JP2009101738A - ハイブリッド車両の駆動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジン駆動による走行時に２方向クラッチが係合状態になるのを防止するハイブリッド車の駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】エンジンを駆動源として駆動する前輪と、減速機付き電動モータを駆動源として駆動する後輪とを備え、減速機の出力軸から後輪に至る経路に２方向クラッチ１９を組込んでエンジンの駆動による走行時、後輪から出力軸にトルクが伝達されるのを防止する。前進走行方向の回転を内輪２４に伝達するスタンバイ状態に内側保持器２６ｂを弾性保持して、エンジンの駆動による車両の走行時に２方向クラッチ１９が後輪の回転を阻害するのを防止する。また、摩擦プレート５３が回転方向と逆の方向に回転するのを防止する手段６０を設けて、電動モータを後進走行方向に回転した際、スプラグ２５が外輪２３の後退走行時の回転を内輪２４に伝達する方向に係合するようにする。
【選択図】図３

Description

この発明は、エンジンにより駆動輪を駆動し、減速機付き電動モータによって補助駆動輪を駆動するハイブリッド車両の駆動力伝達装置に関する。

エンジンおよび電動モータを備え、その電動モータを発進時や、加速時等の負荷が大きいときにアシストとして用いるようにしたハイブリッド車両の駆動力伝達装置として、特許文献１に記載されたものが従来から知られている。

上記特許文献１に記載された駆動力伝達装置においては、電動モータの回転を減速する減速機の出力軸から補助駆動輪に至るトルク伝達経路に２方向クラッチを組込み、エンジンの駆動による通常走行時に、その２方向クラッチによって補助駆動輪から減速機側への回転トルクの伝達を遮断するようにしている。

ここで、２方向クラッチとして、外輪と内輪の間に径の異なる２つの保持器を組込み、その各保持器に形成されたポケットにスプラグを組込み、大径側保持器と小径側保持器の相対回転によりスプラグを周方向に傾動させて外輪の内径面と内輪の外径面にスプラグの両端のカム面を係合させるようにしたスプラグタイプの２方向クラッチを採用している。

特開平１１−２９１７７４号公報

ところで、上記特許文献１に記載されたハイブリッド車両の駆動力伝達装置においては、電動モータを停止し、エンジンの駆動による前進走行中において、振動等の外力により、減速機の出力軸が回転すると、その回転が２方向クラッチの外輪に伝達され、前進側に傾動しているスプラグが後進側にスイッチして係合状態となり、補助駆動輪の回転が減速機側に伝達されて、補助駆動輪の回転が阻害されるという不具合が発生する。

また、電動モータを停止し、エンジンの駆動による後進走行時においても、前記と同様に、後進側に傾動しているスプラグが前進側にスイッチして係合状態となり、補助駆動輪の回転が減速機側に伝達されて、補助駆動輪の回転が阻害されるという不具合が発生する。

この発明の課題は、エンジンの駆動による走行時に２方向クラッチが補助駆動輪の回転を阻害する方向に係合するのを防止することができるようにしたハイブリッド車両の駆動力伝達装置を提供することである。

上記の課題を解決するため、第１の発明においては、エンジンを駆動源として回転駆動される駆動輪と、減速機付き電動モータを駆動源として回転駆動される補助駆動輪とを備え、前記減速機の出力軸から補助駆動輪に至るトルク伝達経路に２方向クラッチを組込み、その２方向クラッチが、前記減速機からの回転トルクが入力される外輪とその内側に組込まれた内輪との間に径の異なる２つの保持器を組込み、その外側保持器を外輪に固定し、この外側保持器と内側保持器に径方向で対向するポケットを形成し、その径方向で対向するポケット内にスプラグを組込み、そのスプラグを外側保持器と内側保持器の相対回転によって外輪と内輪の対向面に係合させるようにしたスプラグタイプの２方向クラッチからなり、前記内側保持器の端部外周に摩擦プレートを嵌合し、その摩擦プレートから内側保持器に付与される摩擦抵抗によって外輪と一体に回転する外側保持器を内側保持器に対して相対回転させるようにしたハイブリッド車両の駆動力伝達装置において、前記外側保持器と内側保持器の相互間に、スプラグが外輪の一方向の回転を内輪に伝達するスタンバイ状態に内側保持器を弾性保持する弾性部材を組込み、前記摩擦プレートと静止部材の相互間に、摩擦プレートが外輪の一方向への回転方向と逆の方向に回転するのを防止する回り止め手段を設けた構成を採用したのである。

