JP2009073358A - スタビライザブッシュ - Google Patents

Abstract

【課題】切割部を介して異物が侵入することを抑制すると共に、自己潤滑ゴムを適用する場合には自己潤滑ゴムから出てくる潤滑剤が切割部から流出することを抑制することができるスタビライザブッシュを提供する。
【解決手段】内周面１１ａから外周面に亘って且つ軸方向の全長に亘って切断された切割部１１ｅを備え、さらに、内周面１１ａのうち、切割部１１ｅに沿うように切割部１１ｅを挟む両側であって、少なくとも軸方向中央よりも軸方向外方側に、径方向内方に向かって突出形成される第一突起１２、１３を備える。
【選択図】図２

Description

本発明は、筒状のゴム弾性体からなり、内部に車両のスタビライザバーを挿通保持し、締結部材により外側面を押圧されて車両ボディに固定されるスタビライザブッシュに関するものである。

この種のスタビライザブッシュとして、例えば、特表平１０−５０４５０８号公報（特許文献１）及び特許第２９３８５３３号公報（特許文献２）の図５には、内周面が同径の筒状からなるものが開示されている。このようなスタビライザブッシュの内周面に砂・泥などの異物が侵入すると、スタビライザブッシュの内周面及びスタビライザバーの外周面の摩耗・損傷を生じる問題がある。その結果、スタビライザバーとの間にがたつきが生じたり、異音が生じたりするおそれがある。

この問題を解決するために、特許文献２の図１、図６、特開２００７−１６１１４６号公報（特許文献３）、および、特開２００７−５０７７７号公報（特許文献４）には、内周面のうち開口端側に突起を設けることが開示されている。つまり、スタビライザブッシュの開口側の面圧を高めることにより、それより軸方向中央側へ異物が侵入することを抑制するというものである。
特表平１０−５０４５０８号公報 特許第２９３８５３３号公報 特開２００７−１６１１４６号公報 特開２００７−５０７７７号公報

ところで、スタビライザブッシュは、例えば、特許文献３の図１０および特許文献４などに記載されているように、スタビライザバーへの組み付けのため、内周面から外周面に亘って且つ軸方向全長に亘って切断された切割部を備えているものがある。

切割部が形成されているスタビライザブッシュにおいては、上述したような内周面のうち開口端部に突起が設けられているとしても、この切割部の軸方向端面部分から異物が侵入し、切割部に侵入した異物が内周面にまで侵入するおそれがある。

また、スタビライザブッシュが自己潤滑ゴムからなる場合には、自己潤滑ゴムから出てくる潤滑剤により、スタビライザバーとの摺動性を良好にすることができる。しかし、スタビライザバーの外周面とスタビライザブッシュの内周面との間に存在する潤滑剤は切割部から流出するおそれがある。そうすると、潤滑剤による良好な摺動性能を得ることができない。特に、元々、自己潤滑ゴムから潤滑剤が出にくい寒冷地域での使用において、僅かな潤滑剤でもスタビライザバーの外周面とスタビライザブッシュの内周面との間に保持しておくことが求められる。つまり、自己潤滑ゴムから出てきた潤滑剤を、切割部から流出しないようにすることが望まれる。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、切割部を介して異物が侵入することを抑制すると共に、自己潤滑ゴムを適用する場合には自己潤滑ゴムから出てくる潤滑剤が切割部から流出することを抑制することができるスタビライザブッシュを提供することを目的とする。

すなわち、本発明のスタビライザブッシュは、筒状のゴム弾性体からなり、内部にスタビライザバーを挿通保持し、且つ、締結部材により外周面を押圧されて車両ボディに固定されるスタビライザブッシュであって、
内周面から外周面に亘って且つ軸方向の全長に亘って切断された切割部と、
前記内周面のうち、前記切割部に沿うように前記切割部を挟む両側であって、少なくとも軸方向中央よりも軸方向外方側に、径方向内方に向かって突出形成される第一突起と、
を備えることを特徴とする。

例えば、切割部の内周側形状が直線状の場合に、切割部を挟む一対の第一突起は、切割部に沿っていればよく、直線状に平行に形成するようにしてもよいし、その両方または一方を波状などの直線以外の形状に形成してもよい。もちろん、切割部の内周側形状が波状などの場合には、第一突起は、切割部の波状に倣うように波状としてもよいし、切割部に倣うことなく直線状としてもよい。

