JP2009156073A - 内燃機関の排気ガス浄化装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明の内燃機関の排気ガス浄化装置は、エンジンから排出された排気ガスを外部へ導く排気通路と、前記排気通路の途中に設けられた触媒と、前記排気通路における前記触媒の上流側に接続された噴射路と、前記噴射路に設置され、当該噴射路内を通して前記触媒へ添加剤を供給する添加剤噴射弁と、前記排気通路と前記噴射路とが合流する部分に設けられ、前記排気通路を流れる排気ガスの一部を前記噴射路内に流入させる流入部とを具備している。
【選択図】図1
Description
こうした排気ガス浄化装置には、エンジンから排気された排気ガスを外部へ排気する排気管部内に、前段触媒と呼ばれる、酸化触媒やNOxトラップ触媒や選択還元型NOx触媒などの触媒を設け、触媒の上流側、例えば酸化触媒の上流に、該触媒の反応に求められる燃料を噴射する燃料添加弁(還元剤を添加するもの)を設けた構造が採用される。
このためには、燃料添加弁を排気ガス流から遠ざけて、高温の排気ガスに、燃料が噴射する先端部が晒されないようにすることが有効である。そのため、排気ガス浄化装置では、特許文献1のように排気管部に、同排気管部から分かれて延びる燃料噴射路を設け、この燃料噴射路の先端部に燃料添加弁を設置して、燃料添加弁の燃料を、排気ガスから離れた地点から、燃料噴射路を通じて、排気管部内へ噴射させる技術が採用されつつある。
ところで、燃料噴射路内に留まった蒸発燃料は、バインダーとなり、排気ガスに含まれる煤を燃料噴射路の壁面に付着させ、デジポットを生成させる。
そこで、本発明の目的は、添加剤噴射路内でのデジポットの生成を抑える内燃機関の排気ガス浄化装置を提供することにある。
同構成によると、排気ガスによる添加剤噴射路内の流入により、デジポット等の生成の要因となる物質が添加剤噴射路外へ押し流される。
請求項5に記載の発明は、同じく、掃気流形成部には、排気ガス通路の出口を、添加剤噴射路内にオフセットして開口させて、添加剤噴射路内において排気ガスの旋回流が形成される構成とした。
請求項7に記載の発明は、さらに別な簡単な構造で、添加剤噴射路内の掃気が行えるよう、添加剤噴射路は、排気管部に、排気管部とは別体な管部材を、先端部が排気管部内へ突き出るように設けた構成を用い、流入部として、排気ガス管部との合流部をなす管部材の先端部に、排気ガス通路から導出する排気ガスを受け入れる切欠き部を形成した構成を採用した。
請求項9に記載の発明は、同じく、切欠き部には、管部材の壁部に軸心方向に延びるスリットを形成して導入口を構成し、該導入口から、排気ガス通路の出口からの排気ガスを受け入れるようにした。
この結果、常に良好に添加剤添加弁から添加剤噴射が行え、常に良好に排気ガス浄化性能を維持することができる。
請求項4および請求項5の発明によれば、さらに、排気ガスの衝突で生ずる衝突流による押し流しや排気ガスの旋回流がもたらす吸い出しの作用により、効果的に添加剤や煤を添加剤噴射路内から外部へ排出させることができる。
請求項7の発明によれば、先端部に切欠き部が形成された管部材を用いるという簡単な構造で、添加剤噴射路内の掃気を行うことができる。
図1は内燃機関、例えばディーゼルエンジンの排気系を示している。同図中1は、ディーゼルエンジンのエンジン本体、1aは同エンジン本体1のエキゾーストマニホールド(一部しか図示せず)、2はそのエキゾーストマニホールド1aの出口に接続されたターボチャージャを示している。
例えば、NOx除去系3aには、ターボチャージャ1aの排気出口から、下方へ向うように連結された、前段触媒となる酸化触媒5(本願の触媒に相当)が内蔵された触媒コンバータ6と、同触媒コンバータ6の後に横方向に連結された、NOxトラップ触媒8が内蔵された触媒コンバータ9と、後述する添加剤である触媒反応用の燃料を供給する燃料添加弁(添加剤噴射弁)23とを組み合わせた構成が用いられている。また捕集系3bには、触媒コンバータ9に、パティキュレートフィルタ11が内蔵された触媒コンバータ12を連結した構成が用いられている。これらの触媒コンバータ6,9,12や同コンバータ間をつなぐ接続部13などから、ディーゼルエンジン(エンジン本体1)から排気された排気ガスを外部へ導く排気管部15を構成している。つまり、排気ガスは、排気管部15内に形成される排気ガス路14を通じて排気される。
