JP2009093883A - 車載用放電灯点灯装置 - Google Patents

Abstract

【課題】回路部品が発する熱を効率よく放熱することで装置全体の小型化を図る。
【解決手段】熱伝導度が高い材料で形成された放熱部材７をケース１と熱的に結合している。従って、点灯回路部４を構成する回路部品（特に、相対的に発熱量が多いトランスＴなどの発熱部品）から発する熱がケース１から放熱部材７に伝導されることで効率よく放熱することができ、その結果、装置全体の小型化が図れる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車や電車などの車両に搭載されて前照灯などに用いられる放電灯を点灯するための車載用放電灯点灯装置に関するものである。

近年、車両（特に自動車）の前照灯として、従来のハロゲンランプに代えてＨＩＤランプ（高輝度放電灯）が使用されるようになってきている。この種の車載用放電灯点灯装置の一例を図７，図８に示す（特許文献１参照）。

特許文献１に記載されている車載用放電灯点灯装置１００は、図７に示すように金属製のケースボディ１１０内に点灯回路部１３０が収納されるとともにケースボディ１１０の周面に入力カプラ１２０が設けられている。

ケースボディ１１０は、図７に示すように、一の面に四角形状の開口を有する箱状に形成されている。入力カプラ１２０は、防水パッキンおよびフェライトコアを有し、ケースボディ１１０の側壁に開口した孔１１０ａを閉塞するようにその側壁にねじ止めされて取着される。

点灯回路部１３０は、トランス１３１、非防水性で基板取付型の出力カプラ１３２、その他電子部品およびこれら一式が実装される実装基板１３３により構成され、入力カプラ１２０を通して車載用のバッテリから供給される直流電力を交流電力に変換して前照灯用の高輝度放電灯（ＨＩＤランプＣ）に出力カプラ１３２並びにソケットＤ、ハーネスＨ２を介して供給するものである。

なお、上述のように構成される車載用放電灯点灯装置１００は、図８に示すようにケースボディ１１０に設けられた取付フランジ部１４０によって前照灯の灯体Ｂ１に取り付けられる。
特開２００２−３６７４１３号公報

ところで、点灯回路部１３０を収納するケースボディは防水のために密閉されるので、点灯回路部を構成する回路部品（発熱部品）から発する熱がケースボディ内に籠もりやすくなっている。従って、ケースボディ１１０を小型化するに当たっては発熱部品から発せられる熱を如何にして効率よくケースボディ１１０の外へ放熱するかという点が重要である。

本発明は上記事情に鑑みて為されたものであり、その目的は、回路部品が発する熱を効率よく放熱することで装置全体の小型化が図れる車載用放電灯点灯装置を提供することにある。

請求項１の発明は、上記目的を達成するために、プリント配線板に複数種類の回路部品を実装してなり、車両に搭載された放電灯を点灯する点灯回路部と、熱伝導度が高い材料によって箱形に形成され、点灯回路部を内部に収納して車両に配設されるケースと、熱伝導度が高い材料で形成され、ケースと熱的に結合する放熱部材とを備えたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、点灯回路部を構成する回路部品から発する熱がケースから放熱部材に伝導されることで効率よく放熱することができ、その結果、装置全体の小型化が図れる。

請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記放熱部材は、車両の車体と熱的に結合する結合部を有することを特徴とする。

請求項２の発明によれば、結合部を介して車両の車体に熱を伝導するので、さらに効率よく放熱することができる。

請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記放熱部材は、灯体に固定されたケースの周囲に生じる隙間に配置されることを特徴とする。

請求項３の発明によれば、灯体に固定されたケースの周囲に生じる隙間に配置されるので、デッドスペースを有効に利用して放熱部材を配置することができる。

本発明によれば、点灯回路部を構成する回路部品から発する熱がケースから放熱部材に伝導されることで効率よく放熱することができ、その結果、装置全体の小型化が図れる。

以下、本発明の技術思想を、自動車の前照灯（ヘッドライト）に用いる高輝度放電灯（（ＨＩＤランプ）を点灯する車載用放電灯点灯装置に適用した実施形態について図面を参照して詳細に説明する。

（実施形態１）
本実施形態の車載用放電灯点灯装置は、図１及び図２に示すように熱の良導体である金属製のケースボディ２及びケースカバー３からなるケース１内に点灯回路部４が収納されるとともにケースボディ２の周面に入力カプラ５が取り付けられている。

