JP2009084869A - スライドドア装置 - Google Patents

Abstract

【課題】組立時における精度調整が容易にできるスライドドア装置を提供すること。
【解決手段】スライドユニット１は、ドアに固定され、レール部１２を有し、レール部１２終端部下方にラッチ１３を配置させた可動ベース部１０と、ヒンジ部材２０を介して可動ベース部１０に連結し、車体に固定され、レール部１２を挟持しスライド移動可能に形成されたスライド部材３２を有する固定ベース部３０とを備えており、スライド部材３２にはラッチ１３に係合されるストライカ３４を有し、車体に沿って可動ベース１０がスライドすることで、ドアの全開時にラッチ１３とストライカ３４とが係合し固定保持され、全開時にドアが固定保持される。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両に設けられたスライドドア装置において、特に組立時における精度調整が容易なものに関する。

車体に沿って扉部材（ドア）がスライド開閉するスライドドア装置には、スライドドアを例えば全開にしたときに、スライドドアが坂道等で閉方向へと移動しないようスライドドア保持手段が用いられている。このスライドドア保持手段は、例えばラッチ等を用いることでドアを保持する構造となっており、このようなスライドドア保持手段には様々な技術が用いられている。

例えば、ドアハンドルからスライドドア保持（全開ロック）装置に至る連動機構（各種レバー、操作力伝達部材等）に故障が生じると、全開ロックを解除できなくなりスライドドアを閉状態とすることができなくなる恐れがある。このため、全開ロックの緊急解除のための緊急解除レバーを、車体とスライドドアとの間に設けることで、連動機構を介さずに全開ロックを解除できるものがある（例えば、特許文献１参照）。

また、スライドドアの全開位置で保持する全開ロック（全開ストッパ）だけではなく、中間位置で保持する中間ストッパを備え、この全開ストッパと中間ストッパとの部品を共有化することで部品点数やコスト等の低減ができるものもある。（例えば、特許文献２参照）。
特開２００３−０４１８２８号公報 特開２００６−１７６９８３号公報

上述したスライドドア装置では、次のような問題があった。すなわち、いずれの保持手段にしても、ドアにラッチ又はストライカを設け、車体（フレーム等）にストライカ又はラッチを設けることでドアのロックを行っている。このようにドアや車体に保持手段（ラッチ及びストライカ）を直接設けた場合には、取付けによる係合位置のずれが発生してしまう場合がある。この係合位置のずれが係合時に発生し、保持されない等の不具合を防止するために、スライドドア装置の組立時に保持手段の位置の精度調整を行う必要がある。しかし、ドアと車体とにそれぞれ保持手段を設けると、ドア及び車体へそれぞれ保持手段を組付けることになるため、ドアや車体の精度によっては保持手段の係合時の精度が出にくくなる場合もある。このため、精度調整のために時間やコスト等がかかってしまい、また、スライドドア装置の設計段階で、ドア及び車体を考慮した精度調整可能範囲を広げるため寸法等を余裕に取った設計等が必要となってしまう場合もあった。

さらに、車体にストライカ又はラッチを設けると、ドアを開状態としたときに、ストライカ又はラッチ等が露出してしまうため、外観を損ねたり、外部環境に晒されることで各部品が劣化したり、冬場の凍結や塵の堆積等により不具合等が発生したりする場合もあった。

そこで、本発明は、組立時の精度調整を容易にすることが可能なスライドドア装置を提供することを目的とする。

前記課題を解決し目的を達成するために、本発明のスライドドア装置は次のように構成されている。

上記の課題を解決する第１の発明（請求項１に対応）に係るスライドドア装置は、車体側面に沿ってスライドすることで上記車体に設けられた開口部を開閉可能に形成された扉部材に設けられ、スライド方向に延設されたレール部材と、上記レール部材に沿って移動可能に設けられたスライド部材と、上記開口部の縁部に取り付けられる固定ベース部と、一端が上記スライド部材側に枢支し他端が上記固定ベース部側に枢支され、上記扉部材のスライド時にスライド部材と固定部材との距離を一定に保つリンク部と、上記レール部材の端部側に設けられたラッチと、上記スライド部材に設けられ、上記扉部材が全開時に上記ラッチと係合することで上記扉部材を保持可能に形成されたストライカとを備えたことを特徴とする。

上記の課題を解決する第２の発明（請求項２に対応）に係るスライドドア装置において、上記ラッチは上記ストライカを上記スライド方向に対して直交する車幅方向に保持することを特徴とする。

