JP2009158207A - 車両用前照灯のレベリング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】従来の車両用前照灯のレベリング装置では、端子にかかる外力がプリント基板上の配線と端子との間に電気的に接続されている半田に直接ストレスとしてかかる。
【解決手段】この発明は、レベリング装置６が、ハウジング９、１０と、モータ１１などの駆動装置およびプリント配線基板１４と、シャフト１２と、コネクタ部１３と、を備えるものである。コネクタ部１３は、プリント配線基板１４と電気的に接続されている３本のおす型端子２２と、そのおす型端子２２を保持する土台２３と、その土台２３をプリント配線基板１４に固定する固定片４０と、から構成されている。この結果、この発明は、おす型端子２２に外力がかかっても、その外力がおす型端子２２から土台２３および固定片４０で受け止められてプリント配線基板１４にストレスとして伝達されるのを軽減することができる。
【選択図】 図７

Description

この発明は、たとえば、ヘッドランプやフォグランプなどの車両用前照灯の光軸を調整するレベリング装置に関するものである。

この種の車両用前照灯のレベリング装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用前照灯のレベリング装置について説明する。従来の車両用前照灯のレベリング装置は、ケース体と、このケース体内に配置されているモータおよびプリント基板と、このモータの回転によって前後に移動するシャフトと、プリント基板に突設されている複数本の電力供給用の端子と、を備えるものである。端子およびプリント基板を介してモータに給電することにより、モータが駆動してシャフトが前後に移動して車両用前照灯の光軸が調整される。

ところが、従来の車両用前照灯のレベリング装置は、プリント基板に複数本の端子を直接固定するものであるから、複数本の端子にかかる外力がプリント基板上の配線と複数本の端子との間に電気的に接続されている半田に直接ストレスとしてかかるなどの課題がある。

特開２００１−１６３１１６号公報

この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用前照灯のレベリング装置では、複数本の端子にかかる外力がプリント基板上の配線と複数本の端子との間に電気的に接続されている半田に直接ストレスとしてかかるという点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、ハウジングと、駆動装置および基板と、シャフトと、コネクタ部と、を備え、コネクタ部が、基板と電気的に接続されている複数本のおす型端子と、その複数本のおす型端子を保持する土台（ベース）と、その土台を基板に固定する固定片と、から構成されている、ことを特徴とする。

また、この発明（請求項２にかかる発明）は、コネクタ部の固定片と基板とが相互の固定箇所において半田付けされている、ことを特徴とする。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、コネクタ部の土台には土台と基板との間に隙間を形成する凸部が設けられていて、土台の隙間を介して基板に対向する箇所には空洞部が設けられている、ことを特徴とする。

さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）は、ハウジングが２分割されていて、一方のハウジングには基板を受ける基板受部が設けられていて、他方のハウジングにはコネクタ部の土台を一方のハウジング側に押圧して基板を土台を介して一方のハウジングの基板受部と共に挟み込む押圧部が設けられている、ことを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、複数本のおす型端子が土台に保持されていて、その土台が基板に固定片により固定されているものであるから、複数本のおす型端子および土台が固定片を介して基板に確実にかつ確固にすなわち基板に対して浮きやずれなどがない状態で固定されている。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、複数本のおす型端子に外力がかかっても、その外力が複数本のおす型端子から土台および固定片で受け止められて基板（すなわち、基板上の配線と複数本のおす型端子との間に電気的に接続されている半田およびその半田と接続する基板上の配線）にストレスとして伝達されるのを軽減することができもしくは防止することができる。このために、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、基板上の配線と複数本のおす型端子との間に電気的に接続されている半田およびその半田と接続する基板上の配線が破損損傷するのを防止することができる。

しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、複数本のおす型端子が土台に保持されていて複数本のおす型端子と土台とが一体の組立構造（アセンブリ構造）となるので、複数本のおす型端子と土台とを固定片を介して基板に安定した状態で固定することができる。その上、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、固定片を介して複数本のおす型端子および土台の基板への固定の安定化を図ることにより、土台および複数本のおす型端子の基板への取付性が向上し、土台および複数本のおす型端子の基板への実装の自動化を図ることができる。

また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、コネクタ部の固定片と基板とが相互の固定箇所において半田付けされているので、複数本のおす型端子および土台を固定片および半田を介して基板にさらに確実にかつさらに確固にすなわち基板に対して浮きやずれなどがない状態で固定することができる。しかも、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、コネクタ部の固定片が基板に対して電気的に接続するものではないので、その固定片に複数本のおす型端子からの外力がストレスとしてかかっても、基板上の電気機器に電気的な影響が無い。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、コネクタ部の土台の凸部により、土台と基板との間には隙間が形成されるので、複数本のおす型端子と基板とを半田付けする際に、また、固定片と基板とを半田付けする際に、空気が半田付けされる箇所から隙間を通って外部（大気中）に逃げ、これにより、半田付けの箇所に空気が溜まらず、その結果、正確かつ確実な半田付けが得られる。

しかも、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、土台の隙間を介して基板に対向する箇所には空洞部が設けられているので、半田付けの際の空気の逃げがさらに確実となり、さらに正確かつ確実な半田付けが得られる。

さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、前記の課題を解決するための手段により、基板が土台を介して一方のハウジングの基板受部と他方のハウジングの押圧部との間において挟み込まれるので、基板をハウジングに対して浮きやずれなどがない状態で固定することができる。この結果、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、複数本のおす型端子が土台および固定片および基板を介してハウジングに対して浮きやずれなどがない状態で固定されるので、複数本のおす型端子にかかる外力がストレスとして半田付けの箇所にかかるのを軽減することができもしくは分散させることができる。しかも、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、基板および複数本のおす型端子をハウジングに対して浮きやずれなどがない状態で固定することができるので、車両の振動に対する耐久性を向上させることができる。

