JP2009180692A - 時計 - Google Patents

Abstract

【課題】
複数レトロ表示を有する時計において、分配車を用いる構造は占有面積分が大きく、表示機構を配置する自由度が低くなってしまう。
また、レトロ表示の車は構造上バックラッシュが大きく針の指示位置が安定しにくいので、対策機構の配置スペースが必要となってしまう。更に、従来技術の戻しレバーは、構成上回転角が大きく占有スペースが大きい上、撓み量も多く、材料費と加工コストが高かった。
【解決手段】
分配車を用いない構造で複数レトロ表示を行い、バックラッシを解消する為の戻しレバーを複数、あるいは、戻しレバーと復針レバーを重ねることで、１つのレバー分の面積で複数のレバー領域を確保する。更に、戻しレバーのばね配置を変更することで、レバーの使用スペースを削減し、コストを改善することが可能になる。これらの構造により、レトログラード表示の配置自由度を大きく広げることが可能となる。
【選択図】図１ａ

Description

本発明は、レトロ表示時計の構造と多針表示時計の構造に関するものである。

従来、時計はその時刻表示形態として、２本或いは３本の指針によって時刻を表示するアナログ表示方式と、液晶やＬＥＤに代表される電子光学的表示装置によって表示するデジタル表示方式と、前記アナログ表示方式と前記デジタル表示方式を組み合わせたコンビネーション方式に大別出来る事で知られている。

また、この内アナログ方式の時計の中でも、秒針やカレンダーの有無、更にはタイマー機能，クロノグラフ機能やアラーム機能，２４時間表示機能や月齢表示機能等に代表される従属的な計時機能の有無を、ユーザーの好みに合わせて選択出来る事も知られている。

また、これらの時計はその動力源として、ぜんまい巻上げによって駆動力を得る機械式と、一次電池、或いは二次電池といった電気的なエネルギーによりモーターを駆動するクオーツタイプとに大別される事も知られている。

これら種々の時計の内、アナログ表示方式の時計は、上記のぜんまいやステップモーターに代表される駆動源の運動を、複数の減速輪列を介して減速し、指針が係合された輪列を駆動する事により、指針を駆動して時刻を表示するのが一般的である。

また、アナログ表示方式の時計においては、時刻を表示する時分針もしくは、前記２針に秒針を加えた３針が時計中心に配置されているのが一般的である。これ以外の指針配置例としては時計中心に時分針を配置し、中心以外に短い長さの秒針を装飾的に配置した小秒針タイプや、前記した従属的な計測時刻を示す副針を複数配置したタイプなどの例も数多く知られている。
また、副針を複数配置した表示方法の例としては、小針が回転する小針タイプや、扇状に針が動くレトログラードタイプ等が一般的である。
（以降、「扇形表示」を「レトログラード表示」、もしくは、「レトロ表示」と記す場合がある。）

上記の小針タイプやレトログラードタイプを利用して、カレンダーや従属的な計時機能を表示する方法は、従来より種々の方法が考案されている。例えば、特許文献１の図３では、駆動車（日回し車）（３２）によって駆動する分配車（３３)を有し、分配車を用いて駆動する従動車（日（５１），曜（８１））を有し、従動車にカム（日（５２），曜（８２））を有し、カムと当接するレバー（日（５３），曜（８３））を有し、レバーによって扇形駆動される表示車（日（６３），曜（９３））を有している構造が開示されている。

上記特許文献１のレバーは、駆動レバーと戻しばねが一体化したものが記載されている。このタイプのレバーはコンパクトに作れる利点を有するものの、バックラッシによるガタが大きく、針振れが大きいという欠点を有する。
そこで、バックラッシ取りを確実に行う為に、駆動する復針レバーと戻しレバーが別体とする構造を取ることが多い。例えば、特許文献２の図１では、作動カム（２６０）と、作動カムと当接する復針レバー（２６６）と、復針レバーの揺動運動を２４時間の回転をレトロ表示車に基づいて回転する小曜車（２７０）と、作動カムに押し付ける方向の回転力を与えるように構成された復針戻しレバー（２７２）を有している構造が開示されてい
る。
（注：以上の特許文献の説明における要素番号は、説明の便宜上特許文献に掲載されたものをそのまま使用したものであり、後述の実施例の同一番号の要素とは異なるものである。）

