JP2009149172A - ワイパアーム及び車両用ワイパ - Google Patents

Abstract

【課題】アーム部材を払拭面側に付勢するコイルスプリングを複数設けることで薄型化を可能としつつも、幅方向寸法を抑えて小型化できるワイパアーム及び車両用ワイパを提供する。
【解決手段】付勢機構１４は、アームヘッド１２側に設けられた基端ストッパ部材２１とアーム部材１３に設けられた先端ストッパ部材２２との間に圧縮コイルスプリング２３が設けられ、アームヘッド１２に連結ピン２５にて回動可能に支持されたガイド部材２０に設けられ先端ストッパ部材２２よりもアーム部材１３先端側に位置するガイド側係止部２０ｃと支持ピン２６との間に引張コイルスプリング２４が設けられる。そして、圧縮コイルスプリング２３と引張コイルスプリング２４とがアーム部材１３の長手方向に沿って直列配置され、その圧縮力及び引っ張り力をともに支持ピン２６に作用させてアーム部材１３の払拭面側への付勢力とするように構成される。
【選択図】図１

Description

本発明は、アーム部材の先端部を払拭面側に付勢する複数のコイルスプリングを備えたワイパアーム及びそのワイパアームを備えた車両用ワイパに関するものである。

従来、ワイパアームは、車両のピボット軸に固定されるアームヘッドと該アームヘッドに連結されたアーム部材とを備え、該アーム部材の基端部がアームヘッドに対してヒンジ軸にて連結されて、先端部が払拭面に対して接離する方向に回動可能に構成されている。このようなワイパアームにおいて、例えば特許文献１に示すものでは、ワイパアームの幅方向に並設された２つのコイルスプリング（引張コイルスプリング）をアーム部材内に備えている。各コイルスプリングは、その一端がアームヘッドに係止されるとともに他端がアーム部材に係止され、２つのコイルスプリング各々の引っ張り力によりアーム部材が払拭面側に付勢されるようになっている。このようなワイパアームでは、各コイルスプリングの線径やコイル部径を小さくしてもアーム部材に十分な付勢力を付与することが可能となるため、ワイパアームの高さ寸法（払拭面に対する垂直方向の寸法）を抑えて薄型にする点で有利である。
独国特許出願公開第３８３７１９３号明細書

しかしながら、上記のようなワイパアームでは、複数のコイルスプリングを幅方向に並設させる構成を採用しているため、ワイパアームが幅方向に大型化してしまう。そのため、車室内からの視点位置によっては、ワイパアームが運転者の前方視界を妨げる虞があった。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、アーム部材を払拭面側に付勢するコイルスプリングを複数設けることで薄型化を可能としつつも、幅方向寸法を抑えて小型化することができるワイパアーム及び車両用ワイパを提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両のピボット軸に固定されるアームヘッドにアーム部材の基端部が回動可能に連結され、ワイパブレードが連結される前記アーム部材の先端部をその回動軸周りに払拭面側に付勢する付勢機構を備えてなるワイパアームであって、前記付勢機構は、前記アームヘッド側に設けられたヘッド側係止部と、前記アーム部材側に設けられたアーム側係止部との間に圧縮コイルスプリングが介在され、前記ヘッド側係止部に回動可能に連結されたガイド部材に設けられ前記アーム側係止部よりも前記アーム部材先端側に位置するガイド側係止部と、前記アーム側係止部との間に引張コイルスプリングが介在され、前記圧縮コイルスプリングと前記引張コイルスプリングとが前記アーム部材の長手方向に沿って直列配置され、その圧縮力及び引っ張り力をともに前記アーム側係止部に作用させて前記払拭面側への付勢力とするように構成されたことをその要旨とする。

