CN101469626A - 内燃机的废气净化装置 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供一种抑制添加剂喷射路径中沉淀物的产生的内燃机的废气净化装置。本发明的内燃机的空气净化装置包括用于将从发动机排出的废气导向外部的排气通道(15)，设置在排气通道(15)中的催化剂(5)，连接在排气通道(15)中的催化剂(5)的上游侧上的喷射路径(24a)，安装在喷射路径(24a)中并用于经由喷射路径(24a)向催化剂(5)提供添加剂的添加剂喷射阀(23)，以及设置在排气通道(15)和喷射路径(24a)汇合处的汇合部中、用于使排气通道(15)中流动的一部分废气流入喷射路径(24a)的流入部(30)。

Description

内燃机的废气净化装置

技术领域

本发明涉及一种内燃机的废气净化装置，该装置具有喷射要被供给到催化剂的添加剂的结构。

背景技术

对于柴油机车辆(车辆)的废气的净化，为防止包含在柴油机的废气中的NOx(氧化氮)和PM(颗粒物质)被排放到空气中，其中结合了NOx捕集催化剂、选择还原型NOx催化剂、柴油机颗粒过滤器等的废气净化装置被使用。

在这种类型的废气净化装置中，采用这样的结构，在用于将由发动机排出的废气排出到外部的排气通道中，设置被称为前置级(pre-stage)催化剂的氧化催化剂、NOx捕集催化剂、选择还原型NOx催化剂等，并且例如在催化剂的上游侧或氧化催化剂的上游侧上，设置燃料添加阀(用于添加还原剂)，该燃料添加阀用于喷射燃料作为催化剂的反应所需的添加剂。

为了使燃料添加阀的功能始终正常，需要避免超出燃料添加阀的耐热温度的使用或在燃料添加阀末端部分产生引起喷射阻塞的沉淀物。

因此，有效地保持燃料添加阀远离废气流，以使喷射燃料的末端部分不会遭受高温废气。日本专利公开公报第2004-44483号公开的废气净化装置构造成，在排气通道处设置从排气通道分岔并延伸的燃料喷射路径，并且在燃料喷射路径的末端部分安装燃料添加阀，使得燃料添加阀的燃料从远离废气的地点经由燃料喷射路径被喷射到排气通道中。

由于在该结构中，燃料从远离废气流的地点被喷射，燃料喷射路径退出排气通道，流经排气通道的废气流难以到达燃料喷射路径内测。也就是说，由于在燃料喷射路径中易于发生淤塞部分，所以在燃料喷射路径中被蒸发的燃料能够容易地集中在燃料喷射路径中。

聚集在燃料喷射路径中的被蒸发的燃料成为粘合剂，使废气中含有的煤烟粘着于燃料喷射路径的壁表面上，并产生沉淀物。由于每次喷射燃料，沉淀物就被聚集在燃料喷射路径的壁表面上，所以燃料喷射路径就有可能被聚集的沉淀物阻塞。

发明内容

考虑到上述情况做出本发明，其目的在于提供一种在喷射路径中抑制添加剂的沉淀物的产生的内燃机的废气净化装置。

根据本发明的内燃机的废气净化装置配备有用于将从从发动机排出分排出的废气排向导向外部的排气通道，设置在排气通道中的催化剂，与排气通道中的催化剂的上游侧相连接的喷射路径，用于经由喷射路径向催化剂供应添加剂的添加剂喷射阀，和设置在所述排气通道与所述喷射路径汇合的汇合部中，以使得排气通道中流动的一部分废气流入喷射路径的流入部。

根据上述构造的废气净化装置，通过使废气流入喷射路径，喷射路径中的添加剂或煤烟的滞流被减少，并且喷射路径中的沉淀物的产生也得以抑制。结果，能够始终顺利地从添加剂添加阀喷射添加剂，从而能够始终良好地维持废气净化性能。

在本发明的优选方面，流入部设置有用于使排气通道中流动的一部分废气流入喷射路径的流入路径，和将从流入路径流入喷射路径的废气流变为用于对喷射路径内部进行换气的流的换气流形成单元。因此，喷射路径中的换气得以有效实施。