また、上記の課題を解決するため、第２の発明においては、エンジンを駆動源として回転駆動される駆動輪と、減速機付き電動モータを駆動源として回転駆動される補助駆動輪とを備え、前記減速機の出力軸から補助駆動輪に至るトルク伝達経路に２方向クラッチを組込み、その２方向クラッチが、前記減速機からの回転トルクが入力される外輪の内周に、その内側に組込まれた内輪の円筒形外面との間で周方向の両端が狭小のくさび状空間を形成するカム面を形成し、外輪と内輪間に組込まれた保持器には前記カム面と径方向で対向するポケットを形成し、そのポケット内にローラを組込み、そのローラを外輪と保持器の相対回転によってカム面と円筒形外面に係合させるようにしたローラタイプの２方向クラッチからなり、前記保持器の端部外周に摩擦プレートを嵌合し、その摩擦プレートから保持器に付与される摩擦抵抗によって電動モータにより回転駆動される外輪を保持器に対して相対回転させるようにしたハイブリッド車両の駆動力伝達装置において、前記外輪と保持器の相互間に、ローラが外輪の一方向の回転を内輪に伝達するスタンバイ状態に保持器を弾性保持する弾性部材を組込み、前記摩擦プレートと静止部材の相互間に、摩擦プレートが外輪の一方向への回転方向と逆の方向に回転するのを防止する回り止め手段を設けた構成を採用したのである。

上記の構成からなる第１の発明および第２の発明において、スプラグあるいはローラを、例えば、外輪の前進走行方向の回転を内輪に伝達する方向にスタンバイさせておくことにより、電動モータの駆動による車両の前進走行時、上記電動モータからの回転トルクが外輪に伝達されると、スプラグあるいはローラは外輪および内輪に直ちに係合し、そのスプラグあるいはローラを介して外輪の回転が内輪に伝達され、その内輪の回転がディファレンシャルを介して補助駆動輪に伝達され、車両が前進走行する。

電動モータからエンジンに駆動を切換えて駆動輪を駆動し、その切換え後に電動モータを停止すると、補助駆動輪からの回転が内輪に伝達されて内輪が回転するが、その回転方向はスプラグあるいはローラを空転させる方向の回転であるため、内輪の回転は外輪に伝達されない。

このとき、外輪に対して相対回転可能な保持器は弾性部材によって、スプラグあるいはローラが前進回転を伝達する方向にスタンバイする状態に弾性保持されるため、振動等の外力の負荷によって、スプラグあるいはローラが後退回転を伝達する方向にスイッチするようなことはない。

上記第１の発明および第２の発明において、回り止め手段として下記ａ乃至ｄに示すものを採用することができる。
ａ．摩擦プレートと静止部材間に一方向クラッチを組込み、その一方向クラッチによって摩擦プレートが外輪の一方向への回転方向と逆の方向に回転するのを防止するようにしたもの。
ｂ．摩擦プレートの外周にラチェットホイールを設け、静止部材に揺動自在に支持されたラチェットをそのラチェットホイールの外周の歯に係合させて摩擦プレートが外輪の一方向への回転方向と逆の方向に回転するのを防止するようにしたもの。
ｃ．静止部材に支持された電磁石の電磁コイルへの通電により摩擦プレートを吸着保持して回り止めするようにしたもの。この場合、２方向クラッチのスタンバイ状態から車両が逆方向に走行する際にのみ電磁コイルに通電する。
ｄ．静止部材の摩擦プレートに対する対向面にシリンダ室を設け、そのシリンダ室内にピストンを摺動自在に組込み、上記シリンダ室内に対する流体圧の供給によりピストンを摩擦プレートに押付けて摩擦プレートを回り止めするようにしたもの。この場合、２方向クラッチのスタンバイ状態から車両が逆方向に走行する際にのみシリンダ内に流体圧を供給する。

