JP2009085418A - 転がり軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】回転軸の外周面に互いに当接するように外嵌された内輪および環状部材の間にフレッティング摩耗が発生しにくくて寿命が長く、かつ、簡単安価に製造できる転がり軸受装置および転がり軸受装置の製造方法を提供すること。
【解決手段】車軸１の外周面と第１,第２内輪５,６の内周面との間、車軸１の外周面と後蓋３の内周面との間、および、第２内輪７の後蓋３側の端面と後蓋３の第２内輪７側の端面との間に、二硫化モリブデンを介在させる。
【選択図】図１

Description

本発明は、回転軸と、その回転軸の外周面に嵌合する転がり軸受とを備える転がり軸受装置に関し、特に、鉄道車両の車軸と、その車軸を回転自在に支持する転がり軸受とを備える転がり軸受装置に関する。

また、本発明は、回転軸と、転がり軸受とを備える転がり軸受装置を製造する転がり軸受装置の製造方法に関し、特に、鉄道車両の車軸と、その車軸を回転自在に支持する転がり軸受とを備える転がり軸受装置を製造する転がり軸受装置の製造方法に関する。

鉄道車両の車軸には数トンからなる車両の重量がラジアル荷重として加わるから、車軸の両端が下方に沈み、中央が膨らんだ状態（ベンディング）で回転することが知られている。

そして、鉄道車両の車軸と、その車軸に外嵌された転がり軸受と、上記車軸に外嵌されると共に、上記転がり軸受に軸方向に当接する環状の後蓋とを備える転がり軸受装置において、上記ベンディングの影響で、上記内輪の軸方向の端面と、その端面に当接している後蓋の軸方向の端面とに作用する応力が周期的に変動することが知られ、その応力変動によってそれらの端面に微少摩耗（フレッティング摩耗）が生じることが知られている。

上記フレッティング摩耗を抑制できる転がり軸受装置としては、特開２００６−１７７４４８号公報（特許文献１）に記載されているものがある。

この転がり軸受装置は、車軸に装着された転がり軸受の内輪の端面と、その端面に当接する後蓋の端面とのうちの少なくとも一方を、軟質金属からなるメッキでコーティングすることにより、内輪の端面と後蓋の端面との摩擦を軽減して、微少摩耗（フレッティング摩耗）を抑制している。

しかしながら、この転がり軸受装置は、内輪の端面と、その内輪の端面に当接する後蓋の端面とのうちの少なくとも一方をメッキでコーティングしなければならないから、転がり軸受装置の製造コストが高いと共に、転がり軸受装置を製造するのに大きな工数が必要になる。
特開２００７−１７７４４８号公報

そこで、本発明の課題は、回転軸の外周面に互いに当接するように外嵌された内輪および環状部材の間にフレッティング摩耗が発生しにくくて寿命が長く、かつ、簡単安価に製造できる転がり軸受装置を提供することにある。

また、本発明の課題は、回転軸の外周面に互いに当接するように外嵌された内輪および環状部材の間にフレッティング摩耗が発生しにくくて寿命が長い転がり軸受装置を簡単安価に製造できる転がり軸受装置の製造方法を提供することにある。

上記課題を解決するため、この発明の転がり軸受装置は、
回転軸と、
内輪、外輪および転動体を有すると共に、上記内輪の内周面が上記回転軸の外周面に嵌合している転がり軸受と、
上記内輪の軸方向の一方の側の端面に当接する上記軸方向の端面を有すると共に、内周面が上記回転軸の上記外周面に嵌合している環状部材と、
上記回転軸の上記外周面と上記内輪の上記内周面との間、上記回転軸の上記外周面と上記環状部材の上記内周面との間、および、上記内輪の上記端面と上記環状部材の上記端面との間に介在する二硫化モリブデンと
を備えることを特徴としている。

本発明によれば、上記内輪の上記端面と上記環状部材の上記端面との間に存在している二硫化モリブデンによって、上記内輪の上記端面と上記環状部材の上記端面との間に発生するフレッティング摩耗を抑制できる。したがって、転がり軸受装置の寿命を長くできる。

