JP2009156257A - ラッシュアジャスタ - Google Patents

Abstract

【課題】カムの回転によりアジャストスクリュに押し込み方向の力が作用したときに、アジャストスクリュが回転して押し込み方向に移動するのを防止する。
【解決手段】シリンダヘッド２の上面に開口した収容穴１１に挿入される筒状のハウジング１２と、そのハウジング１２の内周に形成された雌ねじ１３にねじ係合する雄ねじ１４を外周に有するアジャストスクリュ１５と、そのアジャストスクリュ１５をハウジング１２から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリング１７とを有し、アジャストスクリュ１５のハウジング１２からの突出端１９でアーム７を支持するラッシュアジャスタ１において、アジャストスクリュ１５の突出端１９の表面を、有機モリブデン入りオイルのオイル添加剤と非反応の材料で形成する。
【選択図】図１

Description

この発明は、エンジンの動弁装置に組み込まれるラッシュアジャスタに関する。

エンジンの吸気ポートまたは排気ポートに設けたバルブを動作させる動弁装置として、一端部を支点として揺動可能に支持されたアームの中央部をカムで押し下げ、そのアームの他端部でバルブステムを押し下げるようにしたものが知られている。

この動弁装置は、エンジン作動中、動弁装置の構成部材間に生じる熱膨張差によって、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音や圧縮漏れを生じるおそれがある。また、動弁装置の摺動部が摩耗しても、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音や圧縮漏れを生じるおそれがある。

この異音や圧縮漏れを防止するため、動弁装置にラッシュアジャスタを組み込み、そのラッシュアジャスタで動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収することが多い。

このようなラッシュアジャスタとして、シリンダヘッドの上面に開口した収容穴に挿入される筒状のハウジングと、そのハウジングの内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュを前記ハウジングから上方に突出する方向に付勢するリターンスプリングとを有するものが知られている（特許文献１，２）。

ここで、特許文献１では、ハウジングから突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュに付与する圧縮コイルばねがリターンスプリングとして用いられている。また、特許文献２では、ハウジングから突出する方向の回転力をアジャストスクリュに付与するねじりばねがリターンスプリングとして用いられている。

これらのラッシュアジャスタは、アジャストスクリュのハウジングからの突出端が、動弁装置のアームに形成された凹部に嵌合し、その突出端を中心としてアームを揺動可能に支持する。ここで、カムの回転に応じてアームが揺動するとき、アジャストスクリュには押し込み方向の力が作用するが、アジャストスクリュの雄ねじとハウジングの雌ねじの間の摩擦力と、アジャストスクリュの突出端とアームの凹部の間の摩擦力とによってアジャストスクリュの回転が防止され、その結果、アジャストスクリュの軸方向位置が固定される。

また、動弁装置の熱膨張などによって、アームとシリンダヘッドの相対位置が変化したときは、その位置変化に応じて、アジャストスクリュがハウジング内を回転しながら軸方向に移動し、動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収する。
特開２００５−２７３５１０号公報 実開昭６４−３４４０７号公報

ところで、エンジンの摺動面を潤滑するエンジンオイルとして、有機モリブデン入りのエンジンオイル（以下、「ＦＭオイル」と言う）が使用されることが多い。このＦＭオイルを使用すると、二硫化モリブデン（ＭｏＳ_２）を含む潤滑皮膜が鉄系金属の摺動面に形成され、その潤滑皮膜によって摺動面の摩擦係数を低減することが可能となる。有機モリブデンとしては、モリブデンジチオカーバメイト（ＭｏＤＴＣ）やモリブデンジチオフォスフェート（ＭｏＤＴＰ）が挙げられる。

一方、上記ラッシュアジャスタのアジャストスクリュは、ねじの剛性を確保するために鉄で形成されている。そのため、エンジンオイルとしてＦＭオイルを用いた場合、アジャストスクリュの表面に潤滑皮膜が形成され、その潤滑皮膜によってアジャストスクリュとアームの間の摩擦が低減する。その結果、カムの回転によりアジャストスクリュに押し込み方向の力が作用したときに、アジャストスクリュが回転して押し込み方向に移動し、バルブリフト量が小さくなるおそれや、バルブがバルブシートに衝撃的に着座して異音を生じるおそれがあった。

