JP2009197695A5 - - Google Patents

Description

排ガス浄化装置

本発明は、排ガス浄化装置の技術、特に、排ガス浄化装置に排気ガスを均一に導入するための技術に関する。

近年、環境問題の高まりや健康に対する影響が懸念されていることから自動車、船舶、発電機等のディーゼルエンジンから排出される排ガス中の粒子状物質（以下ＰＭとする）や窒素酸化物（ＮＯＸ）等を除去する装置の開発が進められている。これらに対応するための技術的な方法としては、エンジン側にて燃料の噴射時期や混合比等の対策により黒煙排出防止を行う方法と排気系の後処理で対応する方法がある。排気系の後処理で対応する方法としては、例えばディーゼルエンジン等の排気装置に排ガス浄化装置を取り付ける技術がすでに公知となっており、市販されている後付けタイプの排ガス浄化装置としてはセラミックをハニカム状にしたセラミックフィルター方式が主流である。これらの装置は粒子状物質の蓄積を再生する方式が多種検討されているが、まだ技術的に十分とはいえない。
従来、産業用ディーゼルエンジンより先行して排ガス浄化装置を採用していた自動車、トラック等ではシャーシ底部にそれらの装置を配置することが可能であるため、比較的広いスペースを利用することが可能であった。
例えば、特許文献１に記載のように、排ガス浄化装置に排ガスを導入する際に、テーパ形状の配管及び排気絞り弁を用いる等により排ガスの熱を昇温させ酸化触媒及びフィルター（ＤＰＦ）に導入できる技術は公知となっている。
特開２００７−４０２２０号公報

また、産業用ディーゼルエンジンエンジンの場合、排ガス浄化装置の搭載形態が種々あり、また搭載部のスペースに限りがある。
産業用ディーゼルエンジシにおいては、作業機のシャーシ底部に排ガス浄化装置を配置することはオフロードにて使用される建設機械や農業機械では不可能である。また同一エンジンでも各種作業機に搭載されるため、エンジンルーム外に配置する場合は当然に配管等が異なる仕様が発生する上、排気温度の変化による浄化性能の低下等の影響が懸念される。
そこでエンジン近傍に後処理装置も配置することが要求されるが、狭いスペースとならざるを得ないため酸化触媒及びフィルターに略均一に排気を導入することは困難となり、性能が十分に発揮できないことや暴走燃焼（フィルターに所定濃度以上のＰＭ等が蓄積し、継続的に燃焼し、部分的に高温となる現象）によるフィルターの溶損等の破損等が発生していた。

そこで本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エンジン近傍の狭いスペースでも設置可能であり、排ガス浄化装置内にある酸化触媒やフィルターに略均一に排ガスを導入し、浄化性能を十分に発揮させて、暴走燃焼による破損等の発生を抑える排ガス浄化装置を提供することにある。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

請求項１においては、ディーゼルエンジンの排ガスを浄化する酸化触媒やフィルターを筒状ケース内に収納した排ガス浄化装置において、前記筒状ケースの上流側に導入室を形成し、下流側に酸化触媒やフィルターを収納し、排気導入管の一端を排気マニホールドに接続し、該排気導入管の他端を、前記導入室の中心軸に略一致させて挿入し、該導入室内の排気導入管の先端を塞いで周囲に複数の排出孔を開口し、該排出孔の面積は酸化触媒側ほど小さくしたものである。
請求項２においては、前記導入室内の排気導入管の先端の底板に排出孔を開口したものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、排ガスを排気導入管から導入室に略均一に排出することができて、略均一に酸化触媒やフィルターへ導入できる。そのため、酸化触媒の性能を十分発揮させて、暴走燃焼等を回避できる。また、中心軸方向の長さを短くでき、排出孔の大きさを変更するだけで容易に略均一性が得られる。
請求項２においては、中心側の排ガスの量がすくない場合でも略均一に排出することができる。