具体的には、排気ガス通路33は、図2〜図5に示されるように筒形部24の基端部から、同基端部の直上流で鋭角的に交差する排気管部分15b(屈曲部15aの出口側の管部分)までの股部35の上壁を外側へ拡張して、股部35上の排気ガス路14だけを局所的に拡張させてなる。図1〜図3中の20は、その拡張した壁部分を示している。排気ガス通路33は、図3および図5に示されるように屈曲部15aの流路断面より、かなり狭めた流路断面で形成される。これにより、排気ガス通路33は、排気管部分15bに開口する入口33aから排気ガスの一部を取り込んで、筒形部24の基端部に開口する出口33bから、該排気ガスが燃料噴射路24bへ導入されるようにしてある。なお、排気ガス通路33を形成しやすくするために、図5に示されるように入口口体19aには、排気ガス通路33の幅方向中央を割り面21とした半割り構造が採用してある。
ディーゼルエンジンの運転中、ディーゼルエンジンから排出された排気ガスは、図1に示されるようにエキゾーストマニホールド1a、ターボチャージャ2、屈曲部15a、酸化触媒5、NOxトラップ触媒8およびパティキュレートフィルタ11を通じて、外気へ排出される。
吸蔵されたNOx、SOxや捕集されたPMを除去する時期となり、燃料添加弁23が作動したとする。
すると、燃料添加弁23の燃料噴射部から、NOx、SOxやPMを除去するための燃料が、図1に示されるように燃料噴射路24bを通じて、所定の時間、酸化触媒5の入口端面へ噴射される。これにより、還元剤が生成され、この還元剤でNOxトラップ触媒8に吸蔵されたNOxやSOxが還元除去され、酸化触媒5の反応で得た熱により、パティキュレートフィルタ11で捕集したPMが燃焼除去される。
すると、図2に示されるように排気ガスは、燃料噴射路24bの末端でターンして戻り、燃料噴射路24b内を循環し、燃料噴射路24bの内部を掃気する。この掃気により、燃料噴射路24b内の蒸発燃料や煤(デジポット等の生成の要因となる物質)は燃料噴射路24b外へ押し流される。
しかも、掃気構造は、合流部26に、拡張により排気ガス通路33を形成し、同排気ガス通路33により、導出された排気ガスを掃気に適した流れに変える構造なので、簡単である。そのうえ、衝突式の掃気構造は、排気ガスを衝突させるだけで、効果的に燃料噴射路24bに滞留する蒸発燃料や煤などを掃気させることができる。特に屈曲部15aに燃料噴射路24bや燃料添加弁23が設置される場合、燃料噴射路24bと排気管部分15とがなす股部35を活用して、簡単に燃料噴射路24b内を掃気する構造が構築できる。
本実施形態は、第1の実施形態の衝突式の掃気部とは別の旋回式の掃気部40を用いて、燃料噴射路を掃気するようにしたものである。
具体的には、本実施形態の旋回式の掃気部40は、掃気流形成部36として、図8および図9に示されるように排気ガス通路33の出口33bを、燃料噴射路24bの中央から側方へオフセットした地点、具体的には燃料噴射路24bの接線方向の地点で開口させて、排気ガスが、燃料噴射路24の下流側から、円周に沿いながら燃料噴射路24b内へ導入されるようにしたものである。
但し、図6〜図9において、第1の実施形態と同じ部分には同一符号を付して、その説明を省略した。
本実施形態は、第1の実施形態のような一体構造の排気ガス通路33でなく、別体構造の排気ガス通路43を採用したものである。
具体的には、排気ガス通路43は、パイプ部材で構成される排気ガス導入管部45の一端部を、燃料噴射路24bの下流側の地点に連通させ、他端部を、燃料噴射路24bから直上流となる排気管分15bに連通させて、両者間を排気ガス導入管部45でつなぐことによって形されている。同構造でも簡単に掃気構造が構築できる。
本実施形態は、第3の実施形態で挙げた別体構造の排気ガス通路43を、第2の実施形態で挙げた旋回流式の掃気部40に適用したものである。