同様に、上記ラッシュアジャスタのアームを鉄で形成した場合も、アームの表面に形成される潤滑皮膜によって、アジャストスクリュとアームの間の摩擦が低減し、カムの回転によりアジャストスクリュに押し込み方向の力が作用したときに、アジャストスクリュが回転して押し込み方向に移動しやすくなる問題があった。

この発明が解決しようとする課題は、カムの回転によりアジャストスクリュに押し込み方向の力が作用したときに、アジャストスクリュが回転して押し込み方向に移動するのを防止することである。

上記の課題を解決するため、前記アジャストスクリュのハウジングからの突出端の表面を、有機モリブデン入りオイルのオイル添加剤と非反応の材料で形成した。

前記アジャストスクリュの突出端の表面をオイル添加剤と非反応の材料とするため、前記アジャストスクリュを、有機モリブデン入りオイルのオイル添加剤と非反応の非鉄金属で形成することができる。この場合、オイル添加剤と非反応の非鉄金属として、チタンやアルミを挙げることができる。

また、前記アジャストスクリュを鉄で形成する場合、そのアジャストスクリュの突出端に、セラミック皮膜、炭素皮膜、酸化物皮膜、ダイヤモンドライクカーボン皮膜、窒化チタン皮膜、窒化クロム皮膜のうちのいずれかの非反応皮膜をコーティングすることにより、アジャストスクリュの突出端の表面をオイル添加剤と非反応の材料とすることができる。

また、前記アジャストスクリュを鉄で形成する場合、アジャストスクリュの突出端の表面に窒化化合物層を形成しても、アジャストスクリュの突出端の表面をオイル添加剤と非反応の材料とすることができる。

また、前記アジャストスクリュを鉄で形成する場合、そのアジャストスクリュの突出端に、ニッケルリンめっきを施しても、アジャストスクリュの突出端の表面をオイル添加剤と非反応の材料とすることができる。この場合、前記ニッケルリンめっきは、硬質微粒子（例えば、ＳｉＣや、Ｓｉ_３Ｎ_４）をめっき層中に分散させる分散めっきを採用すると、アジャストスクリュの突出端の耐摩耗性を向上させることができる。また、ニッケルリンめっきとして、ＰＴＦＥをめっき層中に分散させる分散めっきを採用してもよい。

また、動弁装置のアームが鉄からなる場合、上記課題は、そのアームの前記凹部の表面を、有機モリブデン入りオイルのオイル添加剤と非反応の材料で形成することによっても解決することができる。

この場合も、アームの凹部に、セラミック皮膜、炭素皮膜、酸化物皮膜、ダイヤモンドライクカーボン皮膜、窒化チタン皮膜、窒化クロム皮膜のうちのいずれかの非反応皮膜をコーティングすることにより、アームの凹部の表面をオイル添加剤と非反応の材料とすることができる。

また、アームの凹部の表面に窒化化合物層を形成しても、アームの凹部の表面をオイル添加剤と非反応の材料とすることができる。

また、アームの凹部に、ニッケルリンめっきを施しても、アームの凹部の表面をオイル添加剤と非反応の材料とすることができる。この場合、前記ニッケルリンめっきは、硬質微粒子をめっき層中に分散させる分散めっきを採用すると、アームの凹部の耐摩耗性を向上させることができる。また、ニッケルリンめっきとして、ＰＴＦＥをめっき層中に分散させる分散めっきを採用してもよい。

この発明は、ハウジングから突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュに付与する圧縮コイルばねを前記リターンスプリングとして用いたラッシュアジャスタに適用することができ、この場合、前記雄ねじと雌ねじは鋸歯ねじを採用することができる。

