JP2009096282A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートベルト荷重によるシート本体の空走距離を短くするとともに、衝突ロック機構が車両用シートの動作を妨げないようにする。
【解決手段】本発明に係る車両用シートは、車両フロアＢＦの被係合部材２４０と、係合位置と待機位置間を移動可能な状態でスライドベースと前進後退方向において一体化された部材８４ｂに設けられている係合部材２１０と、係合部材２１０を係合位置の方向に付勢する付勢手段２２４と、回転ベースに設けられ、係合部材２１０が回転ベースに対して後退位置まで後退する動作により、係合部材２１０を付勢手段２２４の力に抗して係合位置から待機位置まで移動させるガイド部材２５０とを有し、シート本体が車両衝突時のシートベルト荷重を受けると、係合部材２１０がガイド部材２５０に対して前方に変位し、付勢手段２２４の力により係合位置の方向に移動する。
【選択図】図３

Description

本発明は、シート本体と、車両フロアに沿って回転する回転ベースを有する回転機構と、前記回転ベース上に設置され、前記シート本体を前進後退させるスライドベースを有するスライド機構とを備え、前記シート本体を前記回転機構により車両前向きの着座位置からドア開口部側を向く横向き位置へ回転させ、前記スライド機構のスライドベースによりシート本体を後退位置から前進させて室外位置へ移動させ、逆の動作により前記シート本体を室外位置から前記着座位置へ戻す構成の車両用シートに関する。

上記した車両用シートに関する技術が特許文献１に示されている。
この車両用シートでは、図１０に示すように、前後スライド機構１０２のスライドベース１０２ｔの側面には、縦に連結ブラケット１１０が固定されており、その上端に回転ロック用フック１１１が形成されている。一方、回転機構１０４の回転ベース１０５の側面には回転ロック用フック１１１に対応する位置に回転係合部１０５ｋが設けられている。そして、回転ベース１０５が車両前向きの着座位置まで戻される過程で、回転ロック用フック１１１が回転係合部１０５ｋの開口に挿通される。
車両フロアＦには前後スライド機構１０２に沿ってアンカーブラケット１１４が固定されている。そして、そのアンカーブラケット１１４の上板部１１４ｙの真下位置に、図１１に示すように、連結ブラケット１１０の下端に形成されたスライドロック１１２が位置決めされている。スライドロック１１２とアンカーブラケット１１４は、スライドベース１０２ｔの前後スライドを妨げず、かつ車両衝突時のシートベルト荷重によりシート本体１０１が前上方に移動しようとするときに係合するように構成されている。
このため、シート本体１０１が車両前向きの着座位置にある状態で、車両衝突時のシートベルト荷重によりシート本体１０１が前上方に移動しようとすると、回転ベース１０５の回転係合部１０５ｋが連結ブラケット１１０の回転ロック用フック１１１と係合し、さらに連結ブラケット１１０のスライドロック１１２が車両フロアＦのアンカーブラケット１１４と係合する。これによって、シート本体１０１は車両フロアＦに保持される。

特開２００５−１４６７２号

上記した車両用シートでは、通常の動作時にシート本体１０１の前進／後退が妨げられないように、アンカーブラケット１１４の上板部１１４ｙとスライドロック１１２とは上下方向に一定間隔Ｄを隔てた状態で配置されている。また、スライドロック１１２はシート本体１０１を支持する回転ベース１０５等と共に移動する構成である。このため、例えば、シート本体１０１がシートベルト荷重で水平前方に移動する場合等は、スライドロック１１２も図１１においてほぼ水平前方（矢印方向）に移動するようになり、そのスライドロック１１２がアンカーブラケット１１４と係合し難くなる。このため、スライドロック１１２とアンカーブラケット１１４との係合が完了するまでに、シート本体１０１が移動する空走距離が大きくなる。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートの通常の動作時には、シート本体側の係合部材と車両フロア側の被係合部材とが車両用シートの動作を妨げないようにし、車両衝突時には、前記係合部材が被係合部材と確実、かつ速やかに係合できるようにして、車両衝突時のシート本体の空走距離を小さくすることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、シート本体と、車両フロアに沿って回転する回転ベースを有する回転機構と、前記回転ベース上に設置され、前記シート本体を前進後退させるスライドベースを有するスライド機構とを備え、前記シート本体を前記回転機構により車両前向きの着座位置からドア開口部側を向く横向き位置へ回転させ、前記スライド機構のスライドベースによりシート本体を後退位置から前進させて室外位置へ移動させ、逆の動作により前記シート本体を室外位置から前記着座位置へ戻す構成の車両用シートであって、前記車両フロアに設けられた被係合部材と、係合位置と待機位置間を移動可能な状態で前記スライドベースと前進後退方向において一体化された部材に設けられており、前記待機位置では前記被係合部材に対して高さ方向に離隔して前記車両フロアに対する前記回転ベースの回転を許容し、前記シート本体が車両前向きの着座位置にあるときに前記待機位置から係合位置の方向に移動することで前記被係合部材と係合する係合部材と、前記係合部材を前記係合位置の方向に付勢する付勢手段と、前記回転ベースに設けられており、前記スライドベース及び前記係合部材が前記スライド機構の働きで前記回転ベースに対して後退近傍位置から後退位置まで後退する動作により、前記係合部材を前記付勢手段の力に抗して前記係合位置から前記待機位置まで移動させるガイド部材とを有し、前記シート本体が前記着座位置で車両衝突時のシートベルト荷重を受けると、前記係合部材が前記ガイド部材に対して前方に変位し、前記付勢手段の力により前記待機位置から係合位置の方向に移動することを特徴とする。

