JP2009073422A - 飲酒状態検知装置 - Google Patents

Abstract

【課題】人の汗に含まれるアルコール成分の濃度を実用レベルで短時間に検出でき、人の飲酒状態を実用レベルで確実に検知できる飲酒状態検知装置を提供する。
【解決手段】飲酒状態検知ＥＣＵ２の発汗促進部２Ｃが発熱体コントローラ８に所定の昇温指令信号を出力することで、ステアリングホイール１７に設置された発熱体９が標準体温の３６℃程度に昇温される。このため、ステアリングホイール１７を握るドライバの掌の発汗量が増大してその汗に含まれるアルコール成分の量が増大する。その結果、ステアリングホイール１７に設置されたアルコールセンサ４により、ドライバの掌から発汗される汗に含まれるアルコール成分の濃度が実用レベルで短時間に検出され、飲酒状態検知部２Ｄによりドライバの飲酒状態が実用レベルで確実に検知される。
【選択図】図１

Description

本発明は、人の飲酒状態を検知する飲酒状態検知装置に関するものである。

近年、飲酒状態のドライバによる車両の運転を防止するための飲酒運転防止装置が種々提案されている（例えば特許文献１参照）。これに関連してドライバの飲酒状態を検知する飲酒状態検知装置も種々提案されている（例えば特許文献２参照）。

ここで、特許文献２には、ドライバの汗に含まれるアルコール成分の濃度を検出するセンサ素子を車両のステアリングホイールやシフトノブなどの運転操作部に設置することが記載されている。
特開２００４−２４９８４７号公報 特開２００５−２２４３１９号公報

ところで、特許文献２に記載されたような飲酒状態検知装置においては、ドライバの掌から発汗される汗の量が微量であるため、センサ素子によるアルコール成分の濃度の検出精度が低く、実用性に欠けるという問題がある。

そこで、本発明は、人の汗に含まれるアルコール成分の濃度を実用レベルで短時間に検出でき、人の飲酒状態を実用レベルで確実に検知することができる飲酒状態検知装置を提供することを課題とする。

本発明に係る飲酒状態検知装置は、人の汗に含まれるアルコール成分の濃度を検出して人の飲酒状態を検知する飲酒状態検知装置であって、アルコール成分の濃度の検出時に人の発汗を促進させる発汗促進手段を備えていることを特徴とする。

本発明に係る飲酒状態検知装置では、人の汗に含まれるアルコール成分の濃度の検出時に発汗促進手段が人の発汗を促進させるため、人の発汗量が増大してその汗に含まれるアルコール成分の量が増大する。その結果、人の汗に含まれるアルコール成分の濃度が実用レベルで短時間に検出され、人の飲酒状態が実用レベルで確実に検知される。

本発明に係る飲酒状態検知装置においては、アルコール成分の濃度を検出する検出器を車室内に設置し、発汗促進手段は、車室内に装備された暖房装置を作動させるように構成することができる。

この場合、発汗促進手段が車室内に装備された暖房装置を作動させることにより、車室内の人の発汗量が増大してその汗に含まれるアルコール成分の量が増大する。その結果、車室内に設置された検出器により車室内の人のアルコール成分の濃度が実用レベルで短時間に検出され、車室内の人の飲酒状態が実用レベルで確実に検知される。

また、本発明に係る飲酒状態検知装置においては、人が手動操作する車室内のステアリングホイールやシフトノブ等の手動操作部材にアルコール成分の濃度を検出する検出器を設置し、発汗促進手段は、手動操作部材に設置された発熱体を昇温させるように構成することができる。

この場合、発汗促進手段が手動操作部材に設置された発熱体を昇温させることにより、手動操作部材を手動操作する人であるドライバの掌の発汗量が増大してその汗に含まれるアルコール成分の量が増大する。その結果、手動操作部材に設置された検出器によりドライバの掌の発汗に含まれるアルコール成分の濃度が実用レベルで短時間に検出され、ドライバの飲酒状態が実用レベルで確実に検知される。