上記ａの回り止め手段において、一方向クラッチは、スプラグタイプのものであってもよく、ローラタイプのものであってもよい。

第１の発明および第２の発明においては、上記のように、外輪に対して相対回転可能な保持器を弾性部材により、スプラグあるいはローラが外輪の一方向への回転を伝達するスタンバイ状態に弾性保持するようにしたので、エンジンの駆動のみによる車両の走行状態で、振動等の外力により、スプラグあるいはローラが逆方向の回転を伝達する方向にスイッチするのを防止することができる。即ち、２方向クラッチが補助駆動輪の回転を阻害する方向に係合するのを防止することができる。

以下、この発明の実施の形態を図面に基いて説明する。図１に示すように、ハイブリッド車両１０は、車体前部に駆動輪としての前輪１１が左右に設けられている。また、車体後部には補助駆動輪としての後輪１２が設けられている。

さらに、車体には、エンジン１３と、減速機付き電動モータ１６とが搭載され、上記エンジン１３の回転はトランスミッション１４およびディファレンシャル１５を介して前輪１１に伝達される。一方、電動モータ１６における減速機１７の出力軸１８の回転は２方向クラッチ１９およびディファレンシャル２０を介して後輪１２に伝達される。

図２は電動モータ１６のトルク伝達系を示し、減速機１７の出力軸１８には駆動ギヤ２１が取付けられ、その駆動ギヤ２１の回転は２方向クラッチ１９に入力される。

図３および図４に示すように、２方向クラッチ１９は、上記駆動ギヤ２１に噛合する入力ギヤ２２が一体化された外輪２３と、その内側に組込まれた内輪２４と、上記外輪２３の円筒形内面２３ａと内輪２４の円筒形外面２４ａ間に組込まれたスプラグ２５と、そのスプラグ２５を保持する保持器２６とからなり、上記外輪２３と内輪２４は軸受２７を介して相対的に回転自在に支持されている。

保持器２６は、径の異なる２つの保持器２６ａ、２６ｂからなり、その外側保持器２６ａは外輪２３の円筒形内面２３ａに固定されて外輪２３と一体に回転するようになっている。

一方、内側保持器２６ｂは軸受２８によって内輪２４に回転自在に支持されている。この内側保持器２６ｂには径方向外方に延びるスイッチピン２９が固定され、そのスイッチピン２９は外側保持器２６ａに形成された周方向に長い長孔３０内に挿入され、上記スイッチピン２９が長孔３０の周方向両端に当接する範囲内において外側保持器２６ａと内側保持器２６ｂは相対的に回転自在とされている。

外側保持器２６ａと内側保持器２６ｂには径方向で対向する複数のポケット３１、３２が周方向に間隔をおいて形成され、径方向で対向するポケット３１、３２内のそれぞれにスプラグ２５が組込まれている。

スプラグ２５は、正転用カム面２５ａと逆転用カム面２５ｂを両端のそれぞれに有している。このスプラグ２５は、内側保持器２６ｂのポケット３２内に組込まれた弾性部材３３によってポケット３２の周方向の略中央位置に保持されている。

外側保持器２６aと内側保持器２６ｂの相互間には弾性部材としての位相位置決めばね４０が組込まれている。

図５に示すように、位相位置決めばね４０は、一部が切り離されたリング部４０ａの両端に一対の押圧片４０ｂを外向きに形成した構成とされている。この位相位置決めばね４０はリング部４０ａが内側保持器２６ｂの内径面に嵌合され、一対の押圧片４０ｂが外側保持器２６ａと内側保持器２６ｂのそれぞれに形成された周方向に長い長孔４１、４２に挿入された組付けとされて、上記一対の押圧片４０ｂ、４０ｂで長孔４１、４２の周方向で対向する端面を相反する方向に同時に押圧している。

位相位置決めばね４０の上記のような組付けによって、図４に示すように、内側保持器２６ｂのポケット３２と外側保持器２６ａのポケット３１とが周方向に位置ずれしてスプラグ２５が外輪２３の一方向の回転を内輪２４に伝達するスタンバイ状態に内側保持器２６ｂが弾性保持されている。