还有，在本发明的另一优选方面中，流入部通过向外扩张由所述喷射路径和所述排气通道中所述喷射路径被连接的部分的上游侧上的部分形成的角部而形成。因此，当制造排气通道和喷射路径时，流入部仅通过改变排气通道和喷射路径的形状就能够被实现。

在本发明的另一个方面中，流入部是引入管构件，该引导管构件具有被连接到喷射路径的一个端、和被连接到排气通道中的喷射路径的上游侧上的部分的另一端。因此，不用很大程度上改变排气通道的形状，通过设置该引入管构件就可以实现流入路径。

在本发明的优选方面中，换气流形成单元设置有碰撞部，在喷射路径的壁表面上，从流入路径流入的废气与碰撞部碰撞。因此，采用简单的结构就可有效地实施喷射路径中的换气。

还有，在本发明的另一优选方面中，换气流形成单元具有在喷射路径中偏离喷射路径的轴处开口的流入路径，以便在喷射路径中产生废气漩涡流，且喷射路径的内部被漩涡流换气。因此，同样采用简单的结构就可有效的对喷射路径的内部进行换气。

在本发明的另一个优选方面中，排气通道具有弯曲部，且喷射路径在排气通道中的弯曲部的中间向外延伸。因此，利用由添加剂的喷射路径和弯曲部形成的分岔部，能够构建用于在喷射路径中易于换气的结构。

还有，在本发明的另一优选方面中，喷射路径由与排气通道分离的管构件形成、并被设置成其末端部突出到排气通道内；以及流入部是形成在所述管构件的末端，并且是用于接收在所述排气通道中流动的一部分废气的切口部。因此，通过使用在末端部处形成切口部的管构件的简单结构，添加剂的喷射路径中的换气得以实施。

切口部通过斜切本优选方面中的管构件的末端部而形成，从而具有用于接收排气通道中流动的一部分废气的引入部。因此，采用简单结构，喷射路径中的换气就得以实施。

还有，在另一优选方面中的切口部是形成在管构件的壁部分上并沿轴向延伸的狭缝，使得排气通道中流动的一部分废气从该狭缝流入管构件内部。因此，添加剂的喷射路径中的换气得以实施。

本发明更多的适用范围将从下文给出的详细说明中变得显而易见。但是，应该了解由于对于本领域的技术人员来说本发明的实质和范围内做出的各种改动和修改从此具体说明中变得显而易见，因此当说明本发明的优选实施例时，具体说明和特定实例仅以说明性方式给出。

附图说明

本发明将从下文给出的具体说明和仅以说明性方式给出的附图中得到充分理解，因此并不局限于本发明，其中：

图1是说明根据本发明的第一实施例的整个废气净化装置的侧视图；

图2是说明燃料喷射路径的换气(scavenging)状态的侧截面图；

图3是沿图1所示的线A-A的箭头的截面图；

图4是说明图1的主要部分的透视图；

图5是同样地说明图1的主要部分的平面图；

图6是说明根据本发明的第二实施例的废气净化装置的截面图；

图7是说明图6中的主要部分的透视图；

图8是同样地说明图6的主要部分的平面图；

图9是沿图7所示的线B-B的箭头的截面图；

图10是说明根据本发明的第三实施例的废气净化装置的截面图；

图11是沿图10所示的线C-C的箭头的截面图；

图12是说明根据本发明的第四实施例的废气净化装置的截面图；

图13是沿图12所示的线D-D的箭头的截面图；

图14是说明根据本发明的第五实施例的废气净化装置的截面图；

图15是沿图14所示的线E-E的截面图；

图16是说明根据本发明的第六实施例的废气净化装置的截面图；

图17是说明图16的主要部分的透视图；

图18是说明根据本发明的第七实施例的废气净化装置的截面图；

图19是说明图18的主要部分的透视图；

图20A是说明图18中的燃料喷射路径24b中的废气流的横向截面图；

图20B是说明图18中的燃料喷射路径24b中的废气流的垂直截面图；

图21A是说明燃料喷射路径24b中的废气流变化的横向截面图；和

图21B是说明燃料喷射路径24b中的废气流变化的垂直截面图。

具体实施方式

下面将基于图1至图5中说明的第一实施例说明本发明。

例如，图1显示了诸如柴油机的内燃机的排气系统。图中的参考数字1表示柴油机中的发动机主体，1a表示发动机主体1的排气集管(仅显示其部分)，2表示连接至排气集管1a出口的涡轮增压器。

