JP2009209740A - 気液分離器及びこれを備えた廃熱回収装置 - Google Patents
気液分離器及びこれを備えた廃熱回収装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2009209740A JP2009209740A JP2008052562A JP2008052562A JP2009209740A JP 2009209740 A JP2009209740 A JP 2009209740A JP 2008052562 A JP2008052562 A JP 2008052562A JP 2008052562 A JP2008052562 A JP 2008052562A JP 2009209740 A JP2009209740 A JP 2009209740A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gas
- liquid
- liquid separator
- waste heat
- steam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02P—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN THE PRODUCTION OR PROCESSING OF GOODS
- Y02P70/00—Climate change mitigation technologies in the production process for final industrial or consumer products
- Y02P70/10—Greenhouse gas [GHG] capture, material saving, heat recovery or other energy efficient measures, e.g. motor control, characterised by manufacturing processes, e.g. for rolling metal or metal working
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
- Vaporization, Distillation, Condensation, Sublimation, And Cold Traps (AREA)
Abstract
【課題】コンパクトな構成で効率よく気液分離を行うことができ、構成部品の破損を抑制することができる気液分離器を提供することを課題とする。
【解決手段】気液分離器50は、容器51の天板に気相流体取り出し口52が設けられている。また、容器51の対向する側壁には、それぞれ、処理流体吐出口53a、53bが形成されている。これらの処理流体吐出口53a、53bは、対向配置されている。このように対向配置された処理流体吐出口53a、53bからは処理流体である液相と気相の2相流体がそれぞれ吐出される。吐出された2相流体は容器51内で衝突する。容器51の下端には液相流体取り出し口54が設けられている。また、容器51の内部には、処理流体吐出口53a、53bの上方であって、気相流体取り出し口52を覆う位置に分離板55が装着されている。
【選択図】図1
【解決手段】気液分離器50は、容器51の天板に気相流体取り出し口52が設けられている。また、容器51の対向する側壁には、それぞれ、処理流体吐出口53a、53bが形成されている。これらの処理流体吐出口53a、53bは、対向配置されている。このように対向配置された処理流体吐出口53a、53bからは処理流体である液相と気相の2相流体がそれぞれ吐出される。吐出された2相流体は容器51内で衝突する。容器51の下端には液相流体取り出し口54が設けられている。また、容器51の内部には、処理流体吐出口53a、53bの上方であって、気相流体取り出し口52を覆う位置に分離板55が装着されている。
【選択図】図1
Description
本発明は気液分離器及びこれを備えた廃熱回収装置に関する。
従来、内燃機関(エンジン)の駆動に伴って発生する廃熱を、ランキンサイクルを利用して回収する廃熱回収装置が知られている。このような廃熱回収装置には、例えば、エンジンの水冷冷却系統を密閉構造とし、エンジンにおける廃熱によって気化した冷却水、すなわち蒸気によって膨張器(タービン)を駆動して、その蒸気の持つ熱エネルギーを電気エネルギー等に変換して回収するものがある。このような廃熱回収装置を改良したものが、例えば、特許文献1に開示されている。