実施の形態では、外輪２３の前進走行方向の回転（図４の矢印で示す方向の回転）を内輪２４に伝達する方向にスプラグ２５をスタンバイさせた構成としており、上記位相位置決めばね４０による内側保持器２６ｂの弾性保持によって、スイッチピン２９は長孔３０の一端に当接されている。

内側保持器２６ｂの一端部は外側保持器２６ａの端部より外側に位置し、その一端部外周にフランジ５０と、そのフランジ５０から保持器端面側に円筒面５１とが形成されている。また、円筒面５１には係合溝５２が設けられている。

円筒面５１には摩擦プレート５３が嵌合され、その摩擦プレート５３は係合溝５２に取付けられた波ばねからなる弾性部材５４により押圧されてフランジ５０に押し付けられている。

摩擦プレート５３と静止部材としてのハウジング５５の相互間には、摩擦プレート５３が外輪２３の後退走行時の回転方向と同方向に回転するのを防止する回り止め手段６０が設けられている。

図３および図６に示すように、回り止め手段６０は、ハウジング５５に円筒形のクラッチ保持リング６１を固定し、そのクラッチ保持リング６１と摩擦プレート５３の外周に形成された円筒部５３ａ間に一方向クラッチ６２を組込み、その一方向クラッチ６２によって摩擦プレート５３が外輪２３の後退走行時の回転方向と同方向に回転するのを防止している。

一方向クラッチ６２として、ここでは、外輪６３と円筒部５３ａ間に保持器６５を組込み、その保持器６５に形成されたポケット６６内にスプラグ６７と、そのスプラグ６７を外輪６３と円筒部５３ａの対向面に噛み込む方向に向けて付勢する弾性部材６８とを組込んだスプラグタイプのものを示したが、ローラタイプの一方向クラッチを用いるようにしてもよい。

図２および図３に示すように、内輪２４には、ディファレンシャル２０のディファレンシャルケース７０が固定され、上記内輪２４からそのディファレンシャルケース７０に回転トルクが伝達されると、その回転トルクはディファレンシャル機構７１を介して図１に示す後輪１２のアクスル７２に伝達されるようになっている。

実施の形態で示すハイブリッド車両の駆動力伝達装置は上記の構造からなり、
いま、電動モータ１６を車両が前進走行する方向に駆動すると、その電動モータ１６の回転は減速機１７により減速されて駆動ギヤ２１に伝達され、その駆動ギヤ２１の回転は入力ギヤ２２に伝達されて、外輪２３およびその外輪２３に固定された外側保持器２６ａが一方向に回転する。

このとき、スプラグ２５は外輪２３の前進走行方向の回転を内輪２４に伝達する方向にスタンバイされているため、スプラグ２５は外輪２３の円筒形内面２３ａと内輪２４の円筒形外面２４ａに直ちに係合し、そのスプラグ２５を介して外輪２３の回転が内輪２４に伝達される。また、内輪２４の回転は、その内輪２４に固定されたディファレンシャルケース７０からディファレンシャル機構７１を介して図１に示すアクスル７２に伝達されて後輪１２が回転し、車両が前進走行する。

車両の走行を電動モータ１６からエンジン１３に切換える場合は、図示省略した発進クラッチを結合状態として、そのエンジン１３の回転をトランスミッション１４に入力し、前輪１１を回転させる。その駆動力の切換えと同時に電動モータ１６を停止する。

電動モータ１６の停止により、スプラグ２５は、図４に示すように、外輪２３の円筒形内面２３ａと内輪２４の円筒形外面２４ａに接触するスタンバイ状態に保持される。また、エンジン１３の駆動による車両の走行状態で、後輪１２の回転が２方向クラッチ１９の内輪２４に伝達されて内輪２４が回転する。このとき、内輪２４は外輪２３より速く回転し、スプラグ２５に対しては空転方向の回転となるため、内輪２４の回転は外輪２３に伝達されず、内輪２４はフリー回転する。