以下に、この発明にかかる車両用前照灯のレベリング装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、図７（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）は、コネクタ部１３をプリント配線基板１４に実装する上工程を示す説明図である。図９（Ａ）は、図７（Ｃ）におけるＩＸＡの矢印から見たプリント配線基板の一部底面図である。図９（Ｂ）は、図７（Ｄ）におけるＩＸＢの矢印から見たプリント配線基板の一部底面図である。図１１（Ａ）は、コネクタ部１３の正面図、図１１（Ｂ）は、コネクタ部１３の側面図である。図１５（Ａ）は、おす型端子２２の一部正面図、図１５（Ｂ）は、おす型端子２２の一部側面図である。

以下、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置の構成について説明する。図１において、符号１は、この実施例におけるレベリング装置を備える車両用前照灯であって、この例ではヘッドランプである。前記ヘッドランプ１は、灯室２を区画する固定部材としてのランプハウジング３およびランプレンズ４と、前記灯室２内に配置されている傾動部材としての取付ブラケット５と、前記ランプハウジング３と前記取付ブラケット５との間に配置されているこの実施例における車両用前照灯のレベリング装置６と、を備えるものである。

前記傾動部材は、１個もしくは複数個のランプユニット（図示せず）と、前記１個もしくは複数個のランプユニットを取り付けた前記取付ブラケット５と、から構成されている。前記ランプユニットは、たとえば、プロジェクタタイプやリフレクタタイプ（反射タイプ）や直射タイプなどある。前記ランプユニットは、光源（図示せず）からの光（図示せず）を所定の光軸（図示せず）に沿って前記ランプレンズ４を通して車両の前方に所定の配光パターン（図示せず）で照射する。なお、前記ランプユニットの構成部品たとえばリフレクタと前記取付ブラケット５とが兼用する場合がある。また、光源としては、たとえば、ＬＥＤなどの半導体型光源、ＨＩＤなどの放電灯、ハロゲンバルブ、白熱バルブなどがある。さらに、所定の配光パターンとしては、たとえば、すれ違い用配光パターン、高速道路用配光パターン、走行用配光パターンなどがある。

前記傾動部材の前記取付ブラケット５は、前記ランプハウジング３に前記レベリング装置６およびピボット機構７を介して前記ピボット機構７の球部８の中心を通る水平線Ｈ（ほぼ水平線も含む）回りに上下に回転可能に取り付けられている。なお、前記ランプハウジング３と前記取付ブラケット５との間に左右用の光軸調整機構（図示せず）を設け、前記傾動部材を前記ピボット機構７の球部８の中心を通る垂直線Ｖ（ほぼ垂直線も含む）回りに左右に光軸調整可能に構成しても良い。

前記レベリング装置６は、図１〜図３に示すように、ハウジング９、１０と、駆動装置としてのモータ１１および駆動力伝達機構（図示せず）と、シャフト１２と、コネクタ部１３と、基板としてのプリント配線基板１４と、を備える。

前記ハウジング９、１０は、たとえば係合爪（図示せず）により、前記ランプハウジング３にＯリング形状のパッキン（図示せず）を介して気密にもしくは水密に取り付けられている。前記ハウジングは、図１〜図６に示すように、前側のハウジング９と、後側のハウジング１０とに、垂直（ほぼ垂直も含む）に２分割されている。前記前側ハウジング９と前記後側ハウジング１０とを着脱可能に一体にしまたは固定することにより前記ハウジングが構成される。

前記前側ハウジング９と前記後側ハウジング１０との間には、シール部材１６が介在されている。前記シール部材１６は、環状形状をなし、前記前側ハウジング９と前記後側ハウジング１０との間を、気密にもしくは水密に保持するものである。

前記前側ハウジング９の前面側（外面側）の上側のほぼ中央には、円筒部１５が一体に設けられている。前記後側ハウジング１０の後面側（外面側）の上側のほぼ中央には、小円筒部２１が前記前側ハウジング１０の前記円筒部１５と同軸上に一体に設けられている。また、図２から図６に示すように、前記後側ハウジング１０の後面側（外面側）の下側のほぼ中央には、車両側のコネクタ１７挿入用の凹部１８が設けられている。前記凹部１８の底には、３個の挿入孔１９が等間隔に一列（一直線）にそれぞれ設けられている。３個の前記挿入孔１９中には、前記コネクタ部１３の３本のおす型端子２２のコネクタ側接続部２６がそれぞれ挿入されている。

前記モータ１１は、出力軸（図示せず）を有する。前記モータ１１は、前記前側ハウジング９の保持部（図示せず）に保持されていて、前記ハウジング９、１０内に配置されている。

前記シャフト１２は、アジャストスクリューであって、前記前側ハウジング９の前記円筒部１５および前記後側ハウジング１０の前記小円筒部２１内に、前記駆動力伝達機構およびクラウンギア２４を介して、前記ハウジング９、１０および前記円筒部１５に対して前後方向すなわち前記シャフト１２の軸方向に進退可能にかつ回転可能に取り付けられている。前記シャフト１２の一端部（前端部）には、スクリュー部２５が設けられている。

前記シャフト１２の前記スクリュー部２５には、ナット部材（ナット、スクリューマウンティング）２８が、前記シャフト１２の軸方向（図１中の実線矢印方向であって、前後方向）にねじ送り可能にねじ装着されている。 前記ナット部材２８は、前記取付ブラケット５に装着されている。これにより、前記シャフト１２は、前記ナット部材２８を介して前記傾動部材の前記取付ブラケット５に取り付けられている。また、前記のように、前記ハウジング９、１０は、前記ランプハウジング３に取り付けられている。この結果、前記レベリング装置６は、前記固定部材としての前記ランプハウジング３と前記傾動部材としての前記取付ブラケット５との間に配置されていることとなる。