この発明では、アーム部材の先端部を回動軸周りに払拭面側に付勢する付勢機構は、アームヘッド側、即ち、アームヘッドに一体又は連結をして設けられたヘッド側係止部と、アーム部材側、即ち、アーム部材に一体又は連結をして設けられたアーム側係止部との間に圧縮コイルスプリングが介在され、ヘッド側係止部に回動可能に連結されたガイド部材に設けられアーム側係止部よりもアーム部材先端側に位置するガイド側係止部と、アーム側係止部との間に引張コイルスプリングが介在される。そして、圧縮コイルスプリングと引張コイルスプリングとがアーム部材の長手方向に沿って直列配置され、その圧縮力及び引っ張り力をともにアーム側係止部に作用させて前記払拭面側への付勢力とするように構成される。これにより、従来のように２つのコイルスプリングをワイパアームの幅方向に並設した場合と同様な強さの付勢力でアーム部材を付勢することができる。従って、アーム部材を払拭面側に付勢するコイルスプリングを複数設けることで薄型化を可能としつつも、幅方向寸法を抑えて小型化することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパアームにおいて、前記アーム側係止部は、前記圧縮コイルスプリングの先端と係止する先端ストッパ部材を有し、その先端ストッパ部材は前記アーム部材に回動可能に連結されたことをその要旨とする。

この発明では、アーム側係止部は圧縮コイルスプリングの一端と係止する先端ストッパ部材を有し、その先端ストッパ部材はアーム部材に回動可能に連結される。そのため、例えばアーム部材を反払拭面側に回動させて起立状態で保持する所謂ロックバック状態とする時に、先端ストッパ部材が圧縮コイルスプリングの傾きに追従して回動するので、圧縮コイルスプリングの脱落を抑制することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のワイパアームにおいて、前記先端ストッパ部材は、前記ガイド部材が挿通される挿通部を有することをその要旨とする。
この発明では、先端ストッパ部材はガイド部材が挿通される挿通部を有するため、付勢機構を小型化することが可能であり、ひいてはワイパアームの小型化に寄与できる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパアームにおいて、前記ガイド部材は、前記ガイド側係止部と、そのガイド側係止部から前記各コイルスプリングの両側を通るように延びて前記ヘッド側係止部に連結される一対の延設部とが一体的に形成された１つの部材からなることをその要旨とする。

この発明では、ガイド部材は、ガイド側係止部と、そのガイド側係止部から各コイルスプリングの両側を通るように延びてヘッド側係止部に連結される一対の延設部とが一体的に形成された１つの部材からなる。そのため、部品点数の増加を抑えることができ、また、引張コイルスプリングの付勢力をアーム側係止部にバランス良く作用させることができる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパアームにおいて、前記ヘッド側係止部は、前記圧縮コイルスプリングの基端と係止する基端ストッパ部材が前記ガイド部材に設けられてなることをその要旨とする。

この発明では、ヘッド側係止部は、圧縮コイルスプリングの基端と係止する基端ストッパ部材がガイド部材に設けられてなる。これにより、ガイド部材がヘッド側係止部とガイド側係止部の両方を構成するため、付勢機構を簡素化できる。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載のワイパアームの先端に、払拭面を払拭するためのワイパブレードを連結して構成された車両用ワイパであることをその要旨とする。

この発明では、請求項１〜５のいずれか１項に記載のワイパアームを用いることから、薄型であり、且つ幅方向に小型の車両用ワイパを提供できる。

従って、上記記載の発明によれば、アーム部材を払拭面側に付勢するコイルスプリングを複数設けることで薄型化を可能としつつも、幅方向寸法を抑えて小型化できるワイパアーム及び車両用ワイパを提供することができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１〜図３に示すように、本実施形態の車両用ワイパ１は、車両のピボット軸２にその基端部が固定されるワイパアーム１１と、該ワイパアーム１１の先端部に回動可能に連結されるワイパブレード（図示略）とから構成され、ワイパモータの駆動によるピボット軸２の往復揺動にて、フロントガラス表面（払拭面）を払拭するものである。

ワイパアーム１１は、アームヘッド１２と、基端部がアームヘッド１２に回動可能に連結されるアーム部材１３と、そのアーム部材１３内に配置されアーム部材１３の先端部を払拭面側に付勢する付勢機構１４とを備えてなる。

アームヘッド１２は、基端部においてピボット軸２に固定するための固定孔１２ａを有しており、その固定孔１２ａにピボット軸２の先端部が嵌挿されてネジ止めされることにより、ピボット軸２とともに一体回動するように固定される。アームヘッド１２の先端部には、払拭面と略平行な回動軸（連結ピン１５）にてアーム部材１３が回動可能に連結されている。

アーム部材１３は、上壁部１３ａと該上壁部１３ａの両側から下方に延びる一対の側壁部１３ｂとを有した下方（払拭面側）が開口する断面コ字状をなしている（図２参照）。アーム部材１３の基端部は、各側壁部１３ｂ間にアームヘッド１２の先端部が挿入され、その先端部を挿通するように各側壁部１３ｂ間に連結ピン１５が装着されている。