また、この発明は、ハウジングから突出する方向の回転力をアジャストスクリュに付与するねじりばねを前記リターンスプリングとして用いたラッシュアジャスタにも適用することができ、この場合、前記雄ねじと雌ねじは鋸歯ねじ、三角ねじ、または台形ねじを採用することができる。

前記リターンスプリングを構成するねじりばねとしては、例えば、ねじりコイルばね、ゼンマイばね、竹の子ばねが挙げられる。

前記アジャストスクリュは、前記ハウジング内に軸方向にスライド可能に挿入されたピボット部材と、そのピボット部材のハウジングへの挿入端を支持し、前記雄ねじを外周に有する雄ねじ部材と、前記ピボット部材と雄ねじ部材の間に挟まれた弾性部材とで構成することができる。

この発明のラッシュアジャスタは、エンジンオイルとしてＦＭオイルを用いた場合にも、アジャストスクリュのハウジングからの突出端の表面に、二硫化モリブデンを含む潤滑皮膜が形成されにくく、アジャストスクリュとアームの間の摩擦が低減しにくい。そのため、カムの回転によりアジャストスクリュに押し込み方向の力が作用したときに、アジャストスクリュが回転して押し込み方向に移動するのを防止することができる。

また、前記アームの凹部の表面を、有機モリブデン入りオイルのオイル添加剤と非反応の材料で形成したこの発明のラッシュアジャスタも、前記アームの凹部の表面に、二硫化モリブデンを含む潤滑皮膜が形成されにくく、アジャストスクリュとアームの間の摩擦が低減しにくい。そのため、カムの回転によりアジャストスクリュに押し込み方向の力が作用したときに、アジャストスクリュが回転して押し込み方向に移動するのを防止することができる。

図１に、この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタ１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、エンジンのシリンダヘッド２の吸気ポート３に設けられたバルブ４と、そのバルブ４に接続されたバルブステム５と、カム６の回転に応じて揺動するアーム７とを有する。

バルブステム５は、バルブ４から上方に延び、シリンダヘッド２を摺動可能に貫通している。バルブステム５の上部外周には、環状のスプリングリテーナ８が固定され、スプリングリテーナ８の下面とシリンダヘッド２の上面の間にバルブスプリング９が組み込まれている。バルブスプリング９は、スプリングリテーナ８を介してバルブステム５を上方に付勢し、その付勢力によってバルブ４をバルブシート１０に着座させている。

図２に示すように、ラッシュアジャスタ１は、シリンダヘッド２の上面に開口した収容穴１１に挿入される筒状のハウジング１２と、ハウジング１２の内周に形成された雌ねじ１３にねじ係合する雄ねじ１４を下部外周に有するアジャストスクリュ１５と、ハウジング１２の下端に固定された底部材１６と、アジャストスクリュ１５と底部材１６の間に組み込まれたリターンスプリング１７とからなる。

雄ねじ１４と雌ねじ１３は、軸線に沿った断面形状が非対称形状の鋸歯状に形成されており、アジャストスクリュ１５をハウジング１２に押し込む方向の力が作用したときに圧力を受ける圧力側フランクのフランク角が、遊び側フランクのフランク角よりも大きくなっている。

リターンスプリング１７は圧縮コイルばねである。リターンスプリング１７は、下端が底部材１６で支持され、上端がスプリングシート１８を介してハウジング１２から突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュ１５に付与している。その軸方向力によって、アジャストスクリュ１５は、ハウジング１２から上方に突出する方向に付勢されている。

図１に示すように、アーム７は、一方の端部下面に、アジャストスクリュ１５のハウジング１２からの突出端１９に嵌合する凹部２０を有し、アジャストスクリュ１５の突出端１９を中心として揺動可能に支持されている。また、アーム７の他方の端部下面は、バルブステム５の上端に接触し、アーム７の中央部には、アーム７の上方に配置されたカム６に接触するローラ２１が取り付けられている。