従来より一般的に使用されている上記特許文献２と類似の構造を図１５に示す。
図１５では、作動カム１０５０と、作動カム１０５０と当接する復針レバー１０６０と、復針レバー１０６０の揺動運動に基づいて回転する表示車１０７０と、作動カム１０５０に押し付ける方向の回転力を与えるように構成された戻しレバー１００を有している構造となっている。
特開２００６−７１２９８号公報（図３） 特開２００７−１２１０９８号公報（図１）

特許文献１の図３の様な構造とする事により、レトロ表示による日の表示と曜の表示が可能である。

しかしながら、特許文献１の構造は以下のような問題点を有する。
（１）日回し車（３２）と２つのカム（５２，８２）だけでもある程度のスペースが必要であり、更に歯数３１枚の歯車と歯数７の倍数枚のカナを備える分配車の配置スペースが必要となってしまう。しかも、分配車は上記のようなカナ数を備えるため、大きな歯車となってしまい、より一層配置スペースを必要とすることとなる。

（２）分配車は、その特性上、表示対象によって必要とするカナ数が変化するため、表示対象が変更となるたびに作成せねばならず、バリエーション展開上の制約となる。反対に、分配車を固定とすると、表示対象が限られてしまう。
即ち、分配車を用いる事により、時計（ムーブメント）の平面サイズが大きくなってしまい、表示する対象の自由度が減ってしまうのである。

（３）更に、駆動レバー（５３，８３）のばねのみで復針させるので、バックラッシュによるガタが大きく生じるので、文字板の目盛と針位置が定まらず、実用性に問題が有る構造と言える。

特許文献２の従来技術の様な構成とした場合は、以下のような問題を有する。
（４）駆動レバーと戻しレバーを別々に有することにより、歯形のバックラッシュを取り去ることで、指針位置を安定させることが可能だが、２つのレバーの配置スペースが必要となる問題点がある。
即ち、複数のレトロ表示を有する場合、戻しレバーの配置スペースが増えてしまい、平面サイズが大きくなってしまい、レトロ表示の間隔を広げて配置しないといけないので、配置の自由度が減ってしまうのである。

（５）更に、従来の戻しレバーの場合、ばねの撓み量が大きい為、作動領域が大きくなるので、作動領域分のスペースと、撓みに耐えられる強度の強い部材が必要となる。
更に堅い材料だとプレス加工で歯形が抜け難い為、軟らかい部材でプレス加工を行い、時効処理による部材の硬化工程が必要となる問題点が有る。
即ち、撓み量が大きい場合、作動領域分のスペースが増えてしまう為、平面サイズが大きくなってしまい、部材の特殊加工が必要の為、コストが上がってしまう。

本発明は、以上のような従来技術の欠点を克服し、複数のレトロ表示を限られたスペー
スでコンパクトに実現するものである。

上記問題を解決するために、本発明は、
時針を駆動する筒車と、該筒車により駆動される駆動車と、
該駆動車により駆動され、時刻や暦に関する情報を表示する指針を駆動する従動車を複数有する時計において、
少なくとも２つ以上の該複数の従動車に対応して、
該従動車に形成されたカムと、
該カムに当接するカム当接部と歯車部を有し、カムに当接しながら回転可能に設けられた復針レバーと、
該駆動レバーの歯車部と噛合し、前記指針を駆動する表示車と、
該表示車と噛合する歯車部を有し、一定方向に回転するような力を受けて回転可能に構成された戻しレバーと、を有し、扇形指針表示を複数個所で実施することを特徴とする。