在涡轮增压器2的排气出口处，设置废气净化装置3。在废气净化装置3中，使用一种结合了NOx去除系统3a和PM捕集系统3b的结构，NOx去除系统3a用于储存废气中的NOx(氧化氮)并且定期地还原和去除被储存的NOx，PM捕集系统3b用于捕集PM(颗粒物质)。

例如，在NOx去除系统3a中，使用结合催化剂转换器6、催化剂转换器9和燃料添加阀23(添加剂喷射阀)的结构，催化剂转换器6从涡轮增压器1a的排气出口向下连接并且并入将成为前置级催化剂氧化催化剂5，催化剂转换器9横向连接至催化剂转换器6的后部并且并入NOx捕集催化剂8，燃料添加阀23提供用于催化剂反应的燃料，该燃料是稍后将说明的添加剂。在捕集系统3b中，使用并入颗粒过滤器11的催化剂转换器12被连接至催化剂转换器9的构造。这些催化剂转换器6、9、12以及将转换器互相连接的连接部分13构成排气通道15，该排气通道15用于将从柴油机的发动机主体1排出的废气引向外部。

催化剂转换器6的含有氧化催化剂5的纵向圆柱形壳体，通过在圆柱形筒部18的两端部安装进口体19a和出口体19b而构成。例如，上侧的进口体19a大体上被模制成L形，且具有连接至涡轮增压器2的横向设置的进口部17a。下侧的出口体19b向下凸出，且具有与催化剂转换器9相连通的向下设置的出口部17b。通过壳体17，在排气通道15中，柴油机的排气侧的直接后面的地点，为了在车辆的的发动机室(未显示)中含有废气净化装置3，形成以L形弯曲的弯曲部15a。也就是说，用于安置催化剂的空间通过从弯曲部15a向下设置的筒部18得以保证。氧化催化剂5被安置在紧接弯曲部15下方设置的筒部18中。

例如，为了避免空间的限制，为向氧化催化剂5喷射催化剂反应所需的燃料，燃料添加阀23被设置在诸如弯曲部15a的外圆周侧上的紧接氧化催化剂5之上的地点处。燃料添加阀23在末端部具有用于喷射燃料的燃料喷射部。从弯曲部15a的出口侧上的外圆周部分(弯曲排气通道部)，圆柱体部24在远离弯曲部15a的方向上，即向外，延伸分叉。燃料添加阀23使用安装凸缘24a与基座25被安置在从弯曲部15a的中间分叉的圆柱形部24的末端部分。因此，燃料添加阀23的末端部处的燃料喷射部面对作为由圆柱形部24的内部空间形成的添加剂喷射路径的燃料喷射路径24b。燃料喷射路径24b向弯曲部分15a的弯曲方向的相反侧倾斜，且燃料喷射路径24b指向氧化催化剂5的进口端面。因此，催化剂反应所需的燃料被从远离废气流的地点向氧化催化剂5喷射。参考数字25a表示形成在基座25内部的冷却水路径。

在喷射系统的结构中，在形成燃料喷射路径24和排气通道15汇合的汇合部26的地点，即，在燃料喷射路径24b的基座端和在上游侧紧接着弯曲的同时立起(rising)的排气通道15的部分15b之间，设置流入部30。流入部30用流入弯曲部15a中的一部分废气对燃料喷射路径24b的内部进行换气。流入部30的各部分的截面如图2和图3所示，且流入部30的各部分的外形如图4和图5所示。