本発明によると、スライドベース及び係合部材がスライド機構の働きで回転ベースに対して後退近傍位置から後退位置まで後退する動作により、前記係合部材はガイド部材の働きで付勢手段の力に抗して待機位置まで移動する。これにより、前記係合部材が被係合部材に対して高さ方向に離隔し、車両フロアに対する回転ベースの回転が許容される。そして、回転ベース及びシート本体等（以下、シート本体という）は車両前向きの着座位置とドア開口部側を向く横向き位置との間で自由に回転できるようになる。
前記シート本体がドア開口部側を向く横向き状態で、スライドベースが後退位置から前進すると、前記係合部材がガイド部材に対して前進し、前記係合部材は付勢手段の力により係合位置の方向に移動する。しかし、前記回転ベースがドア開口部側を向く横向き状態では、係合部材が被係合部材に対してシート本体の回転方向に離れるため、前記係合部材が係合位置の方向に移動しても車両フロアの被係合部材と係合することはない。即ち、通常の運転時には、シート本体側の係合部材と車両フロアの被係合部材とが回転機構、スライド機構等の動作を妨げない。
一方、シート本体が車両前向きの着座位置にある状態で、前記シート本体が車両衝突時のシートベルト荷重を受けると、シートベルト荷重で前記係合部材が前記ガイド部材に対して前方に変位し、前記係合部材は付勢手段の力により待機位置から係合位置の方向に移動する。これにより、前記係合部材は車両フロアの被係合部材と確実、かつ速やかに係合する。

請求項２の発明によると、被係合部材は、水平な横板部と、その横板部に形成された貫通穴とを備えており、係合部材は、シート本体が着座位置にあるときに、前記被係合部材の横板部の真下に配置される平板部と、その平板部の上面に突出形成されたフックとを備えており、前記係合部材が前記付勢手段の力により前記待機位置から前記係合位置の方向に移動することにより、その係合部材の平板部及びフックは前上方に移動し、前記フックが前記被係合部材の横板部の貫通穴に通されることで両者が係合する構成であり、前記フックの上端は、凸曲面状で後側が低くなるように形成されており、前記フックの前端上部には、前方に突出する掛り部が形成されていることを特徴とする。
このように、係合部材のフックの上端は凸曲面状で後側が低くなるように形成されているため、そのフックの上端が被係合部材の貫通穴の周縁後部に当接した場合でも、前記フックがシートベルト荷重で前方に移動することで、付勢手段の力によりスムーズに貫通穴に挿入される。
また、フックの前端上部には、前方に突出する掛り部が形成されているため、そのフックが貫通穴に通された状態で、係合部材がシートベルト荷重によりシート本体と共に前方に移動しようとするときに、前記フックが貫通穴から外れ難くなる。

本発明によると、車両用シートの通常の動作時には、シート本体側の係合部材と車両フロア側の被係合部材とが車両用シートの動作を妨げることがない。一方、車両衝突時には、シート本体側の係合部材が車両フロア側の被係合部と確実、かつ速やかに係合するため、車両衝突時のシート本体の空走距離を小さくすることができる。

以下、図１〜図９に基づいて、本発明の実施形態１に係る車両用シートの説明を行なう。本実施形態に係る車両用シートは、車両の中央左席に使用されるシートであり、シート本体を室内の着座位置から室外位置へ移動させられるように構成されている。ここで、図１は車両用シートの模式背面図（図６のI−I矢視図）、図２は図１のII−II矢視図であり、図３〜図５は係合部材、被係合部材を表す側面図等である。また、図６〜図９は車両用シートの動作を表す平面図、及び側面図である。
なお、図中の前後左右及び上下は、車両における前後左右及び上下に対応している。

