JP2009115133A - 転がり軸受 - Google Patents

Abstract

【課題】軌道輪と嵌合相手部材間のはめあいすきまに潤滑剤をより多く充填する。
【解決手段】内輪１と回転軸５間のはめあいすきま９に連通するすきま拡大部１１を生じさせ、すきま拡大部１１内で潤滑剤を密封するスクィーズパッキン３につぶししろを与え、そのすきま拡大部１１をスクィーズパッキン３より幅広に形成して潤滑剤を余分に溜められるようにし、内輪１と回転軸５間の全周に亘って開放するすきま拡大部１１の開放口を通じてパッキン押さえ４でスクィーズパッキン３の全周を内輪幅中央側に押せるようにし、これにより、すきま拡大部１１内に余分に溜めた潤滑剤をはめあいすきま９に注入可能とし、パッキン押さえ４を内輪１にボルト止めで備え付けてスクィーズパッキン３をすきま拡大部１１の内面とパッキン押さえ４で挟み、ラジアル方向に膨張させた状態で変位位置に規制するようにした。
【選択図】図１

Description

この発明は、事務機器用軸受やベアリングユニットのように、すきまばめされる軌道輪を有する転がり軸受に関する。

軌道輪の嵌合を容易にするため、軌道輪と嵌合相手部材とをすきまばめにすることが広く行なわれている。しかしながら、軌道輪をすきまばめすると、クリープが発生し、はめあい面が摩耗する恐れがある。このため、従来から、軌道輪と嵌合相手部材のはめあい面で形成されるはめあいすきまに潤滑剤を入れ、そのはめあいすきまをスクィーズパッキンで閉じて潤滑剤を密封することにより、はめあい面の摩耗を防止することが行なわれている（特許文献１）。

具体的には、軌道輪の嵌合側の径面のうち、アキシアル方向に関して軌道と各幅面間の中間部分に円周溝を形成することにより、軌道輪と嵌合相手部材間に、すきま拡大部が生じるようになっている。スクィーズパッキンを軌道輪と嵌合相手部材間に介在させる空間を円周溝で生じさせると共に、その円周溝の形成により軌道の剛性が低下することを避けるためである。
各円周溝に嵌めたパッキンは、軌道輪のはめあい面からラジアル方向に突き出ており、すきま拡大部内でつぶししろが与えられるようになっている。スクィーズパッキンとしては、Ｏリングが採用されている。これは、角リングに比して嵌合相手部材にアキシアル方向に摺動するときの抵抗や引っ掛かりが少なく、捻れや歪みが生じ難いためである。なお、「つぶししろが与えられる」とは、スクィーズパッキンを軌道輪と嵌合相手部材間のすきま拡大部内に嵌めて、スクィーズパッキンが軌道輪と嵌合相手部材との嵌合により潰されても許容される量のことを意味する。
各円周溝にスクィーズパッキンを嵌め、軌道輪のはめあい面やスクィーズパッキンに潤滑剤を塗布した後、軌道輪が嵌合相手部材に嵌合される。この嵌合作業の間に、円周溝から突き出たスクィーズパッキンは、溝壁で位置決めされており、軌道輪と嵌合相手部材間でつぶされる。このため、嵌合作業が完了したとき、潤滑剤が密封された状態を得ることができる。

特開２００６−２７５２４４号公報

前掲の特許文献１の転がり軸受のように、はめあいすきまに入れた潤滑剤ではめあい面の摩耗を防止するとき、はめあいすきまの充填度合いが高いほど、摩耗防止やメンテナンスサイクルの長期化に有利である。
しかしながら、前掲の特許文献１の転がり軸受は、潤滑剤を両スクィーズパッキン間に目一杯入れても、両スクィーズパッキンにつぶししろを与える構成のため、嵌合相手部材に潤滑剤が浚われてはめあいすきまの外部に食み出ることが避けられず、はめあいすきまにおける潤滑剤の充填度合いは、８０％〜９０％程度が限界である。