また、本発明によれば、内輪の軸方向の端面と、この端面に当接する環状部材の軸方向の端面との両方に、高価なメッキコーティングが施されていなくて、内輪の軸方向の端面と、この端面に当接する環状部材の軸方向の端面との間に、メッキコーティングよりも安価な二硫化モリブデンが存在しているだけであるから、転がり軸受装置の製造コストが小さくなる。

また、この発明の転がり軸受装置の製造方法は、
回転軸と、その回転軸を支持する転がり軸受と、上記回転軸に外嵌された環状部材とを備える転がり軸受装置を製造する転がり軸受装置の製造方法において、
上記回転軸の外周面の少なくとも一部に二硫化モリブデンを塗布した後、上記転がり軸受の内輪の軸方向の一方の端面と、上記環状部材の軸方向の一方の端面とが当接している状態で、上記内輪および上記環状部材を、上記回転軸の上記外周面に上記軸方向に圧入して、上記内輪および上記環状部材を、上記回転軸の上記外周面における上記二硫化モリブデンが塗布されている箇所を、上記回転軸の軸方向に移動させることにより、上記二硫化モリブデンの一部を、上記内輪の上記端面と上記環状部材の上記端面との間に移動させることを特徴としている。

二硫化モリブデンは、軸に環状部材を圧入する際に発生し易いかじり（摺動面に引っかき傷が付くこと）を抑制する効果が大きい。

本発明によれば、上記内輪および上記環状部材を、上記回転軸の上記外周面に上記軸方向に圧入して、上記内輪および上記環状部材を、上記回転軸の上記外周面における上記二硫化モリブデンが塗布されている箇所上を、上記回転軸の上記軸方向に通過させることにより、上記二硫化モリブデンの一部を、上記内輪の上記端面と上記環状部材の上記端面との間に移動させているから、上記内輪および上記環状部材を、上記回転軸に圧入する際に発生するかじりを抑制できると同時に、上記内輪の上記端面と上記環状部材の上記端面との間に二硫化モリブデンを行き渡らせることができて、上記内輪の上記端面と上記環状部材の上記端面との間に発生するフレッティングも抑制することができる。

すなわち、本発明によれば、圧入終了後に、上記内輪の上記端面と上記環状部材の上記端面との間に行き渡るだけの二硫化モリブデンを、圧入前に回転軸の外周面に塗布するだけで、圧入の際のかじりを抑制でき、かつ、内輪の端面と環状部材の端面との間に別工程で潤滑剤を塗布したり、内輪の端面と環状部材の端面とのうちの少なくとも一方に、メッキでコーティングを施したりする必要が一切なく、上記内輪の上記端面と上記環状部材の上記端面との間に発生するフレッティングを抑制することができる。

したがって、本発明によれば、圧入の際のかじりを防止でき、かつ、内輪および環状部材の間のフレッティング摩耗を抑制できて、転がり軸受装置の寿命を長くすることができ、かつ、従来と比較して、転がり軸受を製造する工数（手間）を格段に小さくすることができると共に、転がり軸受装置の製造コストを、大幅に低減することができる。

本発明の転がり軸受装置によれば、内輪および環状部材の間のフレッティング摩耗を抑制できて、転がり軸受装置の寿命を長くすることができ、かつ、従来と比較して、転がり軸受装置の製造コストを、低減することができる。

また、本発明の転がり軸受装置の製造方法によれば、圧入の際のかじりを防止でき、かつ、内輪および環状部材の間のフレッティング摩耗を抑制できて、転がり軸受装置の寿命を長くすることができ、かつ、従来と比較して、転がり軸受を製造する工数（手間）を格段に小さくすることができると共に、転がり軸受装置の製造コストを、大幅に低減することができる。