図２に示すように、アジャストスクリュ１５の突出端１９は、半球状に形成されている。また、アジャストスクリュ１５は、ＦＭオイルのオイル添加剤と非反応の非鉄金属（例えば、チタンやアルミ）で形成され、これにより、エンジンオイルとしてＦＭオイルを用いた場合にも、アジャストスクリュ１５の突出端１９の表面に、二硫化モリブデン（ＭｏＳ_２）を含む潤滑皮膜が形成されないようになっている。一方、アーム７は、アルミ合金で形成されている。

次に、ラッシュアジャスタ１の動作例を説明する。

エンジンの作動によりカム６が回転して、カム６のカム山部６ａがアーム７を押し下げると、バルブ４がバルブシート１０から離れて、吸気ポート３を開く。このとき、アジャストスクリュ１５に押し込み方向の力が作用するが、アジャストスクリュ１５の雄ねじ１４とハウジング１２の雌ねじ１３の間の摩擦力と、アジャストスクリュ１５の突出端１９とアーム７の凹部２０の間の摩擦力とによってアジャストスクリュ１５の回転が防止され、その結果、アジャストスクリュ１５の軸方向位置が固定される。

さらに、カム６が回転して、カム山部６ａがローラ２１の位置を過ぎると、バルブスプリング９の付勢力によってバルブステム５が上昇し、バルブ４がバルブシート１０に着座して、吸気ポート３を閉じる。

なお、厳密には、カム６のカム山部６ａがアーム７を押し下げるとき、雄ねじ１４の圧力側フランクと雌ねじ１３の圧力側フランクとの間で微小な滑りが生じるが、カム山部６ａがローラ２１の位置を通り過ぎてから再びローラ２１の位置に来るまでの間、アジャストスクリュ１５に作用する押し込み方向の荷重が解除されるので、リターンスプリング１７の付勢力によってアジャストスクリュ１５の位置は元に戻る。

また、エンジン作動中に、シリンダヘッド２、バルブステム５、アーム７など、動弁装置の構成部材間に熱膨張差が生じ、カム６とアーム７の間の距離が大きくなったときは、リターンスプリング１７の付勢力によってアジャストスクリュ１５が回転しながら突出方向に移動するので、カム６のベースサークル６ｂとローラ２１の間に隙間が生じない。

反対に、バルブ４とバルブシート１０の接触面が摩耗したときは、カム６のベースサークル６ｂがローラ２１の位置にあるときにも、バルブスプリング９の付勢力がアジャストスクリュ１５に押し込み荷重としてかかり続けるため、カム山部６ａがローラ２１の位置を通過する時に生じる雄ねじ１４と雌ねじ１３の間で生じる微小な滑りが累積され、アジャストスクリュ１５が押し込み方向に徐々に移動する。その結果、バルブステム５が上昇するので、バルブ４とバルブシート１０の接触面間に隙間が生じない。

このラッシュアジャスタ１は、エンジンオイルとしてＦＭオイルを用いた場合にも、アジャストスクリュ１５のハウジング１２からの突出端１９の表面に、二硫化モリブデンを含む潤滑皮膜が形成されにくく、アジャストスクリュ１５とアーム７の間の摩擦が低減しにくい。そのため、カム６の回転によりアジャストスクリュ１５に押し込み方向の力が作用したときに、アジャストスクリュ１５が回転して押し込み方向に移動するのを防止することができる。

上記実施形態では、アジャストスクリュ１５の突出端１９の表面を、ＦＭオイルのオイル添加剤と非反応の材料とするために、アジャストスクリュ１５をＦＭオイルのオイル添加剤と非反応の材料で形成したが、図３に示すように、アジャストスクリュ１５を鉄で形成し、そのアジャストスクリュ１５の突出端１９に、セラミック皮膜、炭素皮膜、酸化物皮膜、ダイヤモンドライクカーボン皮膜、窒化チタン皮膜、窒化クロム皮膜のうちのいずれかの非反応皮膜２２をコーティングしてもよい。

この場合、非反応皮膜２２は、アジャストスクリュ１５の突出端１９にのみコーティングしてもよいが、雄ねじ１４を含むアジャストスクリュ１５の表面全体にコーティングすると好ましい。このようにすると、二硫化モリブデンを含む潤滑皮膜が雄ねじ１４の表面に形成されるのを防止して、雄ねじ１４と雌ねじ１３の間の摩擦力を確保することができる。