前記シャフト１２が前記モータ１１の駆動により前記ハウジング９、１０および前記円筒部１５に対して図１中の実線矢印方向（前記シャフト１２の軸方向）に進退すると、前記ナット部材２８が図１中の破線矢印方向に前記シャフト１２の進退と一体に進退する。また、前記シャフト１２が前記クラウンギア２４の手動回転により前記ハウジング９、１０および前記円筒部１５に対して図１中の実線矢印方向に回転すると、前記ナット部材２８が図１中の破線矢印方向にねじ送り作用で前記シャフト１２に対して進退する。これにより、前記取付ブラケット５をはじめとする前記傾動部材が前記ランプハウジング３をはじめとする固定部材に対して前記水平線Ｈ回りに図１中の二点鎖線矢印方向に上下に傾動して、前記ヘッドランプ１の光軸が調整される。

前記駆動力伝達機構は、たとえば、第１ギアと、第２ギアと、第３ギアのウォームと、ウォームホイールと、ロッドと、から構成されている。前記駆動力伝達機構は、前記ハウジング９、１０内であって、前記モータ１１と前記シャフト１２との間に配置されていて、前記モータ１１の駆動により前記シャフト１２を前記ハウジング９、１０および前記円筒部１５に対して図１中の実線矢印方向（前記シャフト１２の軸方向）に進退させる。

前記シャフト１２は、前記クラウンギア２４に対して回転不可能かつ軸方向に移動可能（進退可能）に取り付けられている。これにより、前記シャフト１２は、前記クラウンギア２４の手動回転により前記ハウジング９、１０および前記円筒部１５に対して前記クラウンギア２４と共に回転する。

前記シャフト１２は、前記駆動力伝達機構および前記クラウンギア２４を介して、前記ハウジング９、１０および前記円筒部１５に対して軸方向に進退可能にかつ回転可能に取り付けられている。この結果、前記シャフト１２は、前記モータ１１の駆動により前記ハウジング９、１０および前記円筒部１５に対して図１中の実線矢印方向（前記シャフト１２の軸方向）に進退し、前記クラウンギア２４の手動回転により前記ハウジング９、１０および前記円筒部１５に対して前記クラウンギア２４と共に回転する。

前記プリント配線基板１４は、前記ハウジング９、１０内に配置されていて前記ハウジング９、１０に固定されている。すなわち、図２〜図６に示すように、前記前側ハウジング９（一方のハウジング）には、前記プリント配線基板１４を受ける基板受部３９が設けられている。また、前記後側ハウジング１０（他方のハウジング）には、前記コネクタ部１３の土台２３を前記前側ハウジング９側に押圧する押圧部４７が設けられている。前記押圧部４７は、前記後側ハウジング１０の前記凹部１８の底に対応して設けられている。前記前側ハウジング９と前記後側ハウジング１０とを一体にすることにより、前記プリント配線基板１４は、前記コネクタ部１３の前記土台２３を介して前記前側ハウジング９の前記基板受部３９と前記後側ハウジング１０の前記押圧部４７との間において挟み込まれて前記プリント配線基板１４の板厚方向の浮きやずれがないように固定されている。また、前記プリント配線基板１４は、ずれ止め（図示せず）により前記ハウジング９、１０に、前記プリント配線基板１４の板面方向のずれがないように固定されている。

前記プリント配線基板１４の一面には、図示されていないが、コンデンサやハイブリットＩＣなどの電子部品と前記コネクタ部１３が実装されている。また、前記プリント配線基板１４の他面には、配線（図示せず）と半田付けされる箇所のランド（図示せず）とがそれぞれプリントされている。前記ハウジング９、１０に取り付けられている前記プリント配線基板１４と前記駆動力伝達機構の第２ロッドとの間には、位置センサ（図示せず）が設けられている。前記位置センサは、スライド抵抗からなり、前記ヘッドランプ１の光軸の上下方向の傾動角度を計測把握することができる。前記位置センサと前記モータ１１とをオートレベリングシステムの制御装置（図示せず）に接続することにより、車両の姿勢の変化に応じて前記ヘッドランプ１の上下方向の光軸を自動的に調整することができる。図７（Ａ）、図９（Ａ）に示しように、前記プリント配線基板１４の一縁（下縁）には、３個の挿入孔２０が前記後側ハウジング１０の３個の前記挿入孔１９と対応させて等間隔に一列（一直線）にそれぞれ設けられている。また、前記プリント配線基板１４の一縁（下縁）の３個の前記挿入孔２０の両側には、２個の細長い挿入孔４２が設けられている。

前記コネクタ部１３は、前記プリント配線基板１４と電気的に接続されていて、かつ、前記車両側のコネクタ１７と電気的に接続されることにより、前記プリント配線基板１４を介して前記モータ１１に給電するものである。前記コネクタ部１３は、図１０から図１３に示すように、複数本この例では３本のおす型端子（電源側の給電端子）２２と、１個の土台（ベース）２３と、複数枚この例では２枚の固定片（固定ブラケット）４０と、から構成されている。

前記おす型端子２２は、半田付けが可能な導電性部材からなる。前記おす型端子２２は、図１４および図１５に示すように、細長い角柱形状をなし、一端側のコネクタ側接続部２６と、他端側の半田側接続部２７と、中間部の連結部２９と、肩部（耳部）４１と、圧入部４４と、から構成されている。前記コネクタ側接続部２６と前記半田側接続部２７とは、前記連結部２９に対して、９０°（ほぼ９０°も含む）に互い違いに折曲がっている。前記コネクタ側接続部２６の先端および前記半田側接続部の先端には、角錐のテーパが設けられている。前記コネクタ側接続部２６と前記半田側接続部２７は、前記連結部２９を介して距離Ａ分オフセットされている。