そこで、この発明の課題は、軌道輪と嵌合相手部材間のはめあいすきまに潤滑剤をより多く充填することにある。

上記の課題を達成するため、この発明は、軌道輪とこの嵌合相手部材間のはめあいすきまに潤滑剤を密封するスクィーズパッキンを備え、上記スクィーズパッキンを、上記軌道輪と上記嵌合相手部材間のすきま拡大部内でつぶししろが与えられるものとした転がり軸受において、上記すきま拡大部を、上記スクィーズパッキンより幅広で、かつ上記スクィーズパッキンを側方に外部露出させる開放口を有する空間とし、上記スクィーズパッキンを上記開放口を通じて軌道輪幅中央側に変位させ、該スクィーズパッキンを上記の変位位置に規制するパッキン押さえを備え付けるようにした構成を特徴とするものである。

ここで、上記すきま拡大部は、上記軌道輪及び嵌合相手部材のはめあい面（すなわち、はめあい公差設定部）間のはめあいすきまに軌道輪幅面側で連通し、かつラジアル方向のすきま幅が拡大した空間であり、軌道輪及び嵌合相手部材の嵌合側の径面で形成される。このすきま拡大部は、軌道輪及び／又は嵌合相手部材の嵌合側の径面にはめあい面からの凹みを全周に亘って形成することで得られる。

上記すきま拡大部を上記スクィーズパッキンより幅広に形成すれば、スクィーズパッキンをすきま拡大部内で軌道輪及び嵌合相手部材間に介在させても、その軌道輪幅中央側に潤滑剤の充填空間を得ることができる。上記充填空間は、すきま拡大部内にあるため、潤滑剤を溜めたまま、軌道輪と嵌合相手部材の嵌合作業を行なうことができる。
上記すきま拡大部を、上記スクィーズパッキンを側方に外部露出させる開放口を有する空間とすれば、軌道輪と嵌合相手部材が嵌合する状態で上記スクィーズパッキンを上記開放口を通じて外部から側方に押し動かし、軌道輪幅中央側に変位させることができる。
このとき、スクィーズパッキンは、すきま拡大部内でつぶししろを与えられており、密封作用を奏している。このため、充填空間に入れた潤滑剤は、スクィーズパッキンの変位により上記すきま拡大部が減容するに連れて、そのすきま拡大部に連通する上記はめあいすきま側に注入されることになる。これにより、軌道輪と嵌合相手部材間のはめあいすきまの充填度合いが高まる。
上記スクィーズパッキンを上記の変位位置に規制するパッキン押さえを備え付ければ、はめあいすきまに注入された潤滑剤がすきま拡大部側に逃げず、上記はめあいすきまの充填度合いが高まった状態が維持される。
したがって、この発明は、すきま拡大部に溜めた潤滑剤を軌道輪と嵌合相手部材間のはめあいすきま側に注入する分、上記はめあいすきまに潤滑剤をより多く充填することができる。

例えば、上記開放口を、上記軌道輪と上記嵌合相手部材間の全周に亘って開放させ、上記パッキン押さえを、上記すきま拡大部に介在する上記スクィーズパッキンに側方から当てるリング状のものとした構成を採用すれば、スクィーズパッキンを全周に亘ってパッキン押さえで押し動かすことができる。

リング状の上記パッキン押さえは、スクィーズパッキン全体を歪むことなく変位させ得る限り、無端リング状又は有端リング状のいずれでもよい。

ここで、上記パッキン押さえを無端リング状とすれば、上記スクィーズパッキンを、上記パッキン押さえで上記すきま拡大部の内面に全周に亘って押し付けることができる。この押し付けにより、スクィーズパッキンをすきま拡大部内でラジアル方向に膨張させることができる。この状態でパッキン押さえを備え付けられるので、スクィーズパッキンと軌道輪及び嵌合相手部材との摩擦接触が強まり、スクィーズパッキンの密封性能をより高め、また、耐クリープ力を高めることもできる。

上記すきま拡大部と上記スクィーズパッキンと上記パッキン押さえとを上記軌道輪の両側に有する構成を採用すれば、上記はめあいすきまに余分に注入する潤滑剤の量が倍化するため、充填度合いをより高めることができる。