また、アジャストスクリュ１５の突出端１９の表面をＦＭオイルのオイル添加剤と非反応の材料とするために、アジャストスクリュ１５に窒化処理を施し、アジャストスクリュ１５の突出端１９の表面に窒化化合物層を形成してもよい。

また、アジャストスクリュ１５の突出端１９の表面をＦＭオイルのオイル添加剤と非反応の材料とするために、アジャストスクリュ１５の突出端１９にニッケルリンめっきを施してもよい。この場合、ニッケルリンめっきは、硬質微粒子（例えば、ＳｉＣや、Ｓｉ_３Ｎ_４）をめっき層中に分散させる分散めっきを採用すると、アジャストスクリュ１５の突出端１９の耐摩耗性を向上させることができる。また、ニッケルリンめっきとして、ＰＴＦＥをめっき層中に分散させる分散めっきを採用してもよい。

上記実施形態では、アーム７をアルミ合金で形成したが、アーム７を鉄で形成する場合、図４に示すように、アーム７の凹部２０に、セラミック皮膜、炭素皮膜、酸化物皮膜、ダイヤモンドライクカーボン皮膜、窒化チタン皮膜、窒化クロム皮膜のうちのいずれかの非反応皮膜２３をコーティングし、これにより、凹部２０の表面を、ＦＭオイルのオイル添加剤と非反応の材料とすると好ましい。このようにしても、エンジンオイルとしてＦＭオイルを用いた場合に、凹部２０の表面に、二硫化モリブデンを含む潤滑皮膜が形成されにくく、アジャストスクリュ１５とアーム７の間の摩擦が低減しにくい。そのため、カム６の回転によりアジャストスクリュ１５に押し込み方向の力が作用したときに、アジャストスクリュ１５が回転して押し込み方向に移動するのを防止することができる。

また、アーム７の凹部２０の表面をＦＭオイルのオイル添加剤と非反応の材料とするために、アーム７に窒化処理を施し、アーム７の凹部２０の表面に窒化化合物層を形成してもよい。

また、凹部２０の表面をＦＭオイルのオイル添加剤と非反応の材料とするために、凹部２０にニッケルリンめっきを施してもよい。この場合、ニッケルリンめっきは、硬質微粒子（例えば、ＳｉＣや、Ｓｉ_３Ｎ_４）をめっき層中に分散させる分散めっきを採用すると、凹部２０の耐摩耗性を向上させることができる。また、ニッケルリンめっきとして、ＰＴＦＥをめっき層中に分散させる分散めっきを採用してもよい。

図５に、この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタ３１を示す。以下、第１実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。

アジャストスクリュ１５は、ハウジング１２内に軸方向にスライド可能に挿入されたピボット部材１５Ａと、そのピボット部材１５Ａのハウジング１２への挿入端を支持し、雄ねじ１４を外周に有する雄ねじ部材１５Ｂと、ピボット部材１５Ａと雄ねじ部材１５Ｂの間に挟まれたばね座金１５Ｃとからなる。ばね座金１５Ｃとしては、例えば、皿ばね座金や波形座金などを用いることができる。

ピボット部材１５Ａは、ＦＭオイルのオイル添加剤と非反応の非鉄金属（例えば、チタンやアルミ）で形成されている。雄ねじ部材１５Ｂも、ＦＭオイルのオイル添加剤と非反応の非鉄金属で形成されている。

リターンスプリング１７はねじりコイルばねである。リターンスプリング１７は、その下端が、底部材１６に形成された係止孔３２に係止し、上端が、雄ねじ部材１５Ｂに形成された係止孔３３に係止しており、そのねじり変形によって、ピボット部材１５Ａがハウジング１２から突出する方向の回転力を雄ねじ部材１５Ｂに付与している。