＜車両用シート１の概要について＞
本実施形態に係る車両用シート１は、図６の平面図に示すように、シート本体１０を車両前向きの着座位置からドア開口部Ｋ側を向く横向き位置まで水平回転させ、ドア開口部Ｋから車室外に水平前進させて、さらに乗降位置まで前進下降させる装置であり、逆の動作によりシート本体１０を着座位置に戻せるように構成されている。
車両用シート１は、図１に示すように、車両フロアＦ上に設置された前後スライド機構３０と、その前後スライド機構３０の前後スライドベース３４上に設置された回転機構２０と、その回転機構２０の回転ベース２５上に設置された昇降機構８０、及び第２スライド機構５０と、前記第２スライド機構５０上に載置されたシート本体１０とを備えている。
また、車両用シート１は、車両衝突時のシートベルト荷重によりシート本体１０が前方に移動するのを規制する衝突ロック機構２００を備えている。

＜前後スライド機構３０について＞
前後スライド機構３０は、シート本体１０を車両前後方向に移動させる機構であり、左右一対の固定側レール３２と、前後スライドベース３４と、駆動機構３５とから構成されている。左右一対の固定側レール３２は、車両フロアＦの固定ベースＢＦ上で車両前後方向に平行に延びるように設置されている。前後スライドベース３４は、その両端縁が左右一対の固定側レール３２に前後摺動可能な状態で支持されている。駆動機構３５は、固定側レール３２に平行な状態で固定ベースＢＦに支持されたネジ軸３５ｂと、そのネジ軸３５ｂを軸心回りに回転させるモータ３５ａと、前記ネジ軸３５ｂに螺合した状態で前後スライドベース３４の下面に固定されたナット３５ｎとを備えている。そして、駆動モータ３５ａによりネジ軸３５ｂが正転、あるいは逆転することで、ネジ軸３５ｂと螺合するナット３５ｎ及び前後スライドベース３４が前後方向にスライドするように構成されている。

＜回転機構２０について＞
前後スライドベース３４上には、回転機構２０が設置されている。回転機構２０は、シート本体１０を車両前向きの着座位置とドア開口部Ｋ側を向いた横向き位置との間で約90°回転させる機構である。
回転機構２０は、相対回転可能な内輪２２と外輪２３とを有しており、その外輪２３が前後スライドベース３４に固定され、内輪２２が回転ベース２５に固定されている。また、回転ベース２５の下面には、回転モータ２７が固定されている。回転モータ２７の回転出力は、歯車伝達機構２７ｗを介して外輪２３に伝達され、これにより回転ベース２５が前後スライドベース３４に対して回転する。

＜昇降機構８０について＞
回転ベース２５上には、昇降機構８０を構成する第１スライド機構４０が設置されている。第１スライド機構４０は、昇降機構８０の動作源として働く機構であり、ドア開口部Ｋ側を向いた横向き位置にあるシート本体１０等を前進、あるいは後退させる。
第１スライド機構４０は、図１に示すように、回転ベース２５の左右両端縁に沿って平行に取付けられた一対のガイドレール４２を備えている。そして、各々のガイドレール４２に第１スライドベース４４の下面に固定された複数の摺動子４３がベアリングを介して嵌め込まれている。
また、回転ベース２５上には、図１に示すように、ガイドレール４２と平行にネジ軸４５ｂが軸心回りに回転可能に支持されており、そのネジ軸４５ｂの一端に駆動モータ４５ａの回転軸（図示省略）が同軸に連結されている。また、第１スライドベース４４の下面には、前記ネジ軸４５ｂと螺合するナット４５ｎが固定されている。これにより、駆動モータ４５ａの働きでネジ軸４５ｂが正転、あるいは逆転することで、ネジ軸４５ｂとナット４５ｎとの螺合作用により第１スライドベース４４がガイドレール４２に沿って回転ベース２５上を前進、後退する。

第１スライドベース４４には、図１、図２等に示すように、昇降機構８０を構成する左右一対の四節リンク機構８４が上下に傾動可能な状態で連結されている。左右一対の四節リンク機構８４は、それぞれ内側リンクアーム８４ａと外側リンクアーム８４ｂとを備えている。そして、両リンクアーム８４ａ，８４ｂの基端部がそれぞれ第１スライドベース４４の側部に支軸（図番省略）を介して上下回動可能に支持されている。また、両リンクアーム８４ａ，８４ｂの先端側には、昇降ベース８５の側壁部が支軸を介してそれぞれ上下回動可能な状態で連結されている。なお、両リンクアーム８４ａ，８４ｂの支軸はシート本体１０の前後方向にずれている。