さらに、本発明に係る飲酒状態検知装置においては、人が手動操作する車室内のステアリングホイールやシフトノブ等の手動操作部材にアルコール成分の濃度を検出する検出器を設置し、発汗促進手段は、手動操作部材を手動操作する人であるドライバの意思と異なる挙動を手動操作部材に与えるように構成することができる。なお、発汗促進手段は、車両が安全走行状態にあるときにのみ手動操作部材を手動操作する人であるドライバの意思と異なる挙動を手動操作部材に与えるように構成されているのが好ましい。

この場合、発汗促進手段が手動操作部材を手動操作する人であるドライバの意思と異なる挙動を手動操作部材に与えることにより、ドライバには心理的不安感が発生し、ドライバは反射的に手動操作部材を強く握り締めるようなり、ドライバの掌が検出器に強く押し当てられるようになる。加えて、ドライバは心理的不安感によっていわゆる冷や汗をかくようになり、ステアリングホイールを握るドライバの掌の発汗量が増大してその汗に含まれるアルコール成分の量が増大する。これらの相乗効果により、手動操作部材に設置された検出器によりドライバの掌の発汗に含まれるアルコール成分の濃度が実用レベルで短時間に検出され、ドライバの飲酒状態が実用レベルで確実に検知される。

本発明に係る飲酒状態検知装置によれば、人の汗に含まれるアルコール成分の濃度の検出時に発汗促進手段が人の発汗を促進させるため、人の発汗量が増大してその汗に含まれるアルコール成分の量が増大する。その結果、人の汗に含まれるアルコール成分の濃度を実用レベルで短時間に検出でき、人の飲酒状態を実用レベルで確実に検知することができる。

以下、図面を参照して本発明に係る飲酒状態検知装置の最良の実施形態を説明する。ここで、参照する図面において、図１は一実施形態に係る飲酒状態検知装置の構成を示す機能ブロック図、図２は図１に示したアルコールセンサおよび発熱体が設置される車室内の手動操作部材の一例を示すステアリングホイールの正面図、図３は図１に示した飲酒状態検知ＥＣＵが実行する処理の手順を示すフローチャートである。

一実施形態に係る飲酒状態検知装置は、図示しない車両に適用されることで、車両の運転開始時および安全走行時において、車両を運転する人であるドライバの掌からの発汗に含まれるアルコール成分の濃度を検出してドライバの飲酒状態を検知する。この飲酒状態検知装置は、図１に示すように、イグニションスイッチ１のオンにより作動を開始する飲酒状態検知ＥＣＵ（Electric Control Unit）２を主体に構成されている。

飲酒状態検知ＥＣＵ２には、明暗センサ３およびアルコールセンサ４からそれぞれ所定の検出信号が入力されると共に、車両に装備されている車速センサ５、操舵角センサ６およびミリ波レーダ７からもそれぞれ所定の検出信号が入力される。そして、この飲酒状態検知ＥＣＵ２は、発熱体コントローラ８を介して発熱体９を昇温させ、エアコンＥＣＵ（Electric Control Unit）１０を介してエアコン装置１１を暖房運転させ、パワステＥＣＵ（ＥＰＳ／ＥＣＵ（Electric Power Steering／Electric Control Unit））１２を介してステアリングアクチュエータ１３を作動させることが可能に構成されている。

また、飲酒状態検知ＥＣＵ２は、ドライバの飲酒状態を検知すると、エンジンＥＣＵ（Electric Control Unit）１４を介してエンジンを停止させ、または低速回転に保持させ、ランプ制御ユニット１５を介してヘッドランプおよびハザードランプを点滅させ、ブレーキＥＣＵ（Electric Control Unit）１６を介してブレーキ装置を作動させることが可能に構成されている。

飲酒状態検知ＥＣＵ２、エアコンＥＣＵ１０、パワステＥＣＵ１２、エンジンＥＣＵ１４およびブレーキＥＣＵ１６は、それぞれ入出力インターフェースＩ／Ｏ、Ａ／Ｄコンバータ、プログラムおよびデータを記憶したＲＯＭ(Read Only Memory)、入力データ等を一時記憶するＲＡＭ(Random Access Memory)、プログラムを実行するＣＰＵ(Central Processing Unit)等をハードウェアとして備えたマイクロコンピュータで構成されている。