前記表示車のうちの第１の表示車と第２の表示車の各中心を結ぶ直線に重なるように、
前記第１の表示車のレバーの少なくとも1つと、
前記第２の表示車のレバーの少なくとも1つが、平面的に重ねて配置されていることを特徴とする。

前記平面的に重なるレバーが、前記第１、第２表示車の戻しバネであることを特徴とする。

前記平面的に重なるレバーの一方が復針レバーであり、他方が戻しレバーであることを特徴とする。

前記戻しレバーに、一定方向に回転するような力を与える戻しバネが一体に形成されていることを特徴とする。

該戻しバネは、前記戻しレバーの歯車部側を付け根とする片もち梁形状であることを特徴とする。

前記戻しバネが前記戻しレバー本体と略平行に形成されていることを特徴とする。

前記従動車のうちの１つを前記筒車と同心配置し、
該筒車と同心配置された従動車により駆動される表示車が、
他の表示車の存在する、時計中心を通る直線で分割される領域の反対側の領域に存在することを特徴とする。

前記従動車に指針を取り付け可能に構成されていることを特徴とする。

本発明を実施する事により、以下の様な効果を得る事が出来る。
（１）分配車の配置スペースを、分配車を用いない事により、削除する事が出来る。
（２）分配車方式の問題である表示バリエーション展開の制約が、分配車を用いない事により、解消する事が出来る。
（３）復針レバーのばねのみの復針方式の問題である、バックラッシによってガタが大きく生じるのを、復針レバーを従来技術の復針レバーと戻しレバーの二体化する事により、解消する事が出来る。

（４）前記従来技術では、戻しレバーの面積分、配置スペースが増えて平面サイズが大きくなってしまい、レトロ表示の間隔を広げて配置する事が必要だという問題があったが、戻しレバー同士を重ねて配置する事により、１つの戻しレバーの面積分で、複数のレトロ表示の配置ができ、時計の小型化が可能となり、レトロ表示が文字板外周付近の狭い距離感での配置が可能となる。
また、重ねる対象部品を戻しレバー同士から、復針レバーと戻しレバーを同軸中心で重ねて配置変更をする事により、単機のレトロ表示場合でも、時計の小型化が可能となる。

（５）従来の戻しレバーでは、回転角度と撓み量の大による作動領域の増加と、強度の強い部材が必要だという問題があったが、ばね根元位置を回転軸付近から歯形部付近に設置し、ばね先端を回転軸方向にレバー本体と略平行で出す事により撓み量が減少し、作動領域の削減と強度が弱い軟らかい部材の使用が可能となる。
また、撓み量の減少により、部品自体の占有面積を削減でき、時計の小型化が可能となる。

（６）駆動車の位置に対して、時計中心を通る直線で分割される領域の反対側の領域に存在する場合、筒車と同心上に従動車を配置する事により、周りの部材に影響する事無く配置が出来、短い距離で駆動車から表示車まで連結が可能となる。

（７）駆動車と噛み合う従動車から指針が付けられる表示車に変更が可能な構造にする事により、従動車以降の構成以外を変えずに時計の表示をレトロ表示方式から回転表示方式へ変更が可能となる。
また、表示車から従動車を使用するレトロ構成に変更する事により、回転表示方式からレトロ表示方式へと変更が可能となる。

以下、図面を用いて本発明の一実施の形態を説明する。
［１］実施例1：複数扇形表示時計の全体配置
まず、本実施例における複数の扇型表示を行う時計の全体配置の概要を図１〜２を用いて説明する。
図１ａ，図１ｂは、分配車を用いずにバックラッシ取りを確実に行う為に、復針レバーと戻しレバーを二体化した時計ムーブメント内の構成図であって、
図１ａは後述の中間支持部材３００を取り除いた状態の構成図を示し、
図１ｂは中間支持部材３００が存在する状態での構成図を示したものである。
図２は図１の時計ムーブメントを使用した時計の外観図である。