前記肩部４１は、長方形形状をなし、前記半田側接続部２７の前記連結部２９寄りの両側（前記コネクタ側接続部２６と前記半田側接続部２７とのオフセット方向に対して直交する方向側）に設けられている。また、前記圧入部４４は、三角形形状をなし、前記半田側接続部２７の前記肩部４１よりも先端側の両側に設けられている。前記肩部４１の両側面および前記圧入部４４の両側面には、ギザギザ形状の小凹凸もしくは段々（図示せず）が設けられている。なお、前記肩部４１を設けなくても良い。また、前記圧入部４４は、三角形形状でなくても良い。たとえば、前記圧入部４４の断面形状が前記半田側接続部２７の断面形状に対して若干大きくして、前記土台２３の取付孔３０中に圧入固定されるものであれば良い。

前記固定片４０は、半田付けが可能でかつ加締め付けが可能な部材たとえば金属部材からなる。前記固定片４０は、図１０から図１２に示すように、長方形形状をなす。前記固定片４０の一端側の両角部（図１１（Ｂ）中の二点鎖線で示す部分）が切除されて（切り取られて）傾斜部４６が形成されている。一方、前記固定片４０の他端側の両側には、圧入部５０が設けられている。前記圧入部５０は、前記おす型端子２２の前記肩部４１と同様に長方形形状、もしくは、前記おす型端子２２の前記圧入部４４と同様に三角形形状をなす。また、前記圧入部５０の両側面には、前記おす型端子２２の前記肩部４１の両側面および前記圧入部４４の両側面と同様に、ギザギザ形状の小凹凸もしくは段々（図示せず）が設けられている。なお、前記圧入部５０は、前記おす型端子２２の前記圧入部４４と同様に、断面形状が前記固定片４０の他端側の断面形状に対して若干大きくして、前記土台２３の取付孔４９中に圧入固定されるものであれば良い。

前記土台２３は、絶縁性部材からなり、直方体形状をなす。前記土台２３には、３個の取付孔３０が前記プリント配線基板１４の３個の前記挿入孔２０および前記後側ハウジング１０の３個の前記挿入孔１９と対応させて等間隔に一列（一直線）にそれぞれ設けられている。また、前記土台２３の３個の前記取付孔３０の両側には、２個の細長い取付孔４９が前記プリント配線基板１４の３個の前記挿入孔２０と対応させてそれぞれ設けられている。

前記土台２３の前記プリント配線基板１４に対向する面には、凸部４５が前記土台２３の短手方向に一体に設けられている。前記凸部４５は、３個の前記取付孔３０および２個の前記取付孔４９の間と、前記土台２３の端部とに、それぞれ設けられている。この結果、前記土台２３を前記プリント配線基板１４に固定した際には、図１３に示すように、前記凸部４５により、前記土台２３と前記プリント配線基板１４との間には、隙間３１が形成される。

また、前記土台２３の前記プリント配線基板１４に対向する面（一面）には、空洞部（チャンバー）３２が設けられている。前記空洞部３２は、前記凸部４５の間に設けられている。この結果、前記空洞部３２と、前記土台２３と前記プリント配線基板１４との間に形成される前記隙間３１とは、連通する。

前記土台２３の前記プリント配線基板１４に対向する面（一面）と反対側の面（他面）には、前記おす型端子を受ける受部４８が設けられている。前記受部４８は、３個の前記取付孔３０に対応して設けられている。前記受部４８は、凹部の底からなる。

１個の前記土台２３の３個の前記取付孔３０と２個の前記取付孔４９とに、３本の前記おす型端子２２と２枚の前記固定片４０とがそれぞれ圧入固定されていて、１個の前記土台２３と３本の前記おす型端子２２と２枚の前記固定片４０とがそれぞれ相互に一体組み付けられている。

すなわち、前記おす型端子２２の前記半田側接続部２７を前記土台２３の前記取付孔３０中に挿入して、前記おす型端子２２の前記圧入部４４を前記土台２３の前記取付孔３０中の内周壁に圧入することにより、３本の前記おす型端子２２が前記土台２３にそれぞれ固定保持される。このとき、前記土台２３の一面から３本の前記おす型端子２２の前記半田側接続部２７が突出している。一方、前記土台２３の他面から３本の前記おす型端子２２の前記コネクタ側接続部２８が突出している。また、前記土台２３の前記受部４８に３本の前記おす型端子２２の前記連結部２９が当接している。

なお、前記おす型端子２２の前記圧入部４４を前記土台２３の前記取付孔３０中の内周壁に圧入する際に、図１２中の実線矢印方向に、前記おす型端子２２の前記肩部４１を押圧することができるので、前記おす型端子２２の前記半田側接続部２７を図１２中の実線矢印方向に引っ張る必要が無い。このために、前記おす型端子２２を前記土台２３に圧入固定する際に、前記おす型端子２２の前記半田側接続部２７が曲がったり折れたりすることがないので、前記プリント配線基板１４との電気的接続に対してなんら問題が無い。

しかも、前記肩部４１は、長方形形状をなしていて、断面形状が前記半田側接続部２７の断面形状に対して若干大きい。このために、前記圧入部４４を前記取付孔３０中の内周壁に圧入した際に、前記肩部４１も前記取付孔３０中の内周壁に圧入する。これにより、前記おす型端子２２の前記肩部４１および前記圧入部４４が前記土台２３に確固に固定されることとなる。すなわち、前記肩部４１は、前記おす型端子２２を前記土台２３に圧入固定する際の押圧力を受ける受部となり、かつ、前記おす型端子２２を前記土台２３に圧入固定した際の圧入固定部ともなる。