上記軌道輪を内輪とし、上記軌道輪の内径面に上記すきま拡大部を生じさせる凹部及び上記開放口を形成し、上記パッキン押さえを上記軌道輪に着脱可能とし、上記軌道輪、外輪及び複数の転動体をハウジングに組み込めば、この発明に係る転がり軸受により、ベアリングユニットを構成することができる。
ベアリングユニットは、ハウジングに転がり軸受が組み込まれたユニットであり、回転軸の仕様に合わせて選択される。その回転軸とすきまばめされる内輪側にすきま拡大部を生じさせる凹部を形成すると共に、パッキン押さえを着脱可能にしておけば、回転軸の各種仕様に対応させて内輪、スクィーズパッキン等をこの発明の効果を生じるように各種設定した製品展開を行なうことにより、回転軸の仕様変更や特注化を避けられるので、安価にこの発明を提供することができる。

上記潤滑剤としては、すきま拡大部に全周に亘って充填可能な粘度を有するものを用い、例えば、グリースや、粘度１００（ｍｍ^２／Ｓ）以上の油を用いることができる。

上記潤滑剤が導電性を有するものであれば、上記軌道輪と嵌合相手部材間の導通を得られるので、この発明に係る転がり軸受を内外輪間が導通させられた通電軸受とし、ハウジングと回転軸間を軸受により導通させることが可能になる。

上述のように、この発明は、上記すきま拡大部を、上記スクィーズパッキンより幅広で、かつ上記スクィーズパッキンを側方に外部露出させる開放口を有する空間とし、上記スクィーズパッキンを上記開放口を通じて軌道輪幅中央側に変位させ、該スクィーズパッキンを上記の変位位置に規制するパッキン押さえを備え付けるようにした構成の採用により、すきま拡大部に溜めた潤滑剤を軌道輪と嵌合相手部材間のはめあいすきま側に注入する分、上記はめあいすきまに潤滑剤をより多く充填することができる。

以下、この発明の第１実施形態を添付図面に基づいて説明する。
図１は、第１実施形態に係る転がり軸受に回転軸を支持させた状態のアキシアル断面要部を示している。図２は、第１実施形態に係る転がり軸受の内外の軌道輪１、２のうち、内側の軌道輪１からスクィーズパッキン３及びパッキン押さえ４を外した分解状態を示し、その周方向一部を両幅間に亘って破断表示している。以下、内側の軌道輪１を内輪１と呼び、外側の軌道輪２を外輪２と呼ぶ。

図１、図２に示すように、第１実施形態に係る転がり軸受は、内輪１と回転軸５からなる嵌合相手部材とがすきまばめされるものである。外輪２は、調心外輪とされ、ハウジング６からなる嵌合相手部材に嵌合されている。第１実施形態に係る転がり軸受は、内外輪１、２及び複数の転動体７をハウジング６に組み込まれており、ベアリングユニットの軸受部を構成している。

なお、第１実施形態に係る転がり軸受は、内外輪１、２、回転軸５、ハウジング６及び複数の転動体７は、それぞれ金属製であり、内外輪１、２間に導電性グリースがシール８、８により密封された導電性軸受に構成されている。

内輪１と回転軸５とは、はめあい公差が管理されたはめあい面１ａ、５ａを嵌合側の径面に有している。内輪１に回転軸５を通すと、両はめあい面１ａ、５ａではめあいすきま９が形成される。

はめあいすきま９は、スクィーズパッキン３、１０で閉じられている。はめあいすきま９の内部に、潤滑剤（図１中にドット表示する）が充填されている。スクィーズパッキン３、１０には、それぞれＯリングが利用されている。

内輪１の一方側の幅面１ｂとはめあい面１ａとは、内径がはめあい面１ａより拡大した凹部１ｃでつながっている。この凹部１ｃは、内輪１と回転軸５が嵌合された状態で、はめあいすきま９に幅面１ｂ側で連通し、かつラジアル方向のすきま幅が拡大した空間であるすきま拡大部１１を生じさせる。

凹部１ｃは、内輪１の一方側の側面に全周に亘って開放し、回転軸５は、内輪１とすきまばめされる外径を有している。このため、すきま拡大部１１は、内輪１と回転軸５間の全周に亘って一方側の側面に開放する開放口を有する空間となっている。凹部１ｃを内輪１の側面に開放させれば、すきま拡大部１１の幅を最大化することができる。

