JP2009127422A - 送風ファン - Google Patents

Abstract

【課題】ブレードの重量増加を抑止しつつファン剛性を向上し、熱交換器のコア部に干渉してコア部にダメージを与えることを防止することが可能な送風ファンを提供すること。
【解決手段】複数のブレード５２の外周端部５２１同士を周状に接続するリング部５３を、２つの円筒部５３１、５３３からなる二重円筒構造とし、さらに、円筒部５３１、５３３間を拡がり部５３２および接続リブ５３４で接続することで、リング部５３の剛性を向上している。
【選択図】図３

Description

本発明は、複数のブレードの外周端部同士を周状に接続するリング部を有する軸流式の送風ファンに関する。

従来技術として、下記特許文献１に開示された送風ファンがある。この送風ファンは、熱交換器に並設されて熱交換器のコア部に冷却風を送風するためのファンであり、円筒状のボス部から放射状に延びる複数のブレードと複数のブレードの外周端部に一体的に成形されたリング部とを有する軸流ファン（所謂リングファン）としている。
特開２００５−１０６００３号公報

近年、車両の大型化を抑制しつつ車室内の拡充を図るべく、車両エンジンルーム内に搭載される各機器同士が近接してきており、上記従来技術の送風ファンを車両に搭載する場合には、熱交換器のコア部との間隔が小さくなってきている。そのため、車両が冠水路等を走行した際には、回転作動する送風ファンは下方側から水に浸かって回転軸よりも下方側の部位が熱交換器のコア部側に変位し、送風ファンの外周側の部分がコア部に干渉してコア部にダメージを与える場合があるという問題がある。

送風ファンのブレードの肉厚を厚くしてブレードの剛性を向上し、送風ファンの周方向の一部が熱交換器コア部側へ変位することを抑制することも可能であるが、ブレードを厚くするとブレードの重量が大幅に上昇してしまうという不具合を発生する。

本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、ブレードの重量増加を抑止しつつファン剛性を向上し、熱交換器のコア部に干渉してコア部にダメージを与えることを防止することが可能な送風ファンを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
回転中心に設けられるボス部（５１）と、
ボス部（５１）から放射状に延び、回転方向に相互に離間して配設された複数のブレード（５２）と、
複数のブレード（５２）の外周端部（５２１）同士を周状に接続するリング部（５３）とを有し、
熱交換器（１０）のコア部（１１）に並設されて、コア部（１１）の外部を流通してコア部内を流通する熱交換媒体を冷却するための冷却風を送風する軸流式の送風ファン（５０）であって、
リング部（５３）は、
回転軸（５１Ａ）を軸とする円筒状をなし、複数のブレード（５２）の外周端部（５２１）に接続するリング第１円筒部（５３１）と、
回転軸（５１Ａ）を軸とする円筒状をなし、リング第１円筒部（５３１）の外周側にリング第１円筒部（５３１）から離間して設けられたリング第２円筒部（５３３）と、
リング第１円筒部（５３１）およびリング第２円筒部（５３３）の冷却風流れ上流側端部同士を全周にわたって接続するリング周状接続部（５３２ａ）とを備えることを特徴としている。

これによると、複数のブレード（５２）の外周端部（５２１）同士を周状に接続するリング部（５３）を、２つの円筒部（５３１、５３３）からなる二重円筒構造とし、リング部（５３）の剛性を向上することができる。したがって、送風ファン（５０）の周方向の一部が変位し熱交換器（１０）のコア部（１１）に干渉してコア部（１１）にダメージを与えることを防止することが可能である。

また、請求項２に記載の発明では、リング部（５３）は、リング第１円筒部（５３１）とリング第２円筒部（５３３）と間において径方向かつ回転軸方向に延びる板状をなし、リング第１円筒部（５３１）とリング第２円筒部（５３３）とを接続するリング接続リブ部（５３４）を備えることを特徴としている。

これによると、リング部（５３）の剛性を一層向上することができる。したがって、送風ファン（５０）の周方向の一部が変位し熱交換器（１０）のコア部（１１）に干渉してコア部（１１）にダメージを与えることを確実に防止することが可能である。