以下、本発明を図示の形態により詳細に説明する。

図１は、本発明の一実施形態の転がり軸受装置の軸方向の断面図である。

この転がり軸受装置は、鉄道車両の一部を構成している。この転がり軸受装置は、回転軸の一例としての鉄道車両の車軸１と、転がり軸受の一例としての複列円錐ころ軸受２と、環状部材の一例としての環状の後蓋３と、油切り４とを備える。

上記複列円錐ころ軸受２は、車軸１を回転自在に支持している。上記複列円錐ころ軸受は、第１内輪６、第２内輪７、外輪８、転動体としての複数の第１円錐ころ１０、および、転動体としての複数の第２円錐ころ１１を有する。上記第１内輪６と第２内輪７とは、複合内輪を構成している。

上記車軸１は、円筒外周面部１４と、拡径外周面部１７とを有し、上記拡径外周面部１７は、円筒外周面部１４につながっている。上記拡径外周面部１７は、軸方向に円筒外周面部１４から離れるにしたがって、外径が大きくなっている。上記拡径外周面部１４は、軸方向の断面において、略放物線状の形状を有している。

上記第１内輪６は、外周に円錐軌道面２１を有すると共に、第２内輪７は、外周に円錐軌道面２２を有している。上記第１内輪６と第２内輪７とは、同一であり、第１内輪６の円錐軌道面２１の小径側の端面は、第２内輪７の円錐軌道面２２の小径側の端面に当接している。

一方、上記外輪８は、互いに軸方向に隣接する第１円錐軌道面３１および第２円錐軌道面３２を有している。上記第１円錐軌道面３１の内径は、第２円錐軌道面３２側にいくにしたがって小さくなり、第２円錐軌道面３２の内径は、第１円錐軌道面３１側にいくにしたがって小さくなっている。

上記第１円錐ころ１０は、第１内輪６の円錐軌道面２１と、外輪８の第１円錐軌道面３１との間に、第１保持器４１に保持された状態で、周方向に所定の間隔を隔てられて複数配置されている。また、上記第２円錐ころ１１は、第２内輪７の第１円錐軌道面２２と、外輪８の第２円錐軌道面３２との間に、第２保持器４２に保持された状態で、周方向に所定の間隔を隔てられて複数配置されている。

上記後蓋３は、車軸１の拡径外周面部１７に対応する形状を有する拡径内周面部４４を有している。上記後蓋３の拡径内周面部４４が、車軸１の拡径外周面部１７に嵌り込むことにより、後蓋３を、車軸１の所定位置に固定するようになっている。上記後蓋３の車軸１の複列円錐ころ軸受２側の端面は、第２内輪７の軸方向の上記他端部側の端面と当接している。

上記油切り４は、環状部材であり、複列円錐ころ軸受２の後蓋３側とは反対側に位置している。油切り４の軸方向の一方の側の端面は、第１内輪６の第２内輪７側とは反対側の端面に当接している。油切り４は、車軸２の端部にネジで固定された前蓋（図示せず）によって、後蓋３側に力を付与されている。上記車軸１に対して位置決めされた前蓋および後蓋３で、複列円錐ころ軸受２と油切り４とを挟み込むことにより、複列円錐ころ軸受２と油切り４とを軸方向に位置決めしている。

上記外輪８の軸方向の一端部の内周面には、筒状のシールケース３７が、取り付けられ、外輪８の軸方向の他端部の内周面には、筒状のシールケース３８が取り付けられている。また、上記シールケース３７と油切り４との間は、密封装置４７で密封され、シールケース３８と後蓋３との間は、密封装置４８で密封されている。

また、図１において、他の線よりも太線で描かれている、車軸１の外周面と複合内輪（第１および第２内輪５,６の内周面）との間５０、車軸１の外周面と環状部材としての後蓋３の内周面との間５１、第２内輪７の軸方向の後蓋３側の端面と後蓋３の軸方向の第２内輪７側の端面との間５２、および、車軸１の外周面と油切り４の内周面との間５３には、二硫化モリブデンが介在している。