また、凹部１ｃは、スクィーズパッキン３より幅広に形成されている。これは、すきま拡大部１１をスクィーズパッキン３より幅広に生じさせるためである。

凹部１ｃと回転軸５は、内輪１と回転軸５が嵌合された状態で、スクィーズパッキン３にラジアル方向のつぶししろが与えられる関係に径寸が設定されている。したがって、スクィーズパッキン３は、すきま拡大部１１内で潰され、その結果、すきま拡大部１１内で上記潤滑剤を密封する。

スクィーズパッキン３は、すきま拡大部１１の全周に亘る開放口を通じてすきま拡大部１１内に押し込むことが可能なものとなっている。押し込まれたスクィーズパッキン３は、すきま拡大部１１の開放口から側方に外部露出させられる。すきま拡大部１１がスクィーズパッキン３より幅広な空間のため、開放口から内輪幅中央側に向かってクィーズパッキン３をさらに押し込むことができる。

図３は、スクィーズパッキン３をすきま拡大部１１に押し込む途中を示している。
図３に示すように、上記スクィーズパッキン３の押し込みは、パッキン押さえ４を利用して行なえるようになっている。このパッキン押さえ４は、無端リング状のものであり、内輪１の幅面１ｂに突き当てる取り付けフランジ部４ａと、すきま拡大部１１に押し込まれたスクィーズパッキン３に側方から当てる筒部４ｂとを有している。筒部４ｂは、スクィーズパッキン３を全周に亘って押すことが可能であって、この間に凹部１ｃによりラジアル方向に案内される形状になっている。

図１に示すように、パッキン押さえ４の筒部４ｂは、スクィーズパッキン３が凹部１ｃとはめあい面１ａ間の径差壁に押し付けられるまで挿入されるようになっている。スクィーズパッキン３の内輪幅中央側への変位は、上記径差壁により規制され、上記押し付けにより、スクィーズパッキン３は、すきま拡大部１１内でラジアル方向に膨張させられる。このとき、取り付けフランジ部４ａが内輪１の幅面１ｂに突き当る。パッキン押さえ４は、取り付けフランジ部４ａを複数のボルト１２で内輪１の幅面１ｂに締結することにより内輪１に備え付けられる。これにより、スクィーズパッキン３の幅面１ｂ側への変位は、パッキン押さえ４により規制され、スクィーズパッキン３が上記膨張状態に維持される。

なお、複数のボルト１２は、それぞれアキシアル方向に螺合される。回転軸５が振動を生じる場合でもボルト１２が緩み難くなるためである。

また、上記のようにパッキン押さえ４を備え付けた状態で、筒部４ｂと回転軸５間にラジアル方向すきま１３が生じており、筒部４ｂと回転軸５の摩耗が防止されている。凹部１ｃと回転軸５間は、スクィーズパッキン３から漏れた潤滑剤でしか潤滑されないためである。

内輪１の他方側の幅面１ｄとはめあい面１ａとの間の中間部分に、円周溝１ｅが形成されている。この円周溝１ｅにスクィーズパッキン１０が装着される点は従来と同じである。

上記潤滑剤は、上記すきま拡大部１１が開放された状態で、そのすきま拡大部１１内に充填可能なグリースが利用されている。このグリースは、導電性を有している。第１実施形態に係る転がり軸受は上記のように導電性軸受であり、回転軸５とハウジング６も導体である。このため、回転軸５とハウジング６間の導通が軸受を介して確保されている。