次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の実施例１に係る排ガス浄化装置を示す概略斜視図、図２は本発明の実施例１に係る排ガス浄化装置を示す排ガス流れ方向切断面図、図３は本発明の実施例２に係る排ガス浄化装置を示す概略斜視図、図４は本発明の実施例２に係る排ガス浄化装置を示す排ガス流れ方向切断面図、図５（ａ）は本発明の実施例３に係る排ガス浄化装置を示す概略斜視図、図５（ｂ）は本発明の実施例４に係る排ガス浄化装置を示す概略斜視図、図６は本発明の実施例３及び実施例４に係る排ガス浄化装置を示す排ガス流れ方向切断面概略斜視図、図７は本発明の実施例５及び実施例６に係る排ガス浄化装置を示す概略斜視図、図８（ａ）は本発明の実施例５及び実施例７に係る仕切板及び整流板を示す概略図、図８（ｂ）は本発明の実施例６及び実施例８に係る仕切板及び整流板を示す概略図、図９は本発明の実施例７及び実施例８に係る排ガス浄化装置を示す概略斜視図、図１０は本発明の実施例９及び実施例１０に係る排ガス浄化装置を示す概略斜視図、図１１（ａ）は本発明の実施例９に係る排気導入管を示す概略斜視図、図１１（ｂ）は本発明の実施例１０に係る排気導入管を示す概略斜視図である。

本発明の全実施例に係る排ガス浄化装置の全体構成について図２を用いて概説する。

ディーゼルエンジン用排ガス浄化装置１（以下、単に排ガス浄化装置とする）は、排気導入管６、導入室２、酸化触媒４、フィルター５（ＤＰＦ）及び、出口部３から構成されている。また、各図における太矢印は排ガスの流れを表している。
前記酸化触媒４は、筐体としての円筒状ケース１０の中に形成されており、同様に、前記フィルター５は、筐体としての円筒状ケース２０の中に形成されている。そして、排ガスの上流側を前記導入室２として、前記導入室２、円筒状ケース１０、円筒状ケース２０、出口部３の順に直列に配列されている。また、図２に示すように、浄化室３０に配設された酸化触媒４の上流側、下流側、及びフィルター５下流側に、所定間隔の空間部３０ａ・３０ｂ・３０ｃが設けられている。
前記導入室２の下流端と円筒状ケース１０の上流端には、鍔状のフランジ部１５が両者に形成され、同様に円筒状ケース１０の下流端と円筒状ケース２０の上流端は、鍔状のフランジ部１５が両者に形成され、円環状のガスケット（図示省略）を両者のフランジ部１５で挟みこむことで気密を保ち、かつ、ボルト（図示省略）等で両者が一体に固着されている。また、円筒状ケース２０の下流端にも、鍔状のフランジ部１５が形成され、円環状のガスケット（図示省略）を前記フランジ部１５と略中央に開口部を設けた円板状の出口部３で挟みこむことで気密を保ち、かつ、ボルト（図示省略）等で両者が一体に固着されている。ここで、円板状の出口部３が円筒状ケースの下流端に固着されている。但し、出口部３は円筒状ケース２０に一体的に形成され、下流部に空間部３０ｃが形成されてもよく。限定するものではない。
前記酸化触媒４及びフィルター５は、円筒状ケース１０・２０に対し着脱可能となっている。

導入室２には、エンジンからの排ガスを排気マニホールド（図示省略）を介して導く排気導入管６が配置されている。また、排気導入管６の導入室２に対する挿通方向の詳細は各実施例において記載する。導入室２内の排気導入管６の先端または円周には開口部が設けられている。つまり、排気導入管６の前記各開口部より排ガスは、導入室２内へと導入される。

導入室２後段の酸化触媒４全体は、略円筒形であり、排ガスの流れる方向に格子状（ハニカム状）の通路が形成されるモノリス担体（図示省略）を有している。モノリス担体上には、白金やロジウムやパラジウム等の触媒金属を担持している。該触媒金属の担持により、酸化触媒４によって一酸化窒素（ＮＯ）、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）などに酸化力が付与される。なお、モノリス担体の材質は、本実施例ではコージェライトとしているが、特に限定するものではなく、炭化ケイ素又はステンレス等を用いることもできる。

更に後段のフィルター５は、略円筒形のハニカムフィルタであって、コージェライトのようなセラミックスからなる多孔質の隔壁で仕切られた多角形断面を有するものである。また、フィルター５は、これらの隔壁により互いに平行に形成された多数の貫通孔の排ガス入口と出口を交互に封止することにより構成される。そして該隔壁には、白金等の触媒金属が担持されている。前述した酸化触媒４同様、触媒機能が備わっている。
なお、触媒金属としては、本実施例では白金を用いているが、特に限定するものではなくパラジウム、ロジウム、イリジウム等を用いることもできる。
後述する各実施例では酸化触媒４とフィルター５を排ガス浄化装置１の内部に配置する構成としているが、触媒機能が備わっているフィルター５のみを排ガス浄化装置１の浄化室３０に配置する構成としてもよい。