また、図１に示すように、上記後蓋３の上記端面には、周方向に延在するＯリング溝が形成され、Ｏリング５６が、そのＯリング溝に配置されている。上記Ｏリング５６は、二硫化モリブデンが複列円錐ころ軸受２の内部に浸入して、二硫化モリブデンが複列円錐ころ軸受２の内部のグリース等の潤滑剤に混入することを防止し、また、摩耗粉等の外部の異物が複列円錐ころ軸受２の内部に浸入することを防止し、また、複列円錐ころ軸受２の内部の潤滑剤が外部に漏洩することを防止している。

尚、図示しないが、車軸１において油切り４の軸方向の軸受２側とは反対側に位置する部分の外径は、円筒外周面部１４の外径よりも小さくなっている。このようにして、後蓋３、第１および第２内輪６,７および油切り４を軸方向に圧入する際に、後蓋３、第１および第２内輪６,７および油切り４が、車軸１において油切り４の軸方向の軸受２側とは反対側に位置する部分に接触しないようにして、圧入を行い易くし、かつ、各部材に傷が付くことを抑制している。

図２および図３は、本発明の一実施形態の転がり軸受装置の製造方法を説明するための模式図であり、上記実施形態の転がり軸受装置を製造する転がり軸受装置の製造方法を説明するための模式図である。

この方法によって、上記実施形態の転がり軸受装置は、次のように製造される。

先ず、図２に点のハッチングで示す部分、すなわち、転がり軸受装置の完成品において、複列円錐ころ軸受２、後蓋３、および、油切り４が接触する車軸１の外周面部分に、二硫化モリブデンを塗布する。

次に、複列円錐ころ軸受２、後蓋３、油切り４、シールケース３７、シールケース３８、密封装置４７および密封装置４８を組み立てて一体にして、軸受アッセンブリを形成する。

続いて、図３に示すように、上記軸受アッセンブリを、車軸１における円筒外周面部１４の拡径外周面部１７側とは反対側から車軸１に挿入して、後蓋３が所定の位置に到達するまで、上記軸受アッセンブリを、軸方向に圧入する。このとき、第２内輪７の軸方向の後蓋３側の端面の径方向の内方の角部で、二硫化モリブデンの一部を掻き取って、第２内輪７と後蓋３との間におけるＯリング５６よりも径方向の内方に位置する部分に移動させる。

逆にいうと、圧入する前の車軸１には、圧入後に、第２内輪７と後蓋３との間におけるＯリング５６よりも径方向の内方に位置する部分に行き渡ることが可能な量の下限よりも大きな量の二硫化モリブデンが、塗布されている。

最後に、図示しないキャップ状（軸方向の断面において略コ字状）の前蓋を、車軸１の軸方向の一方の端面を覆うように、車軸１における円筒外周面部１４の拡径外周面部１７側とは反対側から車軸１にかぶせた後、前蓋を、ボルトで車軸１に固定して、転がり軸受装置の製造を終了する。

図４Ａは、上記実施形態の転がり軸受の製造方法において、二硫化モリブデンの車軸の塗布領域だけを変化させたときの、具体的には、車軸における二硫化モリブデンの塗布領域を、車軸における油切りの嵌合い面および拡径外周面部（図１では１７で示す部分）のみに限定した点だけが、異なる方法により、製造した比較例の装置において、装置の使用前において、第２内輪の後蓋側の端面の表面粗さを表す図である。

また、図４Ｂは、一実験例において、上記比較例の装置において、所定時間使用した後の第２内輪の後蓋側の端面の表面粗さを表す図である。

図４Ｂに結果を示す実験、および、以下の図５Ｂ、図６Ｂ、図７Ｂに結果を示す実験は、詳しくは、次の［表１］に示す実験条件で行った。本発明者は、これ以外の条件でも、実験を多数行った。それらの実験においても、図４Ｂ、図５Ｂ、図６Ｂ、図７Ｂで得られた結果と同様な結果が得られた。
［表１］