上記の課題を解決する第３の発明（請求項３に対応）に係るスライドドア装置において、上記スライド部材は、上面に上記レール部材をスライドさせるための摺動部材を有し、下面に上記ストライカを有することを特徴とする。

上記の課題を解決する第４の発明（請求項４に対応）に係るスライドドア装置において、上記ラッチは、上記扉部材又は上記車体内部に設けられたハンドルを操作することにより、上記扉部材の保持を解除可能に形成されていることを特徴とする。

請求項１に記載された発明によれば、ドアのスライドユニットに保持手段を設けることで、組立時の精度調整を容易にすることが可能となる。

請求項２に記載された発明によれば、ストライカをスライド方向に対し直交する車幅方向に保持することができるため、ラッチをドアの厚み方向に対して薄くすることが可能となる。このため、ドア自体の厚みを薄くすることができ、車体内部空間を広くすることや、車体外形寸法を小さくすることが可能となる。

請求項３に記載された発明によれば、ストライカを配置するスペースを低減することが可能となる。

請求項４に記載された発明によれば、ラッチとストライカの係合を容易に解除することが可能となる。

図１は本発明の一実施の形態に係るスライドユニット（スライドドア装置）１を示す斜視図、図２は同スライドユニット１に用いられるラッチ１３を示す斜視図、図３は同スライドユニット１に用いられるスライド部材３２を示す斜視図である。

スライドユニット１は、例えばトラックや自動車等、車両のドア（不図示）に固定される可動ベース部１０と、ヒンジ部材２０により可動ベース部１０に連結され、例えば開口部を有する車体に固定される固定ベース部３０とを備えている。

可動ベース部１０は、ドア等に固定された扉固定部１１と、扉固定部１１に設けられたレール部１２と、レール部１２終端部下方に設けられ、後述するストライカ３４を固定保持するよう形成されたラッチ１３とを備えている。

ヒンジ部材２０は、扉固定部１１に接続され、扉固定部１１を回転移動させる第１ヒンジ部２１と、連結部材２２を介して第1ヒンジ部２１に連結され、回転可能に形成された第２ヒンジ部２３と、固定ベース部３０に接続され、固定ベース部３０と可動ベース部１０とが連結するよう、連結部材２４を介して第２ヒンジ部２３に連接された第３ヒンジ部２５とを備えている。ヒンジ部材２０は、第１ヒンジ部２１、第２ヒンジ部２３及び第３ヒンジ部２５をそれぞれ回転させることで、可動ベース部１０（扉固定部材１１）を車体に対して離接移動、及び略平行にスライド移動可能に形成されている。

固定ベース部３０は、例えば車体に固定された車体固定部３１と、レール部１２を挟持しスライド移動可能に形成されたスライド部材３２とを備えている。

図２に示すように、ラッチ１３は、ストライカ３４を係合部１４に固定保持するラッチ部１５と、例えばドアに設けられたハンドルにワイヤ１６を介して接続し、固定保持したラッチ部１５を解除可能に形成された解除機構１７とを備えている。なお、ワイヤ１６は、ワイヤ１６の端部に球部１８を有しており、ハンドルを作動させワイヤ１６を引き張ることにより、球部１８が解除機構１７を作動させるように形成されている。

図３に示すように、スライド部材３２は、レール部１２を挟持しスライドさせるためのベアリング部３３と、スライド部材３２下面に設けられ係合部１４に係合されることで可動ベース部１０を固定保持するストライカ３４とを備えている。また、スライド部材３２は、ヒンジ部材２０の回転運動により移動するレール部１２に合わせ、スライド部材３２を移動可能に支持するリンク部３５を備えており、このリンク部３５を介してスライド部材３２は固定ベース部３０に設けられている。ここで、ストライカ３４はラッチ部１５と係合する部位がスライド方向に対して略直角に配置されている。

同様にラッチ部１５は、ストライカ３４をスライド方向に対して略直角に保持が可能なように、スライド方向に対して略平行に配置される。

このように構成されたスライドユニット１では、スライドユニット１を図１に示す状態にすることで、車体に設けられた開口部がドアにより全閉状態となり、例えば全閉ラッチ（不図示）等により車体にドアが固定されることとなる。

次に、このような、全閉状態のドアを全開状態にする動作の説明を行う。先ず、例えばドア等に設けられたハンドル等により外部から全閉ラッチの固定を解除する。これにより、車体に固定されていたドアが固定解除され移動可能となる。