具体的には、パイプ部材で構成される排気ガス導入管部45の一端部を燃料噴射路24bに対し接線方向から連通させる。さらに一端部を下流側へ傾かせる。また他端部を、燃料噴射路24bから直上流となる排気管分15bと連通させて、排気ガス導入管部45から燃料噴射路24b内へ導入された排気ガスが、旋回しながら下流へ流れるようにしたものである。同構造でも簡単に掃気構造が構築できる。
図14および図15は、本発明の第5の実施形態を示す。
本実施形態は、第4の実施形態の変形例で、第4の実施形態のパイプ部材で形成されていた排気ガス導入管部45を、屈曲部15aや筒形部24と一体に成形したものである。
図16および図17は、本発明の第6の実施形態を示す。
本実施形態は、第1〜5の実施形態とは異なり、別体な管部材50を用いて燃料噴射路24bを構成する構造で、屈曲部15aからの排気ガスの一部が燃料噴射路24b内へ導入されるようにしたものである。
但し、図16および図17において、第1の実施形態と同じ部分には同一符号を付して、その説明を省略した。
本実施形態は、切欠き部を、第6の実施形態で挙げた斜め切欠き部51でなく、図19に示されるような管部材50の軸心方向に沿って延びるスリット55から形成したものである。つまり、スリット55の開口が、排気ガスを受け入れる導入口56としてある。導入口56は、図18に示されるように排気ガス流に対し、正面に向くように位置決められている。このスリット55が、屈曲部15a内へ突き出るように配置され、排気管部15との合流部26をなしている。
また図21の変形例に示されるように、スリット55の向きを排気ガス流の正面でなく、横方向へずらして位置決めると、図21(a),(b)中の矢印eに示されるように屈曲部15aの排気ガスの一部が、スリット55で形成される導入口56から、管部材50で形成される燃料噴射路24bへ旋回しながら導入し、旋回流の中心部に生じる負圧で、燃料噴射路24b内で滞留している蒸発燃料や煤を吸い出せる。このため、スリット55を形成する構造だと、仕様に応じて、衝突流を用いた掃気や旋回流を用いた掃気を使い分けることができる利点もある。
なお、本発明は上述したいずれの実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施しても構わない。例えば上述した実施形態では、屈曲部の外周側に燃料添加弁を設けた排気ガス浄化装置に本発明を適用したが、これに限らず、屈曲部の内周側に燃料添加弁を設けた排気ガス浄化装置に本発明を適用しても構わない。むろん、上述した実施形態のような屈曲部を有する排気管部をもつ排気ガス浄化装置でなく、屈曲部が無い排気管部をもつ排気ガス浄化装置にも、本発明を適用しても構わない。もちろん、上述した実施形態では、屈曲部の直下流の触媒として酸化触媒を用い、その下流にNOxトラップ触媒、パティキュレートフィルタを設けた排ガス浄化装置に本発明を適用した例を挙げたが、これに限らず、他の浄化方式の排気ガス浄化装置、例えば屈曲部の直下流の触媒としてNOxトラップ触媒を用い、その下流にDPFを設け、NOxトラップ触媒の上流に添加弁を設けた排気ガス浄化装置でも、屈曲部の直下流の触媒としてNOxトラップ触媒を用い、その下流にNOxトラップ触媒、酸化触媒、パティキュレートフィルタを設け、NOxトラップ触媒の上流に添加弁を設けた排気ガス浄化装置や、または添加剤噴射弁の直下流に選択還元型触媒やパティキュレートフィルタを設けた排気ガス浄化装置などに本発明を適用しても構わない。
3 排気ガス浄化装置
15 排気管部
15a 屈曲部
23 燃料添加弁
24b 燃料噴射路(添加剤噴射路)
26 合流部
30 掃気部(流入部)
33,43 排気ガス通路
35 股部
36 掃気形成部
37 衝突部
50 管部材
50a 切欠き部
51 斜め切欠き部
55 スリット
こうした排気ガス浄化装置には、エンジンから排気された排気ガスを外部へ排出する排気通路内に、前段触媒と呼ばれる、酸化触媒やNOxトラップ触媒や選択還元型NOx触媒などの触媒を設け、触媒の上流側、例えば酸化触媒の上流に、該触媒の反応に求められる燃料を噴射する燃料添加弁(還元剤を添加するもの)を設けた構造が採用される。
