JP2009090732A - ピニオンアシスト型電動パワーステアリング装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】ピニオンが形成された出力軸の撓みを抑制し、ウォームギヤ対の円滑な作動を保つことができるピニオンアシスト型電動パワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】ハウジング5内を延在する出力軸11に操舵補助トルクを伝達するために、出力軸11に外嵌して固定されたウォームホイール45等を有し、出力軸11にはウォームホイール45よりも下方にピニオン31が形成され、ピニオン31はラック軸13に形成されたラック33と噛合しているピニオンアシスト型電動パワーステアリング装置において、ピニオン31とウォームホイール45との間に配置された複列深溝玉軸受55により、出力軸11をハウジング5に回動自在に支持する。
【選択図】図2
【解決手段】ハウジング5内を延在する出力軸11に操舵補助トルクを伝達するために、出力軸11に外嵌して固定されたウォームホイール45等を有し、出力軸11にはウォームホイール45よりも下方にピニオン31が形成され、ピニオン31はラック軸13に形成されたラック33と噛合しているピニオンアシスト型電動パワーステアリング装置において、ピニオン31とウォームホイール45との間に配置された複列深溝玉軸受55により、出力軸11をハウジング5に回動自在に支持する。
【選択図】図2
Description
本発明は、ピニオンアシスト型電動パワーステアリング装置に関し、詳しくは、ピニオンが形成された出力軸の支持構造に関する。
ステアリングホイールの回動による操舵トルクに応じてハウジング内を延在する出力軸に操舵補助トルクを伝達するピニオンアシスト型電動パワーステアリング装置においては、車両幅方向に延在するラック軸にラックが形成され、出力軸にラックと噛合するピニオンが形成されている。また、出力軸のピニオンよりも上方の部分にはウォームホイールが外嵌している。
従来、ピニオンが形成された出力軸をハウジングに支持する構造として、出力軸の下端部近傍に下方軸受を取り付け、出力軸のピニオンとウォームホイールとの間の部分に上方軸受を取り付けることにより、ハウジングに対して出力軸を回動自在に支持するものがある(例えば、特許文献1を参照)。
特開平10−297505号公報
しかしながら、特許文献1に記載の出力軸の支持構造では、ラックとピニオンとの噛合部にかかる荷重により、ピニオンを形成した出力軸が大きく撓んでしまう。出力軸にはウォームホイールが固定されているため、出力軸が撓むとウォームホイールも傾くことになり、ウォームホイールとウォームとの噛合位置にずれが生じ、ウォームギヤ対の円滑な作動が妨げられるという問題があった。
また、出力軸をハウジングに支持する下方軸受と上方軸受とには、出力軸のピニオンにかかる上記荷重と逆向きの荷重が働くが、上方軸受をできるだけウォームホイール側に寄せて配置することで出力軸の撓みを抑えようとすると、下方軸受の荷重分担が過剰になってしまう。
本発明は上記課題に鑑みてなされたもので、ピニオンが形成された出力軸の撓みを抑制し、ウォームギヤ対の円滑な作動を保つことができるピニオンアシスト型電動パワーステアリング装置を提供することを目的とする。
上記課題を解決するために、本発明は、ステアリングホイールの回動による操舵トルクに応じてハウジング内を延在する出力軸に操舵補助トルクを伝達するために、前記ハウジングに固定されたモータの回転軸に連結されたウォームと、該ウォームに噛合し、前記出力軸に外嵌して固定されたウォームホイールとからなるウォームギヤ対を有し、前記出力軸には前記ウォームホイールよりも下方にピニオンが形成され、該ピニオンは車両幅方向に延在するラック軸に形成されたラックと噛合しているピニオンアシスト型電動パワーステアリング装置において、
前記出力軸は、前記ピニオンと前記ウォームホイールとの間に配置された複列の玉軸受により前記ハウジングに回動自在に支持されていることを特徴とするピニオンアシスト型電動パワーステアリング装置を提供する。
前記出力軸は、前記ピニオンと前記ウォームホイールとの間に配置された複列の玉軸受により前記ハウジングに回動自在に支持されていることを特徴とするピニオンアシスト型電動パワーステアリング装置を提供する。
また、本発明に係るピニオンアシスト型電動パワーステアリング装置は、前記複列の玉軸受は、複列の深溝玉軸受であることが望ましい。
また、本発明に係るピニオンアシスト型電動パワーステアリング装置は、前記複列の玉軸受は、複列のアンギュラ玉軸受であることが望ましい。
本発明によれば、ピニオンが形成された出力軸の撓みを抑制し、ウォームギヤ対の円滑な作動を保つことができる。
以下、本発明の実施形態に係るピニオンアシスト型電動パワーステアリング装置について図面を参照して説明する。
