JP2009167633A - 清掃車 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、油または水を回収タンクに選択して収容することができようにして、ガソリンスタンド等の現地での油または水の量の状況に応じて臨機応変に対応することができることを課題とする。
【解決手段】本発明の清掃車は、車体１２に、少なくとも油、水または汚泥が収容される回収タンク１３と、汚泥が収容されるレシーバタンク１５と、油、水または汚泥を吸引または排出する駆動源２１とが搭載され、前記回収タンク内は、隔壁１３ｃにより第１槽１３ａと第２槽１３ｂとが区画形成され、第１槽および第２槽には、油、水または汚泥吸引する管４０、４１がそれぞれ接続され、両管には、流路切換バルブ９を備えた連通管４３が接続されている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、特にガソリンスタンド、各種機械工場等の設備に設置された油水分離槽の清掃作業を行うことができる清掃車に関する。

従来、ガソリンスタンド等においては、その設備の稼動とともに廃油や汚水が廃棄されるため、設備ごとに油水およびこれに混入している汚泥等を分離廃棄する油水分離槽が設置されている。

かかる油水分離槽は、複数の分離槽を順次隣接させて設けるとともに、互いに隣接する他の分離槽との隔壁の一定高さ位置にそれぞれに排出孔を設けて連通させた構造である。そして、導入口から導入された廃液は、第１分離槽内において、上層の油層、中間水層および下層の金属粉や泥等の汚泥層に分離収容される。

第１分離槽の廃液は、排出孔を介して次の第２分離槽に流れ、第２分離槽においても油層、中間水層および汚泥層に分離収容される。次いで同様に、第３分離槽においても油層、中間水層および汚泥層に分離収容され、第３分離槽で分離された水は、下水等へ廃棄流出されるようになっている。

前記油水分離槽は、安全および環境保全上等の理由から定期的に清掃を行う必要がある。かかる油水分離槽の清掃に際しては、清掃車が使用されている（例えば、特許文献１参照）。かかる清掃車は、油水分離槽から油水を吸引して油水分離を行う油水分離装置と、分離された水を吸引して一時的に貯留する貯水タンクと、油水分離槽内の汚泥を吸引して貯留するレシーバタンクとを車体に搭載したものである。

油水分離装置は、油水分離槽から油および水を吸引収容する原水槽と、原水槽から油のみを分離吸引して収容する原油槽と、原水槽から水分のみを分離吸引して一時収容する排水槽とからなる。排水槽に収容された水は、貯水タンクに連続的に導入されるようになっている。

油水分離槽を清掃する場合には、まず、原油槽に油層の油を吸引収容し、且つ貯水タンクに中間水層の水を収容した後に、レシーバタンクに下層（汚泥層）の汚泥を吸引収容する。その後に、貯水タンク内の水は再度油水分離槽に戻される。原油槽内の油およびレシーバタンク内の汚泥は、それぞれ焼却、再処理等の処理施設に搬送される。
実公昭５７−２３５９０号公報

前述した清掃車においては、油を収容するタンクと、水を収容するタンクとは、それぞれ別体のものであるとともに、専用の被収容物が収容される。すなわち、原油槽には油のみが収容され、貯水タンクには水のみが貯留される構成であった。

ところが、ガソリンスタンドによっては、例えば回収する油がほとんどなく、水のみを収容したい場合がある。かかる状況の場合、従来の清掃車では、水専用の貯水タンクに水を収容できるだけなので、収用容量が限定されるとともに、原油槽がほとんど空の状態となるため実質的に機能しておらず、実用面での改良が望まれていた。

本発明は、このような問題点に鑑みてなされたもので、油または水を回収タンクに選択して収容することができようにして、ガソリンスタンド等の現地での油または水の量の状況に応じて臨機応変に対応することができる清掃車を提供するものである。

本発明は、車体に、少なくとも油、水または汚泥が収容される回収タンクと、汚泥が収容されるレシーバタンクと、油、水または汚泥を吸引または排出する駆動源とが搭載された清掃車において、前記回収タンク内は、隔壁により第１槽と第２槽とが区画形成され、第１槽および第２槽には、油、水または汚泥を吸引する管がそれぞれ接続され、両管には流路切換バルブを備えた連通管が接続されていることにある。