このためには、燃料添加弁を排気ガス流から遠ざけて、高温の排気ガスに、燃料が噴射する先端部が晒されないようにすることが有効である。そのため、排気ガス浄化装置では、特許文献1のように排気管部に、同排気管部から分かれて延びる燃料噴射路を設け、この燃料噴射路の先端部に燃料添加弁を設置して、燃料添加弁の燃料を、排気ガスから離れた地点から、燃料噴射路を通じて、排気管部内へ噴射させる技術が採用されつつある。
燃料噴射路内に留まった蒸発燃料は、バインダーとなり、排気ガスに含まれる煤を燃料噴射路の壁面に付着させ、デポジットを生成させる。このデポジットは、燃料が噴射される都度、燃料噴射路の壁面に堆積するために、堆積するデポジットで燃料噴射路内が塞がれるおそれがある。
請求項3の発明は、請求項1において、前記流入部が、前記噴射路と前記排気通路における同噴射路が接続される部分よりも上流側の部分とで形成される角部を外側へ拡張して形成されたことを特徴とする。
請求項5の発明は、請求項2において、前記掃気流形成手段が、前記噴射路の壁面に、前記導入通路から導入された排気ガスが衝突する衝突部を備え、当該衝突で生じる排気ガスの流れによって前記噴射路内を掃気することを特徴とする。
請求項7の発明は、請求項1において、前記排気通路が、屈曲部を有し、前記噴射路が、前記排気通路における前記屈曲部の途中から外方へ分かれるように設けられることを特徴とする。
請求項9の発明は、請求項8において、前記切欠き部が、前記管部材の先端部を斜めに切欠して、前記排気通路を流れる排気ガスの一部を受け入れる導入口としてなることを特徴とする。
請求項2の発明によれば、前記流入部は、前記排気通路を流れる排気ガスの一部を前記噴射路内に流入させる流入路と、同流入路から前記噴射路に流入された排気ガスの流れを、同噴射路内を掃気する流れに変える掃気流形成手段を備えている。これにより、前記噴射路内の掃気を効果的に行うことができる。
請求項4の発明によれば、前記流入部は、一端が前記噴射路に接続され、他端が前記排気通路における前記噴射路よりも上流側部分に接続された導入管部材である。したがって、排気通路の形状自体を大きく変更することなく、導入管部材を設けることで、流入路を実現することができる。
請求項6の発明によれば、前記掃気流形成手段は、前記流入路が、前記噴射路内に排気ガスの旋回流を発生させるように前記噴射路の軸線に対してオフセットして同噴射路に開口し、当該旋回流によって前記噴射路内を掃気する。これにより、やはり簡単な構造で前記噴射路内の掃気を効果的に行うことができる。
請求項8の発明によれば、前記噴射路は、前記排気通路とは別体なかつその先端部が前記排気通路内へ突き出るように設けられた管部材により形成され、前記流入部は、前記管部材の先端部に形成され、前記排気通路を流れる排気ガスの一部を受け入れる切欠き部である。これにより、先端部に切欠き部が形成された管部材を用いるという簡単な構造で、添加剤の噴射路内の掃気を行うことができる。
請求項10の発明によれば、前記切欠き部は、前記管部材の壁部に軸心方向に延びるスリットを形成して、前記排気通路を流れる排気ガスの一部が同スリットから管部材の内部に入り込むものである。これにより、添加剤の噴射路内の掃気を行うことができる。
図1は内燃機関、例えばディーゼルエンジンの排気系を示している。同図中1は、ディーゼルエンジンのエンジン本体、1aは同エンジン本体1のエキゾーストマニホールド(一部しか図示せず)、2はそのエキゾーストマニホールド1aの出口に接続されたターボチャージャを示している。
例えば、NOx除去系3aには、ターボチャージャ1aの排気出口から、下方へ向うように連結された、前段触媒となる酸化触媒5が内蔵された触媒コンバータ6と、同触媒コンバータ6の後に横方向に連結された、NOxトラップ触媒8が内蔵された触媒コンバータ9と、後述する添加剤である触媒反応用の燃料を供給する燃料添加弁(添加剤噴射弁)23とを組み合わせた構成が用いられている。また捕集系3bには、触媒コンバータ9に、パティキュレートフィルタ11が内蔵された触媒コンバータ12を連結した構成が用いられている。これらの触媒コンバータ6,9,12や同コンバータ間をつなぐ接続部13などから、ディーゼルエンジンのエンジン本体1から排気された排気ガスを外部へ導く排気通路15を構成している。
