０とドア下モール２とが一体化される。

次に、上記の如く係合部材３０を一体化して成るドア下モール２を、その面２ａ（＝先述の面２ｂの裏面側の面）が、ドアパネル１の面１ｂ（＝露出されている側の面）と対面するようにして、且つ、各クリップ３１，３１，，の先端部３１ａ，３１ａ，，が、ドアパネル１の各係合受部１１−１，１１−２，，の位置に合致するようにして、図２の如くドアパネル１に押圧すると、各クリップ３１，３１，，が、それぞれ、対応する係合受部１１−１，１１−２，，と係合する。即ち、各クリップ３１，３１，，が、ドアパネル１及びドア下モール２を、傘部３１４と爪部３１３ｄ（又はドアパネル１の厚みに応じて決まる爪部３１３ａ〜３１３ｃの何れか）とで表裏から弾力的に挟み込む。これにより、係合部材３０を一体化して成るドア下モール２が、ドアパネル１に取り付けられる。
このようにして、取り付けが完了する。

上記で用いたクリップ３１に代えて、図５（ａ）〜（ｃ）に例示するクリップ３１Ａ〜３１Ｃを用いることもできる。（ａ）のクリップ３１Ａは、傘部３１Ａの外縁部にゴム等の弾性材料を用いた弾性部３１４Ａａを設けた例である。（ｂ）のクリップ３１Ｂは、傘部３１４Ｂの周縁部を丸めるように折り返して弾力を付与した例である。また、（ｃ）のクリップ３１Ｃは、周縁部に溝状の屈曲形成部を設けて弾力を付与した例である。
図１に示したクリップ３１の場合、傘部３１４の弾性力を変えたい場合には角度を変える必要があるため、型の調整が難しい。これに対して、図５（ａ）〜（ｃ）のように構成すると、傘部３１４Ａ／３１４Ｂ／３１４Ｃの弾力を変えたい場合に、型を容易に調整できる効果がある。

また、上記では、クリップ３１が台座３５の長手方向に変移可能なように構成した例を説明しているが、本発明は、かかる構成に限定されない。
例えば、図３に示すように、クリップ３１’の基板を台座の基部と共通化して、クリップ３１’と台座３５’とを一体に構成してもよい。
この図３の構成では、クリップ３１’が台座３５’の長手方向に変移できないため、前述のようなバラツキ等の吸収機能は無いが、クリップ３１’と台座３５’とが当初から一体であるため、それらを強固に構成できるという利点がある。

実施の形態の係合部材等を示し、（ａ）は台座の平面図、（ｂ）は車両パネルにドア下モールを係合部材で組み付けた状態を（ａ）のＢ−Ｂ部で切った断面図、（ｃ）は車両パネルにドア下モールを係合部材で組み付けた状態を（ａ）のＣ−Ｃ部で切った断面図である。実施の形態の係合部材を用いてドア下モールを車両パネルに取り付ける様子を示す模式図。図１とは別の実施の形態の係合部材等を示し、（ａ）は台座の平面図、（ｂ）は車両パネルにドア下モールを係合部材で組み付けた状態を（ａ）のＢ−Ｂ部で切った断面図、（ｃ）は車両パネルにドア下モールを係合部材で組み付けた状態を（ａ）のＣ−Ｃ部で切った断面図である。従来例を示し、（ａ）はクリップ９１で車両パネル１にドア下モール２を組み付けた状態を（ｃ）内のＡ−Ａ部で切断して示す断面図、（ｂ）は同じくＢ−Ｂ部で切断して示す断面図、（ｃ）はクリップ９１の上面図、（ｄ）は複数個のクリップ９１を用いてドア下モール２を車両パネル１に取り付ける様子を示す模式図である。図１のクリップ３１に代えて用いることができるクリップ（傘部がクリップ３１と異なるクリップ）３１Ａ〜３１Ｃを例示する、図１（ｃ）に対応する断面図。

符号の説明

１車両パネル（ドアパネル）
１１係合受部（貫通孔）
１１−１〜１１−５係合受部（貫通孔）
１ａパネル裏面
１ｂパネル表面
２ドア下モール（パネル適用部材）
２１係合孔部（貫通孔）
２１−１〜２１−５係合孔部（貫通孔）
２ａモール裏面
２ｂモール表面（車両パネルへの装着後において露出側となる面）
３０係合部材
３１クリップ
３１Ａ変形例の傘部を有するクリップ
３１Ｂ変形例の傘部を有するクリップ
３１Ｃ変形例の傘部を有するクリップ
３１０（クリップの）基板部
３１１（クリップの）支柱部
３１２（クリップの）支柱拡幅部
３１３，３１３ａ〜３１３ｄ（クリップの）爪部
３１４（クリップの）傘部
３１４Ａ（クリップの）傘部の変形例
３１４Ｂ（クリップの）傘部の変形例
３１４Ｃ（クリップの）傘部の変形例
３５台座
３５０（台座の）基体
３５１（台座の）収容凹部
３５２（台座の）係止板
９１（従来の）クリップ
９１１（従来のクリップの）支柱部
９１２（従来のクリップの）支柱拡幅部
９１３，９１３ａ〜９１３ｄ（従来のクリップの）爪部
９１４（従来のクリップの）傘部

Claims

複数の係合受部が形成されている車両パネルに、前記各係合受部にそれぞれ対応する係合孔部を形成して成るパネル適用部材を装着するための係合部材であって、
前記係合部材は、前記複数の係合受部及び複数の係合孔部にそれぞれ対応する複数のクリップと、各クリップを支持する台座とから成り、
前記台座は、前記パネル適用部材に略沿う形状を成し且つ車両パネルへの装着後において露出側となる表面に添着可能であり、当該添着する側の面からクリップの先端側が突出するように前記各係合孔部に対応する部位にて各クリップを支持して成る、
ことを特徴とする係合部材。
請求項１に於いて、
前記パネル適用部材は車両のドアパネルに装着するためのモールである、
ことを特徴とする係合部材。
請求項２に於いて、
前記台座は長尺形状を成し、該台座の長手方向の所定範囲内で変移可能なように各クリップを支持して成る、
ことを特徴とする係合部材。
請求項１又は請求項２に於いて、
前記台座は、前記各クリップを一体に支持して成る、
ことを特徴とする係合部材。