このラッシュアジャスタ３１は、第１実施形態と同様、エンジンオイルとしてＦＭオイルを用いた場合にも、ピボット部材１５Ａのハウジング１２からの突出端１９の表面に、二硫化モリブデンを含む潤滑皮膜が形成されにくく、ピボット部材１５Ａとアーム７の間の摩擦を確保しやすい。そのため、カム６の回転によりピボット部材１５Ａに押し込み方向の力が作用したときに、ピボット部材１５Ａと雄ねじ部材１５Ｂが回転して押し込み方向に移動するのを防止することができる。

また、このラッシュアジャスタ３１は、雄ねじ部材１５Ｂが、ＦＭオイルのオイル添加剤と非反応の非鉄金属からなるので、二硫化モリブデンを含む潤滑皮膜が雄ねじ１４の表面に形成されにくく、雄ねじ１４と雌ねじ１３の間の摩擦を確保しやすい。そのため、カム６の回転によりピボット部材１５Ａに押し込み方向の力が作用したときに、ピボット部材１５Ａと雄ねじ部材１５Ｂが回転して押し込み方向に移動するのをより確実に防止することができる。

また、このラッシュアジャスタ３１は、エンジンが高温の状態で停止し、その後、エンジンが冷却して動弁装置の構成部材間に収縮差が生じたときに、雄ねじ部材１５Ｂとピボット部材１５Ａの間のばね座金１５Ｃが圧縮することにより、その収縮差が吸収される。そのため、エンジンの再始動時に、動弁装置の構成部材間の収縮差による隙間がバルブ４とバルブシート１０の間に生じず、圧縮漏れが生じない。

この実施形態では、ピボット部材１５Ａと雄ねじ部材１５Ｂの間に挟む弾性部材としてばね座金１５Ｃを使用したが、ばね座金１５Ｃにかえて他の弾性部材（例えば、圧縮コイルばね）を使用してもよい。

リターンスプリング１７としてねじりコイルばねを用いる場合、リターンスプリング１７は、図５に示すように、円筒状に巻いたものを用いてもよく、図６に示すように、円錐形に巻いたものを用いてもよい。

図７に、この発明の第３実施形態のラッシュアジャスタ４１を示す。このラッシュアジャスタ４１は、第２実施形態のリターンスプリング１７をゼンマイばねとしたものである。以下、第２実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。

雄ねじ部材１５Ｂの外周の雄ねじ１４と、ハウジング１２の内周の雌ねじ１３は、上下対称の三角ねじである。

リターンスプリング１７は、薄板状の素材を螺旋状に巻いたゼンマイばねである。リターンスプリング１７は、その大径端がハウジング１２の底部材１６に回り止めされ、小径端が、雄ねじ部材１５Ｂのハウジング１２内への挿入端の突起４２に形成したスリットに差し込まれており、そのねじり変形によって、ピボット部材１５Ａがハウジング１２から突出する方向の回転力を雄ねじ部材１５Ｂに付与している。

このラッシュアジャスタ４１は、エンジンオイルとしてＦＭオイルを用いた場合にも、ピボット部材１５Ａのハウジング１２からの突出端１９の表面に、二硫化モリブデンを含む潤滑皮膜が形成されにくく、ピボット部材１５Ａとアーム７の間の摩擦を確保しやすい。

図８、図９に、この発明の第４実施形態のラッシュアジャスタ５１を示す。このラッシュアジャスタ５１は、第２実施形態のリターンスプリング１７を竹の子ばねとしたものである。以下、第２実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。

雄ねじ部材１５Ｂの外周の雄ねじ１４と、ハウジング１２の内周の雌ねじ１３は、上下対称の台形ねじである。

リターンスプリング１７は、薄板状の素材を螺旋状に巻いた竹の子ばねである。リターンスプリング１７は、その大径端がハウジング１２の底部材１６に回り止めされ、小径端が、雄ねじ部材１５Ｂのハウジング１２内への挿入端の突起５２に形成されたスリットに差し込まれており、そのねじり変形によって、ピボット部材１５Ａがハウジング１２から突出する方向の回転力を雄ねじ部材１５Ｂに付与している。