可動ベース部１０は、第２ヒンジ部２３又は／及び第３ヒンジ部２５を回転させることにより、車体から離間するように車体と略平行に移動する。このとき、スライド部材３２は、ベアリング部３３によりレール部１２を挟持しているため、可動ベース部１０と同様にリンク部３５に支持され移動する。

さらに第２ヒンジ部２３又は／及び第３ヒンジ部２５を回転させることで、可動ベース部１０は、レール部１２がスライド部材３２のベアリング部３３により案内移動され、車体後方へ車体と略平行にスライド移動する。このとき、ドア（可動ベース部１０）は、レール部１２、ベアリング部３３及び扉固定部１１により車体と略平行に保持されているため、第１ヒンジ部２１によりドアを回転させることで車体とドアを略平行に保ったまま、車体後方へとスライドすることとなる。すなわち、第１ヒンジ部２１は、扉固定部１１を介してレール部１２を支持しているため、ドアを車体と略平行に保ち、第２ヒンジ部２３又は／及び第３ヒンジ部２５を回転させることによりドアを車体後方へと移動させる。

なお、第２ヒンジ部２３及び第３ヒンジ部２５の回転方向、角度については、様々な動作方法が適用できるため、ドアを車体に略平行にスライド可能であれば、第２ヒンジ部２３及び第３ヒンジ部２５の回転動作は、車両の仕様（使用状況、大きさ等）によりそれぞれ設定することとする。

このようにドアを移動させることでドアが全開状態になると、レール部１２端部にスライド部材３２が位置するため、ストライカ３４とラッチ部１５とが係合し、ストライカ３４がラッチ部１５（係合部１４）内側側面を押圧することで、ラッチ部１５が回転移動する。この回転により、係合部１４の開放位置も回転するため、ストライカ３４が固定保持され、全開状態でドアは固定保持される。

固定保持されたストライカ３４とラッチ部１５とを固定解除する場合は、例えば、ドアに設けられたハンドルを引くことによりワイヤ１６が引き張られるため、ワイヤ１６の球部１８が解除機構１７を作動させて、ラッチ１３の固定保持を解除する。この解除により、ストライカ３４は自由となり、上述した動作と逆の動作を行うことで、ドアは開口部を全閉し、固定保持される。

なお、ラッチ１３の動作を説明すると、例えば、ストライカ３４と係合可能に係合部１４の開放部が位置するように、ラッチ部１５にはスプリング等により常時力が加わわっている。この状態で、係合部１４にストライカ３４が接触し、さらに押圧することで、ラッチ部１５が押圧方向に回転し、係合部１４の開放部の位置は、ストライカ３４がレール部１２に沿って係合部１４の開放部から移動できない位置となる。この状態で解除機構１７に設けられた凸部等を用いてラッチ部１５を固定する。これにより、ストライカ３４は係合部１４に固定保持される。

この固定を解除したい場合は、上述にもあるようにワイヤ１６の球部１８により解除機構１７を作動させ凸部を移動させることでラッチ部１５の固定を解除する。ラッチ部１５の固定を解除すると、ラッチ部１５に加わっているスプリング力により、ラッチ部１５が移動し、係合部１４がストライカ３４を開放する位置へと戻るため、ストライカ３４は開放される。なお、ラッチ部１５とストライカ３４とが係合し、固定保持可能であれば、ラッチ１３の動作方法は他の方法でもよい。

上述したように、一実施の形態に係るスライドドア保持装置１によれば、スライドユニット１に、ストライカ３４を有するスライド部材３２と、ラッチ１３を有する可動ベース部１０とを備えたことにより、ドアが全開状態時にスライドユニット１上でストライカ３４とラッチ部１５とを固定保持することができる。また、スライドユニット１内にストライカ３４とラッチ部１５とを設けたため、ストライカ３４とラッチ部１５とは、スライドユニット１上で位置の精度調整が可能となるため、精度調整が容易となる。このため、調整時間の短縮となり、組立等の精度調整にかかるコストを低減することができる。さらに、ドアのスライド量も、ラッチ１３の位置を変えることで調整可能となる。すなわち、スライドユニット１内で、スライド量の管理や精度管理を容易に行うことができる。