アーム部材１３内には、該アーム部材１３とアームヘッド１２の先端部とにそれぞれ連結された付勢機構１４が収容されている。付勢機構１４は、ガイド部材２０と、該ガイド部材２０の基端部に設けられた基端ストッパ部材２１と、アーム側係止部を構成する先端ストッパ部材２２と、アーム部材１３の長手方向に沿って直列配置された圧縮コイルスプリング２３及び引張コイルスプリング２４とを備えている。

ガイド部材２０は、長尺板状の１つの部材から形成されてなり、アームヘッド１２の先端部に回動可能に連結されてその連結部２０ａからアーム部材１３の長手方向に延びる一対の延設部２０ｂと、その各延設部２０ｂの先端を繋ぐガイド側係止部２０ｃとを有している。各延設部２０ｂ基端の連結部２０ａは、アームヘッド１２の先端部を幅方向に貫通する連結ピン２５により該アームヘッド１２に回動可能に連結されている。尚、このアームヘッド１２と延設部２０ｂとの連結軸（連結ピン２５）は、アームヘッド１２とアーム部材１３との連結軸（連結ピン１５）と平行をなすとともに、該連結ピン１５よりも先端側、且つ上側（反払拭面側）に設けられている。

延設部２０ｂは、図２に示すように、その基端の連結部２０ａから段差状の当接部２０ｄを経て斜め下方に一旦延びるとともに、そこから長手方向中央付近にかけてその上端が下方に湾曲するように延びている。また、図３に示すように、延設部２０ｂはその長手方向中央から先端にかけては上方に若干湾曲するように延びており、ガイド部材２０先端のガイド側係止部２０ｃはアーム部材１３の高さ方向略中央に位置している。尚、各延設部２０ｂの先端部は、アーム部材１３の各側壁部１３ｂ下端から幅方向内側に突出するように屈曲形成された一対の支持爪１３ｃ（図２では１つのみ図示）により支持されるようになっている。また、ガイド側係止部２０ｃは平面視でＭ字状をなすようにアーム部材１３の基端側に窪んで形成され、ガイド側係止部２０ｃの窪み先端部分はその高さ寸法（払拭面に対する垂直方向の寸法）が延設部２０ｂよりも小さく形成されている。

ガイド部材２０の基端部には、前記基端ストッパ部材２１が各延設部２０ｂの当接部２０ｄとアーム部材１３の長手方向に当接するように取り付けられている。基端ストッパ部材２１には、その下端から上方に向かって切り欠き形成された一対のスリット２１ａが形成され、そのスリット２１ａに延設部２０ｂがそれぞれ挿通される（図２参照）。また、基端ストッパ部材２１における各スリット２１ａ間には、アーム部材１３の先端側に突出する保持凸部２１ｂが形成されている（図３参照）。この基端ストッパ部材２１、ガイド部材２０及び連結ピン２５がヘッド側係止部を構成しており、該ヘッド側係止部はガイド部材２０にてアームヘッド１２に回動可能に連結されている。

ガイド部材２０の長手方向中央部分において、アーム部材１３の各側壁部１３ｂにはガイド部材２０の上側（反払拭面側）を通る支持ピン２６が挿通固定され、該支持ピン２６には前記先端ストッパ部材２２が回動可能に支持されている。この支持ピン２６と先端ストッパ部材２２とはアーム側係止部を構成し、該アーム側係止部は支持ピン２６にてアーム部材１３に連結されている。先端ストッパ部材２２は、支持ピン２６が挿通される一対の側部２２ａと、各側部２２ａ基端を繋ぐストッパ部２２ｂとを有している。このストッパ部２２ｂは基端ストッパ部材２１と対向するとともに、該ストッパ部２２ｂの中央部にはアーム部材１３の基端側に突出する保持凸部２２ｃが形成されている。また、ストッパ部２２ｂと各側部２２ａとの間にはガイド部材２０の各延設部２０ｂがアーム部材１３の長手方向に挿通される挿通部２２ｄが形成されており、該挿通部２２ｄ及び基端ストッパ部材２１のスリット２１ａは各延設部２０ｂの間隔を保持している。