その上、前記肩部４１の両側面および前記圧入部４４の両側面には、ギザギザ形状の小凹凸もしくは段々（図示せず）が設けられているので、前記おす型端子２２の前記肩部４１および前記圧入部４４が前記土台２３にさらに確固に固定されることとなる。

また、前記固定片４０の一端側を前記土台２３の前記取付孔４９中に挿入して、前記固定片４０の前記圧入部５０を図１２中の実線矢印方向に前記土台２３の前記取付孔４９中の内周壁に圧入することにより、２枚の前記固定片４０が前記土台２３にそれぞれ固定保持される。このとき、前記土台２３の一面から２枚の前記固定片４０の前記一端部（両角に傾斜部４６を有する一端部）が突出している。一方、２枚の前記固定片４０の前記圧入部５０は、前記土台２３の前記取付孔４９中に埋設されていて前記土台２３の他面からは突出していない。

このように、１個の前記土台２３と３本の前記おす型端子２２と２枚の前記固定片４０とがそれぞれ相互に一体組み付けられていて、前記コネクタ部１３が構成されている。前記コネクタ部１３は、前記プリント配線基板１４と電気的に接続されている。

すなわち、前記コネクタ部１３の前記土台２３の一面から突出している３本の前記おす型端子２２の前記半田側接続部２７と２枚の前記固定片４０の前記一端部（両角に傾斜部４６を有する一端部）とが、前記プリント配線基板１４の３個の前記挿入孔２０中と２個の前記挿入孔４２中とに前記プリント配線基板１４の一面側から他面側にそれぞれ挿入されている（図７（Ａ）、（Ｂ）参照）。

また、前記プリント配線基板１４の他面から突出している２枚の前記固定片４０の前記一端部（両角に傾斜部４６を有する一端部）が、前記プリント配線基板１４の他面において、内側すなわち前記プリント配線基板１４の他面から突出している３本の前記おす型端子２２の前記半田側接続部２７側に直角に折り曲げられている。すなわち、２枚の前記固定片４０の前記一端部（両角に傾斜部４６を有する一端部）が、前記プリント配線基板１４の他面に加締め付けられている（図７（Ｃ）、図９（Ａ）参照）。これにより、３本の前記おす型端子２２が保持されている前記土台２３が前記プリント配線基板１４に固定されることとなる。

さらに、前記プリント配線基板１４の他面から突出している３本の前記おす型端子２２の前記半田側接続部２７と、前記プリント配線基板１４の他面のランドとが、半田３３により電気的に接続されている（図７（Ｄ）、図９（Ｂ）、図１３参照）。一方、前記プリント配線基板１４の他面において加締め付けられている２枚の前記固定片４０の前記一端部（両角に傾斜部４６を有する一端部）と、前記プリント配線基板１４の他面のランドとが、半田４３により接続固定されている（図７（Ｄ）、図９（Ｂ）参照）。なお、前記コネクタ部１３の前記固定片４０と前記プリント配線基板１４とは、半田付けされていても、相互に電気的に接続するものではない。

このとき、図１３に示すように、前記土台２３の前記凸部４５により、前記土台２３と前記プリント配線基板１４との間には、隙間３１が形成されている。このために、３本の前記おす型端子２２の前記半田側接続部２７と前記プリント配線基板１４の他面のランドとを半田付けする際に、また、２枚の前記固定片４０の前記一端部（両角に傾斜部４６を有する一端部）と前記プリント配線基板１４の他面のランドとを半田付けする際に、空気が半田付けされる箇所から隙間３１を通って外部（大気中）に逃げる。しかも、前記土台２３の一面には、前記隙間３１と連通する前記空洞部（チャンバー）３２が設けられている。このために、半田付けの際の空気の逃げがさらに確実となる。

しかも、前記固定片４０の一端側の両角部（図１１（Ｂ）中の二点鎖線で示す部分）が切除されて（切り取られて）傾斜部４６をなすので、図９（Ｂ）に示すように、前記固定片４０の前記傾斜部４６と前記おす型端子２２の前記半田側接続部２７との間の距離を大きくすることができ、かつ、前記固定片４０の前記傾斜部４６の半田付け時の半田４３の量を少なくすることができる。これにより、前記固定片４０の前記半田４３と前記おす型端子２２の前記半田側接続部２７の前記半田３３との間にブリッジが発生するのを防ぐことができる。

その上、前記のブリッジの発生を防ぐことができるので、前記固定片４０の一端側を内側すなわち前記おす型端子２２の前記半田側接続部２７側に折り曲げる（加締め付ける）ことができるので、図９（Ａ）に示すように、前記土台２３が前記プリント配線基板１４に占めるスペースを小さくすることができる。

このように、前記コネクタ側接続部２６と前記半田側接続部２７が前記連結部２９を介して距離Ａ分オフセットされている状態で、前記コネクタ部１３と前記プリント配線基板１４とは、電気的に接続されている。前記コネクタ部１３と電気的に接続されている前記プリント配線基板１４は、前記のように前記ハウジング９、１０に固定されている。すなわち、前記プリント配線基板１４は、前記コネクタ部１３の前記土台２３を介して前記前側ハウジング９の前記基板受部３９と前記後側ハウジング１０の前記押圧部４７との間において挟み込まれて前記プリント配線基板１４の板厚方向の浮きやずれがないように固定されている。しかも、前記コネクタ部１３の３本のおす型端子２２のコネクタ側接続部２６が、前記後側ハウジング１０の３個の前記挿入孔１９中にそれぞれ挿入されていて、前記後側ハウジング１０の前記凹部１８中に突出して位置する。