ここで、エンジン１３の駆動による車両の走行状態において、外側保持器２６ａと内側保持器２６ｂはスプラグ２５が後退回転を伝達する状態にスイッチする方向に向けて相対回転可能であるが、外側保持器２６ａと内側保持器２６ｂは
位相位置決めばね４０の弾性力が負荷されてスプラグ２５が前進回転を伝達するスタンバイ状態に弾性保持される状態にあるため、振動等の外力が負荷されたとしても、外側保持器２６ａと内側保持器２６ｂはスプラグ２５が係合状態をスイッチする方向に相対回転するようなことはない。

このように、エンジン１３の駆動による走行状態で振動等の外力が負荷されても、後輪１２の回転を阻害する方向に２方向クラッチ１９が係合するという不都合の発生はなく、車両を安全に走行させることができる。

ここで、電動モータ１６を車両が後退走行する方向に駆動すると、その電動モータ１６の回転は減速機１７を介して外輪２３に伝達され、その外輪２３が図５（Ｉ）の矢印で示す方向に回転する。

このとき、内側保持器２６ｂのフランジ５０と摩擦プレート５３の接触部に作用する摩擦トルクは位相位置決めばね４０から内側保持器２６ｂに負荷される回転トルクより大きく設定されており、しかも、内側保持器２６ｂは一方向クラッチ６２により回り止めされて外輪２３の回転方向と同方向に回転するのが防止される状態にあるため、外輪２３と一体に回転する外側保持器２６ａと内側保持器２６ｂは相対回転し、その相対回転によってスプラグ２５は外輪２３の回転方向に傾動し、逆転用カム面２５ｂが外輪２３の円筒形内面２３ａと内輪２４の円筒形外面２４ａに係合する。

外輪２３の円筒形内面２３ａおよび内輪２４の円筒形外面２４ａに対するスプラグ２５の係合により、外輪２３の回転はスプラグ２５を介して内輪２４に伝達され、その内輪２４からディファレンシャル２０を介して後輪１２に伝達され、車両が後退走行する。

ここで、外側保持器２６ａと内側保持器２６ｂが相対回転すると、位相位置決めばね４０が図５（II）に示すように弾性変形する。このため、電動モータ１６を停止すると、外側保持器２６ａと内側保持器２６ｂは上記位相位置決めばね４０の復元弾性により相対回転して、図４に示す状態に戻り、スプラグ２５は外輪２３の前進走行時の回転を内輪２４に伝達するスタンバイ状態に戻される。

図３に示す実施の形態では、一方向クラッチ６２により摩擦プレート５３が外輪２３の後退走行時の回転方向と同方向に回転するのを防止するようにしたが、回り止め手段６０はこれに限定されるものではない。

図７乃至図９は、回り止め手段６０の他の例を示す。図７に示す回り止め手段６０においては、摩擦プレート５３の外周部に形成された円筒部５３ａにラチェットホイール８０を設け、そのラチェットホイール８０の外周に形成された歯８１にハウジング５５に揺動自在に支持されたラチェット８２を係合して、摩擦プレート５３が外輪２３の後退走行時の回転方向と同方向に回転するのを防止するようにしている。

図８に示す回り止め手段６０においては、ハウジング５５に電磁石８３を固定し、その電磁石８３の電磁コイル８３ａに対する通電により、その電磁コイル８３ａを支持するコア８３ｂに磁性体からなる円板状の摩擦プレート５３を吸着保持して、摩擦プレート５３が外輪２３の後退走行時の回転方向と同方向に回転するのを防止するようにしている。この場合、電動モータ１６の駆動によって車両を後退動させる場合にのみ電磁コイル８３ａに通電する。

図９に示す回り止め手段６０においては、ハウジング５５にシリンダ室８４を設け、そのシリンダ室８４内に摺動可能なピストン８５とリターンスプリング８６とを組込み、前記シリンダ室８４内に対する流体圧の供給によりピストン８５を摩擦プレート５３に押付けて、摩擦プレート５３が外輪２３の後退走行時の回転方向と同方向に回転するのを防止するようにしている。この場合、電動モータ１６の駆動によって車両を後退動させる場合にのみ流体圧を供給して摩擦プレート５３を回り止めする。