(第1実施形態)
図1は、第1実施形態に係るピニオンアシスト型電動パワーステアリング装置の背面図である。
図1は、第1実施形態に係るピニオンアシスト型電動パワーステアリング装置の背面図である。
図1において、ピニオンアシスト型電動パワーステアリング装置1は、車両前方で車両幅方向に延在するチューブ3、チューブ3の右側に連設されたハウジング5、ハウジング5に固定されたモータ7等を有している。チューブ3は、不図示のブラケットにより不図示の車体に固定されている。
ハウジング5内を、入力軸9が上方から斜め(モータ7の軸線と交差する方向)に延在し、また、入力軸9の下端部に連結された出力軸11(図2に図示する)が延在している。一方、チューブ3内を、チューブ3と同方向にラック軸13が延在している。後述するように、出力軸11の下方部にはピニオンが形成され、このピニオンはラック軸13に形成されたラックに噛合しており、出力軸11の回動によりラック軸13は左右に移動するようになっている。
チューブ3の両端に取り付けられた防塵ブーツ15,17を貫通したラック軸13の両端は、不図示の操舵機構に取り付けられ、ラック軸13の左右移動により車輪の操舵がなされるようになっている。
図2は、図1に示されるピニオンアシスト型電動パワーステアリング装置の縦断面図である。
図2において、ハウジング5は、後述するトルクセンサを収納するセンサハウジング19と、後述するウォームギヤ対及びラック&ピニオンギヤを収納するギヤボックス21とからなる。ハウジング5内を、上述のように入力軸9と出力軸11とが延在している。入力軸9の上端部に図示しないステアリングシャフトが連結され、ステアリングシャフトの上端部に図示しないステアリングホイールが連結されている。入力軸9は、軸受23によりセンサハウジング19に回動自在に支持されている。中空の入力軸9内をトーションバー25が延在し、その上端部は入力軸9の上端部に、下端部は出力軸11の上端部に固定されている。
入力軸9の下方部の周りに、ステアリングホイールの回動により発生した操舵トルクを検出するトルクセンサ27が設けられている。トルクセンサ27は、ロータリー式非接触トルクセンサであって、トーションバー25のねじれに基づく入力軸9と出力軸11との相対角度変位を、所定の磁気回路におけるインピーダンスの変化としてコイル29により検出し、電気信号として制御回路へ出力するものである。
出力軸11の下方部にはピニオン31が形成されており、紙面垂直方向に延在するラック軸13に形成されたラック33と噛合している。ラック軸13は、ラックガイド35、スプリング37、ロック部材39からなる公知のラックサポート装置41により背面から支持され、ピニオン31に向かって押圧されている。ラック33とピニオン31とが、ラック&ピニオンギヤ43を構成している。
出力軸11の上方部には、ウォームホイール45が圧入等により固定されている。ウォームホイール45は、芯金47と樹脂ギヤ49とからなる。樹脂ギヤ49が、紙面垂直方向に延在するモータ7の回転軸に連結されたウォーム51と噛合している。ウォームホイール45とウォーム51とが、ウォームギヤ対53を構成している。また、モータ7に不図示の制御装置が連結している。この制御装置は、トルクセンサ27の出力や車速等の情報を入力し、所定の電力をモータ7に供給して、適切な操舵補助トルクを発生させるものである。
出力軸11のピニオン31とウォームホイール45との間でウォームホイール45近傍の部分には、上方軸受55が取り付けられている。出力軸11の下端部近傍には下方軸受57が取り付けられている。これら上方軸受55と下方軸受57により、出力軸11がハウジング5に回動自在に支持されている。また、上方軸受55と下方軸受57とは、ギヤボックス21に形成された上方段部59と下方段部61とにそれぞれ当接している。下方軸受57の内輪は、出力軸11の下端部に取り付けたナット63に当接している。下方軸受57の外輪は、下方段部61とギヤボックス21の下端部に取り付けたカバー65とで挟持されている。出力軸11は、上記構成により軸線方向に位置決めされている。
上述のようなピニオンアシスト型電動パワーステアリング装置1は、車両走行時、ステアリングホイールの回動により発生した操舵トルクをトルクセンサ27により検出し、検出した操舵トルクに応じてモータ7を駆動させ、その回転力を、ウォームギヤ対53を介して操舵補助トルクとして出力軸11に伝達する。出力軸11の回転運動は、ラック&ピニオンギヤ43により、ラック軸13の直線運動に変換される。
下方軸受57は、4点接触玉軸受であり、出力軸11の軸線方向のガタを抑えている。上方軸受55は、複列深溝玉軸受である。上方軸受55にモーメント剛性の高い複列深溝玉軸受を用いることで、ピニオン31が形成された出力軸11の撓みを抑制することができる。したがって、ウォームギヤ対53の円滑な作動を保つことができる。また、下方軸受57の荷重分担が過剰になることもない。なお、上方軸受55は、複列アンギュラ玉軸受であっても構わない。