前記車両側のコネクタ１７は、図３、図４に示すように、絶縁性部材の１個のケース３４と、導電性部材の３本のめす型端子３５と、導電性部材の３個の加締め部３６と、３本のハーネス３７と、絶縁性部材の３個のグロメット３８と、から構成されている。

前記ケース３４は、１側面が開口し他の５側面が閉塞した中空形状をなす。前記３本のハーネス３７は、たとえば、電力（電源側、＋側）線と、ＧＮＤ（アース側、−側）線と、信号線と、からなる。前記３本のハーネス３７は、前記３本のめす型端子３５に前記３個の加締め部３６によりそれぞれ加締め固定されていて電気的に接続されている。前記３本のめす型端子３５および前記３個の加締め部３６および前記２本のハーネス３７の一部は、前記ケース３４内に収納されている。前記３本のめす型端子３５は、前記ケース３４内において、前記コネクタ部１３の前記３本のおす型端子２２と同様に等間隔に一列（一直線）にそれぞれ配置されている。前記３本のハーネス３７は、前記３個のグロメット３８を介して前記ケース３４内から外部に引き出されている。

前記車両側のコネクタ１７の前記ケース３４は、前記レベリング装置６側のコネクタの前記後側ハウジング１０の前記凹部１８中に着脱可能に挿入されている。かつ、前記車両側のコネクタ１７の前記３本のめす型端子３５は、レベリング装置６側のコネクタの前記コネクタ部１３の３本の前記おす型端子２２の前記コネクタ側接続部２６に着脱可能にかつ電気的に接続されている。これにより、前記モータ１１は、前記プリント配線基板１４を介して給電可能状態となる（図４参照）。

なお、前記車両側のコネクタ１７の前記３本のめす型端子３５を図３中の実線矢印方向に押し込んでレベリング装置６側のコネクタの前記コネクタ部１３の３本の前記おす型端子２２の前記コネクタ側接続部２６に着脱可能にかつ電気的に接続させる際に、３本の前記おす型端子２２に図３中の実線矢印方向の外力がかかる。ここで、３本の前記おす型端子２２の前記連結部２９が前記土台２３の前記受部４８に受けられている。この結果、図３中の実線矢印方向の外力が３本の前記おす型端子２２の前記連結部２９を介して前記土台２３の前記受部４８に受け止められる。これにより、前記プリント配線基板１４上の配線と３本の前記おす型端子２２との間に電気的に接続されている前記半田３３および前記半田３３と接続するプリント配線基板１４上の配線にストレスとして伝達されるのを軽減することができもしくは防止することができる。

また、前記車両側のコネクタ１７の前記３本のめす型端子３５を図３中の実線矢印と逆方向に引き抜いてレベリング装置６側のコネクタの前記コネクタ部１３の３本の前記おす型端子２２の前記コネクタ側接続部２６から電気的接続を断つ際に、３本の前記おす型端子２２に図３中の実線矢印と逆方向の外力がかかる。ここで、３本の前記おす型端子２２の前記圧入部４４が前記土台２３の前記取付孔３０の内周壁に圧入固定されている。この結果、図３中の実線矢印と逆方向の外力が３本の前記おす型端子２２の前記圧入部４４を介して前記土台２３の前記取付孔３０の内周壁に受け止められる。これにより、前記プリント配線基板１４上の配線と３本の前記おす型端子２２との間に電気的に接続されている前記半田３３および前記半田３３と接続するプリント配線基板１４上の配線にストレスとして伝達されるのを軽減することができもしくは防止することができる。

この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

まず、ヘッドランプ１の上下方向の光軸の初期設定について説明する。工具によりクラウンギア２４を手動により回転させる。すると、駆動力伝達機構の作用により、シャフト１２は、ハウジング９、１０および円筒部１５に対して軸方向に進退（移動）することなく回転するだけである。

シャフト１２がクラウンギア２４の手動回転によりハウジング９、１０および円筒部１５に対して図１中の実線矢印方向に回転すると、シャフト１２のスクリュー部２５にねじ込まれているナット部材２８がねじ送り作用によりシャフト１２の軸方向に進退する。このナット部材２８の進退により、取付ブラケット５をはじめとする傾動部材が水平線Ｈ回りに図１中の二点鎖線矢印方向に上下に傾動して、ヘッドランプ１の上下方向の光軸の初期設定が行われる。

ヘッドランプ１の上下方向の光軸の初期設定が完了して、ヘッドランプ１のランプユニットの光源を点灯する。すると、光源からの光は、所定の光軸に沿ってランプレンズ４を通して車両の前方に所定の配光パターンで照射される。

ここで、車両の姿勢が変化すると、オートレベリングシステムの制御装置が車両の姿勢の変化を検知してモータ１１を駆動させる。なお、手動スイッチによりモータ１１を駆動させても良い。モータ１１が駆動すると、モータ１１の駆動力すなわちモータ１１の出力軸の回転力は、駆動力伝達機構を介してシャフト１２に伝達される。すると、駆動力伝達機構の作用により、シャフト１２は、ハウジング９、１０および円筒部１５に対して回転せずに進退するだけである。

このために、シャフト１２は、モータ１１の駆動によりハウジング９、１０および円筒部１５に対して図１中の実線矢印方向（シャフト１２の軸方向）に進退すると、ナット部材２８が図１中の破線矢印方向にシャフト１２の進退と一体に進退する。これにより、取付ブラケット５をはじめとする傾動部材が水平線Ｈ回りに図１中の二点鎖線矢印方向に上下に傾動して、ヘッドランプ１の光軸が車両の姿勢の変化に対応して自動的に調整される。