また、図５Ａは、上記実施形態の転がり軸受の製造方法により製造した装置、すなわち、上記実施形態の転がり軸受装置において、装置の使用前において、第２内輪７の後蓋３側の端面の表面粗さを表す図である。

また、図５Ｂは、一実験例において、上記実施形態の装置において、上記所定時間使用した後の第２内輪７の後蓋３側の端面の表面粗さを表す図である。

図４Ｂに示すように、比較例の装置においては、所定時間使用した試験後において、使用前と比較して、表面粗さが大きくなっていて、第２内輪の後蓋側の端面にフレッティング摩耗が発生している。一方、図５Ｂに示すように、上記実施形態の装置においては、図５Ａおよび図５Ｂに示されているように、使用の前後において、第２内輪７の後蓋３側の端面の表面粗さが変化しておらず、上記所定時間使用した試験後においても、第２内輪７の後蓋３側の端面にフレッティング摩耗が発生していない。

このことから、圧入前の二硫化モリブデンの量が少なければ、第２内輪と後蓋との間におけるＯリングよりも径方向の内方に位置する部分に二硫化モリブデンを到達させることができない一方、上記実施形態の方法で、装置を製造すれば、圧入の後に、第２内輪７と後蓋３との間におけるＯリング５６よりも径方向の内方に位置する部分に二硫化モリブデンを充分に行き渡らせることができて、第２内輪７の後蓋３側の端面にフレッティング摩耗が発生することを防止できる。

図６Ａは、上記比較例の装置において、装置の使用前において、後蓋の第２内輪側の端面の表面粗さを表す図である。

また、図６Ｂは、一実験例において、上記比較例の装置において、上記所定時間使用した後の後蓋の第２内輪側の端面の表面粗さを表す図である。

また、図７Ａは、上記実施形態の転がり軸受の製造方法により製造した装置、すなわち、上記実施形態の転がり軸受装置において、装置の使用前において、後蓋３の第２内輪７側の端面の表面粗さを表す図である。

また、図７Ｂは、一実験例において、上記実施形態の装置において、上記所定時間使用した後の後蓋３の第２内輪７側の端面の表面粗さを表す図である。

図６Ｂに示すように、比較例の装置においては、所定時間使用した試験後において、使用前と比較して、表面粗さが大きくなっていて、後蓋の第２内輪側の端面にフレッティング摩耗が発生している。一方、図７Ｂに示すように、上記実施形態の装置においては、図７Ａおよび図７Ｂに示されているように、使用の前後において、後蓋３の第２内輪７側の端面の表面粗さが変化しておらず、上記所定時間使用した試験後においても、後蓋３の第２内輪７側の端面にフレッティング摩耗が発生していない。

このことから、圧入前の二硫化モリブデンの量が少なければ、第２内輪と後蓋との間におけるＯリングよりも径方向の内方に位置する部分に二硫化モリブデンを到達させることができない一方、上記実施形態の方法で、装置を製造すれば、圧入の後に、第２内輪７と後蓋３との間におけるＯリング５６よりも径方向の内方に位置する部分に二硫化モリブデンを充分に行き渡らせることができて、後蓋３の第２内輪７側の端面にフレッティング摩耗が発生することを防止できる。

この結果は、上記第２内輪のフレッティング摩耗の有無を調査した上述の試験結果と符合している。

上記実施形態の転がり軸受装置によれば、互いに軸方向に当接する、第２内輪７の後蓋３側の端面と、後蓋３の第２内輪７側の端面との間に存在している二硫化モリブデンによって、第２内輪７の上記端面と後蓋３の上記端面との間に発生するフレッティング摩耗を抑制できる。したがって、転がり軸受装置の寿命を長くできる。

また、上記実施形態の転がり軸受装置によれば、第２内輪７の上記端面と、この端面に当接する後蓋３の上記端面との両方に、高価なメッキコーティングが施されていなくて、第２内輪７の上記端面と、この端面に当接する後蓋３の上記端面との間に、メッキコーティングよりも安価な二硫化モリブデンが存在しているだけであるから、上記従来例の装置と比較して、転がり軸受装置の製造コストが小さくなる。