次に、排ガス浄化装置１内における、排ガスの流れ及び浄化方法について説明する。
前記構成において、排ガスは導入室２内の排気導入管６に設けられた開口部（詳細は各実施例において後述する。）を介して導入室２へと導入される。続いて前段の導入室２において排ガスが略均一化された状態で空間部３０ａを通過し、酸化触媒４へと導入される。導入された排ガスは、酸化触媒４によって酸化力が付与されＮＯよりＮＯ２が生成される（ＣＯやＨＣ等にも酸化力が付与される）。酸化触媒４を通過した排ガスはＤＦＰ５にてＰＭが捕集される。前段の酸化触媒４およびＤＦＰ５により生成されたＮＯ２等の酸化力とエンジン近傍による排ガスの高温を利用して、前記捕集されたＰＭは連続的に酸化され燃焼除去される。つまり、フィルター５内に蓄積されたＰＭは燃焼除去されフィルター５の除去力を再生させる。フィルター５によりＰＭが除去された排ガスは出口部３の略中央に設けられた開口部より配管（図示省略）を介して排ガス浄化装置１外へと排出される。
つまり、酸化触媒４においてＰＭのフィルター５での蓄積を防止するとともに、ＰＭの除去に加え一酸化炭素や炭化水素等の低減効果がある。また、後述する各実施例において、略均一に排ガスを導入したことにより、従来ＤＦＰ５の中央付近での集中した堆積を回避できる。

前記までは、排ガス浄化装置１の基本構成、及び排ガスの浄化方法であり、後述する各実施例において共通である。
ここで、本発明の特徴である排気導入方法について、各実施例にて詳細に説明する。

本発明の実施例１を、図１及び図２を用いて説明する。
エンジンから排出される排ガスは排気マニホールドを通過し、該排気マニホールドに一端が接続されている排気導入管６へと導入される。該排気導入管６の他端は、排出方向が前記導入室２の中心軸に対して垂直方向、かつ、偏心した位置となるように導入室２内に挿入され、導入室２の略軸付近まで延出されている。また、該排気導入管６の他端（先端）は開口部６ａとされており、排ガスは該開口部６ａより導入室２内の壁面に沿うように旋回流となって導入室２内へと導入される。更に詳述すると、排気導入管６の他端は円筒状の導入室２の接線方向と平行であって、排気導入管６の中心軸は導入室２の中心を通らないように導入室２内に挿入される。ただし、旋回流が生じるように、排気導入管６の中心軸は浄化室３０側に傾斜した構成とすることもできる。また、開口部６ａは図１における導入室２の上下中央に位置するように配設される。但し、開口部６ａは排気導入管６の中心軸に対して直角方向の面としている。

前記構成により、排ガスが開口部６ａより導入室２内に入ると、導入室２の内壁に案内されて旋回流となり、排ガスは酸化触媒４に導入される前に導入室２内及び空間部３０ａにおいて略均一化され、酸化触媒４、フィルター５両者に略均一に排ガスを導入することが可能となる。このことにより、酸化触媒４の性能を十分発揮させて、暴走燃焼等を回避できる。また、今まで、スペースを必要としていたテーパ管や旋回流発生装置等が不要となり、省スペースで旋回流を得ることができる。また、排気導入管６の導入室２への挿入位置を変更するだけで旋回流が得られ、排気導入管６を導入室２に挿入するだけの構成なので、容易に取り付けることができる。

即ち、ディーゼルエンジンの排ガスを浄化する酸化触媒やフィルターを円筒状ケース内に収納した排ガス浄化装置において、前記円筒状ケースの上流側に導入室を形成し、下流側に酸化触媒やフィルターを収納し、排気導入管の一端を排気マニホールドに接続し、該排気導入管の他端を、排出方向が前記導入室の中心軸に対して垂直方向、かつ、偏心した位置となるように導入室内に挿入したものである。

よって、排ガスが導入室の壁面に沿って旋回流となって導入され、酸化触媒やフィルターに対して略均一に導入できる。そのため、酸化触媒の性能を十分発揮させて、暴走燃焼等を回避できる。また、排気導入管を導入室に容易に取り付けることができ、テーパ管や旋回流発生装置が不要で、省スペースで旋回流を得ることができる。