本発明によれば、油と水を収容する場合には、流路切換バルブを閉塞状態にすれば、両管の連通が遮断される。この結果、それぞれの管を介して、一方の第１槽に油を収容するとともに、他方の第２槽に水を収容することができる。

また、流路切換バルブを開放状態にすれば、両管の連通が許容されるため、いずれか一方の管を介して油または水を両方の第１槽および第２槽に収容することが可能となる。

また、回収タンクに第１槽と第２槽とが区画形成されているため、それぞれ別体のタンクを搭載する場合に比し、省スぺース化も図れる。

本発明は、油、水および汚泥を吸引または排出する駆動源としてブロアを採用し、該ブロアの吸引側上流側に集塵機能を有するキャッチャを配置し、しかも、ブロアの吐出側下流に集塵機能を有するキャッチャを配置したことにある。

かかる本発明は、ブロアにより吸引または吐出の連続運転が可能となるとともに、それぞれのキャッチャにより、クリーンな空気を連続して循環させることができる。

本発明の前記回収タンクと前記レシーバタンクとは、バルブを介して前記ブロアの吸入側に接続されていることにある。

また、本発明の前記回収タンクと前記レシーバタンクとは、バルブを介して前記ブロアの吐出側に接続されていることにある。

本発明は、少なくとも油または水を回収タンクに選択して収容することができるため、ガソリンスタンド等の現地での油または水の量の状況に応じて臨機応変に対応することができ、実用面での効果が期待できる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１乃至図４は、本発明に係る清掃車の一実施形態を示す。かかる清掃車１０は、ガソリンスタンド等の油水分離槽５０の清掃作業を行うものであり、図２および図３に示すように、移動可能な車体１２に、回収タンクとしての油・水回収タンク１３と、レシーバタンク１５と、吸引圧送手段２０とが搭載されている。なお、油水分離槽５０としては、前記背景技術で説明したように、第１分離槽５０ａ、第２分離槽５０ｂ、第３分離槽５０ｃの３室に区画されたものを例示している。

油・水回収タンク１３内は、油水分離槽５０（各分離槽５０ａ、５０ｂ、５０ｃ）から油５１を吸引収容する第１槽としての廃油槽１３ａと、油水分離槽５０の水５２を吸引収容する第２槽としての貯水槽１３ｂとが、隔壁１３ｃにより区画されたもので、車体１２の前後方向の略中途部で且つ左右方向の一方（右側）に配置されている。また、油・水回収タンク１３は、廃油槽１３ａおよび貯水槽１３ｂの内部をそれぞれ目視できる確認窓（図示省略）が設けられている。

レシーバタンク１５は、油水分離槽５０からの油水の吸引後、それとは別個に内部に残留している汚泥５３を吸引収容するもので、油・水回収タンク１３よりも後方に配置されている。なお、レシーバタンク１５は、油・水回収タンク１３とは別に独立しており、且つ油・水回収タンク１３よりも大型に設定されている。

吸引圧送手段２０は、動力取出装置（図示省略）を介してエンジン動力により駆動される駆動源としてのブロア２１と、３次キャッチャ２２と、４次キャッチャ２３とから主に構成されている。３次キャッチャ２２および４次キャッチャ２３は、集塵機能を備えている。

３次キャッチャ２２および４次キャッチャ２３は、一体に構成されるとともに、車体１２の前部に設けられた運転席１１と油・水回収タンク１３との間に配置されている。

ブロア２１は、油・水回収タンク１３の左側方で且つ車体１２の左右方向の略中央に配置されている。図１に示すようにブロア２１の吸引口２１ａと３次キャッチャ２２の吐出口２２ａとは、吸引管２５を介して接続されている。また、ブロア２１の吐出口２１ｂは、４次キャッチャ２３の吸引口２３ａに、吐出管２６を介して接続されており、しかも、この吐出管２６の中途部にはバルブ３が介設されている。