図3(a)は、従来のピニオンアシスト型電動パワーステアリング装置における出力軸の撓みと上方軸受との関係を示す説明図であり、図3(b)は、第1実施形態に係るピニオンアシスト型電動パワーステアリング装置における出力軸の撓みと上方軸受との関係を示す説明図である。
図3(a)及び(b)において、Wは出力軸のピニオンにかかる荷重を表し、Raは、出力軸を支持する下方軸受に荷重Wに抗して働く荷重を表し、Rbは、出力軸を支持する上方軸受に荷重Wに抗して働く荷重を表している。上方軸受に単列軸受を用いる従来の技術においては、ラック&ピニオンギヤにかかる荷重により、出力軸に傾きθが生じるが、上方軸受に複列軸受を用いる第1実施形態によれば、単列軸受に比べてモーメント剛性が大幅に向上するため、出力軸の傾きを抑えることができる。
(第2実施形態)
図4は、第2実施形態に係るピニオンアシスト型電動パワーステアリング装置の縦断面図である。
図4は、第2実施形態に係るピニオンアシスト型電動パワーステアリング装置の縦断面図である。
第2実施形態は、第1実施形態において上方軸受のみを変更したものであり、他の構成は第1実施形態と同じである。したがって、上方軸受についてのみ説明する。また、図面中の符号も、不必要な重複を避け、入力軸、出力軸、ウォームギヤ対、ラック&ピニオンギヤ、上方軸受、下方軸受のみを示す。
第2実施形態においては、上方軸受として、2つの玉軸受67a,67bを用いている。この第2実施形態でも、2列、即ち複列の玉軸受を用いる構成であることは第1実施形態と同様であり、モーメント剛性が向上し、第1実施形態と同様の効果を得ることができる。
(第3実施形態)
図5は、第3実施形態に係るピニオンアシスト型電動パワーステアリング装置の縦断面図である。
図5は、第3実施形態に係るピニオンアシスト型電動パワーステアリング装置の縦断面図である。
第3実施形態は、ハウジング、上方軸受、下方軸受の構成が第1実施形態と異なり、他の構成は略同じである。したがって、これらの構成についてのみ説明する。また、図面中の符号も、不必要な重複を避け、ハウジング、入力軸、出力軸、トルクセンサ、ウォームギヤ対、ラック&ピニオンギヤ、上方軸受、下方軸受のみを示す。
第3実施形態において、ハウジング69は、トルクセンサ27を収納するセンサハウジング71、ウォームギヤ対53を収納するウォームギヤボックス73、ラック&ピニオンギヤ43を収納するラック&ピニオンギヤボックス75とからなる3分割構造となっている。センサハウジング71とウォームギヤボックス73とはボルト77等により固定され、ウォームギヤボックス73とラック&ピニオンギヤボックス75とはボルト79,81等により固定されている。
上方軸受には複列アンギュラ玉軸受83を用いており、下方軸受にはニードル軸受85を用いている。ウォームホイール近傍で、出力軸11とウォームギヤボックス73との間に複列アンギュラ玉軸受83を介在させることで、出力軸11のスラスト力を複列アンギュラ玉軸受83で受ける構造となっている。ウォームホイール下の上方軸受にモーメント剛性の高い複列アンギュラ玉軸受83を用いることで、第1実施形態と同様の効果を得ることができる。
(第4実施形態)
図6は、第4実施形態に係るピニオンアシスト型電動パワーステアリング装置の縦断面図である。
図6は、第4実施形態に係るピニオンアシスト型電動パワーステアリング装置の縦断面図である。
第4実施形態は、第3実施形態において下方軸受であるニードル軸受85を削除したものであり、他の構成は第3実施形態と同じである。したがって重複する説明は省略し、図面中の符号も、不必要な重複を避け、入力軸、出力軸、ウォームギヤ対、ラック&ピニオンギヤ、上方軸受のみを示す。
第4実施形態においては、ウォームホイール下の上方軸受にモーメント剛性の高い複列アンギュラ玉軸受83を用いているため、出力軸11を片持ちで支持することができる。したがって、ニードル軸受85を削除した構成であっても、第1実施形態と同様の効果を得ることができる。また、ニードル軸受85を除くことで、車両搭載上のレイアウト性が向上する。
以上のように、上記各実施形態によれば、ピニオンが形成された出力軸の撓みを抑制し、ウォームギヤ対の円滑な作動を保つことができる。また、複列の玉軸受を用いてモーメント剛性を大幅に向上させているため、高出力の電動パワーステアリング装置においても、上記の効果を十分に得ることができる。
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されず、種々変形可能である。
1・・・・ピニオンアシスト型電動パワーステアリング装置
5・・・・ハウジング
7・・・・モータ
11・・・・出力軸
13・・・・ラック軸
31・・・・ピニオン
33・・・・ラック
45・・・・ウォームホイール
51・・・・ウォーム