上記のようなガイド部材２０の各延設部２０ｂ間において、先端ストッパ部材２２の基端側に圧縮コイルスプリング２３が、先端ストッパ部材２２の先端側に引張コイルスプリング２４がそれぞれ配設されている。

圧縮コイルスプリング２３は螺旋状をなし、その軸線がアーム部材１３の長手方向に沿うように設けられている。圧縮コイルスプリング２３は、その両端部が基端ストッパ部材２１及び先端ストッパ部材２２のストッパ部２２ｂとそれぞれ当接しており、該基端ストッパ部材２１及び先端ストッパ部材２２によってアーム部材１３の長手方向に圧縮された状態で保持されている。また、圧縮コイルスプリング２３の両端部には基端ストッパ部材２１及び先端ストッパ部材２２の各保持凸部２１ｂ，２２ｃが挿入されて圧縮コイルスプリング２３の脱落が抑制されている。尚、先端ストッパ部材２２は、圧縮コイルスプリング２３の軸線に対して若干下方にオフセットされた位置で支持ピン２６により支持されている。そのため、先端ストッパ部材２２は、圧縮コイルスプリング２３によりストッパ部２２ｂがアーム部材１３の上壁部１３ａに向かう方向（図３において右回り）に付勢されるようになっている。

一方、引張コイルスプリング２４は、螺旋状のコイル部２４ａと、該コイル部２４ａの両端にそれぞれ設けられたフック状の引っ掛け部２４ｂ，２４ｃとを有している。そして、この引張コイルスプリング２４は、アーム部材１３の長手方向に引っ張られた状態で、一方の引っ掛け部２４ｂが前記支持ピン２６に係止されるとともに、他方の引っ掛け部２４ｃがガイド部材２０先端のガイド側係止部２０ｃに係止されている。尚、引張コイルスプリング２４は前記圧縮コイルスプリング２３と同軸上に配置されるとともに、それら各コイルスプリング２３，２４は互いに略同径のものが用いられている。

上記のような構成のワイパアーム１１では、圧縮コイルスプリング２３はその弾性力によりアームヘッド１２とガイド部材２０との連結軸（連結ピン２５）を起点として、先端ストッパ部材２２を支持する支持ピン２６をアーム部材１３の先端側に押圧する。また、引張コイルスプリング２４もその弾性力により連結ピン２５を起点として支持ピン２６をアーム部材１３の先端側に引っ張る。即ち、圧縮コイルスプリング２３及び引張コイルスプリング２４の圧縮力及び引っ張り力がともに支持ピン２６に作用し、これにより、アーム部材１３の先端部が払拭面側に押圧されるようになっている。

従って、本実施形態のワイパアーム１１では、各コイルスプリング２３，２４をワイパアーム１１の長手方向に沿って直列配置する構成としながらも、各コイルスプリング２３，２４各々の付勢力によりアーム部材１３の先端部を払拭面側に付勢できる。そのため、ワイパアーム１１の幅方向寸法を抑えて小型化が可能であるとともに、各コイルスプリング２３，２４の線径、又はそれらのコイル径を小さくしても十分な付勢力を得ることができ、ワイパアーム１１を薄型化に寄与できるようになっている。

また、アーム部材１３の基端側に圧縮コイルスプリング２３を、先端側に引張コイルスプリング２４を配置したことで、引張コイルスプリング２４を連結ピン１５の払拭面側に迂回させてアームヘッド１２に係止させる構成とする必要がなくなり、ワイパアーム１１のより一層の薄型化に寄与できるようになっている。

また、本実施形態のワイパアーム１１では、各コイルスプリング２３，２４による付勢力に抗してアーム部材１３を払拭面と離間する方向に回動させて、図４に示すように、アーム部材１３を起立状態で保持する所謂ロックバック状態とすることが可能となっている。