具体的には、流入路33は、図2〜図5に示されるように筒形部24の基端部から、同基端部の直上流で鋭角的に交差する排気通路の部分15b(屈曲部15aの出口側の管部分)までの股部35の上壁を外側へ拡張して、股部35上の排気通路15だけを局所的に拡張させてなる。図1〜図3中の20は、その拡張した壁部分を示している。流入路33は、図3および図5に示されるように屈曲部15aの流路断面より、かなり狭めた流路断面で形成される。これにより、流入部33は、部分15bに開口する入口33aから排気ガスの一部を取り込んで、筒形部24の基端部に開口する出口33bから、該排気ガスが燃料噴射路24bへ導入されるようにしてある。なお、流入路33を形成しやすくするために、図5に示されるように入口口体19aには、流入路33の幅方向中央を割り面21とした半割り構造が採用してある。
ディーゼルエンジンの運転中、ディーゼルエンジンから排出された排気ガスは、図1に示されるようにエキゾーストマニホールド1a、ターボチャージャ2、屈曲部15a、酸化触媒5、NOxトラップ触媒8およびパティキュレートフィルタ11を通じて、外気へ排出される。
吸蔵されたNOx、SOxや捕集されたPMを除去する時期となり、燃料添加弁23が作動したとする。
すると、燃料添加弁23の燃料噴射部から、NOx、SOxやPMを除去するための燃料が、図1に示されるように燃料噴射路24bを通じて、所定の時間、酸化触媒5の入口端面へ噴射される。これにより、還元剤が生成され、この還元剤でNOxトラップ触媒8に吸蔵されたNOxやSOxが還元除去され、酸化触媒5の反応で得た熱により、パティキュレートフィルタ11で捕集したPMが燃焼除去される。
すると、図2に示されるように排気ガスは、燃料噴射路24bの末端でターンして戻り、燃料噴射路24b内を循環し、燃料噴射路24bの内部を掃気する。この掃気により、燃料噴射路24b内の蒸発燃料や煤、つまりデポジット等の生成の要因となる物質は燃料噴射路24b外へ押し流される。
しかも、合流部26に、拡張により流入路33を形成し、同流入路33により、導出された排気ガスを掃気に適した流れに変える構造なので、簡単である。そのうえ、衝突式の掃気構造は、排気ガスを衝突させるだけで、効果的に燃料噴射路24bに滞留する蒸発燃料や煤などを掃気させることができる。特に屈曲部15aに燃料噴射路24bや燃料添加弁23が設置される場合、燃料噴射路24bと部分15とがなす股部35を活用して、簡単に燃料噴射路24b内を掃気する構造が構築できる。
本実施形態は、第1の実施形態の衝突式の掃気部とは別の旋回式の流入部40を用いて、燃料噴射路24bを掃気するようにしたものである。
具体的には、本実施形態の流入部40は、掃気流形成手段36として、図8および図9に示されるように流入部33の出口33bを、燃料噴射路24bの中央から側方へオフセットした地点、具体的には燃料噴射路24bの接線方向の地点で開口させて、排気ガスが、燃料噴射路24の下流側から、円周に沿いながら燃料噴射路24b内へ導入されるようにしたものである。
なお、図6〜図9において、第1の実施形態と同じ部分には同一符号を付して、その説明を省略した。
本実施形態は、第1の実施形態のような一体構造の流入路33でなく、別体構造の流入路43を採用したものである。
具体的には、流入路43は、パイプ部材で構成される排気ガス導入管部材45の一端部を、燃料噴射路24bの下流側の地点に連通させ、他端部を、燃料噴射路24bから直上流となる排気通路15の部分15bに連通させて、両者間を排気ガス導入管部材45でつなぐことによって形成されている。同構造でも簡単に掃気構造が構築できる。
本実施形態は、第3の実施形態で挙げた別体構造の流入路43を、第2の実施形態で挙げた旋回流式の流入部40に適用したものである。
具体的には、パイプ部材で構成される排気ガス導入管部材45の一端部を燃料噴射路24bに対し接線方向から連通させる。つまり、導入管部材45の一端部を噴射路24bの中心線からオフセットした位置に連通させる。さらに、同一端部を噴射路24bの下流側へ傾かせる。また他端部を、噴射路24bから直上流となる排気通路分15bと連通させて、排気ガス導入管部45から噴射路24b内へ導入された排気ガスが、旋回しながら下流へ流れるようにしたものである。同構造でも簡単に掃気構造が構築できる。