上記構成を有する第１実施形態に係る転がり軸受の内輪１と回転軸５間に上記潤滑剤を充填する方法を以下に述べる。
内輪１と回転軸５を嵌合する前に、スクィーズパッキン１０を円周溝１ｅに嵌め、スクィーズパッキン１０、はめあい面１ａ及び凹部１ｃに潤滑剤を全周に亘って塗布する。凹部１ｃに潤滑剤を塗布することに代えて、内輪１と回転軸５を嵌合した後、すきま拡大部１１に潤滑剤を塗り込んでもよい。
内輪１と回転軸５を嵌合した後、図３に示すように、すきま拡大部１１の開放口からスクィーズパッキン３を少し押し込んだ状態とし、そのスクィーズパッキン３に側方からパッキン押さえ４の筒部４ｂを当て、パッキン押さえ４を内輪１側に移動させることにより、スクィーズパッキン３を軌道輪幅中央側にさらに深く押し込んでいく。
この間、凹部１ｃに塗布された、又はすきま拡大部１１に塗り込まれることにより、すきま拡大部１１内に溜まった潤滑剤は、つぶししろを与えられたスクィーズパッキン３により密封されるので、すきま拡大部１１のアキシアル方向の減容に伴い、はめあいすきま９に注入されていく。
スクィーズパッキン３が凹部１ｃとはめあい面１ａ間の径差壁に押し付けられるまで変位させられた状態で、すきま拡大部１１内の潤滑剤の略全量がはめあいすきま９に注入される。
はめあいすきま９の反対側は、スクィーズパッキン１０で閉じられており、注入に伴って潤滑剤が反対側から外部に漏洩することはない。このため、上記の注入の分、はめあいすきま９内の潤滑剤の充填度合いが高められる。
取り付けフランジ部４ａを複数のボルト１２で内輪１の幅面１ｂに締結すれば、パッキン押さえ４が内輪１に備え付けられる。その結果、スクィーズパッキン３がラジアル方向に膨張した状態に維持され、はめあいすきま９に注入された潤滑剤がすきま拡大部１１側に逃げることはできず、はめあいすきま９の充填度合いが高まった状態に維持される。
したがって、この第１実施形態に係る転がり軸受は、すきま拡大部１１に溜めた潤滑剤を内輪１と回転軸５のはめあいすきま９側に注入する分、はめあいすきま９に潤滑剤をより多く充填することができる。

また、スクィーズパッキン３がラジアル方向に膨張した状態に維持される結果、スクィーズパッキン３と内輪１及び回転軸５との摩擦接触が強まる。このため、この第１実施形態に係る転がり軸受は、スクィーズパッキン３の密封性能をより高め、また、耐クリープ力を高めることもできる。

また、この第１実施形態に係る転がり軸受は、パッキン押さえ４でスクィーズパッキン３を全周に亘って押すことができるので、スクィーズパッキン３が捻れたり、歪んだりすることが起き難い。なお、同じ目的で、スクィーズパッキン３にＯリングが採用されている。

スクィーズパッキン３は、内輪１と回転軸５の嵌合前に凹部１ｃに嵌めておくことも可能である。この場合、内輪１と回転軸５を嵌合する間に、スクィーズパッキン３につぶししろが与えられる。
ここで、凹部１ｃが内輪１の一方側の側面に開放しているため、スクィーズパッキン１０側から嵌合すると、回転軸５に擦られるスクィーズパッキン３が、不意に幅面１ｂ側に変位させられて外れてしまう恐れがある。
スクィーズパッキン３側から嵌合すると、回転軸５に擦られるスクィーズパッキン３が外れる心配はない。
しかしながら、スクィーズパッキン３は、その全周をパッキン押さえ４のようなしっかりとした壁面で押されていないため、内輪幅中央側に変位させる途中で歪み易く、密封不良が生じたり、はめあいすきま９の全周に亘る注入バランスが崩れたりする心配がある。このため、スクィーズパッキン３は、上記のように、内輪１と回転軸５の嵌合後にパッキン押さえ４ですきま拡大部１１に押し込む方がよい。

また、第１実施形態に係る転がり軸受は、回転軸５の仕様に合わせて選択されるベアリングユニットの軸受部を構成し、その回転軸５とすきまばめされる内輪１側に凹部１ｃを形成すると共に、パッキン押さえ４をボルト１２で着脱可能としたため、内輪１、スクィーズパッキン３等を各種設定で製品展開することにより、回転軸５の仕様変更や特注化を避けられる。

上記第１実施形態では、内輪１の一方側にのみすきま拡大部１１とスクィーズパッキン３とパッキン押さえ４とを有する構成としたが、すきま拡大部１１等を両側に有する構成にすることも可能である。その一例として、図４に第２実施形態を示す。