また、請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載の送風ファンにおいて、
ボス部（５１）は、
回転軸（５１Ａ）を軸とする円筒状をなし、複数のブレード（５２）の内周端部（５２２）に接続するボス第１円筒部（５１１）と、
回転軸（５１Ａ）を軸とする円筒状をなし、ボス第１円筒部（５１１）の内周側にボス第１円筒部（５１１）から離間して設けられたボス第２円筒部（５１３）と、
ボス第１円筒部（５１１）およびボス第２円筒部（５１３）の冷却風流れ上流側端部同士を全周にわたって接続するボス周状接続部（５１２ａ）とを備えることを特徴としている。

これによると、複数のブレード（５２）の内周端部（５２２）が接続するボス部（５１）を、２つの円筒部（５１１、５１３）からなる二重円筒構造とし、ボス部（５１）の剛性を向上することができる。したがって、送風ファン（５０）の周方向の一部が変位し熱交換器（１０）のコア部（１１）に干渉してコア部（１１）にダメージを与えることを一層確実に防止することが可能である。

また、請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の送風ファンにおいて、ボス部（５１）は、ボス第１円筒部（５１１）とボス第２円筒部（５１３）と間において径方向かつ回転軸方向に延びる板状をなし、ボス第１円筒部（５１１）とボス第２円筒部（５１３）とを接続するボス接続リブ部（５１４）を備えることを特徴としている。

これによると、ボス部（５１）の剛性を一層向上することができる。したがって、送風ファン（５０）の周方向の一部が変位し熱交換器（１０）のコア部（１１）に干渉してコア部（１１）にダメージを与えることをより一層確実に防止することが可能である。

また、請求項５に記載の発明では、
回転中心に設けられるボス部（５１）と、
ボス部（５１）から放射状に延び、回転方向に相互に離間して配設された複数のブレード（５２）と、
複数のブレード（５２）の外周端部（５２１）同士を周状に接続するリング部（５３）とを有し、
熱交換器（１０）のコア部（１１）に並設されて、コア部（１１）の外部を流通してコア部内を流通する熱交換媒体を冷却するための冷却風を送風する軸流式の送風ファン（５０）であって、
ボス部（５１）は、
回転軸（５１Ａ）を軸とする円筒状をなし、複数のブレード（５２）の内周端部（５２２）に接続するボス第１円筒部（５１１）と、
回転軸（５１Ａ）を軸とする円筒状をなし、ボス第１円筒部（５１１）の内周側にボス第１円筒部（５１１）から離間して設けられたボス第２円筒部（５１３）と、
ボス第１円筒部（５１１）およびボス第２円筒部（５１３）の冷却風流れ上流側端部同士を全周にわたって接続するボス周状接続部（５１２ａ）とを備えることを特徴としている。

これによると、複数のブレード（５２）の内周端部（５２２）が接続するボス部（５１）を、２つの円筒部（５１１、５１３）からなる二重円筒構造とし、ボス部（５１）の剛性を向上することができる。したがって、送風ファン（５０）の周方向の一部が変位し熱交換器（１０）のコア部（１１）に干渉してコア部（１１）にダメージを与えることを防止することが可能である。

また、請求項６に記載の発明では、請求項５に記載の送風ファンにおいて、ボス部（５１）は、ボス第１円筒部（５１１）とボス第２円筒部（５１３）と間において径方向かつ回転軸方向に延びる板状をなし、ボス第１円筒部（５１１）とボス第２円筒部（５１３）とを接続するボス接続リブ部（５１４）を備えることを特徴としている。

これによると、ボス部（５１）の剛性を一層向上することができる。したがって、送風ファン（５０）の周方向の一部が変位し熱交換器（１０）のコア部（１１）に干渉してコア部（１１）にダメージを与えることを確実に防止することが可能である。

なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。

（第１の実施形態）
本発明を適用した第１の実施形態について図１〜図３を用いて説明する。本実施形態の送風ファンである冷却ファン５０を採用した熱交換モジュール（熱交換装置）１は、ラジエータ１０と電動送風機２０とからなり、自動車用エンジンの冷却水を冷却するものとしている。

図１は、熱交換モジュール１の側面図であり要部のみ縦断面を示している。図２は、冷却ファン５０の構成を示す斜視図であり、図３は、冷却ファン５０の要部断面図である。

図１に示すように、ラジエータ（熱交換器に相当）１０は、チューブの長手方向が上下方向を向くようにして複数配列されることで形成されるコア部１１を有し、このチューブの長手方向両端部が一対のタンク、即ち上タンク１２および下タンク１３に接続される、所謂バーチカルフロータイプのラジエータである。