図３に示す実施の形態においては、２方向クラッチ１９としてスプラグタイプのものを示したが、図１０（Ｉ）、（II）に示すように、入力ギヤ２２の内径面に固定される外輪９１の内径面に内輪９２の円筒形外面９３との間で周方向の両端に向けて対向間隔が次第に小さくなるくさび状空間を形成するカム面９４を設け、そのくさび状空間内にローラ９５を組込み、そのローラ９５を保持器９６で保持し、上記ローラ９５を弾性部材９７によって保持器９６に形成されたポケット９６ａの周方向の略中央位置に保持するようにしたローラタイプの２方向クラッチ１９を用いるようにしてもよい。

上記ローラタイプの２方向クラッチ１９においては、保持器９６に径方向外方に向くスイッチピン９８を固定し、そのスイッチピン９８を外輪９１に形成した長孔９９内に挿入し、その長孔９９の両端にスイッチピン９８が当接する範囲内において外輪９１と保持器９６を相対的に回転自在としている。

また、保持器９６の端部に摩擦プレート１００を嵌合し、その摩擦プレート１００を弾性部材１０１により保持器９６の端部外周に形成されたフランジ１０２押付けると共に、その摩擦プレート１００とハウジング５５の相互間に図３、および図７乃至図９に示す回り止め手段６０と同一の構成からなる回り止め手段６０を設けて、摩擦プレート１００が外輪２３の後退走行時の回転方向と同方向に回転するのを防止する。

上記のようなローラタイプの２方向クラッチ１９の採用においても、保持器９６の内径面に位相位置決めばね４０のリング部４０ａを嵌合し、そのリング部４０ａの両端の押圧片４０ｂを保持器９６に形成された長孔１０３から外輪９１に形成された長孔１０４に挿入して、各長孔１０３、１０４の周方向で対向する端面を同時に相反する方向に押圧し、外輪９１の前進走行方向の回転を内輪９２に伝達する方向にローラ９５をスタンバイさせておく。

この発明に係るハイブリッド車両の駆動力伝達装置の実施の形態を示す全体の構成図 図１の電動モータのトルク伝達系を示す断面図 図２の一部分を拡大して示す断面図 図３のIV−IV線に沿った断面図 （Ｉ）は図３のV−V線に沿った断面図、（II）は位相位置決めばねの弾性変形状態を示す断面図 図３のVI−VI線に沿った断面図 回り止め手段の他の例を示す断面図 回り止め手段の他の例を示す断面図 回り止め手段のさらに他の例を示す断面図 （Ｉ）は２方向クラッチの他の例を示す縦断正面図、（II）は（Ｉ）のX−X線に沿った断面図

符号の説明

１１ 前輪（駆動輪）
１２ 後輪（補助駆動輪）
１３ エンジン
１６ 減速機付き電動モータ
１７ 減速機
１８ 出力軸
１９ ２方向クラッチ
２３ 外輪
２３ａ 円筒形内面
２４ 内輪
２４ａ 円筒形外面
２５ スプラグ
２６ 保持器
２６ａ 外側保持器
２６ｂ 内側保持器
３１ ポケット
３２ ポケット
４０ 位相位置決めばね（弾性部材）
５３ 摩擦プレート
５５ ハウジング（静止部材）
６０ 回り止め手段
６２ 一方向クラッチ
８０ ラチェットホイール
８２ ラチェット
８３ 電磁石
８３ａ 電磁コイル
８４ シリンダ室
８５ ピストン
９１ 外輪
９２ 内輪
９３ 円筒形外面
９４ カム面
９５ ローラ
９６ 保持器
９６ａ ポケット
１００ 摩擦プレート
１０１ 弾性部材

Claims (8)