特許文献1に開示されたような蒸気を介して廃熱を回収する廃熱回収装置では、膨張器に送られる冷媒は、気液が分離され、湿り度の低い蒸気となっていることが望ましい。このため、廃熱回収装置には、気液分離器や過熱器が組み込まれることがある。気液分離器は、液相状態の冷媒と混合状態で取り出される蒸気から液分を分離するものである。
気液分離器は、前記のような廃熱回収装置や、その他、蒸気を利用する機器に良質の蒸気を供給するために利用され、その原理、形式も多様なものが提案されている。例えば、特許文献2には壁面衝突型気液分離器が開示されている。この壁面衝突型気液分離器は、気液分離の対象となる処理流体(冷媒)を壁面に衝突させて気液分離を行うものであり、特許文献2には、蒸発器などからの気液2相冷媒噴流が供給される気液分離器の気液分離室内に冷媒噴流の衝撃を緩和するとともに毛細管現象によって液冷媒を吸収する多孔質部材を設けた構成が開示されている。このような構成により、2相冷媒導入時の液滴の飛散による液冷媒のガス冷媒取出口側への侵入が防止され、気液分離性能が向上するとしている。
しかしながら、特許文献2記載のような構成であると冷媒(蒸気)の高速噴射に耐え得るだけの構成部品強度が必要となり、装置の大型化が懸念される。
気液分離器に流入する蒸気速度は、その単位時間当たりの通過蒸気の比体積/流入経路断面積で求められる。従って、発生蒸気量が増すほど蒸気流速が増すことが推測できる。ここで、気液分離器を構成する部品に直撃する蒸気に起因する力(噴流押力:F)は、以下の式で求めることができる。
噴流押力(F)=(γ・Q)・V/g (式1)
Q:噴流の流量(m3/s)
γ:流体比重(kg/m3)
V:噴流速度(m/s)
g:重力加速度(m/s2)
この式1が示すように、噴流押力:Fは、噴流が流入する噴流速度に比例し、蒸気の体積が大きくなるほど衝突力が増す。このような衝突力に対応すべく気液分離器の構成部品に強度を持たせると、その重量増大や熱容量増大につながり、初期蒸気排出量の低下を招く等の問題を生じかねない。
噴流押力(F)=(γ・Q)・V/g (式1)
Q:噴流の流量(m3/s)
γ:流体比重(kg/m3)
V:噴流速度(m/s)
g:重力加速度(m/s2)
この式1が示すように、噴流押力:Fは、噴流が流入する噴流速度に比例し、蒸気の体積が大きくなるほど衝突力が増す。このような衝突力に対応すべく気液分離器の構成部品に強度を持たせると、その重量増大や熱容量増大につながり、初期蒸気排出量の低下を招く等の問題を生じかねない。
そこで、本発明は、コンパクトな構成で効率よく気液分離を行うことができ、構成部品の破損を抑制することができる気液分離器を提供することを課題とする。
このような課題を解決する本発明の気液分離器は、処理流体同士が衝突するように配置された複数の処理流体吐出口が配置された処理流体導入部を備えたことを特徴とする(請求項1)。ここで、処理流体とは主として気液2相流を指す。このような構成とすることにより、処理流体同士を衝突させて気液を分離することができる。処理流体吐出口は、複数備えていればよく、2個一組とする場合、それぞれの処理流体吐出口は、対向配置された構成とすることができる(請求項2)。このような構成とすることにより、処理流体が衝突するときのエネルギーを高めることができ、効率よく気液を分離することができる。また、処理流体のエネルギーは処理流体同士の衝突によって消費されるので気液分離器を内壁に直接衝突することを抑制し、その構成部品の損傷程度を低減することができる。
処理流体に含まれる蒸気は衝突により上昇し、液分はその重力と相俟って落下する。従って、気液分離器は、その上部に気相流体取り出し口を設けることになる。本発明の気液分離器は、この気相流体取り出し口から排出される蒸気が衝突し、さらなる液相流体分離作用を与える分離板を前記処理流体吐出口よりも上方に備えた構成とすることができる(請求項3)。前記のように処理流体に含まれる液分は落下することになるが、衝突等による飛沫が気相流体取り出し口に入り込んでしまうおそれがある。そこで、このような分離板を設けておくことにより、飛び散った液相流体が気相流体と共に排出されることを抑制することができる。
このような気液分離器は、廃熱回収装置に組み込むことができる。すなわち、本発明の廃熱回収装置は、蒸気発生器によって発生した蒸気によって駆動される動力回収手段と、上記の気液分離器と、を、備えた構成とすることができる(請求項4)。蒸気発生器は、例えば、内燃機関(エンジン)であり、エンジンの冷却水を沸騰させて廃熱を回収するいわゆるランキンサイクルを形成する廃熱回収装置に気液分離器を組み込むことができる。