本発明の実施例２を、図３及び図４を用いて説明する。
エンジンから排出される排ガスは排気マニホールドを通過し、該排気マニホールドに一端が接続されている排気導入管６へと導入される。該排気導入管６の他端は、前記導入室２の中心軸に対して垂直方向であって、排気導入管６の中心軸と導入室２の中心軸とが交わるように導入室２内に挿入され、該排気導入管６の端部は排気導入管６を導入室２に挿入する挿入口と反対側の内壁で閉じるように挿入して固定されている。該排気導入管６の反酸化触媒４側、つまり、出口と反対側の面には複数の開口部である排出孔６ｂが形成されている。

前記構成によって、図３、図４に示すように、排出孔６ｂより排出された排ガスは導入室２の出口側と反対側の内壁に当り、排気導入管６を迂回させられることによって、導入室２下流側及び空間部３０ａで排ガスは略均一となり、酸化触媒４やフィルター５へ略均一に導入されることになる。このことにより、酸化触媒４の性能を十分発揮させて、ＰＭの偏った堆積による暴走燃焼等を回避できる。また、弁等の附属品を伴わない為、排気導入管６を導入室２に容易に取り付けることができる。

即ち、ディーゼルエンジンの排ガスを浄化する酸化触媒やフィルターを筒状ケース内に収納した排ガス浄化装置において、前記筒状ケースの上流側に導入室を形成し、下流側に酸化触媒やフィルターを収納し、排気導入管の一端を排気マニホールドに接続し、該排気導入管の他端を、前記導入室の中心軸に対して垂直方向に挿入し、該排気導入管に形成する排出孔を反酸化触媒側に開口したものである。

よって、排ガスを、酸化触媒やフィルターに対して逆方向に排出するので、排ガスが迂回されて略均一に酸化触媒やフィルターへ導入できる。そのため、酸化触媒の性能を十分発揮させて、暴走燃焼等を回避できる。また、排気導入管を導入室に容易に取り付けることができる。

本発明の実施例３を、図５（ａ）及び図６を用いて説明する。
エンジンから排出される排ガスは排気マニホールドを通過し、該排気マニホールドに一端が接続されている排気導入管６へと導入される。該排気導入管６の他端は、前記導入室２の中心軸に対して垂直方向であって、排気導入管６の中心軸と導入室２の中心軸とが交わるように導入室２内に挿入され、該排気導入管６の端部は排気導入管６を導入室２に挿入する挿入口と反対側の内壁で閉じるように挿入して固定されている。そして、該導入室２内の排気導入管６の周囲には複数の排出孔６ｂが開口されている。該排出孔６ｂの大きさは同じとして、その数は導入室２の中心側１０ａほど多く、外周側１０ｂほど少なくなるように設けられている。つまり、空間部３０ａの開口面積に比例した数の排出孔６ｂが導入室２内の排気導入管６の外周に開口されている。

前記構成により、図６に示すように、排気導入管６より排出される排ガスは、導入室２の中心側から多く排出され、周囲に向かって徐々に少なくなり、排気導入管６の中心軸から直角方向の導入室２の壁面までの長さに比例して、つまり、図５（ａ）において空間部３０ａの開口面積に比例した量の排ガスが排出孔６ｂより吐出されるようになる。よって、排ガスは空間部３０ａ付近で略均一となり、酸化触媒４やフィルター５へ略均一に導入できる。このことにより、酸化触媒４の性能を十分発揮させて、暴走燃焼等を回避できる。排気導入管６を導入室２に容易に取り付けることができる。また、排気導入管６の排出孔６ｂはドリル等で容易に開口できる。

即ち、ディーゼルエンジンの排ガスを浄化する酸化触媒やフィルターを筒状ケース内に収納した排ガス浄化装置において、前記筒状ケースの上流側に導入室を形成し、下流側に酸化触媒やフィルターを収納し、排気導入管の一端を排気マニホールドに接続し、該排気導入管の他端を、前記導入室の中心軸に対して垂直方向に挿入し、該導入室内の排気導入管の周囲に複数排出孔を開口し、該排出孔の数は導入室の中心側ほど多く設けたものである。