図１ａにおいて、
１０は時計のベースとなり各構成部品を組み込む母材となる地板、
２０はカレンダー関係の構成部品を駆動させる筒車、
３０は筒車２０の歯形部２１と噛み合い、筒車の回転を減速する日回し車、
５０は日回し車３０の歯形部３１と噛み合い、日回し車３０と当倍の動きをする２４時間従動車、
６０は２４時間従動車５０のカム５１と当接部６１で当接し、揺動運動する２４時間復針レバー、
７０は２４時間復針レバー６０の歯形部６２と噛み合い、扇形駆動させられる２４時間車、
８０は２４時間車７０の歯形部７１と噛み合い、２４時間戻しばね部８２を用いて２４時間車７０と復針レバーの歯形部６２のバックラッシ取りを確実に行う２４時間戻しレバー、
１５０は日回し車３０の日送りつめ４０の日送りつめ部４１と噛み合い、日の動きに変化
する日従動車、
１６０は日従動車１５０のカム１５１と当接部１６１で当接し、揺動運動する日復針レバー、
１７０は復針レバーの歯形部１６２と噛み合い、扇形駆動させられる日車、
１８０は日車１７０の歯形部１７１と噛み合い、日戻しばね部１８２を用いて日車１５０のバックラッシ取りを確実に行う日戻しレバー、
２５０は日回し車３０の曜送つめ部３２と噛み合い曜の動きに変換する曜従動車、
２６０は曜従動車２５０のカム２５１と当接部２６１で当接し、揺動運動する曜復針レバー、
２７０は復針レバー２６０の歯形部２６１と噛み合い、扇形駆動させられる曜車、
２８０は曜車２７０の歯形部２７１と噛み合い、曜戻しばね部２８２を用いて曜車２７０のバックラッシ取りを確実に行う曜戻しレバー、
１９０は日従動車１５０の歯形部１５２に山形部１９１がかかり、ガタツキを制躍する日ジャンパー、２９０は曜従動車２５０の歯形部２５２に山形部２９１がかかり、ガタツキを制躍する曜ジャンパーである。
図１ｂにおいて、３００はカレンダー部品の位置決めや重ねて配置を可能とさせる中間支持部材である。

図２において、７６は２４時間の表示目盛、７５は２４時間車７０に取り付けられ、２４時間のレトロ表示を行う２４時間針、１７６は日の表示目盛、１７５は日車１７０に取り付けられ、日のレトロ表示を行う日針、２７６は曜の表示目盛、２７５は曜車２７０に取り付けられ、レトロ表示を行う曜針となっている。

本発明では、２４時間従動車５０は日回し車３０の歯車部３１と２４時間車５０の歯車部５２が噛み合い、日回し車３０と当倍の回転を行い、
日従動車１５０は日回し車３０の日送りつめ部４１と噛み合い、日回し車３０の１周に対して１歯送る回転を行い、
曜従動車２５０は日回し車３０の曜送りつめ部３２と噛み合い、日回し車３０の１周に対して１歯送る回転を行う構成となっており、分配車を用いずに、図２に示す２４時間針７５による２４時間のレトロ表示，日針１７５による日のレトロ表示，曜針２７５による曜のレトロ表示が可能となっている。

［２］実施例２：戻しレバー同士を重ねる配置構造
続いて、各レトロ表示間の構成部品の配置の詳細を、図３〜５を用いて説明する。
図３は日回し車３０と２４時間従動車５０，日従動車１５０，曜従動車２５０の噛み合い状況を示した上面側の外観図、
図４は地板１０上に配置されている２４時間車７０の戻しレバー８０と、中間支持部材上に配置されている曜車２７０の戻しレバー２８０が、中間支持部材３００を挟んで重なっている状態の上面側の外観図、
図５は地板１０上に配置されている２４時間車７０の戻しレバー８０と、中間支持部材上に配置されている曜車２７０の戻しレバー２８０が中間支持部材３００を挟んで重なっている状態の断面図である。