また、回転ベース２５の左右両側にはガイドレール４２の外側にガイド機構８８が設けられている。ガイド機構８８は、四節リンク機構８４の前進、あるいは後退動作を昇降ベース８５の下降、あるいは上昇動作に変換する機構であり、図２に示すように、前端側で低くなるように傾斜した上面８８ｕを備えている。そして、ガイド機構８８の上面８８ｕ上を四節リンク機構８４の内側リンクアーム８４ａの基端部に装着されたローラ８４ｃが転動可能なように構成されている。
上記構成により、第１スライドベース４４の前進に伴って四節リンク機構８４の両リンクアーム８４ａ，８４ｂが前進すると、内側リンクアーム８４ａのローラ８４ｃがガイド機構８８の前端部に近づくことで下方に変位し、四節リンク機構８４は第１スライドベース４４の支軸を中心にして下方に回動する。これにより、四節リンク機構８４の先端に連結された昇降ベース８５が前進しつつ水平に下降する。
また、第１スライドベース４４の後退に伴って四節リンク機構８４の両リンクアーム８４ａ，８４ｂが後退すると、内側リンクアーム８４ａのローラ８４ｃがガイド機構８８の前端部から離れて上方に変位し、四節リンク機構８４は第１スライドベース４４の支軸を中心にして上方に回動する。これにより、四節リンク機構５１の先端に連結された昇降ベース８５が上昇しつつ後退する。

＜第２スライド機構５０について＞
昇降ベース８５上には、図１に示すように、第２スライド機構５０が設置されている。第２スライド機構５０は、昇降ベース８５上でシート本体１０を前進、あるいは後退させる機構である。
第２スライド機構５０は、シート本体１０を支持するシート用ベース５１を備えており、そのシート用ベース５１が昇降ベース８５に対してシート前後方向にスライド可能に構成されている。シート用ベース５１の下面には、シート前後方向に延びる一対のガイドレール５１ａが固定されている。一方、昇降ベース８５上には、シート用ベース５１のガイドレール５１ａを摺動可能な状態で支持する摺動子８６が固定されている。

また、シート用ベース５１の下面には、ガイドレール５１ａと平行にネジ軸５２ｊが軸心回りに回転可能に支持されており、そのネジ軸５２ｊの一端に駆動モータ５２ａの回転軸（図示省略）が同軸に連結されている。また、昇降ベース８５の上面には、前記ネジ軸５２ｊと螺合するナット５２ｃが固定されている。これにより、駆動モータ５２ａの働きでネジ軸５２ｊが正転、あるいは逆転することで、ネジ軸５２ｊとナット５２ｃとの螺合作用でシート本体１０及びシート用ベース５１が昇降ベース８５の対して前後にスライドするようになる。

＜衝突ロック機構２００について＞
衝突ロック機構２００は、シート本体１０が車両前向きの着座位置にある状態で、車両前方衝突時にシートベルトを介して受ける着座者の慣性力（シートベルト荷重）又は自身の慣性力によってシート本体１０を支持する第１スライドベース４４（詳しくは四節リンク機構８４）が車両フロアＦに対して前方へ移動するのを規制する機構である。
衝突ロック機構２００は、図１、図２等に示すように、第１スライドベース４４と共に移動する四節リンク機構８４に取付けられた係合部材２１０と、車両フロアＦに設けられた被係合部材２４０と、回転ベース２５上に設置されたガイド部材２５０とから構成されている。

＜衝突ロック機構２００の被係合部材２４０について＞
衝突ロック機構２００の被係合部材２４０は、係合部材２１０のフック２２２（後記する）が掛けられる部材であり、図１、図６等に示すように、車両フロアＦの固定ベースＢＦ上で右側の固定側レール３２に沿って取付けられている。被係合部材２４０は、図１、図３（Ｂ）に示すように、底板部２４１、縦板部２４２及び横板部２４３により断面略コ字形に形成されており、横板部２４３がほぼ水平となるように、前記被係合部材２４０は固定ベースＢＦ上に固定されている。そして、前記横板部２４３と縦板部２４２との境界位置に上下方向に貫通する角形の貫通穴２４４が形成されている。貫通穴２４４は、被係合部材２４０の縦板部２４２に沿って一定間隔で複数個形成されている。

＜衝突ロック機構２００の係合部材２１０について＞
係合部材２１０は、被係合部材２４０と係合可能な係合位置より上方の上限位置（図５（Ｂ）参照）と、前記被係合部材２４０と係合不能な待機位置（下限位置 図５（Ａ）参照）との間を上下回動可能な状態で、四節リンク機構８４における右側の外側リンクアーム８４ｂの基端部に取付けられている。係合部材２１０は、外側リンクアーム８４ｂの外側面に沿う縦板部２１１と、縦板部２１１の下側に位置して外側リンクアーム８４ｂから幅方向外側下方に張り出す張出板部２１２と、張出板部２１２の下端位置で幅方向内側に水平に折り曲げられた平板部２１３とから側面略Ｃ字形に形成されている（図１参照）。そして、前記平板部２１３の上面先端位置に後記する一対のフック２２２が上方に突出するように形成されている。
係合部材２１０の縦板部２１１には、図５（Ａ）に示すように、前端位置にボルトＢが通される回転中心孔２１１ｈが形成されており、その回転中心孔２１１ｈに挿通されたボルトＢが外側リンクアーム８４ｂに固定されている。また、係合部材２１０の縦板部２１１の後端位置には、同じくボルトＢが通される円弧状長孔２１１ｅが縦方向に形成されており、その円弧状長孔２１１ｅに挿通されたボルトＢが外側リンクアーム８４ｂに固定されている。ここで、円弧状長孔２１１ｅの円弧中心は、回転中心孔２１１ｈの中心と一致している。このため、係合部材２１０は、円弧状長孔２１１ｅの長さ寸法分だけ回転中心孔２１１ｈを中心にして上下回動できる状態で、外側リンクアーム８４ｂに取付けられている。
即ち、四節リンク機構８４の外側リンクアーム８４ｂが本発明におけるスライドベースと前進後退方向において一体化された部材に相当し、第１スライドベース４４が本発明のスライドベースに相当する。