よって、排ガスを排気導入管から導入室に略略均一に排出することができて、略均一に酸化触媒やフィルターへ導入できる。そのため、酸化触媒の性能を十分発揮させて、暴走燃焼等を回避できる。また、排気導入管を導入室に容易に取り付けることができ、排出孔は容易に開口できる。

本発明の実施例４を、図５（ｂ）及び図６を用いて説明する。
排気導入管６は実施例３と同様に導入室２に挿入して固定されている。本実施例では、該導入室２内の排気導入管６の全周壁に設けられる複数の排出孔６ｂは、略均一に配置され、その開口面積が中心側１０ａほど大きく周囲側に向かって徐々に小さく構成している。言い換えれば、該排出孔６ｂの開口面積は導入室２の中心側１０ａほど大きく、外周側１０ｂほど小さく設けられている。つまり、排出孔６ｂは一定間隔をあけて導入室２内の排気導入管６の外周に開口され、該排出孔６ｂの開口面積はその孔が位置する空間部３０ａの開口面積に比例して開口されている。

前記構成により、図６に示すように、排気導入管６より排出される排ガスは、導入室２の中心側から多く排出され、周囲に向かって徐々に少なくなり、排気導入管６の中心軸から直角方向の導入室２の壁面までの長さに比例して、つまり、図５（ａ）において空間部３０ａの開口面積に比例した量の排ガスが排出孔６ｂより吐出されるようになる。よって、排ガスは空間部３０ａにおいて略略均一になり、酸化触媒４やフィルター５へ略均一に導入できる。よって、酸化触媒４の性能を十分発揮させて、暴走燃焼等を回避できる。また、排気導入管６を導入室２に容易に取り付けることができる。排出孔６ｂの大きさはドリルの径を変更するだけでよい。

即ち、ディーゼルエンジンの排ガスを浄化する酸化触媒やフィルターを筒状ケース内に収納した排ガス浄化装置において、前記筒状ケースの上流側に導入室を形成し、下流側に酸化触媒やフィルターを収納し、排気導入管の一端を排気マニホールドに接続し、該排気導入管の他端を、前記導入室の中心軸に対して垂直方向に挿入し、該導入室内の排気導入管の周囲に複数排出孔を開口し、該排出孔の面積は導入室の中心側ほど大きくしたものである。

よって、排ガスを排気導入管から導入室に略略均一に排出することができて、略均一に酸化触媒やフィルターへ導入できる。そのため、酸化触媒の性能を十分発揮させて、暴走燃焼等を回避できる。たま、排気導入管を導入室に容易に取り付けることができ、排出孔は大きさを変更するだけでよい。

本発明の実施例５を、図７及び図８（ａ）を用いて説明する。
エンジンから排出される排ガスは排気マニホールドを通過し、該排気マニホールドに一端が接続されている排気導入管６へと導入される。該排気導入管６の他端は、前記導入室２の中心軸に対して垂直方向であって、排気導入管６の中心軸と導入室２の中心軸とが交わるように導入室２内に挿入され、該排気導入管６の端部は排気導入管６を導入室２に挿入する挿入口と反対側の内壁で閉じるように挿入して固定されている。そして、該導入室２内の排気導入管６の周囲には複数の同一面積の排出孔６ｂが等間隔で開口されている。
実施例５では、前記基本構成に加え、図７に示すように、導入室２と、酸化触媒４やフィルター５を収納する浄化室３０との間に、その室を仕切る仕切板５０が設けられている。つまり、前記導入室６の下流端付近に平面視円形状の板である仕切板５０が円筒状ケース１０上流端のフランジ部１５に固着するように設けられている。
前記仕切板５０には複数の連通孔５５が略放射状に開口されており、該連通孔５５の数は導入室２の中心側ほど少なく、外周側ほど多く設けられている。

このように構成することで、排ガスが、導入室２下流側に設けられた仕切板５０の連通孔５５によって酸化触媒４やフィルター５に導入される際に排ガスのムラを減少することができる。また、仕切板５０の開口部である連通孔５５が、消音装置の役割を果たし排ガスが流れることによる騒音を低下させることができる。また、仕切板５０の開口部である連通孔５５はドリル又はパンチング等で容易に開口できる。

即ち、前記導入室の下流側に、酸化触媒やフィルターを収納する浄化室とを仕切る仕切板を設け、該仕切板に複数の連通孔を開口し、該連通孔の数は導入室の中心側ほど少なく設けたものである。