本実施例では、２４時間車７０の中心と曜車２７０の中心の間の領域の、両車の中心を結ぶ直線と重なるように２４時間車７０の戻しレバー８０を地板１０上に配置し、
中間支持部材３００を、２４時間車７０の戻しレバー８０上に重ねて配置し、
曜車２７０の戻しレバー２８０を中間支持部材３００上に重ねて配置する事が可能な構造となっている。
また、中間支持部材３００を配置する事により、断面的に戻しレバー（８０，２８０）同士で重ねる事が可能となる。

これにより、２個のレトロ表示を行う時計において、従来では各レトロ表示を行うための２個の戻しレバーを配置する面積を必要としていたが、本実施例の構造を採用することにより戻しレバー１個分の面積で２個の戻しレバーを配置することが可能となる。
従って、２個以上の複数レトロ表示を行う時計において、部品配置面積を大幅に削減できるため、以下のような効果を発揮できる。

（１）狭い範囲で複数のレトロ表示が可能
２個のレトロ表示を実施するのに際し、従来技術では、表示車間に２個の戻しレバーを重ねず配置していたので、単純には戻しレバー２個分の表示車間の距離を必要としていた。
このため、表示車間の距離を短くするのには限界があり、時計のデザイン制約となっていた。
本技術の採用により、表示車間の距離を戻しレバー１個分に縮めることが可能となるので、狭い範囲で複数のレトロ表示が可能となり、時計のデザインバラエティーを増やすことが可能となる。

（２）複数レトロ表示時計の小型化が可能
上記の如く表示車間の距離を戻しレバー１個分に縮めることが可能となるので、時計自体の小型化も可能となる。

［３］実施例３：戻しレバーと復針レバーを重ねる配置構造
次に、別の実施例を説明する。
図６は、地板１０の上に配置されている２４時間従動車５０と、
２４時間従動車５０のカム５１に当接し、揺動運動する２４時間復針レバー３６０と、
２４時間復針レバー３６０の歯形部３６２と噛み合い、扇形駆動させられる２４時間車３７０と、
２４時間車３７０の歯形部３７１と噛み合いバックラッシ取りを行い、２４時間復針レバー３６０と同軸中心で配置している２４時間戻しレバー３８０で構成されている２４時間扇形表示駆動構造の概略図である。

戻しレバーを重ねる構造は、複数のレトロ表示を有する時計では有利な構造だが、レトロ表示が単機能表示の場合にはこの構造の採用は不可能である。これに対して、図６に示す様に、復針レバー３６０と戻しレバー３８０を同軸中心上に重ねて配置する事により、レトロ表示が単機能表示の場合でも略レバー1個分の面積で2個のレバーを配置できるので、平面サイズが大きくならずに、戻しレバー３８０の配置が可能となる。
これにより、時計の小型化が可能となる。

図７は復針レバーと戻しレバーを同軸中心で重ねた構造を使用した実施例の時計構造の構成図、図８は復針レバーと戻しレバーを同軸中心で重ねた構造を使用した実施例の時計の外観図である。