図４に第２実施形態の要部アキシアル断面を示すように、第２実施形態に係る転がり軸受は、内輪１の他方側にもすきま拡大部１１、スクィーズパッキン３、パッキン押さえ４等を有しており、はめあいすきま９に両側から潤滑剤を注入することができる。第２実施形態に係る転がり軸受は注入する潤滑剤の量が倍化するため、はめあいすきま９の充填度合いをより高めることができる。

また、第１及び第２実施形態では、無端リング状のパッキン押さえを採用したが、有端リング状のパッキン押さえを採用することもできる。その一例として、図５に第３実施形態を示す。

図５（ａ）に第３実施形態の要部アキシアル断面を示すように、第３実施形態に係る転がり軸受は、内輪２１と回転軸２２がすきまばめされ、そのはめあいすきま２３をスクィーズパッキン２４、２５で閉じる点は、上記第１及び第２実施形態と同じである。

内輪２１の一方側の幅面２１ａと回転軸２２の肩部２２ａ間に介在するスクィーズパッキン２４は、アキシアル方向のつぶししろを与えられることにより密封作用を奏するものである。スクィーズパッキン２４には、特に角リングが採用されている。内輪２１が肩部２２ａ側に押し付けられることを考慮し、幅面２１ａ及び肩部２２ａとスクィーズパッキン２４とを面接触させて接触状態を安定させるためである。

内輪２１の他方側の幅面２１ｂとはめあい面２１ｃとの間に、内径が拡大した凹部２１ｄが形成されている。図５（ｂ）にすきま拡大部２６にスクィーズパッキン２５を押し込む途中を拡大図示する。図５（ｂ）に示すように、凹部２１ｄは、内輪２１と回転軸２２が嵌合されると、すきま拡大部２６を生じさせる。はめあいすきま２３やすきま拡大部２６に潤滑剤を溜める方法は、上記第１実施形態と同じようにすることができる。

スクィーズパッキン２５は、すきま拡大部２６に押し込むシール筒部２５ａと、内輪２１の幅面２１ｂに当てる円環板状のフランジ部２５ｂとを有している。スクィーズパッキン２５の押し込み作業は、図５（ａ）に示すように、回転軸２２の肩部２２ａと内輪２１間にスクィーズパッキン２４を介在させた状態で実施される。
図５（ｂ）に示すように、スクィーズパッキン２５のシール筒部２５ａは、すきま拡大部２６に潤滑剤を溜めた状態で、すきま拡大部２６の全周に亘る開放口に外部側方から押し込まれ、つぶししろの付与により密封作用を奏する。なお、この押し込みを容易にするため、シール筒部２５ａは、一方側の端部外径が円すい状に形成されている。
シール筒部２５ａは、すきま拡大部２６の開放口を通じてパイプ状治具等で深くまで押し込むことができる。この押し込み中、内輪２１は、シール筒部２５ａの摺動により肩部２２ａ側に押され、スクィーズパッキン２４につぶししろが与えられる。このため、内輪２１と肩部２２ａ間から潤滑剤が漏れる心配はない。
図５（ａ）に示すように、内輪２１の凹部２１ｄとはめあい面２１ｃ間の径差壁にシール筒部２５ａが突き当るとき、すきま拡大部２６内の潤滑剤の略全量がはめあいすきま２３に注入されている。このとき、フランジ部２５ｂが内輪２１の幅面２１ｂに全周に亘ってぴったりと接触している。
その状態で、回転軸２２の輪溝に、止め輪からなるパッキン押さえ２７を嵌着により備え付けることができる。これにより、内輪２１、スクィーズパッキン２４、２５が肩部２２ａとパッキン押さえ２７で挟まれた状態に固定され、スクィーズパッキン２４の密封が維持されると共に、スクィーズパッキン２５が変位位置に規制された状態も維持される。