流入部30具有用于接收换气用的流入排气通道15中的一部分废气的流入路径33、和用于使接收到的废气成为适合换气的废气流的换气流形成单元36。

具体而言，如图2至图5所示，流入路径33被构造成，从圆柱形部24的基座端部到与该基座端部的直接上游相交成锐角的排气通道中的部分15b(弯曲部15a的出口侧上的管部)的分歧部35的上壁向外扩张，并且只有分歧部35上方的排气通道15局部地扩张。图1至图3中的参考数字20表示上述扩张的壁部。如图3和图5所示，流入路径33被形成在从弯曲部15a的流道截面显著变窄的的流道截面中。因此，流入部33接纳一部分来自在部分15b中开口的进口33a的废气，使得废气从在圆柱形部24的基座端部中开口的出口33b被引入到燃料喷射路径24b。为了使流入路径33易于形成，如图5所示，在进口体19a中，采用在流入路径33的宽度方向上的中心具有分割面21的半分割结构。

如图2所示，换气流形成单元36使用与从流入路径33导出的废气相碰撞的碰撞部37被形成在燃料喷射路径24b的壁表面上的结构。具体而言，碰撞部37是燃料喷射路径24b的壁表面中的面对出口33b的壁表面部分。因此，与碰撞部37相碰撞的废气的碰撞流沿燃料喷射路径24的壁表面流入其深处。通过该碰撞流的流入，废气在燃料喷射路径24中循环，并且燃料喷射路径24中的蒸发的燃料和煤烟被推出。

从燃料添加阀23喷射的燃料被用于通过氧化催化剂5的反应产生还原剂，以通过还原剂还原和去除储存在NOx捕集催化剂8中的NOx和SOx，并且用类似通过氧化催化剂的反应获得的热量燃烧并去除由颗粒过滤器11捕集的PM。因此，燃料添加阀23被构造成，当在柴油机的运转过程中需要诸如NOx和SOx的还原和去除或者PM的燃烧和去除的催化剂反应时，通过控制柴油机的控制部分，诸如ECU(未显示)，喷射燃料。

接下来，将说明如上构造的废气净化装置3的作用。

如图1所示，在柴油机的运转过程中，从柴油机排出的废气经由排气集管1a、涡轮增压器2、弯曲部15a、氧化催化剂5、NOx捕集催化剂8和颗粒过滤器11被排出到外部。

包含在废气中的NOx被存储在NOx捕集催化剂8中，并且PM同样地被颗粒过滤器11捕集。

假设已到去除被存储的NOx、SOx和被捕集的PM的时间且燃料添加阀23被操作。

然后，从燃料添加阀23的燃料喷射部分，以预定时间经由如图1所示的燃料喷射路径24b，向氧化催化剂5的进口端面喷射用于去除NOx、SOx和PM的燃料。从而产生还原剂，存储在NOx捕集催化剂8中的NOx和SOx被还原剂还原和去除，并且通过由氧化催化剂的反应获得的热量，被颗粒过滤器11捕集的PM被燃烧和去除。

此时，如图2、图4和图5中的箭头所示，一部分废气从弯曲部15a经由流入路径33被不断地导向燃料喷射路径24b。废气与在燃料喷射路径24b中的碰撞部37碰撞。碰撞处产生的碰撞流如箭头b所示沿燃料喷射路径24b的壁表面流入深处。

然后，如图2所示，废气在燃料喷射路径24b的末端转向并返回，并且在燃料喷射路径24b内循环，从而对燃料喷射路径24b的内部进行换气。通过这种换气，燃料喷射路径24b中的蒸发的燃料和煤烟，即引起沉淀物等产生的物质被推出燃料喷射路径24b。

因此，蒸发的燃料或煤烟不再聚积在燃料喷射路径24中，并且抑制了燃料喷射路径24中的沉淀物的产生。结果，燃料添加阀23能够始终良好地喷射燃料，并且能够始终良好地维持废气净化性能。