明暗センサ３、アルコールセンサ４および発熱体９は、図２に示すように、車両に装備されたステアリングホイール１７の左右両側の正面に一対ずつ嵌め込まれて設置されている。この設置個所は、ドライバが通常状態でステアリングホイール１７を握った場合にその掌で覆われる部分である。ここで、明暗センサ３と発熱体９は上下方向に隣接して設置されており、アルコールセンサ４は、発熱体９上に設置されてドライバの掌に接触可能となっている。

明暗センサ３は、その周囲の明暗状態を検出するものであり、ドライバの掌によって覆われると暗信号を出力し、ドライバの掌によって覆われていない状態では明信号を出力する。

アルコールセンサ４は、例えば従来公知の半導体式のセンサであり、ドライバの掌に接触することで、掌から発汗された汗に含まれるアルコール成分を検出し、そのアルコール成分の濃度に応じた検出信号を出力する。すなわち、アルコール濃度検出信号を出力する。

発熱体９は、通電により発熱する例えば半導体セラミックスなどからなる面状発熱体であり、飲酒状態検知ＥＣＵ２が発熱体コントローラ８に所定の昇温指令信号を出力することで、例えば標準体温の３６℃程度に昇温される。

車速センサ５、操舵角センサ６およびミリ波レーダ７は、車両の走行状態が安全な状態であるどうかを確認するために使用されるものであって、走行安全状態検出手段を構成する。車速センサ５は自車両の車速を検出し、操舵角センサ６は自車両のステアリングホイール１７の操舵角を検出し、ミリ波レーダ７は自車両の前方を走行する他車両との間の車間距離などを検出する。

エアコンＥＣＵ１０は、車両に装備されたエアコン装置１１の運転を制御するものであり、飲酒状態検知ＥＣＵ２から所定の暖房指令信号が入力されると、エアコン装置１１を適宜の温度に暖房運転させる。

パワステＥＣＵ１２は、車両に装備された電動パワーステアリング装置を制御するものであり、飲酒状態検知ＥＣＵ２から所定の操舵指令信号が入力されると、電動パワーステアリング装置を構成するステアリングアクチュエータ１３を僅かに作動させてステアリングホイール１７をドライバの意志に反して所定の微小角度だけ転舵させる。

エンジンＥＣＵ１４は、車両に装備されたエンジンを例えばドライブ・バイ・ワイヤ方式によって制御するものであり、飲酒状態検知ＥＣＵ２からエンジン停止指令信号が入力されると、点火系統を遮断し、あるいは燃料供給を遮断してエンジンの始動を阻止する。また、飲酒状態検知ＥＣＵ２からアイドリング保持信号が入力されると、ススロットル開度をアイドリング開度に保持してエンジンを低速回転に保持する。

ランプ制御ユニット１５は、車両に装備されたヘッドランプおよびハザードランプの点灯を制御するものであり、飲酒状態検知ＥＣＵ２から点滅指令信号が入力されると、ヘッドランプおよびハザードランプを点滅させて車両の飲酒運転状態を周囲に報知する。

ブレーキＥＣＵ１６は、車両に装備されたブレーキ装置を例えばドライブ・バイ・ワイヤ方式によって制御するものであり、飲酒状態検知ＥＣＵ２から所定のブレーキ指令信号が入力されると、ブレーキ装置を作動させて車両を減速させる。

ここで、飲酒状態検知ＥＣＵ２には、ソフトウェアによりセンサ起動部２Ａ、走行安全確認部２Ｂ、発汗促進部２Ｃ、飲酒状態検知部２Ｄが構成されている。発汗促進部２Ｃは、発熱体コントローラ８、発熱体９、エアコンＥＣＵ１０、エアコン装置１１、パワステＥＣＵ１２およびステアリングアクチュエータ１３と協働して本発明の発汗促進手段を構成する。