これは、例えばドアにラッチ１３（又はストライカ３４）を設け、車体にストライカ３４（又はラッチ１３）を設けた場合には、ラッチ１３とストライカ３４との精度だけではなく、ドアや車体の精度等も考慮しなければならない。これにより、ドアや車体の精度誤差分増加し、ラッチ１３とストライカ３４とを組み付けたときの係合の精度がよりずれてしまうため、より大きい幅の精度調整が必要となってくる。しかも、ドアと車体との調整が必要となるため、調整時間の増大となり、さらに、ドアと車体との精度誤差に対応してラッチ１３とストライカ３４とを調整可能にするために、ラッチ１３及びストライカ３４等の設計が必要となる。このような、ドアと車体との精度のずれ（精度調整）を、スライドユニット１にラッチ１３とストライカ３４を設けることで考慮しなくて済むようになるため、製造・組立行程等の減少も可能となり、コストの低減をすることができる。

また、ストライカ３４とラッチ１３とをドア内に設置することで、係合箇所や部材等の露出を抑えることができるため、車内の美観を得ることも可能となる。すなわち、機械的な部品をトリムやカバー等により隠すことができるため、内部美観を損なわない。例えば高級感等を持たせる内装をトリムやカバー等の外面に設ける等、使用者や使用状況に合わせた内装にすることが可能となるため、さまざまな内装の要求に対応することが容易となる。

さらに、スライド部材３２の下方にストライカ３４を設けることで、ストライカ３４を配置するスペースを低減することが可能となる。また、ラッチ１３をスライド方向に対し、略平行に配置することで、ストライカ３４をスライド方向に対し略直角に保持することができるため、ラッチ１３をドアの厚み方向に対して薄くすることが可能となる。このようなことから、スライドユニット１の小型化となるため、ドア自体の厚みを薄くすることができ、車体内部空間を広くすることや、車体外形寸法を小さくすること等も可能となる。

なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではない。例えば、上述した例では、ストライカ３４をスライド部材３２下方に設けると説明したが、スライド部材３２前方に設けることでも適用できる。これは、スライド部材３２前方に設けても、ラッチ１３の高さを変えるだけで済むため、同様の効果が期待できる。また、上述した例では、ストライカ３４をラッチ１３により全開時に固定保持すると説明があるが、例えばいわゆる半ドア状態のときに他系統に信号を出せる構成や、半ドア状態でも保持は可能な構造等としても適用できる。さらに、上述した例では、ドアのハンドルに接続されたワイヤ１６を引き張ることで固定保持されたラッチを解除するとしたが、緊急時等に、このワイヤ１６やドアハンドルに頼ることなく解除可能に形成しても適用できる。また、上述した例には、電動、手動どちらのスライドドアに適用できるか記述していないが、どちらのスライドドアにも適用可能となっている。この他、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形実施可能である。

本発明の一実施の形態に係るスライドユニットを示す斜視図。 同スライドユニットに用いられるラッチを示す斜視図。 同スライドユニットに用いられるスライド部材を示す斜視図。

符号の説明

１…スライドユニット（スライドドア保持装置）、１０…可動ベース部、１１…扉固定部、１２…レール部、１３…ラッチ、２０…ヒンジ部材、２１…第１ヒンジ部、２２、２４…連結部材、２３…第２ヒンジ部、２５…第３ヒンジ部、３０…固定ベース部、３１…車体固定部、３２…スライド部材、３４…ストライカ、３５…リンク部。

Claims (4)

1. 車体側面に沿ってスライドすることで上記車体に設けられた開口部を開閉可能に形成された扉部材に設けられ、スライド方向に延設されたレール部材と、
   上記レール部材に沿って移動可能に設けられたスライド部材と、
   上記開口部の縁部に取り付けられる固定ベース部と、
   一端が上記スライド部材側に枢支し他端が上記固定ベース部側に枢支され、上記扉部材のスライド時に上記スライド部材と上記固定部材との距離を一定に保つリンク部と、
   上記レール部材の端部側に設けられたラッチと、
   上記スライド部材に設けられ、上記扉部材が全開時に上記ラッチと係合することで上記扉部材を保持可能に形成されたストライカとを備えたことを特徴とするスライドドア装置。
2. 上記ラッチは上記ストライカを上記スライド方向に対して直交する車幅方向に保持することを特徴とする請求項１に記載のスライドドア装置。
3. 上記スライド部材は、上面に上記レール部材をスライドさせるための摺動部材を有し、下面に上記ストライカを有することを特徴とする請求項１に記載のスライドドア装置。
4. 上記ラッチは、上記扉部材又は上記車体内部に設けられたハンドルを操作することにより、上記扉部材の保持を解除可能に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のスライドドア装置。

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