点灯回路部４は、従来例と同様に入力カプラ５を通して自動車のバッテリから供給される直流電力を交流電力に変換して前照灯用の高輝度放電灯（ＨＩＤランプ）に出力カプラ６並びに図示しないソケット、ハーネスを介して供給するものであって、略正方形に形成されたプリント配線板４０の実装面（図１における上面）に種々の回路部品並びに出力カプラ６を実装して構成されている。プリント配線板４０の実装面には、その略中央に出力カプラ６が上向きに実装され、端部寄りの位置には相対的に発熱量の多い回路部品のうちのトランスＴが実装されている。また、相対的に発熱量の少ない回路部品（例えば、アルミ電解コンデンサなど）ＸはトランスＴから離れた位置に実装されている。但し、トランスＴ以外で相対的に発熱量の多い回路部品については図示を省略している。

ケースボディ２は、一面（図１における上面）が開口した平面視略正方形の扁平な箱状に形成され、一つの側壁には入力カプラ５の後端部５ａが挿通される挿通孔２０が穿孔されている。また、この側壁における挿通孔２０の周囲には入力カプラ５を取り付けるための取付ねじ５０，５０が螺合する一対のねじ孔２１，２１が設けられている。ケースボディ２の内底部には複数のリブ２２が突設されており、これら複数のリブ２２の上にプリント配線板４０を載置して点灯回路部４がケースボディ２内に収納される。尚、ケースボディ２の各側壁における開口面側の端部には、当該側壁の他の部位よりも幅細となる嵌合片２３が全周に渡って形成されている。

ケースカバー３は、全体が円盤の一部を切り欠いた板状であって出力カプラ６の先端部を挿通するための窓孔３２が略中央付近に開口した形状に形成され、ケースボディ２の開口面（図２における上面）に被着される。図３に示すように、ケースカバー３の下面には平面視略正方形の周壁３０ａ，３０ｂが二重に突設されることにより、これら２つの周壁３０ａ，３０ｂの間に嵌合溝３１が形成されており、ケースボディ２の嵌合片２３を嵌合溝３１に嵌合し且つ接着することでケースカバー３がケースボディ２に固定されてケース１が構成される。また、ケースカバー３の上面には平面視略円形の突壁３３が形成されている。さらに、ケースカバー３の弦に相当する部位には、それぞれ略Ｌ字形の脚部３４，３４が下方に向かって突設されており、これら一対の脚部３４，３４の先端に穿孔されているねじ挿通孔３４ａに挿通したねじでケース１が灯体（図示せず）に固定されることになる。尚、ケースカバー３の上面における窓孔３２の周縁からは角筒状の隔壁部３５が突設されている。

次に、本実施形態の要旨となる構成について説明する。本実施形態の車載用放電灯点灯装置は、熱伝導度が高い材料で形成され、ケース１と熱的に結合する放熱部材７を備えた点に特徴がある。

放熱部材７は、略Ｃ字形状の底板７０と、底板７０の外側周縁より末広がりに立ち上がる複数（図示例では３つ）の周壁７１とを有し、例えば、アルミ板などの金属板を絞り加工及び打ち抜き加工することで底板７０と周壁７１が一体に形成されている。また、底板７０には複数（図示例では４つ）のねじ挿通孔７２が穿孔されており、ケースカバー３に設けられている複数（図示例では４つ）のボス部３６のねじ孔３６ａに各ねじ挿通孔７２に挿通した取付ねじ８をそれぞれ螺合することでケースカバー３に放熱部材７が取り付けられてケース１と放熱部材７が熱的に結合される。尚、放熱部材７の底板７０の外径寸法がケースカバー３の外径寸法よりも大きくなっており、ケース１に取り付けられた状態において、放熱部材７の底板７０の周縁部分と周壁７１が何れもケース１の外側に突出することになる。

ここで、ケース１はケースカバー３上面に突出する突壁３３を車両用前照灯の灯体（図示せず）に設けられた嵌合孔に嵌合した状態で灯体に固定されるので、灯体に固定されたケース１の周囲に隙間（デッドスペース）が生じてしまうが、本実施形態では、上記隙間に放熱部材７を配置することでデッドスペースを有効に利用することができる。