センサ起動部２Ａには、イグニションスイッチ１からオン・オフ信号が入力される。このセンサ起動部２Ａは、イグニションスイッチ１からオン信号が入力されると、明暗センサ３およびアルコールセンサ４に起動信号を出力してこれらを起動させると共に、発汗促進部２Ｂに作動開始信号を出力する。

走行安全確認部２Ｂには、車両の走行が安全状態にあるかどうかを確認するため、走行安全状態検出手段を構成する車速センサ５、操舵角センサ６およびミリ波レーダ７からそれぞれ検出信号が入力される。この走行安全確認部２Ｂは、入力された各検出信号に基づき、例えば、自車両の前方を走行する他車両との間の車間距離が十分にあり、自車両の走行速度が安全速度にあり、かつ、自車両のステアリングホイール１７による操舵角度が保舵状態程度の僅かな角度範囲内にあるとき、走行安全確認信号を発汗促進部２Ｃに出力する。

発汗促進部２Ｃは、センサ起動部２Ａから作動開始信号が入力されると、発熱体コントローラ８に所定の昇温指令信号を出力し、エアコンＥＣＵ１０に所定の暖房指令信号を出力する。これにより、発熱体９が例えば標準体温の３６℃程度に昇温されると共に、エアコン装置１１が適宜の温度に暖房運転される。

また、発汗促進部２Ｃは、走行安全確認部２Ｂから走行安全確認信号が入力されると、パワステＥＣＵ１２に所定の操舵指令信号を出力する。これにより、ステアリングアクチュエータ１３が僅かに作動し、ステアリングホイール１７がドライバの意志に反した挙動として所定の微小角度だけ転舵される。

飲酒状態検知部２Ｄには、車両が走行状態にあるかどうかを判別するため、車速センサ５からその検出信号が入力される。また、ドライバがステアリングホイール１７を握っているかどうかを確認するため、明暗センサ３からその周囲の明暗状態を示す明信号または暗信号が入力される。そして、この飲酒状態検知部２Ｄは、明暗センサ３から暗信号が入力されると、ドライバがステアリングホイール１７を握っているものとして、アルコールセンサ４からアルコール濃度検出信号を取得する。

そして、飲酒状態検知部２Ｄは、アルコールセンサ４から取得したアルコール濃度検出信号に基づき、アルコール成分の濃度が酒気帯び運転の基準とされる血中アルコール濃度（例えば０．０３％）以上の場合には、ドライバが酒気帯び状態を含む飲酒状態にあるものと判定し、基準の血中アルコール濃度未満の場合には、ドライバが飲酒状態にないものと判定する。

ここで、飲酒状態検知部２Ｄは、車両の停止状態でドライバが飲酒状態にあるものと判定した場合、エンジンＥＣＵ１４にエンジン停止指令信号を出力することで、エンジンの始動を阻止する。

一方、車速センサ５からの車速検出信号により車両が走行状態にあると判別すると、飲酒状態検知部２Ｄは、車両の飲酒運転状態を周囲に報知するため、ランプ制御ユニット１５に点滅指令信号を出力してヘッドランプおよびハザードランプを点滅させる。また、エンジンＥＣＵ１４にアイドリング保持信号を出力することで、エンジンを低速回転に保持して車両の加速を禁止すると共に、ブレーキＥＣＵ１６に所定のブレーキ指令信号を出力することで、ブレーキ装置を作動させて車両を減速させる。

次に、前述した飲酒状態検知ＥＣＵ２が実行する一連の処理手順を図３に示すフローチャートに沿って順次説明する。この飲酒状態検知ＥＣＵ２による一連の処理手順は、エンジンの始動前の車両停止状態において、図１に示したイグニションスイッチ１からセンサ起動部２Ａにオン信号が入力されることで開始される。

まず、ステップＳ１０では、明暗センサ３がその周囲の明暗状態を検出できるようにし、アルコールセンサ４がドライバの掌から発汗される汗に含まれるアルコール成分を検出できるようにするため、センサ起動部２Ａから明暗センサ３およびアルコールセンサ４にそれぞれ起動信号を出力してこれらを起動させる。