而且，其中通过在汇合部26处扩张而形成的流入路径33以及由流入路径33导出的废气被变为适合换气的流的结构很简单。而且，碰撞型换气结构仅通过使废气被碰撞，就能够有效地将聚积在燃料喷射路径24b中的蒸发的燃料和煤烟进行换气。特别地，由于燃料喷射路径24b和燃料添加阀23被安置在弯曲部15a处，所以能够容易地构造利用由燃料喷射路径24b和部分15形成的分歧部35、对燃料喷射路径24b内部进行换气的结构。

图6至图9说明本发明的第二实施例。

在本实施例中，使用与第一实施例中的碰撞型换气部分离的另一中漩涡型流入部40，对燃料喷射路径24b进行换气。

具体而言，本实施例的流入部40，使如图8和图9所示的流入部33的出口33b，在从燃料喷射路径24b中心偏移到旁边的地点，更具体地，在燃料喷射路径24b的切线方向上的地点处开口，作为换气流形成单元36，使得废气从燃料喷射路径24的下游侧沿圆周被引导入燃料喷射路径24b内。

通过废气的导入，如图6至图8所示，在燃料喷射路径24b中产生漩涡流α，并且通过在漩涡流α的中心部分产生的负压，将聚积在燃料喷射路径24中的蒸发的燃料和煤烟吸出。如图7所示，对于该吸出，由于当漩涡流α的流速较高时可以保证较高的吸出性能，因而截流部33c被形成在流入路径33的出口侧上。

同样通过上述漩涡流的吸出，能够有效地使蒸发的燃料和煤烟流出燃料喷射路径，并且能够获得与第一实施例相同的效果。漩涡流型也具有简单的结构。

在图6至图9中，用相同的参考数字表示与第一实施例中相同的部分，从而省略其说明。

图10和图11说明本发明的第三实施例。

本发明的实施例采用独立构造的流入路径43，不同于第一实施例中的一体构造的流入路径33。

具体而言，流入路径43具有与燃料喷射路径24b的下游侧上的地点相连通的由管构件构成的废气引入管构件45的一个端部、和与排气通道15中从燃料喷射路径24b的直接上游的部分15b相连通的另一个端部，并且该流入路径43通过废气引入管部45将两端彼此相连接而形成。换气结构也可以采用该结构被轻松构造。

与第一实施例中的换气流形成单元36类似，从流入路径43流入燃料喷射路径24b的废气在与燃料喷射路径24b的壁表面上的碰撞部37碰撞，以致推出燃料喷射路径24b中的蒸发的燃料和煤烟。因此，在图10和图11中，用相同的参考数字表示与第一实施例中相同的部分，从而省略其说明。

图12和图13说明本发明的第四实施例。

在本实施例中，第三实施例中引用的独立结构的流入路径43被用于第二实施例中引用的漩涡流型流入部40。

具体而言，使由管构件构成的废气引入管构件45的一个端部从切线方向与燃料喷射路径24b相连通。也就是，使废气引入管构件45的一个端部与偏离喷射路径24b的中心线的位置相连通。而且，该端部向喷射路径24b的下游侧倾斜。还有，使另一端部与从喷射路径24b的直接上游的排气通道部15b相连通，以致从废气引入管部45导入喷射路径24b的废气在形成漩涡的同时流向下游。采用这种结构，换气结构也能够容易地被构造。

在图12和图13中，用相同的参考数字表示与第二实施例中相同的部分，从而省略其说明。

图14和图15说明本发明的第五实施例。

本实施例是第四实施例的变形，并且使第四实施例中由管构件形成的废气引入管部45与排气通道15的弯曲部15a和喷射路径24b的圆柱形部24一体模制。

在图14和图15中，用相同的参考数字表示与第四实施例中相同的部分，从而省略其说明。

图16和图17说明本发明的第六实施例。

本实施例不同于第一至第五实施例，并且具有通过使用与形成排气通道15的构件分离的管构件50构成的燃料喷射路径24b的结构，并且来自弯曲部15a的一部分废气被引入该燃料喷射路径24b。