係合部材２１０の縦板部２１１には、円弧状長孔２１１ｅの上方に略Ｌ字形に折り曲げ成形された荷重受け部２１１ｆが後方に突出するように形成されている。荷重受け部２１１ｆは、外側リンクアーム８４ｂが第１スライドベース４４と共に後退近傍位置から後退位置まで後退する際に、後記するガイド部材２５０のガイド面２５３に当接可能なように構成されている。
また、係合部材２１０の縦板部２１１には、荷重受け部２１１ｆの近傍位置にバネ受け２１１ｘが設けられており、そのバネ受け２１１ｘにコイルばね２２４の一端が掛けられている。コイルばね２２４は、前記係合部材２１０を上方（上限位置の方向）に右回動させるように付勢されており、そのコイルばね２２４の他端が外側リンクアーム８４ｂのバネ受け８４ｘに掛けられている。
即ち、前記コイルばね２２４が本発明の付勢手段に相当する。

係合部材２１０の平板部２１３の上面に形成されたフック２２２は、シート本体１０の前後方向に並んで配置されており、両フック２２２間の距離が前記被係合部材２４０の貫通穴２４４間の距離と等しい値に設定されている。
フック２２２は、シート本体１０が車両前向きの着座位置にある状態で、係合部材２１０が図３（Ａ）、図５（Ａ）に示す待機位置（下限位置）から上方（係合位置方向）に回動することにより、被係合部材２４０の貫通穴２４４に下方から通されるように構成されている。即ち、図３（Ｂ）に示すように、係合部材２１０のフック２２２が被係合部材２４０の貫通穴２４４に下方から通された状態で、係合部材２１０は被係合部材２４０と係合するようになる。
フック２２２は、側面略角形に形成された板材であり、図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、上面２２２ｕが凸曲面状で後側が低くなるように形成されている。また、フック２２２の前面２２２ｆには、上端位置に前方に突出する掛り部２２３が形成されている。

シート本体１０が車両前向きの着座位置にある状態で、係合部材２１０が待機位置（下限位置）にあるときには、図３（Ａ）に示すように、フック２２２の上端は一定寸法Ｄだけ被係合部材２４０の横板部２４３（貫通穴２４４）の下方に位置している。したがって、係合部材２１０が待機位置（下限位置）にある状態では、回転ベース２５、四節リンク機構８４、及びシート本体１０等（以下、シート本体１０という）は車両前向きの着座位置とドア開口部Ｋ側を向いた横向き位置との間で水平回転可能になる。
なお、図５（Ａ）（Ｂ）は、シート本体１０がドア開口部Ｋ側を向く横向き位置まで回転する途中の係合部材２１０を表している。横向き位置の近傍では、図６の二点鎖線に示すように、係合部材２１０は被係合部材２４０からシート本体１０の回転方向に離れているため、係合部材２１０が待機位置（下限位置）からから上方（係合位置方向）に回動しても、係合部材２１０は被係合部材２４０と係合することはない。

＜衝突ロック機構２００のガイド部材２５０について＞
衝突ロック機構２００のガイド部材２５０は、係合部材２１０が第１スライドベース４４、四節リンク機構８４の外側リンクアーム８４ｂと共に回転ベース２５に対して後退位置まで後退する動作により、その係合部材２１０をコイルばね２２４のばね力に抗して待機位置まで下回動させる部材である。ガイド部材２５０は、図２に示すように、回転ベース２５の後端位置に固定されており、係合部材２１０の荷重受け部２１１ｆが当接可能な位置にガイド面２５３が形成されている。ガイド面２５３は、図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、側面凹円弧状に形成されており、前側が高く、後側が低くなるように位置決めされている。