つぎのステップＳ１１では、センサ起動部２Ａから発汗促進部２Ｃに作動開始信号を出力させて発汗促進部２Ｃの作動を開始させる。そして、続くステップＳ１２では、発汗促進部２Ｃから発熱体コントローラ８に所定の昇温指令信号を出力させて発熱体９を例えば標準体温の３６℃程度に昇温させる。

さらに、続くステップＳ１３では、発汗促進部２ＣからエアコンＥＣＵ１０に所定の暖房指令信号を出力させてエアコン装置１１を適宜の温度で暖房運転させる。このステップＳ１２、Ｓ１３の処理によりドライバ発汗が促進され、掌からの発汗も促進されるようになる。

その後、ステップＳ１４では、ドライバの掌がステアリングホイール１７の所定個所を握っているか否かを判定するため、明暗センサ３の検出信号である明暗信号を飲酒状態検知部２Ｄに入力させ、続くステップＳ１５では、飲酒状態検知部２Ｄに入力された検出信号が暗信号であるか否かを判定する。

ステップＳ１５の判定結果がＮＯの場合にはステップＳ１４の処理に戻るが、判定結果がＹＥＳの場合には、ドライバの掌がステアリングホイール１７の所定個所を握っているものとみなし、つぎのステップＳ１６でアルコールセンサ４からアルコール濃度検出信号を飲酒状態検知部２Ｄに入力させる。

そして、続くステップＳ１７では、飲酒状態検知部２Ｄに入力されたアルコール濃度検出信号に基づき、アルコール成分の濃度が酒気帯び運転の基準とされる血中アルコール濃度（例えば０．０３％）以上であるか否かを判定する。すなわち、ドライバが飲酒状態にあるか否かを判定する。

ステップＳ１７の判定結果がＹＥＳであってドライバが飲酒状態にある場合には、続くステップＳ１８により、飲酒状態検知部２ＤからエンジンＥＣＵ１４にエンジン停止指令信号を出力させてエンジンの始動を阻止し、飲酒状態のドライバによる車両の飲酒運転を未然に防止する。その後、一連の処理を終了させる。

一方、ステップＳ１７の判定結果がＮＯであってドライバが飲酒状態にない場合には、ステップＳ１８の処理を実行することなく、一連の処理を終了させ、ドライバによる車両の運転を可能とさせる。

以上説明したように、一実施形態の飲酒状態検知装置では、飲酒状態検知ＥＣＵ２の発汗促進部２Ｃが発熱体コントローラ８に所定の昇温指令信号を出力することで、ステアリングホイール１７に設置された発熱体９が標準体温の３６℃程度に昇温される。このため、ステアリングホイール１７を握るドライバの掌の発汗量が増大してその汗に含まれるアルコール成分の量が増大する。

その結果、ステアリングホイール１７に設置されたアルコールセンサ４により、ドライバの掌から発汗される汗に含まれるアルコール成分の濃度が実用レベルで短時間に検出され、飲酒状態検知部２Ｄによりドライバの飲酒状態が実用レベルで確実に検知される。

また、アルコールセンサ４によるアルコール成分の濃度の検出は、明暗センサ３の検出信号に基づき、ドライバの掌がステアリングホイール１７の所定位置を確実に握っている状態でのみ行われるため、他の同乗者からの呼気に含まれるアルコール成分の影響を排除してドライバの掌から発汗される汗に含まれるアルコール成分のみの濃度が正確に検出される。

すなわち、一実施形態の飲酒状態検知装置によれば、ステアリングホイール１７に設置されたアルコールセンサ４によりドライバの掌からの発汗に含まれるアルコール成分の濃度を実用レベルで短時間に検出でき、ドライバの飲酒状態を実用レベルで確実に検知することができる。

本発明に係る飲酒状態検知装置は、前述した一実施形態に限定されるものではない。例えば、発汗促進手段を構成する発熱体９およびエアコン装置１１は、発熱体９だけとしてもよいし、エアコン装置１１だけとしてもよい。