ラジエータ１０は、図示しない車両エンジンルーム内のエンジンの前側に搭載され、ここではエンジンからの冷却水（熱交換媒体に相当）は、上タンク１２から流入し、コア部１１のチューブ内を図１中の上側から下側に向けて流れ、下タンク１３から流出してエンジンに戻るようになっている。

電動送風機２０は、主にファンシュラウド３０、電動モータ４０、冷却ファン５０からなり、ファンシュラウド３０の外周部に設けられた複数の取付け部３５によって、冷却用ファン５０の回転軸５１Ａが水平方向を向くように、ラジエータ１０のエンジン側（車両後方側）に固定され、ラジエータ１０のコア部１１に冷却用の空気を送風するようになっている。この電動送風機２０は、車両のグリル側からエンジン側に向けて、即ちラジエータ１０のコア部１１からファンシュラウド３０側に送風空気を吸引する、所謂吸込み式の電動送風機である。

ファンシュラウド３０は、概略外形がラジエータ１０のコア部１１に対応した横長の矩形状であり、例えばガラス繊維を含有するポリプロピレン樹脂材からなり、取付け部３５を含め、以下説明する各部位３１〜３６が射出成形により一体で形成されている。

ファンシュラウド３０は、冷却ファン５０の外周となる部位に段付き円筒形状のシュラウドリング部３１を備えている。シュラウドリング部３１の中心には、円筒形状のモータ保持部が形成されており、このモータ保持部は、放射状に延びてシュラウドリング部３１に接続される複数のモータステー部３４によって支持されている。

シュラウドリング部３１とラジエータコア部１１側のシュラウド３０外周縁部との間には、滑らかに傾斜するダクト状のシュラウド導風部３２が形成されており、冷却ファン５０によって吸引される空気流をラジエータ１０のコア部１１の全域にわたって効率的に導くようになっている。

電動モータ４０は、例えばフェライト式の直流モータであり、本体部をなす筒状のハウジングの内周面に固定子としてのフェライト磁石が固定され、さらにその内側に回転子としてのアーマチャ（コイル）が回転可能に装着されている。電動モータ４０は、ファンシュラウド３０のモータ保持部に固定されている。

図２にも示すように、送風ファンである冷却ファン５０は、扁平有底筒状をなすボス部５１の周方向（回転軸５１Ａを中心とする回転方向）に、相互に離間しつつ放射状に延びる複数のブレード５２が形成された軸流式のファンであり、複数のブレード５２の外周端部（外方側先端部）５２１は、周状に形成されたリング部５３により相互に連結されて、所謂リングファンとなっている。

ボス部５１、ブレード５２、リング部５３が例えばガラス繊維を含有するポリプロピレン樹脂材で一体成形されてなる冷却ファン５０は、図１に示すように、ファンシュラウド３０のシュラウドリング部３１の内側に収容されて（内包されて）電動モータ４０の回転シャフトに固定され、電動モータ４０によって回転作動されるようになっている。

図３に冷却ファン５０の要部径方向断面図を示すように、冷却ファン５０のリング部５３は、回転軸５１Ａ（図１参照）を軸として回転軸５１Ａと平行に延びる円筒形状をなし内周側面が各ブレード５２の外周端部５２１にそれぞれ接続する円筒部（リング第１円筒部に相当、内側円筒部）５３１と、回転軸５１Ａ（図１参照）を軸として（すなわち円筒部５３１と同軸であり）回転軸５１Ａと平行に延びる円筒形状をなし円筒部５３１の外周側に円筒部５３１から離れて設けられた円筒部（リング第２円筒部に相当、外側円筒部）５３３とを備える二重リング構造（二重円筒構造）となっている。

リング部５３は、円筒部５３１の冷却風流れ上流側の端部（円筒部５３１のラジエータ１０側部）から全周にわたって径外方向に拡がるように延びる拡がり部５３２を有しており、拡がり部５３２の内側部分（リング周状接続部に相当）５３２ａにより円筒部５３１と円筒部５３３の冷却風流れ上流側端部同士が全周にわたって接続されている。

また、円筒部５３１と円筒部５３３と間には、回転軸方向の全域にわたって、冷却ファン５０の径方向かつ回転軸方向（図示上下左右方向）に延びる板状の接続リブ（リング接続リブ部）５３４が設けられており、円筒部５３１の外周面と円筒部５３３の内周面とを接続している。