53・・・・ウォームギヤ対
55・・・・上方軸受
5・・・・ハウジング
7・・・・モータ
11・・・・出力軸
13・・・・ラック軸
31・・・・ピニオン
33・・・・ラック
45・・・・ウォームホイール
51・・・・ウォーム
53・・・・ウォームギヤ対
55・・・・上方軸受
Claims (3)
- ステアリングホイールの回動による操舵トルクに応じてハウジング内を延在する出力軸に操舵補助トルクを伝達するために、前記ハウジングに固定されたモータの回転軸に連結されたウォームと、該ウォームに噛合し、前記出力軸に外嵌して固定されたウォームホイールとからなるウォームギヤ対を有し、
前記出力軸には前記ウォームホイールよりも下方にピニオンが形成され、該ピニオンは車両幅方向に延在するラック軸に形成されたラックと噛合しているピニオンアシスト型電動パワーステアリング装置において、
前記出力軸は、前記ピニオンと前記ウォームホイールとの間に配置された複列の玉軸受により前記ハウジングに回動自在に支持されていることを特徴とするピニオンアシスト型電動パワーステアリング装置。 - 前記複列の玉軸受は、複列の深溝玉軸受であることを特徴とする請求項1に記載のピニオンアシスト型電動パワーステアリング装置。
- 前記複列の玉軸受は、複列のアンギュラ玉軸受であることを特徴とする請求項1に記載のピニオンアシスト型電動パワーステアリング装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007261157A JP2009090732A (ja) | 2007-10-04 | 2007-10-04 | ピニオンアシスト型電動パワーステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2007261157A JP2009090732A (ja) | 2007-10-04 | 2007-10-04 | ピニオンアシスト型電動パワーステアリング装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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JP2009090732A true JP2009090732A (ja) | 2009-04-30 |
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2007261157A Withdrawn JP2009090732A (ja) | 2007-10-04 | 2007-10-04 | ピニオンアシスト型電動パワーステアリング装置 |
Country Status (1)
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JP (1) | JP2009090732A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2014077031A1 (ja) * | 2012-11-19 | 2014-05-22 | 本田技研工業株式会社 | 電動パワーステアリング装置 |
CN114165576A (zh) * | 2021-11-23 | 2022-03-11 | 合众新能源汽车有限公司 | 一种汽车电动转向减速箱齿轮轴固定结构 |
-
2007
- 2007-10-04 JP JP2007261157A patent/JP2009090732A/ja not_active Withdrawn
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WO2014077031A1 (ja) * | 2012-11-19 | 2014-05-22 | 本田技研工業株式会社 | 電動パワーステアリング装置 |
CN104684790A (zh) * | 2012-11-19 | 2015-06-03 | 本田技研工业株式会社 | 电动动力转向装置 |
JP5960281B2 (ja) * | 2012-11-19 | 2016-08-02 | 本田技研工業株式会社 | 電動パワーステアリング装置 |
US9630648B2 (en) | 2012-11-19 | 2017-04-25 | Honda Motor Co., Ltd. | Electric power steering device |
CN114165576A (zh) * | 2021-11-23 | 2022-03-11 | 合众新能源汽车有限公司 | 一种汽车电动转向减速箱齿轮轴固定结构 |
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Legal Events
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