この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、３本のおす型端子２２が土台２３に保持されていて、その土台２３がプリント配線基板１４に固定片４０により固定されているものであるから、３本のおす型端子２２および土台２３が固定片４０を介してプリン等配線基板１４に確実にかつ確固にすなわちプリント配線基板１４に対して浮きやずれなどがない状態で固定されている。この結果、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、３本のおす型端子２２に外力がかかっても、その外力が３本のおす型端子２２から土台２３および固定片４０で受け止められてプリント配線基板１４（すなわち、プリン等配線基板１４上の配線と３本のおす型端子２２との間に電気的に接続されている半田３３およびその半田３３と接続する基板上の配線）にストレスとして伝達されるのを軽減することができもしくは防止することができる。このために、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、プリント配線基板１４上の配線と３本のおす型端子２２との間に電気的に接続されている半田３３およびその半田３３と接続するプリント配線基板１４上の配線が破損損傷するのを防止することができる。

しかも、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、３本のおす型端子２２が土台２３に保持されていて３本のおす型端子２２と土台２３とが一体の組立構造（アセンブリ構造）となるので、３本のおす型端子２２と土台２３とを固定片４０を介してプリント配線基板１４に安定した状態で固定することができる。その上、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、固定片４０を介して３本のおす型端子２２および土台２３のプリント配線基板１４への固定の安定化を図ることにより、土台２３および３本のおす型端子２２のプリント配線基板１４への取付性が向上し、土台２３および３本のおす型端子２２のプリント配線基板１４への実装の自動化を図ることができる。

また、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、コネクタ部１３の固定片４０とプリント配線基板１４とが相互の固定箇所において半田付けされているので、３本のおす型端子２２および土台２３を固定片４０および半田４３を介してプリント配線基板１４にさらに確実にかつさらに確固にすなわちプリント配線基板１４に対して浮きやずれなどがない状態で固定することができる。しかも、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、コネクタ部１３の固定片４０がプリント配線基板１４に対して電気的に接続するものではないので、その固定片４０に３本のおす型端子２２からの外力がストレスとしてかかっても、プリント配線基板１４上の電気機器に電気的な影響が無い。

さらに、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、コネクタ部１３の土台２３の凸部４５により、土台２３とプリント配線基板１４との間には隙間３１が形成されるので、３本のおす型端子２２とプリント配線基板１４とを半田付けする際に、また、固定片４０とプリント配線基板１４とを半田付けする際に、空気が半田付けされる箇所から隙間３１を通って外部（大気中）に逃げ、これにより、半田付けの箇所に空気が溜まらず、その結果、正確かつ確実な半田付けが得られる。

しかも、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、土台２３の隙間３１を介してプリント配線基板１４に対向する箇所には空洞部３２が設けられているので、半田付けの際の空気の逃げがさらに確実となり、さらに正確かつ確実な半田付けが得られる。

さらにまた、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、プリント配線基板１４が土台２３を介して一方の前側ハウジング９の基板受部３９と他方の後側ハウジング１０の押圧部４７との間において挟み込まれるので、プリント配線基板１４をハウジング９、１０に対して浮きやずれなどがない状態で固定することができる。この結果、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、３本のおす型端子２２が土台２３および固定片４０およびプリント配線基板１４を介してハウジング９、１０に対して浮きやずれなどがない状態で固定されるので、３本のおす型端子２２にかかる外力がストレスとして半田付けの箇所にかかるのを軽減することができもしくは分散させることができる。しかも、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、プリント配線基板１４および３本のおす型端子２２をハウジング９、１０に対して浮きやずれなどがない状態で固定することができるので、車両の振動に対する耐久性を向上させることができる。

この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、３本のおす型端子２２の圧入部４４が土台２３の取付孔３０の内周壁に圧入固定されていて、また、３本のおす型端子２２の連結部２９が土台２３の受部４８に受けられている。この結果、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、３本のおす型端子２２のコネクタ側接続部２６に車両側のコネクタ２７を押し込んで接続する際に、３本のおす型端子２２には押し込み方向（図３中の実線矢印方向）の外力がかかるが、その外力が３本のおす型端子２２の連結部２９を介して土台２３の受部４８に受け止められる。また、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、３本のおす型端子２２のコネクタ側接続部２６から車両側のコネクタ１７を引き抜いて取り外す際に、３本のおす型端子２２には引き抜き方向（図３中の実線矢印と逆方向）の外力がかかるが、その外力が３本のおす型端子２２の圧入部４４を介して土台２３の取付孔３０の内周壁に受け止められる。このために、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、３本のおす型端子２２に外力がかかっても、その外力が３本のおす型端子２２から土台２３で受け止められてプリント配線基板１４（すなわち、プリント配線基板１４上の配線と３本のおす型端子２２との間に電気的に接続されている半田３３およびその半田３３と接続するプリント配線基板１４上の配線）にストレスとして伝達されるのを軽減することができもしくは防止することができる。これにより、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、プリント配線基板１４上の配線と３本のおす型端子２２との間に電気的に接続されている半田３３およびその半田３３と接続するプリント配線基板１４上の配線が破損損傷するのを防止することができる。

また、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、おす型端子２２の圧入部４４と連結部２９との間に肩部４１を設けたので、おす型端子２２の圧入部４４を土台２２の取付孔３０の中の内周壁に圧入する際に、おす型端子２２の肩部４１を押圧することができる。この結果、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、おす型端子２２の半田側接続部２７をプリント配線基板１４から引っ張ることなく、おす型端子２２の半田側接続部２７をプリント配線基板１４から突出させることができる。このために、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、おす型端子２２を土台２３に圧入固定する際に、おす型端子２２の半田側接続部２７が曲がったり折れたりすることがないので、プリント配線基板１４との電気的接続に対してなんら問題が無い。