本実施形態では、リング部５３の回転軸方向長さ（冷却風流れ方向長さ）は約１０ｍｍとしており、両円筒部５３１、５３３を含む各部の肉厚はそれぞれ約２ｍｍとしている。そして、円筒部５３１の外周面と円筒部５３３の内周面との間隔、すなわち接続リブ５３４の径方向高さは、両円筒部５３１、５３３の肉厚と同等の約２ｍｍとしている。これらの寸法関係を設定することにより、リング部５３一体成形時の成形性および離型性を良好なものとしている。

また、図２に示すように、接続リブ５３４は、冷却ファン５０の回転方向において１５°〜３０°の範囲で所定等間隔に形成されており（すなわち１２〜２４個設けられており）、全周にわたって両円筒部５３１、５３３間の径方向間隔が変動し難くなっている。

上述の構成によれば、複数のブレード５２の外周端部５２１同士を周状に接続するリング部５３を、２つの円筒部５３１、５３３からなる二重円筒構造とし、さらに、円筒部５３１、５３３間を拡がり部５３２および接続リブ５３４で接続することで、リング部５３の剛性を向上している。したがって、ブレード５２を厚肉化して剛性を向上しなくても、冷却ファン５０の周方向の一部が変位しラジエータ１０のコア部１１に干渉して（衝突して）コア部１１にダメージを与えることを防止することができる。

特に車両が冠水路を走行した場合には、図１に水位面を二点鎖線で示すように水が浸入し、回転作動する冷却ファン５０は下方側から水に浸かって回転軸５１Ａよりも下方側となる一部が揚力により車両前方側に大きく変位しようとする。本実施形態の冷却ファン５０は、リング部５３の剛性を全周にわたって高くしているので、車両が冠水路を走行した際に、冷却ファン５０がラジエータ１０のコア部１１に干渉してコア部１１にダメージを与えることを確実に防止することができる。

また、２つの円筒部５３１、５３３の冷却風流れ上流側の端部同士が拡がり部５３２の内側部分５３２ａにより全周にわたって接続されて、両円筒部５３１、５３３間の上流端が閉塞されているので、二重円筒構造を採用しても通風抵抗となり難い。

また、リング部５３は、両円筒部５３１、５３３が回転軸方向に延びるとともに、接続リブ５３４が回転軸方向に延びる平板状をなしているので、リング部５３を備える冷却ファン５０を回転軸方向に型開きする金型により容易に成形することができる。

また、冷却ファン５０を成形する際にはボス部５１にゲートを設けるが、リング部５３を二重円筒構造とすることで成形品のウェルド面積を大きく確保することが可能であり、冷却ファン５０の回転作動時の耐力を向上することができる。

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態について図４および図５に基づいて説明する。

本第２の実施形態は、前述の第１の実施形態と比較して、リング部５３ではなくボス部５１に剛性を向上する構成を採用した点が異なる。なお、第１の実施形態と同様の部分については、同一の符号をつけ、その説明を省略する。

図４に示すように、本実施形態の冷却ファン５０のリング部５３は、第１の実施形態で説明した円筒部５３３および接続リブ５３４を有しておらず、単円筒構造となっている。そして、本実施形態のボス部５１に二重円筒構造を採用している。

図５に冷却ファン５０の要部径方向断面図を示すように、冷却ファン５０のボス部５１は、回転軸５１Ａを軸として回転軸５１Ａと平行に延びる円筒形状をなし外周側面が各ブレード５２の内周端部（内方側基端部）５２２にそれぞれ接続する円筒部（ボス第１円筒部に相当、外側円筒部）５１１と、回転軸５１Ａを軸として（すなわち円筒部５１１と同軸であり）回転軸５１Ａと平行に延びる円筒形状をなし円筒部５１１の内周側に円筒部５１１から離れて設けられた円筒部（ボス第２円筒部に相当、内側円筒部）５１３とを備える二重円筒構造となっている。

ボス部５１は、円筒部５１１の冷却風流れ上流側の端部（円筒部５１１のラジエータ１０側部）から全周にわたって径内方向に延びる先頭面部（先端面部）５１２を有しており、先頭面部５１２の外側部分（ボス周状接続部に相当）５１２ａにより円筒部５１１と円筒部５１３の冷却風流れ上流側端部同士が全周にわたって接続されている。