而して、上述のように構成される本実施形態の車載用放電灯点灯装置では、熱伝導度が高い材料で形成された放熱部材７をケース１と熱的に結合しているので、点灯回路部４を構成する回路部品（特に、相対的に発熱量が多いトランスＴなどの発熱部品）から発する熱がケース１から放熱部材７に伝導されることで効率よく放熱することができ、その結果、装置全体の小型化が図れることになる。

（実施形態２）
本実施形態の基本構成は実施形態１と共通であるから、共通の構成要素には同一の符号を付して説明を省略する。

本実施形態の車載用放電灯点灯装置が搭載される自動車の車体は熱の良導体である金属で形成されている。従って、放熱部材７を自動車の車体と熱的に結合すれば、回路部品から発する熱をより効率的に放熱することが可能である。

そのために本実施形態では、図４に示すように放熱部材７の底板７０から帯状の結合片７２を延設し、この結合片７２を車体にねじ止めすることで放熱部材７を自動車の車体と熱的に結合させている。結合片７２は、その先端部分が略直角に折曲されており、かかる先端部分には車体にねじ止めするためのねじ挿通孔７２ａが貫設されている。

而して、結合片７２を車体にねじ止めして放熱部材７と車体を熱的に結合すれば、回路部品から発する熱をより効率的に放熱することができる。

（実施形態３）
本実施形態の基本構成は実施形態１，２と共通であるから、多少形状が異なっていても同一の機能を有する共通の構成要素には同一の符号を付して説明を省略する。実施形態１，２ではケースカバー３に放熱部材７を取り付けているのに対し、本実施形態はケースボディ２に放熱部材７を取り付ける点に特徴がある。

放熱部材７は、図５及び図６に示すように、略正方形状の底板７０と、底板７０の四隅の周縁より末広がりに立ち上がる複数（図示例では４つ）の周壁７１と、底板７０の一辺から突出する帯状の結合片７２とを有し、例えば、アルミ板などの金属板を絞り加工及び打ち抜き加工することで底板７０と周壁７１と結合片７２が一体に形成されている。また、底板７０における２つの辺（結合片７２が設けられていない辺）には各一対の固定片７３が突設されており、これらの固定片７３には取付ねじ８が挿通されるねじ挿通孔７３ａが貫設されている。

一方、ケースボディ２の対向する一対の側壁外面には、ねじ孔を有するボス部２８が突設されており、各ねじ挿通孔７３ａに挿通した取付ねじ８をそれぞれボス部２８のねじ孔に螺合することでケースボディ２に放熱部材７が取り付けられてケース１と放熱部材７が熱的に結合される。

而して、上述のように構成される本実施形態の車載用放電灯点灯装置は、実施形態１，２と同様に熱伝導度が高い材料で形成された放熱部材７をケース１や車体と熱的に結合しているので、点灯回路部４を構成する回路部品（特に、相対的に発熱量が多いトランスＴなどの発熱部品）から発する熱がケース１から放熱部材７、さらに車体に伝導されることで効率よく放熱することができ、その結果、装置全体の小型化が図れる。また、本実施形態においても、ケース１の周囲のデッドスペースを有効に利用して放熱部材７を配置することができる。

本発明の実施形態１を示す分解斜視図である。 同上の斜視図である。 同上におけるケースカバーの斜視図である。 本発明の実施形態２を示す斜視図である。 本発明の実施形態３を示す分解斜視図である。 同上の斜視図である。 従来例の分解斜視図である。 同上を灯体に取り付けた状態の部分断面図である。

符号の説明

１ ケース
２ ケースボディ
３ ケースカバー
４ 点灯回路部
７ 放熱部材

Claims (3)

1. プリント配線板に複数種類の回路部品を実装してなり、車両に搭載された放電灯を点灯する点灯回路部と、熱伝導度が高い材料によって箱形に形成され、点灯回路部を内部に収納して車両に配設されるケースと、熱伝導度が高い材料で形成され、ケースと熱的に結合する放熱部材とを備えたことを特徴とする車載用放電灯点灯装置。
2. 前記放熱部材は、車両の車体と熱的に結合する結合部を有することを特徴とする請求項１記載の車載用放電灯点灯装置。
3. 前記放熱部材は、灯体に固定されたケースの周囲に生じる隙間に配置されることを特徴とする請求項１又は２記載の車載用放電灯点灯装置。

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