よって、実施例１乃至４の効果に加え、酸化触媒やフィルターに導入されるときのムラを更に減少することができる。仕切板により騒音を低下させることができる。連通孔は容易に開口できる。

本発明の実施例６を、図７及び図８（ｂ）を用いて説明する。
排気導入管６や導入室２等は前記実施例５と同じ構成とし、仕切板５０に設ける複数の連通孔５５の大きさが中心側ほど小さく外周側ほど大きくなる構成としている。つまり、仕切板５０に設ける複数の連通孔５５は、同心円状に一定間隔をあけて開口されており、該連通孔５５の開口面積は導入室２の中心側ほど小さく、外周に向かって徐々に大きくなるように設けられている。

この構成により略均一化された排ガスが、導入室２下流側に設けられた仕切板５０の連通孔５５によって酸化触媒４やフィルター５に導入される際に排ガスのムラを更に減少することができる。加えて、仕切板５０の開口部である連通孔５５が、消音装置の役割を果たし排ガスが流れることによる騒音を低下させることができる。また、仕切板５０の開口部である連通孔５５はドリル又はパンチング等の大きさを変更するだけでよい。
なお、前記実施例５または実施例６の仕切板５０は、前記実施例１乃至実施例４のいずれかの導入室２と浄化室３０との間に配設する構成とすることもできる。この構成により連通孔５５によって酸化触媒４やフィルター５に導入される際に排ガスのムラを更に減少することができる。

即ち、前記導入室の下流側に、酸化触媒やフィルターを収納する浄化室とを仕切る仕切板を設け、該仕切板に複数の連通孔を開口し、該連通孔の面積は導入室の中心側ほど小さくしたものである。

よって、実施例１乃至４の効果に加え、酸化触媒やフィルターに導入されるときのムラを更に減少することができる。また、仕切板により騒音を低下させることができ、排出孔は大きさを変更するだけでよい。

本発明の実施例７を、図８（ａ）及び図９を用いて説明する。
エンジンから排出される排ガスは排気マニホールドを通過し、該排気マニホールドに一端が接続されている排気導入管６へと導入される。該排気導入管６の他端は、前記導入室２と中心軸を略一致させて挿入されている。また、導入室２と浄化室３０との間に、その室を仕切る整流板６０が設けられている。該整流板６０には複数の通路孔６５が開口され、該通路孔６５の数は導入室２の中心側ほど少なく、外周側ほど多く設けられている。

前記構成により、排気導入管６から排出される排ガスは、整流板６０に直接当たる部分は通路孔６５の数が少ないので、中心側の排ガス排出量は抑えられ、その周囲の通路孔６５には回り込んで排出されるが、通路孔６５の数は多いため、整流板６０の下流側では酸化触媒４やフィルター５へ略均一に導入できるようになる。これにより酸化触媒４の性能を十分発揮させて、暴走燃焼等を回避できる。本発明の導入室２と従来のテーパー形状の導入室を比較すると中心軸方向の長さが短くでき、排ガス浄化装置１の全長を短くすることができる。また、整流板６０に設けられた通路孔６５はドリル又はパンチング等で簡単に開口できる。

即ち、ディーゼルエンジンの排ガスを浄化する酸化触媒やフィルターを筒状ケース内に収納した排ガス浄化装置において、前記筒状ケースの上流側に導入室を形成し、下流側に酸化触媒やフィルターを収納し、排気導入管の一端を排気マニホールドに接続し、該排気導入管の他端を、前記導入室の中心軸に略一致させて挿入し、該排気導入管からの排ガスの排出方向に対して垂直方向に整流板を設け、該整流板に複数の通路孔を開口し、該通路孔の数は導入室の中心側ほど少なく設けたものである。

よって、整流板を設けるだけで、排ガスを排気導入管から導入室に略均一に排出することができて、略均一に酸化触媒やフィルターへ導入できる。そのため、酸化触媒の性能を十分発揮させて、暴走燃焼等を回避できる。また、中心軸方向の長さを短くでき、通路孔は簡単に開口できる。

本発明の実施例８を、図８（ｂ）及び図９を用いて説明する。
実施例８は前記実施例７の排気導入管６と同様に、導入室２と中心軸を略一致させて挿入され、導入室２と浄化室３０との間に整流板６０が設けられている。該整流板６０には複数の通路孔６５が略一定間隔をおいて開口され、該通路孔６５の開口面積は導入室２の中心側ほど小さくし、外周側ほど大きく開口している。