なお、上記第１〜第３実施形態のようなリング状のパッキン押さえでスクィーズパッキンを押すことに代えて、軌道輪及び／又は嵌合相手部材の嵌合側の径面に、すきま拡大部となる円周溝を形成し、そのすきま拡大部の開放口を、軌道輪の幅面及び／又は嵌合相手部材の側面から円周溝に貫通する複数の孔から構成し、円周溝にスクィーズパッキンを嵌めた状態で軌道輪と嵌合相手部材を嵌合し、各孔に外部から突き棒を同時挿入してスクィーズパッキン全体を軌道輪幅中央側に突き動かすような構成も可能である。複数の孔は、スクィーズパッキン全体を変位させられるよう周方向に分散配置されていればよい。
上記第１乃至第３実施形態に係る転がり軸受は、全周に亘る開放口を有するすきま拡大部を採用することにより、凹部を旋削加工するだけですきま拡大部とその開放口を形成することができるので、複数の孔を穿設する上記代替構成より加工が単純な点で優れる。

また、上記第１乃至第３実施形態に係る転がり軸受は、内輪クリープ対策を例に説明したが、ハウジングと外輪をすきまばめする転がり軸受において、回転荷重に伴う外輪クリープ対策として、外輪とハウジング間のはめあいすきまに潤滑剤をスクィーズパッキンで密封するときにも同じように適用することができる。

第１実施形態のアキシアル断面の要部拡大図 図１の内輪からスクィーズパッキン及びパッキン押さえを外した状態の分解斜視図 図１のスクィーズパッキンを押し込む途中の状態をアキシアル断面で示した作用図 第２実施形態のアキシアル断面の要部拡大図 ａは第３実施形態のアキシアル断面の要部拡大図、ｂは前記ａのスクィーズパッキンを押し込む途中の状態をアキシアル断面で示した作用図

符号の説明

１、２、２１ 軌道輪
１ａ、５ａ、２１ｃ はめあい面
１ｂ、１ｄ、２１ａ、２１ｂ 幅面
１ｃ、２１ｄ 凹部１ｅ 円周溝

３、１０、２４、２５ スクィーズパッキン
４、２７ パッキン押さえ４ａ 取り付けフランジ部
４ｂ 筒部

５、２２ 回転軸
６ ハウジング
７ 転動体
９、２３ はめあいすきま１１、２６ すきま拡大部
１２ ボルト
１３ ラジアル方向すきま
２２ａ 肩部
２５ａ シール筒部
２５ｂ フランジ部

Claims (6)

1. 軌道輪とこの嵌合相手部材間のはめあいすきまに潤滑剤を密封するスクィーズパッキンを備え、上記スクィーズパッキンを、上記軌道輪と上記嵌合相手部材間のすきま拡大部内でつぶししろが与えられるものとした転がり軸受において、上記すきま拡大部を、上記スクィーズパッキンより幅広で、かつ上記スクィーズパッキンを側方に外部露出させる開放口を有する空間とし、上記スクィーズパッキンを上記開放口を通じて軌道輪幅中央側に変位させ、該スクィーズパッキンを上記の変位位置に規制するパッキン押さえを備え付けるようにしたことを特徴とする転がり軸受。
2. 上記開放口を、上記軌道輪と上記嵌合相手部材間の全周に亘って開放させ、上記パッキン押さえを、上記すきま拡大部に介在する上記スクィーズパッキンに側方から当てるリング状のものとした請求項１に記載の転がり軸受。
3. 上記パッキン押さえを無端リング状とし、上記スクィーズパッキンを、上記パッキン押さえで上記すきま拡大部の内面に全周に亘って押し付けることにより該すきま拡大部内でラジアル方向に膨張させるようにした請求項２に記載の転がり軸受。
4. 上記すきま拡大部と上記スクィーズパッキンと上記パッキン押さえとを上記軌道輪の両側に有する請求項１から３のいずれか１つに記載の転がり軸受。
5. 上記軌道輪を内輪とし、上記軌道輪の内径面に上記すきま拡大部を生じさせる凹部及び上記開放口を形成し、上記パッキン押さえを上記軌道輪に着脱可能とし、上記軌道輪、外輪及び複数の転動体をハウジングに組み込んだ請求項１から４のいずれか１つに記載の転がり軸受。
6. 上記潤滑剤が導電性を有するものである請求項１から５のいずれか１つに記載の転がり軸受。
   

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