このラッシュアジャスタ５１は、エンジンオイルとしてＦＭオイルを用いた場合にも、ピボット部材１５Ａのハウジング１２からの突出端１９の表面に、二硫化モリブデンを含む潤滑皮膜が形成されにくく、ピボット部材１５Ａとアーム７の間の摩擦を確保しやすい。

上記第２〜第４実施形態では、ピボット部材１５ＡをＦＭオイルのオイル添加剤と非反応の材料で形成したが、ピボット部材１５Ａを鉄で形成し、そのピボット部材１５Ａの突出端１９に、セラミック皮膜、炭素皮膜、酸化物皮膜、ダイヤモンドライクカーボン皮膜、窒化チタン皮膜、窒化クロム皮膜のうちのいずれかの非反応皮膜をコーティングしてもよい。このようにすると、ピボット部材１５ＡをＦＭオイルのオイル添加剤と非反応の材料で形成する場合よりも、ピボット部材１５Ａの材料コストを低減することが可能となる。

同様に、ピボット部材１５Ａを鉄で形成する場合、そのピボット部材１５Ａの突出端１９の表面に窒化化合物層を形成してもよく、ピボット部材１５Ａの突出端１９にニッケルリンめっきを施してもよい。ニッケルリンめっきは、硬質微粒子をめっき層中に分散させる分散めっきを採用すると、ピボット部材１５Ａの突出端１９の耐摩耗性を向上させることができる。

また、雄ねじ部材１５Ｂも鉄で形成し、その雄ねじ部材１５Ｂの表面に、セラミック皮膜、炭素皮膜、酸化物皮膜、ダイヤモンドライクカーボン皮膜、窒化チタン皮膜、窒化クロム皮膜のうちのいずれかの非反応皮膜をコーティングしてもよい。このようにすると、雄ねじ部材１５ＢをＦＭオイルのオイル添加剤と非反応の材料で形成する場合よりも、雄ねじ部材１５Ｂの材料コストも低減することが可能となる。

この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図 図１のアジャストスクリュの突出端近傍の拡大断面図 図２に示すアジャストスクリュの変形例を示す拡大断面図 図３に示すアームの変形例を示す拡大断面図 この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタを示す拡大断面図 図５に示すラッシュアジャスタの変形例を示す拡大断面図 この発明の第３実施形態のラッシュアジャスタを示す拡大断面図 この発明の第４実施形態のラッシュアジャスタを示す拡大断面図 図８のIX−IX線に沿った断面図

符号の説明

１ ラッシュアジャスタ
２ シリンダヘッド
７ アーム
１１ 収容穴
１２ ハウジング
１３ 雌ねじ
１４ 雄ねじ
１５ アジャストスクリュ
１５Ａ ピボット部材
１５Ｂ 雄ねじ部材
１５Ｃ ばね座金
１７ リターンスプリング
１９ 突出端
２０ 凹部
２２ 非反応皮膜
２３ 非反応皮膜
３１ ラッシュアジャスタ
４１ ラッシュアジャスタ
５１ ラッシュアジャスタ

Claims (17)

