JP2009097603A - 車両の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両がスポーツ走行中であるか否かを判定し、スポーツ走行と判定した場合には、スポーツ走行でないとき(通常走行時)に比べて大きな減速判定閾値を用いてロックアップ解除の判定を行うことで、スポーツ走行時におけるロックアップ解除の判定頻度を少なくする。このような減速判定閾値の可変設定により、スポーツ走行時において急制動を行っても、ロックアップクラッチを係合を継続することが可能となり、スポーツ走行時のダイレクト感(アクセルによる駆動力コントロール性)が向上する。また、通常走行時において急制動を行った場合には確実にロックアップを解除することができるので、通常走行時における耐エンスト性を確保することができる。
【選択図】図7
Description
エンジン1は、外部から吸入する空気とインジェクタ14(図4参照)から噴射される燃料とを適宜の比率で混合した混合気を燃焼させることにより、駆動力を発生するものである。エンジン1の出力軸であるクランクシャフト11はトルクコンバータ2の入力軸に接続される。クランクシャフト11の回転数(エンジン回転数)はエンジン回転数センサ201によって検出される。
トルクコンバータ2は、図1に示すように、入力軸側のポンプ羽根車21と、出力軸側のタービン羽根車22と、トルク増幅機能を発現するステータ23と、ワンウェイクラッチ24とを備え、ポンプ羽根車21とタービン羽根車22との間で流体を介して動力伝達を行う。
以上のパワートレーンを制御するECU100は、エンジン1を制御するエンジンECU101と、トルクコンバータ2及び自動変速機3を制御するECT_ECU102とを含む。
この例の変速制御に用いる変速マップについて図5を参照して説明する。
この例のロックアップ制御に用いる係合マップについて図6を参照して説明する。
この例の減速時ロックアップ解除制御では、車両がスポーツ走行であるか否かを判定し、スポーツ走行と判定した場合には、スポーツ走行でないとき(通常走行時)に比べて大きな減速判定閾値(車両減速度の閾値)を設定してロックアップ解除の判定を行う点に特徴がある。その具体的な制御について図7を参照して説明する。
以上の例では、シフトレンジ位置の検出情報に基づいて図8の減速判定閾値算出マップを参照して減速判定閾値を算出しているが、シフトレンジ位置情報に、他のパラメータを加えて減速判定閾値を算出するようにしてもよい。
2 トルクコンバータ
25 ロックアップクラッチ
3 自動変速機
4 シフト装置
41 シフトレバー
100 ECU
101 エンジンECU
102 ECT_ECU
201 エンジン回転数センサ
202 スロットル開度センサ
203 タービン回転数センサ
204 出力軸回転数センサ
205 アクセル開度センサ
206 シフトポジションセンサ
208 車速センサ
209 加速度センサ
300 油圧制御回路
Claims (12)
- エンジン及び自動変速機と、前記エンジンと自動変速機との間に配設された流体伝動装置とが搭載された車両の制御装置であって、
ロックアップ条件が成立したときに前記流体伝動装置の入力側と出力側とを直結状態にするロックアップを実行するロックアップ制御手段と、車両の減速度を検出する減速度検出手段と、前記減速度検出手段にて検出される減速度が減速判定閾値以上の場合にロックアップを解除するロックアップ解除手段と、スポーツ走行であるか否かを判定するスポーツ走行判定手段とを備え、前記スポーツ走行であるか否かの判定に応じて前記減速判定閾値を可変に設定することを特徴とする車両の制御装置。 - 請求項1記載の車両の制御装置において、
前記スポーツ走行判定手段がスポーツ走行であると判定した場合、スポーツ走行でない場合と比較して前記減速判定閾値を大きく設定することを特徴とする車両の制御装置。 - 請求項1または2記載の車両の制御装置において、
前記自動変速機の入力回転数を検出する入力回転数検出手段を備え、前記入力回転数検出手段にて検出される入力回転数が小さい場合は、大きい場合と比較して前記減速判定閾値を小さく設定することを特徴とする車両の制御装置。 - 請求項1〜3のいずれか1つに記載の車両の制御装置において、
アクセルON/OFFを検出するアクセル検出手段を備え、アクセルONである場合はアクセルOFFの場合と比較して前記減速判定閾値を大きく設定することを特徴とする車両の制御装置。 - 請求項1〜4のいずれか1つに記載の車両の制御装置において、
運転者が変速段または変速レンジを任意に選択することが可能なマニュアル変速手段を有する自動変速機が搭載されており、前記スポーツ走行判定手段は、前記マニュアル変速手段にてマニュアル変速が行われている状態にある場合はスポーツ走行であると判定することを特徴とする車両の制御装置。 - 請求項1〜4のいずれか1つに記載の車両の制御装置において、
車速を検出する車速検出手段を備え、前記スポーツ走行判定手段は、前記車速検出手段にて検出される車速及び車速の変化率が判定値以上である場合はスポーツ走行であると判定することを特徴とする車両の制御装置。 - 請求項1〜4のいずれか1つに記載の車両の制御装置において、
前記自動変速機の入力回転数を検出する入力回転数検出手段を備え、前記スポーツ走行判定手段は、前記入力回転数検出手段にて検出される入力回転数及び入力回転数の変化率が判定値以上である場合はスポーツ走行であると判定することを特徴とする車両の制御装置。 - 請求項1〜4のいずれか1つに記載の車両の制御装置において、
前記エンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出手段を備え、前記スポーツ走行判定手段は、前記エンジン回転数検出手段にて検出されるエンジン回転数及びエンジン回転数の変化率が判定値以上である場合はスポーツ走行であると判定することを特徴とする車両の制御装置。 - 請求項1〜4のいずれか1つに記載の車両の制御装置において、
所定時間内の変速操作回数を検出する変速操作回数検出手段を備え、前記スポーツ走行判定手段は、前記変速操作回数検出手段にて検出される変速操作回数が判定値以上である場合にスポーツ走行と判定することを特徴とする車両の制御装置。 - 請求項1〜4のいずれか1つに記載の車両の制御装置において、
走行環境に合わせて運転者が車両の制御を任意に切り替えるスイッチを備え、前記スポーツ走行判定手段は、前記スイッチの操作によりスポーツ性を重視したモードが選択された場合はスポーツ走行と判定することを特徴とする車両の制御装置。 - 請求項1〜4のいずれか1つに記載の車両の制御装置において、
ナビゲーション装置を備え、前記スポーツ走行判定手段は、前記ナビゲーション装置が出力するナビ情報からサーキット及びワインディング路の走行中と判断した場合はスポーツ走行と判定することを特徴とする車両の制御装置。 - 請求項1〜4のいずれか1つに記載の車両の制御装置において、
運転者の意図によりスポーツロックアップモードを選択することが可能なロックアップモード選択スイッチを備え、前記スポーツ走行判定手段は、前記ロックアップモード選択スイッチが操作された場合にスポーツ走行と判定することを特徴とする車両の制御装置。
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