また、上記実施形態の転がり軸受装置の製造方法によれば、第１および第２内輪５,６および後蓋３を、車軸１の外周面に軸方向に圧入して、第１および第２内輪５,６および後蓋３を、車軸１の外周面における二硫化モリブデンが塗布されている箇所上を、車軸１の軸方向に通過させることにより、二硫化モリブデンの一部を、第２内輪７の上記端面と後蓋３の上記端面との間に移動させているから、かじり（摺動面に引っかき傷が付くこと）を抑制する効果が大きい二硫化モリブデンで、内輪５,６および後蓋３を、車軸１に圧入する際に発生するかじりを抑制できると同時に、第２内輪７の上記端面と後蓋３の上記端面との間に二硫化モリブデンを行き渡らせることができて、第２内輪７の上記端面と後蓋３の上記端面との間に発生するフレッティングも抑制することができる。

すなわち、上記実施形態の転がり軸受装置の製造方法によれば、圧入終了後に、第２内輪７の上記端面と後蓋３の上記端面との間に行き渡るだけの二硫化モリブデンを、圧入前に車軸１の外周面に塗布するだけで、圧入の際のかじりを防止でき、かつ、第２内輪の後蓋側の端面と後蓋の第２内輪側の端面との間に別工程でグリース等の潤滑剤を塗布したり、第２内輪の後蓋側の端面と後蓋の第２内輪側の端面とのうちの少なくとも一方に、メッキコーティングを施したりする必要が一切なく、第２内輪７の上記端面と後蓋３の上記端面との間に発生するフレッティングを抑制することができる。

したがって、本発明の転がり軸受の製造方法によれば、圧入の際のかじりを防止でき、かつ、第２内輪７および後蓋３の間のフレッティング摩耗を抑制できて、転がり軸受装置の寿命を長くすることができ、かつ、従来と比較して、転がり軸受を製造する工数（手間）を格段に小さくすることができると共に、転がり軸受装置の製造コストを、大幅に低減することができる。

尚、上記実施形態の転がり軸受装置では、油切り４と車軸１の外周面との間に二硫化モリブデンが存在していたが、この発明では、油切りと車軸の外周面との間に二硫化モリブデンが存在していなくても良い。

また、上記実施形態の転がり軸受装置では、第２内輪７の上記端面と後蓋３の上記端面との間をＯリング５６で密封したが、この発明では、内輪と環状部材との間にＯリングが存在しなくても良い。

また、上記実施形態の転がり軸受装置では、転がり軸受が、複列の円錐ころ軸受２であったが、この発明では、転がり軸受において、転動体は、軸方向に一列または複数列配置されていても良く、かつ、転動体は、円錐ころ、円筒ころ、または、円錐ころと円筒ころとの組み合わせであっても良い。また、外輪または内輪は、一体型であっても、複数の環状部材からなる複合型であってもどちらでも良い。

また、上記実施形態の転がり軸受装置の製造方法では、軸受アッセンブリの圧入前に、転がり軸受装置の完成品における、複列円錐ころ軸受２、後蓋３、および、油切り４の車軸１の嵌合い面に、二硫化モリブデンを塗布したが、この発明では、軸受アッセンブリの圧入前に、転がり軸受装置の完成品における、転がり軸受の車軸の嵌合い面のみに二硫化モリブデンを塗布しても良いし、または、転がり軸受装置の完成品における、転がり軸受の車軸の嵌合い面および後蓋の嵌合い面のみに二硫化モリブデンを塗布しても良い。このようにしても、圧入後に、第２内輪の上記端面と後蓋の上記端面との間に二硫化モリブデンを充分に行き渡らせることができることが、試験により確認されており、第２内輪の後蓋側の端面および後蓋の第２内輪側の端面のフレッティング摩耗を抑制することができるからである。