図14および図15は、本発明の第5の実施形態を示す。
本実施形態は、第4の実施形態の変形例で、第4の実施形態のパイプ部材で形成されていた排気ガス導入管部45を、排気通路15の屈曲部15a及び噴射路24bの筒形部24と一体に成形したものである。
図16および図17は、本発明の第6の実施形態を示す。
本実施形態は、第1〜5の実施形態とは異なり、排気通路15を形成する部材とは別体な管部材50を用いて燃料噴射路24bを構成する構造で、屈曲部15aからの排気ガスの一部が燃料噴射路24b内へ導入されるようにしたものである。
なお、図16および図17において、第1の実施形態と同じ部分には同一符号を付して、その説明を省略した。
本実施形態は、切欠き部を、第6の実施形態で挙げた斜め切欠き部51でなく、図19に示されるような管部材50の軸心方向に沿って延びるスリット55から形成したものである。つまり、スリット55の開口が、排気通路15を流れる排気ガスの一部を受け入れる導入口56としてある。導入口56は、図18に示されるように排気ガス流に対向するように配置されている。このスリット55が、屈曲部15a内へ突き出るように配置され、排気通路15との合流部26をなしている。
また図21の変形例に示されるように、スリット55の向きを排気ガス流の正面でなく、横方向へずらして位置決めると、図21(a),(b)中の矢印eに示されるように屈曲部15aの排気ガスの一部が、スリット55で形成される導入口56から、燃料噴射路24bへ旋回しながら導入し、旋回流の中心部に生じる負圧で、燃料噴射路24b内で滞留している蒸発燃料や煤を吸い出せる。このため、スリット55を形成する構造だと、仕様に応じて、衝突流を用いた掃気や旋回流を用いた掃気を使い分けることができる利点もある。
本発明は上述したいずれの実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施しても構わない。例えば上述した実施形態では、排気ガス通路の屈曲部の外周側に燃料添加弁を設けた排気ガス浄化装置に本発明を適用したが、これに限らず、屈曲部の内周側に燃料添加弁を設けた排気ガス浄化装置に本発明を適用しても構わない。むろん、上述した実施形態のような屈曲部を有する排気通路をもつ排気ガス浄化装置でなく、屈曲部が無い排気通路をもつ排気ガス浄化装置にも、本発明を適用しても構わない。もちろん、上述した実施形態では、屈曲部の直下流の触媒として酸化触媒を用い、その下流にNOxトラップ触媒、パティキュレートフィルタを設けた排ガス浄化装置に本発明を適用した例を挙げたが、これに限らず、他の浄化方式の排気ガス浄化装置、例えば屈曲部の直下流の触媒としてNOxトラップ触媒を用い、その下流にDPFを設け、NOxトラップ触媒の上流に添加弁を設けた排気ガス浄化装置でも、屈曲部の直下流の触媒としてNOxトラップ触媒を用い、その下流にNOxトラップ触媒、酸化触媒、パティキュレートフィルタを設け、NOxトラップ触媒の上流に添加弁を設けた排気ガス浄化装置や、または添加剤噴射弁の直下流に選択還元型触媒やパティキュレートフィルタを設けた排気ガス浄化装置などに本発明を適用しても構わない。
3 排気ガス浄化装置
15 排気通路
15a 屈曲部
23 燃料添加弁
24b 燃料噴射路(添加剤噴射路)
26 合流部
30,40 流入部
33,43 流入路
35 股部
36 掃気形成手段
37 衝突部
50 管部材
50a 切欠き部
51 斜め切欠き部
55 スリット
請求項3の発明は、請求項1において、前記排気通路は、前記触媒の入口側に排気ガス流の向きを換える屈曲部を有し、前記噴射路は、前記屈曲部の途中から外方へ分かれるように基端部が接続され、前記流入路は、一端が、前記噴射路の基端部と同基端部から直上流の曲がりながら延びる排気通路部分との間でなす股部のうちの排気通路部分に接続され、他端が噴射路に接続された導入管部材であることを特徴とする。