そして、図５（Ｂ）に示す状態から係合部材２１０が第１スライドベース４４等と共に後退することにより、係合部材２１０の荷重受け部２１１ｆがガイド面２５３に沿って下方に移動し、係合部材２１０はコイルばね２２４のばね力に抗して待機位置の方向（下方向）に左回動する。そして、係合部材２１０が第１スライドベース４４等と共に回転ベース２５に対して後退位置まで後退した段階で、図５（Ａ）に示すように、その係合部材２１０は待機位置に保持される。
また、図５（Ａ）に示す状態から係合部材２１０が第１スライドベース４４等と共に前進すると、コイルばね２２４のばね力により係合部材２１０の荷重受け部２１１ｆがガイド部材２５０のガイド面２５３に沿って上方に移動し、係合部材２１０は係合位置の方向（上方向）に右回動する。そして、係合部材２１０が図５（Ｂ）に示す上限位置まで回動した後は、荷重受け部２１１ｆがガイド面２５３から離れた後も、係合部材２１０はコイルばね２２４のばね力により上限位置に保持される。

＜車両用シート１の動作概要について＞
次に、車両用シート１の動作について簡単に説明した後、衝突ロック機構２００の働きについて説明する。
シート本体１０が車両前向きの着座位置にあるときには、第１スライド機構４０の働きで第１スライドベース４４、四節リンク機構８４及び係合部材２１０が回転ベース２５に対する後退位置にあり、シート本体１０は第２スライド機構５０の働きで四節リンク機構８４に対する後退位置にある。そして、係合部材２１０は、図３（Ａ）に示すように、ガイド部材２５０のガイド面２５３の働きで、コイルばね２２４のばね力に抗して待機位置（下限位置）にある。即ち、係合部材２１０のフック２２２の上端は一定寸法Ｄだけ被係合部材２４０の横板部２４３（貫通穴２４４）の下方に位置している。このため、シート本体１０は車両前向きの着座位置からドア開口部Ｋ側を向く横向き位置との間で水平回転が可能になる。
シート本体１０を室外の乗降位置へ移動させる場合には、先ず、前後スライド機構３０が動作してシート本体１０が室内回転位置まで移動させられる。次に、回転機構２０が動作して前記シート本体１０がドア開口部Ｋ側を向く横向き位置方向に水平回転する（図６、図７参照）。

そして、シート本体１０の回転途中で、かつ衝突ロック機構２００の係合部材２１０が被係合部材２４０から水平方向に離れたタイミングで、回転ベース２５上の第１スライド機構４０が動作して第１スライドベース４４、四節リンク機構８４が回転ベース２５に対して後退位置から後退近傍位置まで若干前進する。これにより、図５（Ｂ）に示すように、衝突ロック機構２００の係合部材２１０が回転ベース２５に取付けられたガイド部材２５０に対して前進し、係合部材２１０の荷重受け部２１１ｆはコイルばね２２４のばね力によりガイド部材２５０のガイド面２５３に沿って上方に移動する。即ち、係合部材２１０は、上限位置まで右回動する。これによって、係合部材２１０が四節リンク機構８４の外側リンクアーム８４ｂから下方に突出する突出寸法が最小になり、シート本体１０の回転途中で前記係合部材２１０が車両フロアＦ上の部材と干渉し難くなる。
なお、係合部材２１０が被係合部材２４０から水平方向に離れたタイミングで、前記係合部材２１０が上限位置まで上回動するため、係合部材２１０が被係合部材２４０と係合することはない。

このようにして、シート本体１０がドア開口部Ｋ側を向く横向き位置方向に近づいた状態で（図７参照）、四節リンク機構８４の昇降ベース８５上に設けられた第２スライド機構５０が動作してシート本体１０が、図８に示すように、室外方向に前進する。そして、第２スライド機構５０の動作中に回転機構２０が停止する。
次に、シート本体１０が第２スライド機構５０の動作により前進限位置に近づくと、再び回転ベース２５上の第１スライド機構４０が動作して第１スライドベース４４、四節リンク機構８４が回転ベース２５に対して前進する。これにより、係合部材２１０の荷重受け部２１１ｆがガイド部材２５０のガイド面２５３から離れるが、係合部材２１０は荷重受け部２１１ｆがガイド部材２５０から離れた後もコイルばね２２４のばね力により上限位置に保持されている。
そして、第１スライドベース４４、四節リンク機構８４が回転ベース２５に対して前進することにより、図９に示すように、四節リンク機構８４の内側リンクアーム８４ａのローラ８４ｃがガイド機構８８の前端部に近づくことで下方に変位し、四節リンク機構８４は第１スライドベース４４の支軸を中心にして下方に回動する。これにより、四節リンク機構８４の先端に連結された昇降ベース８５が前進しつつ水平に下降する。
そして、第２スライド機構５０の停止後に、第１スライド機構４０が停止してシート本体１０は室外の乗降位置に保持される。