図７において、１０は時計のベースとなり各構成部品を組み込む母材となる地板、
２０はカレンダー関係の構成部品を駆動させる筒車、３０は筒車の歯形部２１と噛み合い、筒車の回転を減速する日回し車、
５０は日回し車３０の歯形部３１と噛み合い、日回し車３０と当倍の動きをする２４時間従動車（カム５１）、３６０は２４時間従動車５０のカム５１と当接部３６１で当接し、揺動運動する２４時間復針レバー、
３７０は復針レバー３６０の歯形部３６２と噛み合い、扇形駆動させられる２４時間車、３８０は２４時間車３７０の歯形部３７１と噛み合い、２４時間戻しばね部３８２を用い
て２４時間車３７０のバックラッシ取りを確実に行う２４時間戻しレバー、
４５０は日回し車３０の日送りつめ部４１と噛み合い、日の動きに変化する日従動車、
４６０は日従動車４５０の歯形部４５２と噛み合い、日従動車４５０と当倍の動きをする日中間車、４７０は日中間車４６０の歯形部４６１と噛み合い、駆動させられる日車、
５５０は日回し車３０の曜送りつめ部３２と噛み合い曜の動きに変換する曜車、
１９０は日従動車４５０の歯形部４５２に山形部１９１がかかり、ガタツキを制躍する日ジャンパー、２９０は曜従動車５５０の歯形部５５２に山形部２９１がかかり、ガタツキを制躍する曜ジャンパーである。
図７のムーブメント構成により、図８に示す２４時間表示３７６，日表示４７６，曜表示５５６が可能となっている。

［４］実施例４：戻しレバーの構造
以上の実施例である図１或いは図７の時計には、図９（ｂ）に示す本発明の戻しレバーが採用されている。以下、図面を用いて本発明の戻しレバーの有意さを従来技術と比較しながら説明する。

図９は従来技術の戻しレバー１００のサイズと本発明の戻しレバー８０のサイズを比較した部品の外観図であり、両レバーとも、同じ大きさの表示車を１２０°回転させるのに必要なサイズで示してある。
図１０は表示車が１２０°回転した場合の、従来技術の戻しレバーの回転角度１０５と本発明の戻しレバーの回転角度８５を示した概略図、図１１は表示車が１２０°回転した場合の、従来技術の戻しレバーのばね部の撓み量（図１１ｂ）と本発明の戻しレバーのばね部の撓み量（図１１ａ）を示した概略図である。

図９において、１００は従来技術の戻しレバー、８０は本発明の戻しレバーである。各戻しレバー（１００，８０）は、図９に示す様に、歯形部（１０１，８１）、剛体部（１０４，８４）、回転軸穴（１０３，８３）、ばね部（１０２，８２）によって構成されている。

従来技術の戻しレバー１００は、ばね部１０２が回転軸穴１０３付近を付け根とし、回転軸穴１０３に対し歯形部１０１の反対側に伸びるように構成されており、全体構成において回転軸穴１０３位置が歯形部１０１寄りに構成されている。
従来技術の戻しレバー１００と噛み合う表示車が１２０°分回転した場合、図１０（ｂ）に示す様な回転角度１０５（１５°）が必要となり、更に図１１ｂに示す様なばね部１０２の撓み量１０６（６０９μｍ）が必要となる。
従って、剛体部１０４が回転角度１５°分を回転する作動範囲スペースが必要となり、図９に示す様に部品のサイズ（１０７×１０８＝8560μｍ＊3310μｍ）も大きくなる。

また、ばね部が撓み量１０６に対して耐えられる堅い強度の部材が必要となる。
しかしながら、堅い強度の部材を使用する場合、堅い部材だとプレス加工で歯形が抜けないので、軟らかい材料で加工を行い、時効処理による加工が必要となり、コストが上がってしまう。

これに対して、本発明の戻しレバー８０は、図９（ａ）に示すように、ばね部８２が歯形部８１付近から回転軸穴８３方向に剛体部８４と略平行に形成されている為、全体の長さを従来技術よりも短い形状としても、１００の従来技術の戻しレバーに比べ、回転軸穴８３位置が歯形部８１から離した位置に構成することが可能となる。