次に、本実施形態の特徴的な作用効果を記載する。
（１）本実施形態のワイパアーム１１では、アーム部材１３の先端部を回動軸周りに払拭面側に付勢する付勢機構１４は、アームヘッド１２側、即ち、アームヘッド１２に連結をして設けられたヘッド側係止部（基端ストッパ部材２１）と、アーム部材１３側、即ち、アーム部材１３に連結をして設けられたアーム側係止部（先端ストッパ部材２２）との間に圧縮コイルスプリング２３が介在され、アームヘッド１２に連結ピン２５にて回動可能に支持されたガイド部材２０に設けられ先端ストッパ部材２２よりもアーム部材１３先端側に位置するガイド側係止部２０ｃと支持ピン２６との間に引張コイルスプリング２４が介在される。そして、圧縮コイルスプリング２３と引張コイルスプリング２４とがアーム部材１３の長手方向に沿って直列配置され、その圧縮力及び引っ張り力をともに支持ピン２６に作用させてアーム部材１３の払拭面側への付勢力とするように構成される。これにより、従来のように２つのコイルスプリングをワイパアームの幅方向に並設した場合と同様な強さの付勢力でアーム部材１３を付勢することができる。つまり、支持ピン２６と連結ピン２５との間の各コイルスプリングの接続を、配置は直列ではあるが接続は並列であることにより、単純に引張コイルスプリング２４と圧縮コイルスプリング２３とを直列配置しただけでなく並列接続と同等のアーム圧を得ることができる。従って、アーム部材１３を払拭面側に付勢する各コイルスプリング２３，２４を複数設けることでワイパアーム１１の薄型化を可能としつつも、幅方向寸法を抑えて小型化することができ、薄型、且つ幅方向に小型の車両用ワイパ１として構成することができる。

（２）本実施形態では、アーム側係止部は圧縮コイルスプリング２３の一端と係止する先端ストッパ部材２２を有し、その先端ストッパ部材２２はアーム部材１３に回動可能に連結される。そのため、例えばアーム部材１３を反払拭面側に回動させて起立状態で保持する所謂ロックバック状態とする時に、先端ストッパ部材２２が圧縮コイルスプリング２３の傾きに追従して回動するので、圧縮コイルスプリング２３の脱落を抑制することができる。

（３）本実施形態では、先端ストッパ部材２２はガイド部材２０が挿通される挿通部２２ｄを有するため、付勢機構１４を小型化でき、ひいてはワイパアーム１１の小型化に寄与できる。

（４）本実施形態では、ガイド部材２０は、ガイド側係止部２０ｃと、そのガイド側係止部２０ｃから各コイルスプリング２３，２４の両側を通るように延びてアームヘッド１２に連結される一対の延設部２０ｂとが一体的に形成された１つの部材からなる。そのため、部品点数の増加を抑えることができ、また、引張コイルスプリング２４の付勢力をアーム部材１３にバランス良く作用させることができる。

（５）本実施形態では、ヘッド側係止部は、ガイド部材２０に基端ストッパ部材２１が設けられてなる。ガイド部材２０がヘッド側係止部及びガイド側係止部２０ｃの両方を構成するため、付勢機構１４を簡素化できる。

尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、圧縮コイルスプリング２３の基端は、ガイド部材２０の基端部に設けられた基端ストッパ部材２１に係止されたが、特にこれに限定されるものではなく、図５に示すようなガイド部材２０とは別に設けられた基端ストッパ部材３０に係止するように構成してもよい。基端ストッパ部材３０は、ガイド部材２０の各延設部２０ｂ間に配置されるとともに、その基端部の連結部３０ａが連結ピン２５によりアームヘッド１２に回動可能に連結される。また、基端ストッパ部材３０には、連結部３０ａから鍔状のストッパ部３０ｂを経てアーム部材１３の長手方向に延びるガイド部３０ｃが形成されている。そのガイド部３０ｃは圧縮コイルスプリング２３に挿通され、該圧縮コイルスプリング２３の基端はストッパ部３０ｂと当接されるようになっている。この基端ストッパ部材３０と連結ピン２５とがヘッド側係止部を構成している。

また、圧縮コイルスプリング２３の先端が当接される先端ストッパ部材２２のストッパ部４０には、その上端から下方に延びるスリット４０ａが形成されており、該スリット４０ａに基端ストッパ部材３０のガイド部３０ｃが挿通されている。これにより、ガイド部３０ｃはスリット４０ａの下端により下方への移動が規制されるようになっている。このような構成によれば、基端ストッパ部材３０のガイド部３０ｃが圧縮コイルスプリング２３に挿通されるため、該スプリング２３の脱落を抑制できる。