請求項7の発明は、請求項6において、前記切欠き部が、前記管部材の先端部を斜めに切欠して、前記排気通路を流れる排気ガスの一部を受け入れる導入口としてなることを特徴とする。
請求項3の発明によれば、排気通路の形状自体を大きく変更することなく、導入管部材を設けることで、流入路を実現することができる。
請求項5の発明によれば、流入路を、噴射路内に排気ガスの旋回流を発生させるように噴射路の軸線に対してオフセットして同噴射路に開口し、当該旋回流によって噴射路内を掃気するから、やはり簡単な構造で前記噴射路内の掃気を効果的に行うことができる。
請求項8の発明によれば、管部材の壁部に軸心方向に延びるスリットを形成して、排気通路を流れる排気ガスの一部が同スリットから管部材の内部に入り込むようにしたから、同様に、添加剤の噴射路内の掃気を行うことができる。
Claims (9)
- エンジンから排気された排気ガスを外部へ導く排気管部と、
前記排気管部に設けられる触媒と
前記触媒の上流側に設けられ、基端が前記排気管部と連通し、先端が排気管部から離れた方向に延びる添加剤噴射路と、
前記添加剤噴射路に設置され、当該添加剤噴射路内を通して前記触媒へ添加剤を供給する添加剤噴射弁と、
前記添加剤噴射路と前記排気管部とが合流する合流部に設けられ、前記排気管部を流れる排気ガスの一部を添加剤噴射路内に流入させる流入部と
を具備したことを特徴とする内燃機関の排気ガス浄化装置。 - 前記流入部は、
前記添加剤噴射路の基端と前記添加剤噴射路の基端から直上流の排気管部分との間を外側へ拡張して構成され、前記排気管部から前記添加剤噴射路へ排気ガスの一部を導入させる排気ガス通路と、
前記添加剤噴射路へ導入される排気ガスの流れを掃気用の流れに変える掃気流形成部と
を有して構成されることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の排気ガス浄化装置。 - 前記流入部は、
前記添加剤噴射路の下流側と前記添加剤噴射路から直上流の前記排気管分との間を排気ガス導入管部で連通させて構成され、前記排気管部から前記添加剤噴射路へ排気ガスの一部を導入させる排気ガス通路と、
前記添加剤噴射路へ導入される排気ガスの流れを掃気用の流れに変える掃気流形成部と
を有して構成されることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の排気ガス浄化装置。 - 前記掃気流形成部は、前記添加剤噴射路の壁面に、前記排気ガス通路から導出する排気ガスと衝突する衝突部を有し、当該衝突で生じる排気ガスの衝突流が前記添加剤噴射路内へ流れ込むようにしてあることを特徴とする請求項2または請求項3に記載の内燃機関の排気ガス浄化装置。
- 前記掃気流形成部は、前記添加剤噴射路内において排気ガスの旋回流が形成されるように、前記排気ガス通路の出口を、前記添加剤噴射路内にオフセットして開口させてなることを特徴とする請求項2または請求項3に記載の内燃機関の排気ガス浄化装置。
- 前記排気管部は、屈曲部を有して構成され、
前記添加剤噴射路は、前記屈曲部の途中の排気管部分から分かれるように設けられ、
前記流入部は、前記添加剤噴射路と前記屈曲した排気管部分とが合流する合流部に設けられる
ことを特徴とする請求項1ないし請求項5のいずれか一つに記載の内燃機関の排気ガス浄化装置。 - 前記添加剤噴射路は、前記排気管部とは別体な管部材を有し、同管部材を前記排気管部に、先端部が前記排気管部内へ突き出るように設けて、前記排気管部と合流する合流部をなし、
前記流入部は、前記合流部をなす前記管部材の先端部に、前記排気ガス通路から導出する排気ガスを受け入れる切欠き部を形成してなる特徴とする請求項1に記載の内燃機関の排気ガス浄化装置。 - 前記切欠き部は、管部材の先端部を斜めに切欠して、前記排気ガス通路の出口からの排気ガスを受け入れる導入口としてなる請求項7に記載の内燃機関の排気ガス浄化装置。
- 前記切欠き部は、管部材の壁部に軸心方向に延びるスリットを形成して、前記排気ガス通路の出口からの排気ガスを受け入れる導入口としてなる請求項7に記載の内燃機関の排気ガス浄化装置。
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