1. シリンダヘッド（２）の上面に開口した収容穴（１１）に挿入される筒状のハウジング（１２）と、そのハウジング（１２）の内周に形成された雌ねじ（１３）にねじ係合する雄ねじ（１４）を外周に有するアジャストスクリュ（１５）と、そのアジャストスクリュ（１５）を前記ハウジング（１２）から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリング（１７）とを有し、前記アジャストスクリュ（１５）のハウジング（１２）からの突出端（１９）で動弁装置のアーム（７）を支持するラッシュアジャスタにおいて、前記アジャストスクリュ（１５）の突出端（１９）の表面を、有機モリブデン入りオイルのオイル添加剤と非反応の材料で形成したことを特徴とするラッシュアジャスタ。
2. 前記アジャストスクリュ（１５）が、有機モリブデン入りオイルのオイル添加剤と非反応の非鉄金属からなる請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
3. 前記アジャストスクリュ（１５）が鉄からなり、そのアジャストスクリュ（１５）の突出端（１９）に、セラミック皮膜、炭素皮膜、酸化物皮膜、ダイヤモンドライクカーボン皮膜、窒化チタン皮膜、窒化クロム皮膜のうちのいずれかの非反応皮膜（２２）がコーティングされた請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
4. 前記アジャストスクリュ（１５）が鉄からなり、そのアジャストスクリュ（１５）の突出端（１９）の表面に窒化化合物層が形成された請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
5. 前記アジャストスクリュ（１５）が鉄からなり、そのアジャストスクリュ（１５）の突出端（１９）に、ニッケルリンめっきが施された請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
6. 前記ニッケルリンめっきが、硬質微粒子をめっき層中に分散させる分散めっきである請求項５に記載のラッシュアジャスタ。
7. 前記ニッケルリンめっきが、ＰＴＦＥをめっき層中に分散させる分散めっきである請求項５に記載のラッシュアジャスタ。
8. シリンダヘッド（２）の上面に開口した収容穴（１１）に挿入される筒状のハウジング（１２）と、そのハウジング（１２）の内周に形成された雌ねじ（１３）にねじ係合する雄ねじ（１４）を外周に有するアジャストスクリュ（１５）と、そのアジャストスクリュ（１５）を前記ハウジング（１２）から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリング（１７）と、前記アジャストスクリュ（１５）のハウジング（１２）からの突出端（１９）に嵌合する凹部（２０）をもつアーム（７）とを有し、前記アジャストスクリュ（１５）の突出端（１９）で前記アーム（７）を支持するラッシュアジャスタにおいて、前記アーム（７）が鉄からなり、そのアーム（７）の前記凹部（２０）の表面を、有機モリブデン入りオイルのオイル添加剤と非反応の材料で形成したことを特徴とするラッシュアジャスタ。
9. 前記アーム（７）の凹部（２０）に、セラミック皮膜、炭素皮膜、酸化物皮膜、ダイヤモンドライクカーボン皮膜、窒化チタン皮膜、窒化クロム皮膜のうちのいずれかの非反応皮膜（２３）がコーティングされた請求項８に記載のラッシュアジャスタ。
10. 前記アーム（７）の凹部（２０）の表面に、窒化化合物層が形成された請求項８に記載のラッシュアジャスタ。
11. 前記アーム（７）の凹部（２０）に、ニッケルリンめっきが施された請求項８に記載のラッシュアジャスタ。
12. 前記ニッケルリンめっきが、硬質微粒子をめっき層中に分散させる分散めっきである請求項１１に記載のラッシュアジャスタ。
13. 前記ニッケルリンめっきが、ＰＴＦＥをめっき層中に分散させる分散めっきである請求項１１に記載のラッシュアジャスタ。
14. 前記リターンスプリング（１７）は、前記ハウジング（１２）から突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュ（１５）に付与する圧縮コイルばねであり、前記雄ねじ（１４）と雌ねじ（１３）は鋸歯ねじである請求項１から１３のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
15. 前記リターンスプリング（１７）は、前記ハウジング（１２）から突出する方向の回転力をアジャストスクリュ（１５）に付与するねじりばねであり、前記雄ねじ（１４）と雌ねじ（１３）は鋸歯ねじ、三角ねじ、または台形ねじである請求項１から１３のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
16. 前記ねじりばね（１７）が、ねじりコイルばね、ゼンマイばね、竹の子ばねのいずれかである請求項１５に記載のラッシュアジャスタ。
17. 前記アジャストスクリュ（１５）が、前記ハウジング（１２）内に軸方向にスライド可能に挿入されたピボット部材（１５Ａ）と、そのピボット部材（１５Ａ）のハウジング（１２）内への挿入端を支持し、前記雄ねじ（１４）を外周に有する雄ねじ部材（１５Ｂ）と、前記ピボット部材（１５Ａ）と雄ねじ部材（１５Ｂ）の間に挟まれた弾性部材（１５Ｃ）とからなる請求項１から１６のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。

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