また、走行安全状態検出手段には、ドライバの運転タスクが低く、車両の走行環境が良好であることを確認するため、ドライバの挙動を検出するＣＣＤカメラなどを備えた装置や、車外情報を取得するＣＣＤカメラ、ＧＰＳナビゲーション装置などを付加してもよい。

さらに、発汗促進手段を構成する発熱体９は、車両のステアリングホールに限らず、飲酒状態のオペレータが操作すべきでない手動操作部材、例えばクレーンやウインチ等の重機械装置の操作レバー等に設置してもよい。この場合、クレーンやウインチ等の重機械装置のオペレータの飲酒状態を検知することができる。

ここで、飲酒状態検知ＥＣＵ２が実行する一連の処理手順は、図４のフローチャートに示すように変更することができる。この飲酒状態検知ＥＣＵ２による一連の処理手順は、既に明暗センサ３およびアルコールセンサ４がセンサ起動部２Ａからの起動信号を受けて起動状態となっている車両の走行状態において、適宜のタイミングで開始される。

まず、ステップＳ２０では、車両の走行が安全状態にあるかどうかを確認するため、走行安全状態検出手段を構成する車速センサ５、操舵角センサ６およびミリ波レーダ７からそれぞれの検出信号を走行安全確認部２Ｂに入力させる。

つぎのステップＳ２１では、車両の走行が安全状態にあるか否かを走行安全確認部２Ｂに判定させる。ここで、走行安全確認部２Ｂは、入力された各検出信号に基づき、例えば、自車両の前方を走行する他車両との間の車間距離が十分にあり、自車両の走行速度が安全速度にあり、かつ、自車両のステアリングホイール１７による操舵角度が保舵状態程度の僅かな角度範囲内にあるとき、車両の走行が安全状態にあるものと判定する。

ステップＳ２１の判定結果がＮＯの場合にはステップＳ２０の処理に戻るが、判定結果がＹＥＳの場合には、車両の走行が安全状態にあるものとみなし、続くステップＳ２２で走行安全確認部２Ｂから発汗促進部２Ｃに走行安全確認信号を出力させて発汗促進部２Ｃの作動を開始させる。

つぎのステップＳ２３では、発汗促進部２Ｃから発熱体コントローラ８に所定の昇温指令信号を出力させて発熱体９を例えば標準体温の３６℃程度に昇温させる。この処理によりドライバ発汗が促進され、掌からの発汗も促進されるようになる。

続くステップＳ２４では、発汗促進部２ＣからパワステＥＣＵ１２に所定の操舵指令信号を出力させてステアリングアクチュエータ１３を僅かに作動させ、ステアリングホイール１７を所定の微小角度だけ転舵させる。すなわち、ドライバの意志に反した挙動をステアリングホイール１７に付与する。

このステップＳ２４の処理により、ドライバには心理的不安感が発生し、ドライバは反射的にステアリングホイール１７を強く握り締めるようになり、ドライバの掌がアルコールセンサ４に強く押し当てられるようになる。加えて、ドライバは心理的不安感によっていわゆる冷や汗をかくようになり、ステアリングホイール１７を握るドライバの掌の発汗量が増大してその汗に含まれるアルコール成分の量が増大する。これらの相乗効果により、アルコールセンサ４は、ドライバの掌から発汗される汗に含まれるアルコール成分の濃度を実用レベルで短時間に検出可能となる。

その後、ステップＳ２５では、ドライバの掌がステアリングホイール１７の所定個所を握っているか否かを判定するため、明暗センサ３の検出信号である明暗信号を飲酒状態検知部２Ｄに入力させ、続くステップＳ２６では、飲酒状態検知部２Ｄに入力された検出信号が暗信号であるか否かを判定する。

ステップＳ２６の判定結果がＮＯの場合にはステップＳ２５の処理に戻るが、判定結果がＹＥＳの場合には、ドライバの掌がステアリングホイール１７の所定個所を握っているものとみなし、つぎのステップＳ２７でアルコールセンサ４からアルコール濃度検出信号を飲酒状態検知部２Ｄに入力させる。