すでに上述したように、この発明では、上記実施形態のように、内輪は、必ずしも二つの環状部材６,７で構成されなくても良い。また、この発明では、環状部材は、後蓋に限定されず、環状部材は、内輪に、軸方向に当接すると共に、回転軸に外嵌されている環状の部材（例えば、スペーサやカラー等）であれば、如何なる部材であっても良い。また、この発明では、転がり軸受の内輪の圧入後に、互いに軸方向に当接する、内輪および環状部材の間に二硫化モリブデンを行き渡らせることができさえすれば、内輪の圧入前に、回転軸の如何なる領域に二硫化モリブデンが塗布されていても良い。

本発明の一実施形態の転がり軸受装置の軸方向の断面図である。 本発明の一実施形態の転がり軸受装置の製造方法を説明するための模式図である。 本発明の一実施形態の転がり軸受装置の製造方法を説明するための模式図である。 上記実施形態の転がり軸受の製造方法において、二硫化モリブデンの車軸の塗布領域だけを変化させたときの、具体的には、車軸における二硫化モリブデンの塗布領域を、車軸における油切りの嵌合い面および拡径外周面部（図１では１７で示す部分）のみに限定した点だけが、異なる方法により、製造した比較例の装置において、装置の使用前において、第２内輪の後蓋側の端面の表面粗さを表す図である。 一実験例において、上記比較例の装置において、所定時間使用した後の第２内輪の後蓋側の端面の表面粗さを表す図である。 上記実施形態の転がり軸受の製造方法により製造した装置、すなわち、上記実施形態の転がり軸受装置において、装置の使用前において、第２内輪の後蓋側の端面の表面粗さを表す図である。 一実験例において、上記実施形態の装置において、上記所定時間使用した後の第２内輪の後蓋側の端面の表面粗さを表す図である。 上記比較例の装置において、装置の使用前において、後蓋の第２内輪側の端面の表面粗さを表す図である。 一実験例において、上記比較例の装置において、上記所定時間使用した後の後蓋の第２内輪側の端面の表面粗さを表す図である。 上記実施形態の転がり軸受の製造方法により製造した装置、すなわち、上記実施形態の転がり軸受装置において、装置の使用前において、後蓋の第２内輪側の端面の表面粗さを表す図である。 一実験例において、上記実施形態の装置において、上記所定時間使用した後の後蓋の第２内輪側の端面の表面粗さを表す図である。

符号の説明

１ 車軸
２ 複列円錐ころ軸受
３ 後蓋
４ 油切り
６ 第１内輪
７ 第２内輪
８ 外輪
１０ 第１円錐ころ
１１ 第２円錐ころ

Claims (2)

1. 回転軸と、
   内輪、外輪および転動体を有すると共に、上記内輪の内周面が上記回転軸の外周面に嵌合している転がり軸受と、
   上記内輪の軸方向の一方の側の端面に当接する上記軸方向の端面を有すると共に、内周面が上記回転軸の上記外周面に嵌合している環状部材と、
   上記回転軸の上記外周面と上記内輪の上記内周面との間、上記回転軸の上記外周面と上記環状部材の上記内周面との間、および、上記内輪の上記端面と上記環状部材の上記端面との間に介在する二硫化モリブデンと
   を備えることを特徴とする転がり軸受装置。
2. 回転軸と、その回転軸を支持する転がり軸受と、上記回転軸に外嵌された環状部材とを備える転がり軸受装置を製造する転がり軸受装置の製造方法において、
   上記回転軸の外周面の少なくとも一部に二硫化モリブデンを塗布した後、上記転がり軸受の内輪の軸方向の一方の端面と、上記環状部材の軸方向の一方の端面とが当接している状態で、上記内輪および上記環状部材を、上記回転軸の上記外周面に上記軸方向に圧入して、上記内輪および上記環状部材を、上記回転軸の上記外周面における上記二硫化モリブデンが塗布されている箇所を、上記回転軸の軸方向に移動させることにより、上記二硫化モリブデンの一部を、上記内輪の上記端面と上記環状部材の上記端面との間に移動させることを特徴とする転がり軸受装置の製造方法。

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