・上記実施形態では、ヘッド側係止部はガイド部材２０にてアームヘッド１２に連結されたが、アームヘッド１２に一体に設けてもよい。その場合、アームヘッド１２にヘッド側係止部としての保持凹部を形成し、該保持凹部にて圧縮コイルスプリング２３の基端を保持する構成としてもよい。

・上記実施形態では、先端ストッパ部材２２はアーム部材１３に固定された支持ピン２６により回動可能に支持され、その支持ピン２６に引張コイルスプリング２４が係止される構成としたが、かしめ等によりアーム部材１３に直接固定された先端ストッパ部材に支持ピンを一体形成し、その支持ピンに引張コイルスプリング２４を係止してもよい。

・上記実施形態において、ガイド部材２０のガイド側係止部２０ｃをアーム部材１３先端に凸となるように湾曲させて、引張コイルスプリング２４の引っ掛け部２４ｃと点接触するようにしてもよい。この構成によれば、ガイド側係止部２０ｃと引っ掛け部２４ｃとのきしみによる騒音を低減することができる。

・上記実施形態では、アーム側係止部は支持ピン２６にてアーム部材１３と連結されたが、アーム部材１３に一体に設けてもよい。
・上記実施形態では、ガイド部材２０は各延設部２０ｂとガイド側係止部２０ｃとが一体形成された１つの部材から構成されたが、特にこれに限定されるものではなく、例えばガイド側係止部２０ｃをガイド部材２０に別部材として設けてもよい。

本実施形態における車両用ワイパのワイパアームの斜視図である。 ワイパアームの分解斜視図である。 ワイパアームの断面図である。 ロックバック状態とした時のワイパアームの側面図である。 別例におけるワイパアームの分解斜視図である。

符号の説明

１…車両用ワイパ、２…ピボット軸、１１…ワイパアーム、１２…アームヘッド、１３…アーム部材、１４…付勢機構、２０…ガイド部材、２０ａ…連結部、２０ｂ…延設部、２０ｃ…ガイド側係止部、２１，３０…ヘッド側係止部を構成する基端ストッパ部材、２２…アーム側係止部を構成する先端ストッパ部材、２２ｄ…挿通部、２３…圧縮コイルスプリング、２４…引張コイルスプリング、２５…ヘッド側係止部を構成する連結ピン、２６…アーム側係止部を構成する支持ピン。

Claims (6)

1. 車両のピボット軸に固定されるアームヘッドにアーム部材の基端部が回動可能に連結され、ワイパブレードが連結される前記アーム部材の先端部をその回動軸周りに払拭面側に付勢する付勢機構を備えてなるワイパアームであって、
   前記付勢機構は、
   前記アームヘッド側に設けられたヘッド側係止部と、前記アーム部材側に設けられたアーム側係止部との間に圧縮コイルスプリングが介在され、
   前記ヘッド側係止部に回動可能に連結されたガイド部材に設けられ前記アーム側係止部よりも前記アーム部材先端側に位置するガイド側係止部と、前記アーム側係止部との間に引張コイルスプリングが介在され、
   前記圧縮コイルスプリングと前記引張コイルスプリングとが前記アーム部材の長手方向に沿って直列配置され、その圧縮力及び引っ張り力をともに前記アーム側係止部に作用させて前記払拭面側への付勢力とするように構成されたことを特徴とするワイパアーム。
2. 請求項１に記載のワイパアームにおいて、
   前記アーム側係止部は、前記圧縮コイルスプリングの先端と係止する先端ストッパ部材を有し、その先端ストッパ部材は前記アーム部材に回動可能に連結されたことを特徴とするワイパアーム。
3. 請求項２に記載のワイパアームにおいて、
   前記先端ストッパ部材は、前記ガイド部材が挿通される挿通部を有することを特徴とするワイパアーム。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパアームにおいて、
   前記ガイド部材は、前記ガイド側係止部と、そのガイド側係止部から前記各コイルスプリングの両側を通るように延びて前記ヘッド側係止部に連結される一対の延設部とが一体的に形成された１つの部材からなることを特徴とするワイパアーム。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパアームにおいて、
   前記ヘッド側係止部は、前記圧縮コイルスプリングの基端と係止する基端ストッパ部材が前記ガイド部材に設けられてなることを特徴とするワイパアーム。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載のワイパアームの先端に、払拭面を払拭するためのワイパブレードを連結して構成されたことを特徴とする車両用ワイパ。

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