具体而言，管构件50具有在末端部形成的用于接收排气通道中流动的一部分废气的凹口部50a，并且燃料添加阀23被安置在后端部。在凹口部50a处，如图16和17所示，形成管构件50的末端部被斜切的斜切部51。管构件50从在弯曲部15a的出口侧上形成的用于插入的端口部52被插入和安装，并且在末端处形成的的斜切部51的开口在朝向排气通道15的上游侧设置，并且该开口成为用于接收废气的引入端口53。在管构件50的末端的斜切部51被如此设置，以突出到弯曲部15a中并与排气通道15形成汇合部26。

根据该结构，如图16和17中箭头C所示，在排气通道15的弯曲部15a中流动的一部分废气从引入端口53流入由管构件50形成的燃料喷射路径24b中，并对燃料喷射路径24b的内部进行换气。经过换气，引起聚积在燃料喷射路径24b中的诸如蒸发的燃料和煤烟的沉淀物等产生的物质被推出入排气通道15。

因此，与第一和第三实施例类似，采用简单结构就可抑制沉淀物的产生。特别地，利用采用斜切部51的管构件50，通过改变末端的突出量或通过改变斜切部51的切口角度，能够调节要被导入的废气量，并且易于适合具有不同规格，例如不同排量的发动机。

在图16和图17中，用相同的参考数字表示与第一实施例中相同的部分，从而省略其说明。

图18至图20B说明本发明的第七实施例。

如图19所示，本实施例具有由沿管构件50的轴向延伸的由狭缝55形成的切口部，不同于第六实施例中引用的斜切部51。也就是，狭缝55的开口被作为用于接收在排气通道15中流动的一部分废气的引入端口56。如图18所示，引入端口56被设置为与废气流相对。狭缝55被设置为突出到弯曲部中，并与排气通道15形成汇合部26。

采用该结构，如图18、20A和20B中的箭头d所示，在排气通道15的弯曲部15a中流动的一部分废气从由狭缝55形成的引入端口56流入由管构件50形成的燃料喷射路径24b中，并且对燃料喷射路径24b的内部进行换气。经过换气，聚积在燃料喷射路径24b中的蒸发的燃料和煤烟被推出到排气通道15中。

因此，与第六实施例类似，采用简单结构就可抑制沉淀物的产生。而且，通过改变末端的突出量或通过改变采用狭缝55的管构件50中的狭缝的宽度，能够调节要被引入的废气量，并且易于适合具有不同规格，例如不同排量的发动机。

还有，如图21A和21B所示的变形，如果狭缝55的方位不是位于废气流的前方，而是在横向方向有所偏移，如图21A和21B中的箭头e所示，则弯曲部分15a中的一部分废气在从由狭缝55形成的引入端口56发生漩涡的同时被引入燃料喷射路径24b，并且聚积在燃料喷射路径24b中的蒸发的燃料和煤烟能够被在漩涡流的中心部分产生的负压所吸出。因此，带有形成狭缝55的结构具有可以根据规格，选择使用用碰撞流换气和用漩涡流换气的优点。

在图18至图21B中，用相同的参考数字表示与第六实施例中相同的部分，从而省略其说明。

本发明不局限于上述任何一个实施例，并且允许在不背离本发明的要点的范围内作出种种改动。例如，在上述实施例中，本发明被应用于燃料添加阀被设置在排气通道的弯曲部的外圆周侧上的废气净化装置，但不限于此，本发明还可以被应用于燃料添加阀被设置在弯曲部的内圆周侧上的废气净化装置。不必说明本发明可以不被应用于如上述实施例中的具有带有弯曲部的排气通道的废气净化装置，而被应用于具有不带弯曲部的排气通道的废气净化装置。当然，在上述实施例中，引用了本发明被应用于氧化催化剂被用作弯曲部的直接下游上的催化剂，并且NOx捕集催化剂、颗粒过滤器被设置在其下游的废气净化装置的情形，但不限于此，本发明也可被应用于其他类型的废气净化装置，例如NOx捕集催化剂被用作弯曲部的直接下游上的催化剂，颗粒过滤器被设置在其下游且添加阀被设置在NOx捕集催化剂的上游的废气净化装置，NOx捕集催化剂被用作弯曲部的直接下游上的催化剂，氧化催化剂和颗粒过滤器被设置在其下游且添加阀被设置在NOx捕集催化剂的上游上的废气净化装置，或者选择还原型催化剂或颗粒过滤器被设置在添加剂喷射阀的直接下游的废气净化装置。