レシーバタンク１５と３次キャッチャ２２の吸引口２２ｂとの間には、バルブ１が介設されたレシーバタンク用配管２８が接続されている。また、このレシーバタンク用配管２８のバルブ１よりも上流側と、吐出管２６のバルブ３よりも上流側（ブロア２１側）との間には、バルブ２が介設された加圧管３1が接続されている。

吐出管２６のバルブ３よりも下流側と、加圧管３1のバルブ２よりも上流側との間には、リリーフバルブ３０を備えたリリーフ管２９が接続されている。

かかるレシーバタンク１５における配管構成により、レシーバタンク１５は、レシーバタンク用配管２８、バルブ１、３次キャッチャ２２および吸引管２５を介してブロア２１の吸引側に接続されている。また、レシーバタンク１５は、レシーバタンク用配管２８、バルブ２および加圧管３1を介してブロア２１の吐出側に接続されている。

前記レシーバタンク１５に接続されたレシーバタンク用配管２８と、４次キャッチャ２３の吐出口２３ｂとの間には、負荷開放弁６が介設されたキャッチャ管３３が接続されている。

油・水回収タンク１３の廃油槽１３ａおよび貯水槽１３ｂには、配管３５ａ、３５ｂがそれぞれ接続され、これら配管３５ａ、３５ｂは、バルブ４が介設された配管３６を介してレシーバタンク用配管２８に接続されている。配管３６は、前記レシーバタンク用配管２８のバルブ１よりも下流側に接続されている。加圧管３1のバルブ２よりも上流側と、配管３６との間は、バルブ５が介設された加圧管３７が接続されている。

かかる油・水回収タンク１３の配管構成において、油・水回収タンク１３は、配管３５ａ、３５ｂ、配管３６、バルブ４、レシーバタンク用配管２８、３次キャッチャ２２および吸引管２５を介してブロア２１の吸引側に接続されている。また、油・水回収タンク１３は、配管３５ａ、３５ｂ、配管３６、加圧管３７、バルブ５および加圧管３1を介してブロア２１の吐出側に接続されている。

なお、レシーバタンク１５から３次キャッチャ２２に到る吸引回路（レシーバタンク１５およびレシーバタンク用配管２８）には、図示省略の集塵機能を備えた１次キャッチャおよび２次キャッチャが適宜設けられている。

油・水回収タンク１３の廃油槽１３ａには、バルブ７を備える管としての第１吸排管４０が接続されており、この第１吸排管４０にフレキシブルホース４５が連結されている。また、貯水槽１３ｂには、バルブ８を有する管としての第２吸排管４１が接続されており、この第２吸排管４１にフレキシブルホース４６が連結されている。

しかも、両方の吸排管４０、４１におけるバルブ７、８よりもタンク側間には、連通管４３が接続され、この連通管４３には流路切換バルブ９が介設されている。

次に、前記ように構成された清掃車１０を使用して油水分離槽を清掃する場合について、図１および図４を参照しながら説明する。なお、図１の実線の矢印は、吸引時の空気の流れる方向を示し、破線の矢印は、加圧時の空気の流れる方向を示す。図４は同清掃車の空気配管系のバルブ操作状態を示し、同図において（Ｏ）はバルブの開放状態を、（Ｓ）はバルブの閉鎖状態をそれぞれ示す。

まず、図１に示す油水分離槽５０の各分離槽５０ａ、５０ｂ、５０ｃの上層の油５１を回収する場合（吸引する場合）について説明する。油・水回収タンク１３の廃油槽１３ａの第１吸排管４０に接続されたフレキシブルホース４５を、油回収位置まで延設する。そして、バルブ１、２、５および負荷開放弁６を閉鎖するとともに、バルブ３，４を開放してブロア２１を駆動させる。ブロア２１の吸引口２１ａが、吸引管２５、３次キャッチャー２２、レシーバタンク用配管２８、配管３６および配管３５ａ介して廃油槽１３ａに通じる。