そして、続くステップＳ２８では、飲酒状態検知部２Ｄに入力されたアルコール濃度検出信号に基づき、アルコール成分の濃度が酒気帯び運転の基準とされる血中アルコール濃度（例えば０．０３％）以上であるか否かを判定する。すなわち、ドライバが飲酒状態にあるか否かを判定する。

ステップＳ２８の判定結果がＹＥＳであってドライバが飲酒状態にある場合には、続くステップＳ２９で車速センサ５から車速飲酒状態検知部２Ｄに車速信号を入力させて車両が走行状態にあることを判別し、その後、ステップＳ３０〜Ｓ３２の処理を順次実行する。

ステップＳ３０では、飲酒状態検知部２Ｄからランプ制御ユニット１５に点滅指令信号を出力させてヘッドランプおよびハザードランプを点滅させる。これにより、車両の飲酒運転状態をが周囲に報知されることとなり、ドライバに車両の運転継続を断念させることが可能となる。

ステップＳ３１では、飲酒状態検知部２ＤからエンジンＥＣＵ１４にアイドリング保持信号を出力させ、エンジンを低速回転に保持して車両の加速を禁止する。また、ステップＳ３２では、飲酒状態検知部２ＤからブレーキＥＣＵ１６に所定のブレーキ指令信号を出力させ、ブレーキ装置を作動させて車両を減速させる。これにより、飲酒運転の弊害を極力少なくすることが可能となる。

ステップＳ３２の処理の後には、一連の処理を終了させるが、ステップＳ２８の判定結果がＮＯであってドライバが飲酒状態にない場合には、ステップＳ２９〜３２の各処理を実行することなく、一連の処理を終了させ、ドライバによる車両の継続運転を可能とさせる。

本発明の一実施形態に係る飲酒状態検知装置の構成を示す機能ブロック図である。 図１に示したアルコールセンサおよび発熱体が設置される車室内の手動操作部材の一例を示すステアリングホイールの正面図である。 図１に示した飲酒状態検知ＥＣＵが実行する処理手順の一例を示すフローチャートである。 図１に示した飲酒状態検知ＥＣＵが実行する処理手順の変更例を示すフローチャートである。

符号の説明

１…イグニションスイッチ、２…飲酒状態検知ＥＣＵ、２Ａ…センサ起動部、２Ｂ…走行安全確認部、２Ｃ…発汗促進部、２Ｄ…飲酒状態検知部、３…明暗センサ、４…アルコールセンサ、５…車速センサ、６…操舵角センサ、７…ミリ波レーダ、８…発熱体コントローラ、９…発熱体、１０…エアコンＥＣＵ、１１…エアコン装置、１２…パワステＥＣＵ、１３…ステアリングアクチュエータ、１４…エンジンＥＣＵ、１５…ランプ制御ユニット、１６…ブレーキＥＣＵ、１７…ステアリングホイール。

Claims (5)

1. 人の汗に含まれるアルコール成分の濃度を検出して人の飲酒状態を検知する飲酒状態検知装置であって、
   前記アルコール成分の濃度の検出時に人の発汗を促進させる発汗促進手段を備えていることを特徴とする飲酒状態検知装置。
2. 前記アルコール成分の濃度を検出する検出器が車室内に設置されており、前記発汗促進手段が車室内に装備された暖房装置を作動させることを特徴とする請求項１に記載の飲酒状態検知装置。
3. 人が手動操作する車室内の手動操作部材に前記アルコール成分の濃度を検出する検出器が設置されており、前記発汗促進手段が前記手動操作部材に設置された発熱体を昇温させることを特徴とする請求項１に記載の飲酒状態検知装置。
4. 人が手動操作する車室内の手動操作部材に前記アルコール成分の濃度を検出する検出器が設置されており、前記発汗促進手段が前記手動操作部材を手動操作する人の意思と異なる挙動を前記手動操作部材に与えることを特徴とする請求項１に記載の飲酒状態検知装置。
5. 前記発汗促進手段は、車両が安全走行状態にあるときにのみ前記手動操作部材を手動操作する人の意思と異なる挙動を前記手動操作部材に与えることを特徴とする請求項４に記載の飲酒状態検知装置。
   

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