なお、前記の実施例においては、車両用前照灯のレベリング装置としてヘッドランプ１について説明する。ところが、この発明においては、ヘッドランプ１以外の車両用前照灯のレベリング装置にも適用することができる。

また、前記の実施例においては、クラウンギア２４を用いてシャフト１２を手動により回転させて光軸調整できるようにしたものである。ところが、この発明においては、シャフト１２を手動により回転させて光軸調整を行わなくても良い。

さらに、前記の実施例においては、固定部材としてランプハウジング３を使用し、傾動部材としてランプユニットおよび取付ブラケット５を使用するものである。ところが、この発明においては、固定部材として車体を使用し、傾動部材として車両用前照灯全体を使用しても良い。

さらにまた、前記の実施例においては、コネクタ部１３のおす型端子２２および車両側のコネクタ１７のめす型端子３５が３本で等間隔に一列（一直線）に配列されているものである。ところが、この発明においては、おす型端子およびめす型端子の本数や配列を特に限定しない。

さらにまた、前記の実施例においては、プリント配線基板１４の一面に電子部品とコネクタ部１３が実装されていて、プリント配線基板１４の他面に配線と半田付けされる箇所のランドとがそれぞれプリントされているものである。ところが、この発明においては、電子部品やコネクタ部１３や配線やランドを基板の一面側あるいは他面側あるいは両面に設けても良い。

この発明にかかる車両用前照灯のレベリング装置の実施例を示すヘッドランプの縦断面図（垂直断面図）である。 同じく、レベリング装置の前側ハウジングと後側ハウジングとを組み付ける前の状態を示す一部縦断面図（垂直断面図）である。 同じく、レベリング装置と車両側のコネクタとの接続前の状態を示す一部縦断面図（垂直断面図）である。 同じく、レベリング装置と車両側のコネクタとの接続後の状態を示す一部縦断面図（垂直断面図）である。 同じく、図２におけるＶ−Ｖ線断面図である。 同じく、図３におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。 同じく、コネクタ部をプリント配線基板に固定して半田する状態を示す説明図である。 同じく、図７（Ｄ）におけるＶＩＩＩ矢視図であって、コネクタ部をプリント配線基板に固定して半田する状態を示すプリント配線基板の平面図である。 同じく、コネクタ部をプリント配線基板に固定して半田する状態を示すプリント配線基板の一部底面図である。 同じく、コネクタ部を示す斜視図である。 同じく、コネクタ部を示す説明図である。 同じく、図１１（Ｂ）におけるＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。 同じく、図７（Ｄ）におけるＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。 同じく、おす型端子を示す斜視図である。 同じく、おす型端子を示す説明図である。

符号の説明

１ ヘッドランプ（レベリング装置を備える車両用前照灯）
２ 灯室
３ ランプハウジング（固定部材）
４ ランプレンズ
５ 取付ブラケット（傾動部材）
６ レベリング装置
７ ピボット機構
８ 球部
９ 前側ハウジング
１０ 後側ハウジング
１１ モータ（駆動装置）
１２ シャフト
１３ コネクタ部
１４ プリント配線基板（基板）
１５ 円筒部
１６ シール部材
１７ 車両側のコネクタ
１８ 凹部
１９ 挿入孔
２０ 挿入孔
２１ 小円筒部
２２ おす型端子
２３ 土台
２４ クラウンギア
２５ スクリュー部
２６ コネクタ側接続部
２７ 半田側接続部
２８ ナット部材
２９ 連結部
３０ 取付孔
３１ 隙間
３２ 空洞部
３３ 半田
３４ ケース
３５ めす型端子
３６ 加締め部
３７ ハーネス
３８ グロメット
３９ 基板受部
４０ 固定片
４１ 肩部
４２ 挿入孔
４３ 半田
４４ 圧入部
４５ 凸部
４６ 傾斜部
４７ 押圧部
４８ 受部
４９ 取付孔
５０ 圧入部
Ｈ 水平線
Ｖ 垂直線
Ａ オフセット量

Claims (4)

1. 車両用前照灯の光軸を調整するレベリング装置において、
   ハウジングと、
   前記ハウジング内に配置されている駆動装置および基板と、
   前記ハウジングに対して進退可能に配置されていて、前記駆動装置の駆動により前記ハウジングに対して進退して前記車両用前照灯の光軸を調整するシャフトと、
   前記基板と電気的に接続されていて、かつ、車両側のコネクタと電気的に接続されることにより、前記基板を介して前記駆動装置に給電するコネクタ部と、
   を備え、
   前記コネクタ部は、
   前記基板と電気的に接続されている複数本のおす型端子と、
   前記複数本のおす型端子を保持する土台と、
   前記土台を前記基板に固定する固定片と、
   から構成されている、
   ことを特徴とする車両用前照灯のレベリング装置。
2. 前記コネクタ部の前記固定片と前記基板とは、相互の固定箇所において、半田付けされている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯のレベリング装置。
3. 前記コネクタ部の前記土台には、前記土台と前記基板との間に隙間を形成する凸部が設けられていて、
   前記土台の前記隙間を介して前記基板に対向する箇所には、空洞部が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯のレベリング装置。
4. 前記ハウジングは、２分割されていて、
   一方のハウジングには、前記基板を受ける基板受部が設けられていて、
   他方のハウジングには、前記コネクタ部の前記土台を前記一方のハウジング側に押圧して前記基板を前記土台を介して前記一方のハウジングの前記基板受部と共に挟み込む押圧部が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用前照灯のレベリング装置。

Images