このような廃熱回収装置は、蒸気化した冷媒を介して廃熱を回収することになるが、廃熱回収後の冷媒は凝縮して液相とすることにより、冷媒通路を循環させる構成とすることができる。従って、本発明の廃熱回収装置は以下のような構成とすることができる。すなわち、前記動力回収手段を駆動した後の蒸気を液相に戻す凝縮器を備え、当該凝縮器は、処理流体が内部で衝突するように複数の処理流体導入口が設けられた構成とすることができる(請求項5)。ここで、処理流体は主として動力回収手段における廃熱回収に供された後の蒸気である。この蒸気同士を衝突させ、その運動エネルギーを減少させることにより高エネルギー状態の蒸気を直接凝縮器の構成部品に衝突させることを回避して構成部品の損傷を抑制することができる。
本発明の気液分離器によれば、処理流体となる2相流体同士を衝突させるようにしたので、コンパクトな構成で効率よく気液分離を行い、構成部品の損傷を抑制することのできる気液分離器を提供することができる。
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面と共に詳細に説明する。
図1は、本発明の気液分離器50の概略構成を示す模式図である。気液分離器50は、本発明における処理流体導入部を形成する容器51の天板に気相流体取り出し口52が設けられている。また、容器51の対向する側壁には、それぞれ、処理流体吐出口53a、53bが形成されている。これらの処理流体吐出口53a、53bは、対向配置されている。このように対向配置された処理流体吐出口53a、53bからは処理流体である液相と気相の2相流体がそれぞれ吐出される。吐出された2相流体は容器51内で衝突する。容器51の下端には液相流体取り出し口54が設けられている。また、容器51の内部には、処理流体吐出口53a、53bの上方であって、気相流体取り出し口52を覆う位置に分離板55が装着されている。
以上のように構成される気液分離器50では、矢示56a、56bで示すように処理流体吐出口53a、53bからそれぞれ2相流体が吐出されると、容器51の内部で2相流体が衝突する。それぞれの2相流は、衝突することにより、もともとの進行方向へ向かう力が弱められる。これにより、2相流体を形成していた気相流体と液相流体とが分離し、気相流体、すなわち蒸気は上昇し、矢示57で示すように気相流体取り出し口52から排出される。このとき、蒸気は分離板54と衝突し、ここでも、分離作用を受ける。また、分離後の液相流体は分離板54によって、気相流体取り出し口52から排出されることが抑制される。一方、分離された液相流体58は、作用する重力によって下方へ落下する。落下した液相流体58は、液相流体取り出し口54から排出される。
このように容器51内に導入される2相流体同士が衝突し、運動エネルギーを消費するため、容器51の内壁、その他、気液分離器50の構成部品に直接衝突することを抑制し、その構成部品の損傷程度を低減することができる。
以上のように機能する気液分離器50は、ランキンサイクルを利用した廃熱回収装置1に組み込まれる。図2は、本実施例の廃熱回収装置1の概略構成を示した説明図である。
廃熱回収装置1の一部は、燃焼機関であるエンジン本体2に組み込まれている。廃熱回収装置1は、シリンダブロック2aからシリンダヘッド2b内にかけて形成されたウォ−タジャケット3、シリンダヘッド2b内に設置された冷却水噴射ノズル4を備えている。ウォータジャケット3内には液相流体に相当し、冷却媒体である冷却水が供給されている。冷却水噴射ノズル4には第1ウォータポンプ5によってウォ−タジャケット3下部から汲み上げられた冷却水が供給される。噴射された冷却水は高温のエンジン本体2を冷却する際に蒸気化し、ウォータジャケット3の上部に充満する。この段階で、冷却媒体は気相と液相の2相流体となっている。
廃熱回収装置1は、さらに、蒸気化した冷却媒体、すなわち2相流体状態の蒸気が流通する蒸気経路6を備えている。この蒸気経路6には上流側から順に気液分離器50、過熱器7、タービン8が配設されており、その端部は凝縮器9に接続されている。過熱器7にはエンジン本体2の排気ポート13と接続された排気経路14が引き込まれている。過熱器7は、排気経路14中の排気ガスから熱を回収し、蒸気通路6内を通じる蒸気へさらに熱を付与するもので、廃熱の回収効率を向上させるものである。タービン8は、蒸気経路6を通じて流入する高温、高圧の蒸気によって駆動される。タービン8は発電機15と共通の駆動軸8aを備えている。このため、タービン3が駆動されると、発電機15は蒸気の熱エネルギーを電気エネルギーに変換し、回収する。タービン8を通過した蒸気は凝縮器9で凝縮されて冷却水に戻される。
蒸気経路6は、気液分離器5の上流側で第1経路6aと第2経路6bとに分岐する。第1経路6a、第2経路6bは、それぞれ、処理流体吐出口53a、53bに接続されている。第1経路6a、第2経路6bは、容器51内に吐出される2相流体の勢いが極力同等となるように等長とされている。