前記構成により、排気導入管６から排出される排ガスは、整流板６０に直接当たる部分は通路孔６５の開口面積が小さいので、中心側の排ガス排出量は抑えられ、その周囲の通路孔６５には回り込んで排出されるが、通路孔６５の開口面積は大きいため、整流板６０の下流側では酸化触媒４やフィルター５へ略均一に導入できるようになる。
これにより酸化触媒４の性能を十分発揮させて、暴走燃焼等を回避できる。本発明の導入室２と従来のテーパー形状の導入室を比較すると中心軸方向の長さが短くでき、排ガス浄化装置１の全長を短くすることができる。また、通路孔の大きさを変更するだけで容易に略均一性が得られる。
ただし、前記整流板６０は排気導入管６端部の開口部６ａに設ける構成とすることもできる。このように構成することにより、整流板６０から排出される排ガスは酸化触媒４までの間で徐々に拡散させられて、導入室２の下流側（空間部３０ａ）で略略均一にすることができる。

即ち、ディーゼルエンジンの排ガスを浄化する酸化触媒やフィルターを筒状ケース内に収納した排ガス浄化装置において、前記筒状ケースの上流側に導入室を形成し、下流側に酸化触媒やフィルターを収納し、排気マニホールドに接続される排気導入管を、前記導入室の中心軸に略一致させて挿入し、該排気導入管からの排ガスの排出方向に対して垂直方向に整流板を設け、該整流板に複数の通路孔を開口し、該通路孔の面積は導入室の中心側ほど小さくしたものである。

よって、整流板を設けるだけで、排ガスを排気導入管から導入室に略均一に排出することができて、略均一に酸化触媒やフィルターへ導入できる。そのため、酸化触媒の性能を十分発揮させて、暴走燃焼等を回避できる。また、中心軸方向の長さを短くでき、通路孔の大きさを変更するだけで容易に略均一性が得られる。

本発明の実施例９を、図１０及び図１１（ａ）を用いて説明する。
エンジンから排出される排ガスは排気マニホールドを通過し、該排気マニホールドに一端が接続されている排気導入管６へと導入される。該排気導入管６の他端を、前記導入室２の中心軸に略一致させて挿入されている。該導入室２内の排気導入管６の先端は底板により塞がれており、導入室２内の排気導入管６の外周に複数の同じ大きさの排出孔６ｂが開口されている。該排出孔６ｂの数は酸化触媒４側ほど少なく、酸化触媒４に遠ざかるほど多く設けられている。

前記構成により、排気導入管６より排ガスは上流側では多く、下流側では少なく排出され、導入室２の下流側で排気導入管６端部を迂回させる。このことが排気ガスを空間部３０ａで略略均一にさせ、酸化触媒４やフィルター５へ略均一に導入できる。酸化触媒４やフィルター５の性能を十分発揮させて、暴走燃焼等を回避できる。また、本発明の導入室２と従来のテーパー形状の導入室２を比較すると中心軸方向の長さが短くでき、排ガス浄化装置１の全長を短くすることができる。排気導入管６の排出孔６ｂはドリル等によって簡単に開口できる。

即ち、ディーゼルエンジンの排ガスを浄化する酸化触媒やフィルターを筒状ケース内に収納した排ガス浄化装置において、前記筒状ケースの上流側に導入室を形成し、下流側に酸化触媒やフィルターを収納し排気導入管の一端を排気マニホールドに接続し、該排気導入管の他端を、前記導入室の中心軸に略一致させて挿入し、該導入室内の排気導入管の先端を塞いで周囲に複数の排出孔を開口し、該排出孔の数は酸化触媒側ほど少なく設けたものである。

よって、排ガスを排気導入管内から導入室に略均一に排出することができて、略均一に酸化触媒やフィルターへ導入できる。そのため、酸化触媒の性能を十分発揮させて、暴走燃焼等を回避できる。また、中心軸方向の長さを短くでき、排出孔は簡単に開口できる。

本発明の実施例１０を、図１０及び図１１（ｂ）を用いて説明する。
排気導入管６の一端を排気マニホールドに接続し、該排気導入管６の他端を、前記導入室２の中心軸に略一致させて挿入し、該導入室２内の排気導入管６の先端は底板により塞がれており、導入室２内の排気導入管６の外周には複数の排出孔６ｂが開口されている。該排出孔６ｂの開口面積は酸化触媒４側ほど小さくし、酸化触媒４に遠ざかるほど大きく設けられる。