従って、本発明の戻しレバー８０と噛み合う表示車が１２０°分回転した場合、図１０（ａ）に示す様に回転角度８５が小さくなり（１１．２８°）、図１１ａに示す様に撓み
量８６が少なくなる（４１９μｍ）。
即ち、前述従来技術の戻しレバー１００と比べ、本発明の戻しレバー８０は作動範囲の削減と撓み量の減少が出来、図９に示す様に部品自体のサイズ（８７×８８＝7555μｍ＊2560μｍ）の削減が出来、時計の小型化が可能となる。
また、撓み量が減ることにより、コストが安い強度の弱い軟らかい部材の使用が可能となる。

さらに、先述の戻しレバー同士を重ねる構造に、
従来技術の戻しレバーより小型化された本発明の戻しレバーの使用することにより、
複数のレトロ表示車の間をより一層狭めることが可能となり、
先述の戻しレバー同士を重ねる構造の利点をより一層発揮することが可能となる。

［５］実施例５：全体配置の変形例
続いて、駆動車の位置に対して表示車が時計中心を通るラインで分割されている、反対領域に構成されている場合の連結構造を図１，図７，図１２を用いて説明する。
図１２は中間支持部材３００を挟み、筒車と従動車が同心上に配置した状態の断面図である。

図１において日回し車３０の日送りつめ部４１と噛み合い、日の動きに変化する日従動車１５０は、図１２の示す様に中間支持部材３００を間に挟み、時の表示を行う筒車２０と同心上に配置を行い、日従動車１５０のカム１５１と日復針レバー１６０が当接し、日復針レバー１６０の歯形部１６２とレトロ表示の日車１７０が噛み合う構成となっている。
さらに、図７が示す様に、日回し車３０の日送りつめ部４１と噛み合い、日の動きに変化する日従動車４５０は、図１２の示す様に中間支持部材３００を間に挟み、時の表示を行う筒車２０と同心上に配置を行い、日従動車４５０の歯形部４５２と日中間車４６０が噛み合い、日中間車４６０の歯形部４６１と回転表示の日車４７０が噛み合う構成も可能である。
また、中間支持部材３００を間に挟む事により、筒車２０と日従動車４５０を断面的に配置が可能としている。

これにより、駆動車の位置に対して時計中心を通るラインで分割されている、反対領域に構成されているレトロ表示車或いは回転表示車に対して、短い距離で駆動車から表示車まで連結する事が可能となり、周りの部品に影響なく部品の配置が出来、時計の小型化が可能となる。

［６］実施例６：回転表示への変更
次に、別の実施例を説明する。
図１或いは図７の時計の構造において、駆動車と噛み合うレトロ表示機構の従動車から指針が付けられる円周表示に変更が可能な構造である。

図１３は図７のレトロ表示機構の従動車を表示車に変更した実施例の時計構造の構成図、図１４は図７のレトロ表示機構の従動車を表示車に変更した実施例の時計の外観図である。
図１３については、図７と同じ構成要素については、同一の番号を付すことにより説明を省略する。

図１３において、１０は時計のベースとなり各構成部品を組み込む母材となる地板、
２０はカレンダー関係の構成部品を駆動させる筒車、３０は筒車２０の歯形部２１と噛み合い、筒車の回転を減速する日回し車、６５０は日回し車の歯車部３１と噛み合い、当倍
の動きをする２４時間車である。
図１３のムーブメント構造を採用することにより、図１４に示す、２４時間表示６５６，日表示４７６，曜表示５５６が可能となっている。

これにより、従動車以外の構成を変えずに時計の表示をレトロ表示方式から回転表示方式へ変更が可能となる。
また、表示車から従動車を使用するレトロ構成に変更する事により、回転表示方式からレトロ表示方式へ変更も可能である。
従って、各構成部品を組み込む母材となる地板の変更を行わずに、各従動車の変更のみで多種に渡る表示方法が可能となる。