ここで、タービン8を通過した後の蒸気が導入される凝縮器9の構成について図3を参照しつつ説明する。凝縮器9は、アッパータンク9aとロアータンク9bとの間にラジエターコア9cを備えた熱交換器であり、処理流体であるタービン8通過後の蒸気を外気と熱交換させ、冷却することによって液相状態に凝縮する。凝縮器9のアッパータンク9aの両端には処理流体導入口9a1、9a2が互いに向かい合う形で設けられている。
蒸気経路6は、凝縮器9の上流側で第3経路6cと第4経路6dとに分岐する。第3経路6c、第4経路6dは、それぞれ、処理流体導入口9a1、9a2に接続されている。第3経路6c、第2経路6dは、アッパータンク9a内に導入される蒸気の勢いが極力同等となるように等長とされている。このように第3経路6c、第2経路6dを通じてアッパータンク9a内に導入された蒸気は、アッパータンク9a内で衝突する。これにより、エネルギーを消費する。この結果、高エネルギーの流体がアッパータンク9aの内壁へ衝突することを抑制することができるので、アッパータンク9aの損傷程度を低減することができる。
蒸気経路6は、凝縮器9の上流側で第3経路6cと第4経路6dとに分岐する。第3経路6c、第4経路6dは、それぞれ、処理流体導入口9a1、9a2に接続されている。第3経路6c、第2経路6dは、アッパータンク9a内に導入される蒸気の勢いが極力同等となるように等長とされている。このように第3経路6c、第2経路6dを通じてアッパータンク9a内に導入された蒸気は、アッパータンク9a内で衝突する。これにより、エネルギーを消費する。この結果、高エネルギーの流体がアッパータンク9aの内壁へ衝突することを抑制することができるので、アッパータンク9aの損傷程度を低減することができる。
廃熱回収装置1は、さらに、凝縮器9のロアータンク9bとウォ−タジャケット3と接続する冷却水通路10を備えている。この冷却水通路10には上流側から順にキャッチタンク11、モータ12aによって駆動される第2ウォータポンプ12が配設されている。凝縮器9内で凝縮され液体に戻された冷却水は一旦キャッチタンク11内に貯留され、その後、第2ウォータポンプ12によって再びウォータジャケット3内へ供給される。また、気液分離器50で分離され、液相流体取り出し口54から排出された冷却水(液相流体58)もキャッチタンク11に戻される。
このように廃熱回収装置1は、ウォ−タジャケット3の液体の冷却水が蒸気となり、凝縮器9で再び液体に戻されてウォ−タジャケット3へ供給される、閉じた系が形成され、ランキンサイクルが構成されている。
上記実施例は本発明を実施するための例にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、これらの実施例を種々変形することは本発明の範囲内であり、さらに本発明の範囲内において、他の様々な実施例が可能であることは上記記載から自明である。例えば、蒸気実施例では気液分離器50を構成する容器51内に2相流体を導入する処理流体吐出口53a、53bの二つとしているが、さらにその数を増した構成とすることもできる。
1 廃熱回収装置
2 エンジン
2a シリンダブロック
2b シリンダヘッド
3 ウォータジャケット
4 冷却水噴射ノズル
5 第1ウォータポンプ
6 蒸気経路
7 過熱器
8 タービン
9 凝縮器
12 第2ウォータポンプ
50 気液分離器
51 容器
52 気相流体取り出し口
53a、53b 処理流体導入口
54 液相流体取り出し口
55 分離板
2 エンジン
2a シリンダブロック
2b シリンダヘッド
3 ウォータジャケット
4 冷却水噴射ノズル
5 第1ウォータポンプ
6 蒸気経路
7 過熱器
8 タービン
9 凝縮器
12 第2ウォータポンプ
50 気液分離器
51 容器
52 気相流体取り出し口
53a、53b 処理流体導入口
54 液相流体取り出し口
55 分離板
Claims (5)
- 処理流体同士が衝突するように配置された複数の処理流体吐出口が配置された処理流体導入部を備えたことを特徴とする気液分離器。
- 請求項1記載の気液分離器において、前記処理流体吐出口は、対向配置されたことを特徴とする気液分離器。
- 請求項1記載の気液分離器において、
前記処理流体吐出口よりも上方に液相流体の分離板を備えたことを特徴とする気液分離器。 - 蒸気発生器によって発生した蒸気によって駆動される動力回収手段と、
請求項1乃至3のいずれか一項記載の気液分離器と、
を、備えたことを特徴とする廃熱回収装置。 - 請求項4記載の廃熱回収装置において、
前記動力回収手段を駆動した後の蒸気を液相に戻す凝縮器を備え、