前記構成により、排気導入管６より排ガスは上流側では多く、下流側では少なく排出され、導入室２の下流側で排気導入管６端部を迂回させる。このことが排気ガスを空間部３０ａで略均一にさせ、酸化触媒４やフィルター５へ略均一に導入できる。酸化触媒４やフィルター５の性能を十分発揮させて、暴走燃焼等を回避できる。また、本発明の導入室２と従来のテーパー形状の導入室を比較すると中心軸方向の長さが短くでき、排ガス浄化装置１の全長を短くすることができる。また、ドリル等によって排気導入管６の排出孔６ｂの開口面積の大きさを変更するだけで容易に略均一性が得られる。
ただし、前記実施例９及び実施例１０において、中心側の排ガスの量がすくない場合には、底板に適宜排出孔が開口される。

即ち、ディーゼルエンジンの排ガスを浄化する酸化触媒やフィルターを筒状ケース内に収納した排ガス浄化装置において、前記筒状ケースの上流側に導入室を形成し、下流側に酸化触媒やフィルターを収納し、排気導入管の一端を排気マニホールドに接続し、該排気導入管の他端を、前記導入室の中心軸に略一致させて挿入し、該導入室内の排気導入管の先端を塞いで周囲に複数の排出孔を開口し、該排出孔の面積は酸化触媒側ほど小さくしたものである。

よって、排ガスを排気導入管から導入室に略均一に排出することができて、略均一に酸化触媒やフィルターへ導入できる。そのため、酸化触媒の性能を十分発揮させて、暴走燃焼等を回避できる。また、中心軸方向の長さを短くでき、排出孔の大きさを変更するだけで容易に略均一性が得られる。

本発明の実施例１に係る排ガス浄化装置を示す概略斜視図。 本発明の実施例１に係る排ガス浄化装置を示す排ガス流れ方向切断面図。 本発明の実施例２に係る排ガス浄化装置を示す概略斜視図。 本発明の実施例２に係る排ガス浄化装置を示す排ガス流れ方向切断面図。 （ａ）本発明の実施例３に係る排ガス浄化装置を示す概略斜視図、（ｂ）本発明の実施例４に係る排ガス浄化装置を示す概略斜視図。 本発明の実施例３及び実施例４に係る排ガス浄化装置を示す排ガス流れ方向切断面概略斜視図。 本発明の実施例５及び実施例６に係る排ガス浄化装置を示す概略斜視図。 （ａ）本発明の実施例５及び実施例７に係る仕切板及び整流板を示す概略図、（ｂ）本発明の実施例６及び実施例８に係る仕切板及び整流板を示す概略図。 本発明の実施例７及び実施例８に係る排ガス浄化装置を示す概略斜視図。 本発明の実施例９及び実施例１０に係る排ガス浄化装置を示す概略斜視図。 （ａ）本発明の実施例９に係る排気導入管を示す概略斜視図、（ｂ）本発明の実施例１０に係る排気導入管を示す概略斜視図。

１ 排ガス浄化装置
２ 導入室
３ 出口部
４ 酸化触媒
５ フィルター（ＤＰＦ）
６ 排気導入管
１０ 円筒状ケース
２０ 円筒状ケース
５０ 仕切板
６０ 整流板

Claims (2)

1. ディーゼルエンジンの排ガスを浄化する酸化触媒（４）やフィルター（５）を筒状ケース（１０）・（２０）内に収納した排ガス浄化装置（１）において、
   前記筒状ケース（１０）・（２０）の上流側に円筒状の導入室（２）を形成し、筒状ケース（２）の下流側に酸化触媒（４）やフィルター（５）を収納した浄化室（３０）を形成し、排気導入管（６）の一端を排気マニホールドに接続し、該排気導入管（６）の他端を、前記導入室（２）の中心軸に略一致させて挿入し、該導入室（２）内の排気導入管（６）の先端を塞いで周囲に複数の排出孔（６ｂ）を開口し、該排出孔（６ｂ）の面積は酸化触媒（４）側ほど小さくしたことを特徴とする排ガス浄化装置。
2. 前記導入室（２）内の排気導入管（６）の先端の底板に排出孔を開口したことを特徴とする排ガス浄化装置。