また、円筒部５１１と円筒部５１３と間には、回転軸方向の全域にわたって、冷却ファン５０の径方向かつ回転軸方向（図示上下左右方向）に延びる板状の接続リブ（ボス接続リブ部）５１４が設けられており、円筒部５１１の内周面と円筒部５１３の外周面とを接続している。

本実施形態では、ボス部５１の回転軸方向長さ（冷却風流れ方向長さ）は約５０ｍｍとしており、両円筒部５１１、５１３を含む各部の肉厚はそれぞれ約２ｍｍとしている。そして、円筒部５１１の内周面と円筒部５１３の外周面との間隔、すなわち接続リブ５１４の径方向高さは、両円筒部５１１、５１３の肉厚より大きく設定している（本例では約３ｍｍとしている）。これらの寸法関係を設定することにより、ボス部５１一体成形時の成形性および離型性を良好なものとしている。

また、接続リブ５１４は、冷却ファン５０の回転方向において３０°〜６０°の範囲で所定等間隔に形成されており（すなわち６〜１２個設けられており）、全周にわたって両円筒部５１１、５１３間の径方向間隔が変動し難くなっている。

上述の構成によれば、複数のブレード５２の内周端部５２２が接続するボス部５１を、２つの円筒部５１１、５１３からなる二重円筒構造とし、さらに、円筒部５１１、５１３間を先頭面部５１２および接続リブ５１４で接続することで、ボス部５１の剛性を向上している。したがって、ブレード５２を厚肉化して剛性を向上しなくても、車両の冠水路走行等により冷却ファン５０の周方向の一部が変位しラジエータ１０のコア部１１に干渉して（衝突して）コア部１１にダメージを与えることを防止することができる。

また、２つの円筒部５１１、５１３の冷却風流れ上流側の端部同士が先頭面部５１２の外側部分５１２ａにより全周にわたって接続されて、両円筒部５１１、５１３間の上流端が閉塞されているので、二重円筒構造を採用しても通風抵抗となり難い。

また、ボス部５１は、両円筒部５１１、５１３が回転軸方向に延びるとともに、接続リブ５１４が回転軸方向に延びる平板状をなしているので、ボス部５１を備える冷却ファン５０を回転軸方向に型開きする金型により容易に成形することができる。

（他の実施形態）
上記各実施形態では、接続リブ５３４、５１４を、２つの円筒部の間において回転軸方向の全域に設けていたが、一部に設けるものであってもよい。また、リング部５３、ボス部５１の剛性が充分に確保できるのであれば、接続リブ５３４、５１４を省略することも可能である。

また、上記第１の実施形態ではリング部５３を二重円筒構造とし、上記第２の実施形態ではボス部５１を二重円筒構造としていたが、両者とも二重円筒構造とするものであってもよい。

また、上記各実施形態では、熱交換モジュール１の熱交換器としてラジエータ１０を対象としたが、これに限らず、冷凍サイクル用の凝縮器や、エンジン吸気冷却用のインタークーラ等を対象としても良い。また、熱交換器内を流通する熱交換媒体の流れ方向は、上下方向に限らず、水平方向となるようにしても良い。

また、電動送風機２０は、吸込み式電動送風機として説明したが、冷却ファン５０が熱交換器コア部の車両前方側に搭載される押込み式電動送風機としてもよい。

また、車両用の送風ファン以外、例えば定置式の熱交換器に冷却風を送る送風ファンに、本発明を適用するものであってもよい。

本発明を適用した第１の実施形態における送風ファンを採用した熱交換モジュール１の要部のみ縦断面を示した側面図である。 第１の実施形態の送風ファンの構成を示す斜視図である。 第１の実施形態の送風ファンの要部断面図である。 第２の実施形態の送風ファンの構成を示す斜視図である。 第２の実施形態の送風ファンの要部断面図である。

符号の説明

１０ ラジエータ（熱交換器）
１１ コア部
５０ 冷却ファン（送風ファン）
５１ ボス部
５１Ａ 冷却ファンの回転軸
５２ ブレード
５３ リング部
５１１ 円筒部（ボス第１円筒部）
５１２ａ 先頭面部の外側部分（ボス周状接続部）
５１３ 円筒部（ボス第２円筒部）
５１４ 接続リブ（ボス接続リブ部）
５２１ ブレードの外周端部
５２２ ブレードの内周端部
５３１ 円筒部（リング第１円筒部）
５３２ａ 拡がり部の内側部分（リング周状接続部）
５３３ 円筒部（リング第２円筒部）
５３４ 接続リブ（リング接続リブ部）