また、ブロア２１の吐出口２１ｂが吐出管２６、４次キャッチャー２３を経て大気に連通する。なお、廃油槽１３ａのバルブ７および貯水槽１３ｂのバルブ８は閉鎖されている。

これにより、ブロア２１は廃油槽１３ａ内の空気を吸引して大気に排出することから、廃油槽１３ａ内を負圧化することができる。廃油槽１３ａの圧力が一定以下に低下すれば、バルブ７を開放することにより、上層の油５１がフレキシブルホース４５および第１吸排管４０を通して廃油槽１３ａに吸引回収される。このようにして、廃油槽１３ａに油が順次吸引回収され、一定量に達したならば、油５１の吸引回収作業を停止する。

次に、貯水槽１３ｂに各分離槽５０ａ、５０ｂ、５０ｃの中間層の水５２を回収する場合には、貯水槽１３ｂの第２吸排管４１に接続されたフレキシブルホース４６を中間層の回収位置まで延設する。このとき、バルブ１〜５および負荷開放弁６の開閉状態は、前記の場合と同様である。ブロア２１を駆動させると、貯水槽１３ｂ内の空気を吸引して大気に排出することから、貯水槽１３ｂ内を負圧化することができる。貯水槽１３ｂの圧力が一定以下に低下すれば、バルブ８を開放することにより、水５２がフレキシブルホース４６および第２吸排管４１を通して貯水槽１３ｂに吸引回収される。貯水槽１３ｂに水５２が順次吸引回収され、一定量に達したならば、水５２の吸引回収作業を停止する。

次に、各分離槽５０ａ、５０ｂ、５０ｃの下層の汚泥５３をレシーバタンク１５に回収する場合には、レシーバタンク１５に管１５ａを介して接続されたフレキシブルホース４７を汚泥回収位置まで延設する。そして、バルブ４を閉塞するとともにバルブ１を開放する。その他のバルブ２、３、５の開閉状態は前記油回収時と同様である。これにより、レシーバタンク１５は、ブロア２１の吸引口２１ｂ側と連通するレシーバタンク用配管２８と連通する。

従って、ブロア２１を駆動させると、レシーバタンク１５内の空気を吸引して大気に排出することから、レシーバタンク１５内を負圧化することができる。レシーバタンク１５の圧力が一定以下に低下すれば、レシーバタンク１５の配管１５ａに介設されたバルブ１５ｂを開放することにより、汚泥５３がフレキシブルホース４７および配管１５ａを通してレシーバタンク１５に吸引回収される。

次に、貯水槽１３ｂ内の水を油水分離槽５０に戻す場合（加圧する場合）について説明する。

まず、バルブ１、２、３、４を閉鎖するとともに、バルブ５および負荷開放弁６を開放してブロア２１を駆動させる。ブロア２１は、吐出管２６、加圧管３1、３７および配管３５ｂを介して貯水槽１３ｂと連通する。また、ブロア２１は、吸引管２５、３次キャッチャ２２、キャッチャ管３３および４次キャッチャ２３を介して大気と連通する。

従って、ブロア２１を駆動させると、ブロア２１は大気を吸引して貯水槽１３ｂに加圧空気を供給する。貯水槽１３ｂ内が所定圧に加圧されたら、バルブ８を開放することにより、貯水槽１３ｂ内の水５２を油水分離槽５０に排出することができる。

廃油槽１３ａ内に回収された油５１は、焼却、再処理等の処理施設に適宜搬送される。その処理施設において、廃油槽１３ａ内の油５１を排出する場合には、バルブ１〜５および負荷開放弁６を、前記貯水槽１３ｂ内の水を排出する場合と同様の開閉状態にする。そして、ブロア２１の駆動により、廃油槽１３ａ内が所定圧まで加圧すると、バルブ７を開放して油５１を排出することができる。

また、レシーバタンク１５内の汚泥５３を、所定の処理施設で排出する場合には、バルブ１、３，４、５を閉じ、バルブ２および負荷開放弁６を開放する。ブロア２１から吐出された加圧空気は、吐出管２６、加圧管３1、レシーバタンク用配管２８を介してレシーバタンク１５に供給される。