1. エンジンを駆動源として回転駆動される駆動輪と、減速機付き電動モータを駆動源として回転駆動される補助駆動輪とを備え、前記減速機の出力軸から補助駆動輪に至るトルク伝達経路に２方向クラッチを組込み、その２方向クラッチが、前記減速機からの回転トルクが入力される外輪とその内側に組込まれた内輪との間に径の異なる２つの保持器を組込み、その外側保持器を外輪に固定し、この外側保持器と内側保持器に径方向で対向するポケットを形成し、その径方向で対向するポケット内にスプラグを組込み、そのスプラグを外側保持器と内側保持器の相対回転によって外輪と内輪の対向面に係合させるようにしたスプラグタイプの２方向クラッチからなり、前記内側保持器の端部外周に摩擦プレートを嵌合し、その摩擦プレートから内側保持器に付与される摩擦抵抗によって外輪と一体に回転する外側保持器を内側保持器に対して相対回転させるようにしたハイブリッド車両の駆動力伝達装置において、
   前記外側保持器と内側保持器の相互間に、スプラグが外輪の一方向の回転を内輪に伝達するスタンバイ状態に内側保持器を弾性保持する弾性部材を組込み、前記摩擦プレートと静止部材の相互間に、摩擦プレートが外輪の一方向への回転方向と逆の方向に回転するのを防止する回り止め手段を設けたことを特徴とするハイブリッド車両の駆動力伝達装置。
2. エンジンを駆動源として回転駆動される駆動輪と、減速機付き電動モータを駆動源として回転駆動される補助駆動輪とを備え、前記減速機の出力軸から補助駆動輪に至るトルク伝達経路に２方向クラッチを組込み、その２方向クラッチが、前記減速機からの回転トルクが入力される外輪の内周に、その内側に組込まれた内輪の円筒形外面との間で周方向の両端が狭小のくさび状空間を形成するカム面を形成し、外輪と内輪間に組込まれた保持器には前記カム面と径方向で対向するポケットを形成し、そのポケット内にローラを組込み、そのローラを外輪と保持器の相対回転によってカム面と円筒形外面に係合させるようにしたローラタイプの２方向クラッチからなり、前記保持器の端部外周に摩擦プレートを嵌合し、その摩擦プレートから保持器に付与される摩擦抵抗によって電動モータにより回転駆動される外輪を保持器に対して相対回転させるようにしたハイブリッド車両の駆動力伝達装置において、
   前記外輪と保持器の相互間に、ローラが外輪の一方向の回転を内輪に伝達するスタンバイ状態に保持器を弾性保持する弾性部材を組込み、前記摩擦プレートと静止部材の相互間に、摩擦プレートが外輪の一方向への回転方向と逆の方向に回転するのを防止する回り止め手段を設けたことを特徴とするハイブリッド車両の駆動力伝達装置。
3. 前記回り止め手段が、摩擦プレートと静止部材間に配置された一方向クラッチからなる請求項１又は２に記載のハイブリッド車両の駆動力伝達装置。
4. 前記一方向クラッチが、スプラグタイプのものからなる請求項３に記載のハイブリッド車両の駆動力伝達装置。
5. 前記一方向クラッチが、ローラタイプのものからなる請求項３に記載のハイブリッド車両の駆動力伝達装置。
6. 前記回り止め手段が、摩擦プレートの外周に設けられたラチェットホイールと、静止部材に揺動自在に支持されてそのラチェットホイールの外周の歯に係合するラチェットとからなる請求項１又は２に記載のハイブリッド車両の駆動力伝達装置。
7. 前記回り止め手段が、電磁コイルを有し、その電磁コイルに対する通電により磁性体からなる摩擦プレートを吸着保持して回り止めする電磁石からなり、２方向クラッチのスタンバイ状態から車両が逆方向に走行する際にのみ前記電磁コイルに通電して摩擦プレートを回り止めするようにした請求項１又は２に記載のハイブリッド車両の駆動力伝達装置。
8. 前記回り止め手段が、静止部材の前記摩擦プレートに対する対向面にシリンダ室を設け、そのシリンダ室内にピストンを摺動自在に組込み、前記シリンダ室内に対する流体圧の供給によりピストンを摩擦プレートに押付けて摩擦プレートを回り止めするアクチュエータからなり、２方向クラッチのスタンバイ状態から車両が逆方向に走行する際にのみシリンダ室内に流体圧を供給して、摩擦プレートを回り止めするようにした請求項１又は２に記載のハイブリッド車両の駆動力伝達装置。

Images