而且，在上述实施例中，在说明中燃料被用作添加剂，但是添加剂可以是任何物质，只要添加剂可以被提供给催化剂，例如可以是作为还原剂的轻油、汽油、乙醇、二甲醚、天然气、丙烷气体、尿素、氨、氢、碳氧化物等。还可以是除还原剂以外的物质，例如可以是用于冷却催化剂的空气、氮、二氧化碳等或用于促进被颗粒过滤器捕集的煤烟的燃烧和去除的空气和二氧化铈。

Claims (10)

1.一种内燃机的废气净化装置，其特征在于，包括：

排气通道，用于将从发动机排出的废气导向外部；

催化剂，该催化剂设置在所述排气通道中；

喷射路径，该喷射路径连接至所述排气通道中所述催化剂的上游侧；

添加剂喷射阀，该添加剂喷射阀被安装在所述喷射路径中，并经由所述喷射路径向所述催化剂提供添加剂；和

流入部，该流入部设置在所述排气通道和所述喷射路径汇合的汇合部中，用于使得在所述排气通道中流动的废气的一部分流入所述喷射路径。

2.根据权利要求1所述的内燃机的废气净化装置，其特征在于，其中所述流入部设置有流入路径，该流入路径用于使得所述排气通道中流动的废气的一部分流入所述喷射路径；和

换气流形成单元，该换气流形成单元用于将从所述流入路径流入所述喷射路径的废气流改变为用于对所述喷射路径内部进行换气的流。

3.根据权利要求1所述的内燃机的废气净化装置，其特征在于，其中所述流入部通过向外扩张由所述喷射路径和所述排气通道中所述喷射路径被连接的部分的上游侧上的部分形成的角部而形成。

4.根据权利要求1所述的内燃机的废气净化装置，其特征在于，所述流入部是引入管构件，所述引导管构件具有被连接到所述喷射路径的一个端、和被连接到所述排气通道中的所述喷射路径的所述上游侧上的部分的另一端。

5.根据权利要求4所述的内燃机的废气净化装置，其特征在于，所述换气流形成单元设置有碰撞部，在所述喷射路径的壁表面上，从所述流入路径流入的废气与所述碰撞部碰撞；以及

通过碰撞产生的废气流对所述喷射路径的内部进行换气。

6.根据权利要求4所述的内燃机的废气净化装置，其特征在于，所述换气流形成单元在喷射路径中偏离所述喷射路径的轴处开口，使得所述流入路径在所述喷射路径中产生废气漩涡流；以及

所漩涡流对所述喷射路径的内部进行换气。

7.根据权利要求1所述的内燃机的废气净化装置，其特征在于，所述排气通道具有弯曲部；以及

所述喷射路径从所述排气通道中的所述弯曲部的中部向外分岔。

8.根据权利要求1所述的内燃机的废气净化装置，其特征在于，所述喷射路径由与所述排气通道分离的管构件形成、并被设置成其末端部突出到所述排气通道内；以及

所述流入部是形成在所述管构件的末端、用于接收在所述排气通道中流动的废气的一部分的切口部。

9.根据权利要求8所述的内燃机的废气净化装置，其特征在于，所述切口部通过斜切所述管构件的末端部而形成，以便成为用于接收在所述排气通道中流动的废气的一部分的引入端口。

10.根据权利要求8所述的内燃机的废气净化装置，其特征在于，所述切口部分形成在所述管构件的壁部分上沿轴向延伸的狭缝，且在所述排气通道中流动的废气的一部分从所述狭缝流入所述管构件中。

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