Claims (6)

1. 回転中心に設けられるボス部（５１）と、
   前記ボス部（５１）から放射状に延び、回転方向に相互に離間して配設された複数のブレード（５２）と、
   前記複数のブレード（５２）の外周端部（５２１）同士を周状に接続するリング部（５３）とを有し、
   熱交換器（１０）のコア部（１１）に並設されて、前記コア部（１１）の外部を流通して前記コア部内を流通する熱交換媒体を冷却するための冷却風を送風する軸流式の送風ファン（５０）であって、
   前記リング部（５３）は、
   回転軸（５１Ａ）を軸とする円筒状をなし、前記複数のブレード（５２）の外周端部（５２１）に接続するリング第１円筒部（５３１）と、
   前記回転軸（５１Ａ）を軸とする円筒状をなし、前記リング第１円筒部（５３１）の外周側に前記リング第１円筒部（５３１）から離間して設けられたリング第２円筒部（５３３）と、
   前記リング第１円筒部（５３１）および前記リング第２円筒部（５３３）の冷却風流れ上流側端部同士を全周にわたって接続するリング周状接続部（５３２ａ）とを備えることを特徴とする送風ファン。
2. 前記リング部（５３）は、前記リング第１円筒部（５３１）と前記リング第２円筒部（５３３）と間において径方向かつ回転軸方向に延びる板状をなし、前記リング第１円筒部（５３１）と前記リング第２円筒部（５３３）とを接続するリング接続リブ部（５３４）を備えることを特徴とする請求項１に記載の送風ファン。
3. 前記ボス部（５１）は、
   前記回転軸（５１Ａ）を軸とする円筒状をなし、前記複数のブレード（５２）の内周端部（５２２）に接続するボス第１円筒部（５１１）と、
   前記回転軸（５１Ａ）を軸とする円筒状をなし、前記ボス第１円筒部（５１１）の内周側に前記ボス第１円筒部（５１１）から離間して設けられたボス第２円筒部（５１３）と、
   前記ボス第１円筒部（５１１）および前記ボス第２円筒部（５１３）の冷却風流れ上流側端部同士を全周にわたって接続するボス周状接続部（５１２ａ）とを備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の送風ファン。
4. 前記ボス部（５１）は、前記ボス第１円筒部（５１１）と前記ボス第２円筒部（５１３）と間において径方向かつ回転軸方向に延びる板状をなし、前記ボス第１円筒部（５１１）と前記ボス第２円筒部（５１３）とを接続するボス接続リブ部（５１４）を備えることを特徴とする請求項３に記載の送風ファン。
5. 回転中心に設けられるボス部（５１）と、
   前記ボス部（５１）から放射状に延び、回転方向に相互に離間して配設された複数のブレード（５２）と、
   前記複数のブレード（５２）の外周端部（５２１）同士を周状に接続するリング部（５３）とを有し、
   熱交換器（１０）のコア部（１１）に並設されて、前記コア部（１１）の外部を流通して前記コア部内を流通する熱交換媒体を冷却するための冷却風を送風する軸流式の送風ファン（５０）であって、
   前記ボス部（５１）は、
   回転軸（５１Ａ）を軸とする円筒状をなし、前記複数のブレード（５２）の内周端部（５２２）に接続するボス第１円筒部（５１１）と、
   前記回転軸（５１Ａ）を軸とする円筒状をなし、前記ボス第１円筒部（５１１）の内周側に前記ボス第１円筒部（５１１）から離間して設けられたボス第２円筒部（５１３）と、
   前記ボス第１円筒部（５１１）および前記ボス第２円筒部（５１３）の冷却風流れ上流側端部同士を全周にわたって接続するボス周状接続部（５１２ａ）とを備えることを特徴とする送風ファン。
6. 前記ボス部（５１）は、前記ボス第１円筒部（５１１）と前記ボス第２円筒部（５１３）と間において径方向かつ回転軸方向に延びる板状をなし、前記ボス第１円筒部（５１１）と前記ボス第２円筒部（５１３）とを接続するボス接続リブ部（５１４）を備えることを特徴とする請求項５に記載の送風ファン。

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