また、室外の乗降位置からシート本体１０を室内の着座位置まで移動させる場合には、上記動作と逆の動作（戻り動作）が行なわれる。
このとき、前記戻り動作の途中で、第１スライドベース４４、四節リンク機構８４及び衝突ロック機構２００の係合部材２１０が回転ベース２５に対して後退近傍位置から後退位置まで後退すると、前記係合部材２１０の荷重受け部２１１ｆがガイド部材２５０のガイド面２５３に当接しつつ後退する。これにより、係合部材２１０の荷重受け部２１１ｆは、図５（Ｂ）に示す状態からガイド面２５３に沿って下方に移動し、係合部材２１０はコイルばね２２４のばね力に抗して待機位置の方向（下方向）に左回動する。そして、係合部材２１０が第１スライドベース４４等と共に回転ベース２５に対して後退位置まで後退した段階で、図５（Ａ）に示すように、その係合部材２１０は待機位置まで到達する。
次に、回転機構２０、前後スライド機構３０が動作してシート本体１０は室内の着座位置まで戻される。

シート本体１０が室内の着座位置にある状態では、前述のように、衝突ロック機構２００の係合部材２１０は、図３（Ａ）に示すように、コイルばね２２４のばね力に抗して待機位置（下限位置）にあり、フック２２２の上端は一定寸法Ｄだけ被係合部材２４０の横板部２４３（貫通穴２４４）の下方に位置している。
この状態で、シート本体１０が車両衝突時のシートベルト荷重を受けると、シートベルト荷重で係合部材２１０がガイド部材２５０に対して前方に変位し、その係合部材２１０はコイルばね２２４のばね力により待機位置（下限位置）から係合位置の方向に上回動する。これにより、図３（Ｃ）に示すように、係合部材２１０のフック２２２は車両フロアＦ側の被係合部材２４０の貫通穴２４４に通されて、前記係合部材２１０と被係合部材２４０とが係合するようになる。そして、シート本体１０がシートベルト荷重の方向に移動しようとしても、図３（Ｄ）に示すように、係合部材２１０と被係合部材２４０との係合作用で、シート本体１０、四節リンク機構８４等は車両フロアＦに保持される。

ここで、係合部材２１０のフック２２２の上面２２２ｕは凸曲面状で後側が低くなるように形成されている。このため、図４（Ａ）に示すように、係合部材２１０が上回動する際にフック２２２の上面２２２ｕが貫通穴２４４に後端縁に当接した場合でも、前記フック２２２がシート本体１０等と共にシートベルト荷重により前方に移動する過程で、フック２２２はコイルばね２２４のばね力で貫通穴２４４にスムーズに挿入される。
さらに、フック２２２の前面２２２ｆには、上端位置に前方に突出する掛り部２２３が形成されているため、貫通穴２４４に挿入されたフック２２２がシートベルト荷重で前方に移動する際、その貫通穴２４４から抜け難くなる。

＜本実施形態に係る車両用シート１の長所について＞
本実施形態に係る車両用シート１によると、第１スライドベース４４及び係合部材２１０が第１スライド機構４０の働きで回転ベース２５に対して後退近傍位置から後退位置まで後退する動作により、前記係合部材２１０はガイド部材２５０の働きでコイルばね２２４のばね力に抗して待機位置（下限位置）まで下回動する。これにより、係合部材２１０が被係合部材２４０に対して高さ方向に離隔し、車両フロアＦに対するシート本体１０の回転が許容される。そして、シート本体１０は車両前向きの着座位置とドア開口部Ｋ側を向く横向き位置との間で自由に回転できるようになる。
シート本体１０がドア開口部Ｋ側を向く方向に水平回転している状態で、第１スライドベース４４が後退位置から前進すると、係合部材２１０がガイド部材２５０に対して前進し、係合部材２１０はコイルばね２２４のばね力により係合位置の方向に上回動する。しかし、この状態では、係合部材２１０が車両フロアＦ側の被係合部材２４０に対してシート本体１０の回転方向に離れているため、係合部材２１０が係合位置の方向に上回動しても、係合部材２１０は被係合部材２４０と係合することはない。即ち、通常の運転時には、シート本体１０側の係合部材２１０と車両フロアＦの被係合部材２４０とが回転機構２０、第１スライド機構４０、リンク機構８０等の動作を妨げない。

一方、シート本体１０が車両前向きの着座位置にある状態で、シート本体１０が車両衝突時のシートベルト荷重を受けると、シートベルト荷重で係合部材２１０がガイド部材２５０に対して前方に変位し、係合部材２１０はコイルばね２２４のばね力により待機位置から係合位置の方向に上回動する。これにより、係合部材２１０は車両フロアＦ側の被係合部材２４０と確実、かつ速やかに係合するようになる。
また、係合部材２１０のフック２２２の上面２２２ｕは凸曲面状で後側が低くなるように形成されている。このため、フック２２２の上面２２２ｕが貫通穴２４４に後端縁に当接した場合でも、前記フック２２２がシート本体１０等と共にシートベルト荷重により前方に移動する過程で、フック２２２はコイルばね２２４のばね力で貫通穴２４４にスムーズに挿入される。
さらに、フック２２２の前面２２２ｆには、上端位置に前方に突出する掛り部２２３が形成されているため、貫通穴２４４に挿入されたフック２２２が抜け難くなる。