そして、レシーバタンク１５内が所定圧まで加圧されると、加圧空気によりレシーバタンク１５内の汚泥５３を排出することができる。汚泥５３の排出は、前記吸引時のフレキシブルホース４７とは別途接続されたフレキシブルホース４８から排出される。

また、ガソリンスタンド等によっては、油５１がほとんどなく汚泥５３と水５２の場合がある。かかる場合には、流路切換バルブ９を開放して、廃油槽１３ａを水タンク槽として使用する。すなわち、流路切換バルブ９を開放することにより、第２吸排管４１から吸引された水５２は、貯水槽１３ｂに貯留されるとともに、連通管４３を経由して廃油槽１３ａにも貯留される。

廃油槽１３ａに貯留された水５２は、連通管４３を経由して第２吸排管４１から排出することができ、また、前記油の排出の場合と同様に、第１吸排管４０から排出することもできる。

また、油５１のみを油・水回収タンク１３に回収したい場合においても、同様の操作で油５２のみを廃油槽１３ａおよび貯水槽１３ｂに回収できる。このように、油・水回収タンク１３には、油５１と水５２を収容するこができるのは無論、流路切換バルブを開放状態にすることにより、油５１または水５２を両方の廃油槽１３ａおよび貯水槽１３ｂに回収でき、ガソリンスタンド等の現地での油５１または水５２の量の状況に応じて臨機応変に対応することができる。

また、油・水回収タンク１３をレシーバタンク１５の補助タンクとしても利用することができる。

本発明は、前記実施の形態に限定されるものではない。例えば、油・水回収タンク１３に収容された油５１および水５２は、第１吸排管４０および第２吸排管４１から排出する場合を例示したが、廃油槽１３ａおよび貯水槽１３ｂに、排出用管をそれぞれ接続し、各排出用管から油５１および水５２を適宜排出することも可能である。

本実施の形態においては、空気循環路に設けられた各バルブ１〜５、流路切換バルブ９および負荷開放弁６等は、スイッチ操作に応じて開閉される電磁パイロット式バルブを採用することが可能であるが、適宜手動操作にて開閉される手動式バルブを採用することも可能である。

本発明の吸引圧送車の空気配管系統図である。 同吸引圧送車の側面図である。 同吸引圧送車の平面図である。 同吸引圧送車の空気配管系のバルブ操作状態を示す図である。

符号の説明

９ 流路切換バルブ
１０ 清掃車
１３ 油・水回収タンク（回収タンク）
１３ａ 廃油槽（第１槽）
１３ｂ 貯水槽（第２槽）
１３ｃ 隔壁
１５ レシーバタンク
２０ 吸引圧送手段
２１ ブロア
２２ ３次キャッチャ（キャッチャ）
２３ ４次キャッチャ（キャッチャ）
４０ 第１吸排管（管）
４１ 第２吸排管（管）
４３ 連通管

Claims (4)

1. 車体に、少なくとも油、水または汚泥が収容される回収タンクと、汚泥が収容されるレシーバタンクと、油、水または汚泥を吸引または排出する駆動源とが搭載された清掃車において、
   前記回収タンク内は、隔壁により第１槽と第２槽とが区画形成され、第１槽および第２槽には、油、水または汚泥を吸引する管がそれぞれ接続され、両管には流路切換バルブを備えた連通管が接続されていることを特徴とする清掃車。
2. 前記請求項１記載の清掃車において、前記駆動源としてブロアを採用し、該ブロアの吸引側上流に集塵機能を有するキャッチャを配置し、しかも、ブロアの吐出側下流に集塵機能を有するキャッチャを配置したことを特徴とする清掃車。
3. 前記請求項２記載の清掃車において、前記回収タンクと前記レシーバタンクとは、バルブを介して前記ブロアの吸入側に接続されていることを特徴とする清掃車。
4. 前記請求項２または３記載の清掃車において、前記回収タンクと前記レシーバタンクとは、バルブを介して前記ブロアの吐出側に接続されていることを特徴とする清掃車。

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