以上の様な構成にする事により、限られたスペースにレトロ表示機構を複数配置する事が可能となり、時計の表示方式も容易に変更が可能となる。

本発明の分配車を用いない実施例の時計ムーブメント内の構成図であって、中間支持部材３００を取り除いた状態を示したものである。 本発明の分配車を用いない実施例の時計ムーブメント内の構成図であって、中間支持部材３００が存在する状態を示したものである。 本発明の分配車を用いない実施例の時計ムーブメントを使用した時計の外観図である。 日回し車，２４時間従動車，日従動車，曜従動車の噛み合い状況を示した外観図である。 本発明の戻しレバー同士が重なっている状態の上面側の外観図である。 本発明の戻しレバー同士が重なっている状態の断面図である。 本発明の戻しレバーと復針レバーが重なっている外観図である。 本発明の戻しレバーと復針レバーが重なっている時計ムーブメント内の構成図である。 本発明の戻しレバーと復針レバーが重なっている時計ムーブメントを使用した時計の外観図である。 従来技術の戻しレバーと本発明の戻しレバーのサイズを示した外観図である。 表示車が１２０°回転したときの従来技術の戻しレバーと本発明の戻しレバーの回転角を示した外観図である。 本発明の戻しレバーの撓み量を示した外観図である。 従来技術の戻しレバーの撓み量を示した外観図である。 本発明の筒車の同心上に従動車を重ねた状態の断面図である。 本発明の従動車を表示車に変更した実施例の時計ムーブメント内の構成図である。 本発明の従動車を表示車に変更した実施例の時計ムーブメントを使用した時計の外観図である。 従来技術の戻しレバーを使用した、時計ムーブメントの構成図である。

符号の説明

１０ 地板
２０ 筒車
３０ 日回し車
５０，１５０，２５０ 従動車
５１，１５１，２５１，３５１ カム
６０，１６０，２６０，３６０ 復針レバー
７０，１７０，２７０，３７０ 表示車
８０，１００，１８０，２８０，３８０ 戻しレバー
８２，１０２，１８２，２８２，３８２ 戻しレバーばね部
３００ 中間支持部材

Claims (9)

1. 時針を駆動する筒車と、該筒車により駆動される駆動車と、
   該駆動車により駆動され、時刻や暦に関する情報を表示する指針を駆動する従動車を複数有する時計において、
   少なくとも２つ以上の該複数の従動車に対応して、
   該従動車に形成されたカムと、
   該カムに当接するカム当接部と歯車部を有し、カムに当接しながら回転可能に設けられた復針レバーと、
   該復針レバーの歯車部と噛合し、前記指針を駆動する表示車と、
   該表示車と噛合する歯車部を有し、一定方向に回転するような力を受けて回転可能に構成された戻しレバーと、を有し、
   扇形指針表示を複数個所で実施することを特徴とする時計。
2. 前記表示車のうちの第１の表示車と第２の表示車の各中心を結ぶ直線に重なるように、
   前記第１の表示車のレバーの少なくとも１つと、
   前記第２の表示車のレバーの少なくとも１つが、平面的に重ねて配置されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の時計。
3. 前記平面的に重なるレバーが、前記第１、第２表示車の戻しばねである
   ことを特徴とする請求項２に記載の時計。
4. 前記平面的に重なるレバーの一方が復針レバーであり、他方が戻しレバーである
   ことを特徴とする請求項２に記載の時計。
5. 前記戻しレバーに、一定方向に回転するような力を与える戻しばねが一体に形成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の時計。
6. 該戻しばねは、前記戻しレバーの歯車部側を付け根とする片もち梁形状である
   ことを特徴とする請求項５に記載の時計。
7. 前記戻しばねが前記戻しレバー本体と略平行に形成されている
   ことを特徴とする請求項６に記載の時計。
8. 前記従動車のうちの１つを前記筒車と同心配置し、
   該筒車と同心配置された従動車により駆動される表示車が、
   他の表示車の存在する、時計中心を通る直線で分割される領域の反対側の領域に存在することを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の時計。
9. 前記従動車に指針を取り付け可能に構成されている
   ことを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の時計。
   
   

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