＜車両用シート１の変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、衝突ロック機構２００の係合部材２１０を四節リンク機構８４の外側リンクアーム８４ｂに取付ける例を示したが、第１スライドベース４４に取付けることも可能である。
また、本実施形態では、四節リンク機構８４、第２スライド機構５０を備える車両用シート１に本発明を適用する例を示したが、両機構８４，５０を有しない車両用シートに本発明を適用することも可能である。
また、本実施形態では、係合部材２１０側にフック２２２を設け、被係合部材２４０側に貫通孔２４４を形成する例を示したが、係合部材２１０側に貫通穴２４４を形成し、被係合部材２４０側に下向きのフック２２２を形成することも可能である。さらに、貫通孔２４４及びフック２２２の個数は適宜変更可能である。
また、本実施形態では、車両の左席の右側に衝突ロック機構２００の係合部材２１０及び被係合部２４０を設ける例を示したが、右席の左側に前記衝突ロック機構２００を設けることも可能である。

本発明の実施形態１に係る車両用シートの模式背面図（図６のI-I矢視図）である。 図１のII-II矢視図である。 衝突ロック機構の係合部材及び被係合部材の側面図（Ａ図）、被係合部材の断面図（Ｂ図）、及び衝突ロック機構の動作を表す側面図（Ｃ図、Ｄ図）である。 衝突ロック機構の動作を表す側面図（Ａ図、Ｂ図）である。 係合部材の動作を表す側面図（Ａ図、Ｂ図）である。 車両用シートの動作を表す平面図である。 車両用シートの動作を表す側面図である。 車両用シートの動作を表す側面図である。 車両用シートの動作を表す側面図である。 従来の車両用シートを表す模式側面図である。 従来の車両用シートの衝突ロック機構を表す側面図である。

符号の説明

Ｆ・・・・車両フロア
１０・・・シート本体
２０・・・回転機構
２５・・・回転ベース
４０・・・第１スライド機構
４４・・・第１スライドベース（スライドベース）
８０・・・昇降機構
８４・・・四節リンク機構（スライドベースと前進後退方向において一体化された部材）
８４ｂ・・外側リンクアーム
２００・・衝突ロック機構
２１０・・係合部材
２１３・・平板部
２２２・・フック
２２３・・掛り部
２２４・・コイルばね（付勢手段）
２４０・・被係合部材
２４３・・横板部
２４４・・貫通穴
２５０・・ガイド部材
２５３・・ガイド面

Claims (2)

1. シート本体と、車両フロアに沿って回転する回転ベースを有する回転機構と、前記回転ベース上に設置され、前記シート本体を前進後退させるスライドベースを有するスライド機構とを備え、前記シート本体を前記回転機構により車両前向きの着座位置からドア開口部側を向く横向き位置へ回転させ、前記スライド機構のスライドベースによりシート本体を後退位置から前進させて室外位置へ移動させ、逆の動作により前記シート本体を室外位置から前記着座位置へ戻す構成の車両用シートであって、
   前記車両フロアに設けられた被係合部材と、
   係合位置と待機位置間を移動可能な状態で前記スライドベースと前進後退方向において一体化された部材に設けられており、前記待機位置では前記被係合部材に対して高さ方向に離隔して前記車両フロアに対する前記回転ベースの回転を許容し、前記シート本体が車両前向きの着座位置にあるときに前記待機位置から前記係合位置の方向に移動することで前記被係合部材と係合する係合部材と、
   前記係合部材を前記係合位置の方向に付勢する付勢手段と、
   前記回転ベースに設けられており、前記スライドベース及び前記係合部材が前記スライド機構の働きで前記回転ベースに対して後退近傍位置から前記後退位置まで後退する動作により、前記係合部材を前記付勢手段の力に抗して前記係合位置から前記待機位置まで移動させるガイド部材とを有し、
   前記シート本体が前記着座位置で車両衝突時のシートベルト荷重を受けると、前記係合部材が前記ガイド部材に対して前方に変位し、前記付勢手段の力により前記待機位置から係合位置の方向に移動することを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載された車両用シートであって、
   前記被係合部材は、水平な横板部と、その横板部に形成された貫通穴とを備えており、
   前記係合部材は、前記シート本体が着座位置にあるときに、前記被係合部材の横板部の真下に配置される平板部と、その平板部の上面に突出形成されたフックとを備えており、
   前記係合部材が前記付勢手段の力により前記待機位置から前記係合位置の方向に移動することにより、その係合部材の平板部及びフックは前上方に移動し、前記フックが前記被係合部材の横板部の貫通穴に通されることで両者が係合する構成であり、
   前記フックの上端は、凸曲面状で後側が低くなるように形成されており、
   前記フックの前端上部には、前方に突出する掛り部が形成されていることを特徴とする車両用シート。
   

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