当該凝縮器は、処理流体が内部で衝突するように複数の処理流体導入口が設けられたことを特徴とする廃熱回収装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008052562A JP2009209740A (ja) | 2008-03-03 | 2008-03-03 | 気液分離器及びこれを備えた廃熱回収装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008052562A JP2009209740A (ja) | 2008-03-03 | 2008-03-03 | 気液分離器及びこれを備えた廃熱回収装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2009209740A true JP2009209740A (ja) | 2009-09-17 |
Family
ID=41183145
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2008052562A Pending JP2009209740A (ja) | 2008-03-03 | 2008-03-03 | 気液分離器及びこれを備えた廃熱回収装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2009209740A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2011202584A (ja) * | 2010-03-25 | 2011-10-13 | Toyota Motor Corp | ランキンサイクルシステム |
CN114087678A (zh) * | 2021-11-24 | 2022-02-25 | 珠海格力电器股份有限公司 | 一种除湿机及其除湿控制方法 |
-
2008
- 2008-03-03 JP JP2008052562A patent/JP2009209740A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2011202584A (ja) * | 2010-03-25 | 2011-10-13 | Toyota Motor Corp | ランキンサイクルシステム |
CN114087678A (zh) * | 2021-11-24 | 2022-02-25 | 珠海格力电器股份有限公司 | 一种除湿机及其除湿控制方法 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5174905B2 (ja) | 有機ランキンサイクル(orc)システムの蒸発器からのオイルの回収 | |
JP4848968B2 (ja) | 廃熱回収装置 | |
JP5376046B2 (ja) | ランキンサイクルシステム | |
JP5940778B2 (ja) | 冷却装置 | |
JP2009097391A (ja) | 廃熱回収装置及びこれを備えたエンジン | |
JP2010019157A (ja) | リザーブタンク | |
US20120279204A1 (en) | Drive Train, in Particular for a Motor Vehicle | |
JP2008248703A (ja) | エンジン廃熱回収システム | |
JP2009209740A (ja) | 気液分離器及びこれを備えた廃熱回収装置 | |
CN108224857A (zh) | 具有冷凝器的储液罐 | |
US20100037836A1 (en) | Gas extractor for an engine coolant system | |
JP6306821B2 (ja) | ランキンサイクル機関 | |
JP5516433B2 (ja) | ランキンサイクルシステム装置 | |
JP2020205195A (ja) | 燃料電池システム | |
US20190316492A1 (en) | Exhaust heat recovery system having a working fluid circuit and method for operating such an exhaust heat recovery system | |
JP2008240614A (ja) | エンジン廃熱回収システム | |
CN111785400B (zh) | 一种自激振荡非能动余热排出设备及方法 | |
JP6732042B2 (ja) | 沸騰冷却システムの気液分離装置 | |
JP2013189110A (ja) | 車載電池用冷却器 | |
JP5609707B2 (ja) | ランキンサイクルシステムの制御装置 | |
JP5440072B2 (ja) | 廃熱利用装置 | |
JP6526432B2 (ja) | 廃熱回収装置 | |
JP7231998B2 (ja) | 湯気抑制システム | |
JP2009079504A (ja) | 気液分離器及びこれを備えた廃熱回収装置 | |
JP7079678B2 (ja) | 発電装置および発電方法 |