そして、第一突起は、スタビライザブッシュの軸方向においては、軸方向外方側に形成されている。つまり、本発明は、第一突起が軸方向中央部に形成されていない場合を含む意味である。さらに、軸方向外方側とは、軸方向中央よりも外方側であればよく、開口端を必ず含むという意味ではない。つまり、本発明は、第一突起が軸方向中央部より軸方向外方側に形成されていればよく、第一突起が軸方向開口端に形成される場合も、軸方向開口端に形成されていない場合も含む意味である。

ここで、スタビライザバーがスタビライザブッシュに対して相対移動しない場合には、切割部は完全に閉じられた状態となるため、切割部に隙間が形成されることはない。しかし、車両走行中にはスタビライザバーがスタビライザブッシュに対して主として車両上下方向に相対移動するため、当該移動に伴って、切割部が開放される状態となり得る。スタビライザブッシュは締結部材により締結されているため、特に、切割部のうち軸方向外方側部分が開放される状態となり易い。

そのため、車両走行中における切割部の軸方向外方側部分が開放状態となった場合、異物がスタビライザブッシュの軸方向端面のうちの切割部から侵入するおそれがある。このように切割部から侵入した異物は、軸方向中央側または内周面側へ移動しようとする。ただし、軸方向中央側における切割部は、上述したように、締結部材による押圧力により閉じられた状態を維持できるため、異物は軸方向中央側へ移動することはほとんどない。ここ、第一突起が切割部に沿うように且つ切割部を挟むように両側に突出形成されている。そして、第一突起の部分が、スタビライザバーに対する面圧がその周囲に比べて大きくなっている。従って、切割部から侵入した異物が内周面側へ移動した場合には、内周面側に侵入した異物は、第一突起により堰き止められることになる。つまり、スタビライザブッシュの内周面において、切割部を起点として第一突起を超えて周方向の他の部位に異物が侵入することを抑制できる。

上記においては、外部から侵入する異物についての侵入抑制効果について説明したが、内部から流出する潤滑剤についてはその逆で、流出抑制効果を発揮する。すなわち、スタビライザブッシュとして自己潤滑ゴムを適用している場合には、スタビライザバーの外周面とスタビライザブッシュの内周面との間に出てきた潤滑剤が、切割部の両側に形成される一対の第一突起との周方向間のうち切割部を含まない側の範囲に、留まらせることができる。つまり、スタビライザバーの外周面とスタビライザブッシュの内周面との間に存在する潤滑剤が、切割部を介して、外部へ流出することを抑制できる。このことは、特に寒冷地域での使用に際して、僅かな潤滑剤であっても、スタビライザバーの外周面とスタビライザブッシュの内周面との間に確実に保持できることにより、良好な摺動性能を発揮することができる。

ここで、上述においては、第一突起は、少なくとも軸方向中央よりも軸方向外方側に形成するとしたが、好ましくは、第一突起は、軸方向一端から軸方向他端に亘って突出形成されるとよい。つまり、第一突起は、軸方向一方の開口端から軸方向中央部を通過して、軸方向他方の開口端まで形成されていることになる。これにより、仮に軸方向中央部における切割部が開放される状態となったとしても、異物の侵入抑制効果および潤滑剤の流出抑制効果を発揮することができる。さらに、第一突起を軸方向外方側のみに形成している場合には、スタビライザブッシュの内周面において切割部の内周側から第一突起までの間に侵入した異物が、切割部に沿って軸方向中央部側へ移動するおそれがある。このように切割部に沿って軸方向中央部へ移動した異物が、さらにスタビライザブッシュの内周面のうち他の部位へ移動するおそれがある。そうすると、この異物により異音が発生するおそれがある。これに対して、第一突起が軸方向全体に亘って形成されることで、切割部付近から他の部位へ移動することを抑制できる。そして、切割部付近に異物が存在しているのであれば、当該異物が切割部から外部へ流出することも期待できる。従って、異物侵入による問題の発生を抑制できる。また、潤滑剤の流出防止についても、異物侵入の逆で、十分な効果を発揮できる。

また、第一突起は、軸方向一端から軸方向他端に亘って突出形成する場合の他に、以下のようにすることも好ましい。すなわち、本発明のスタビライザブッシュは、前記内周面のうち、前記切割部を挟む両側における前記第一突起の軸方向中央側を、前記切割部を通過するように周方向に連結し、径方向内方に向かって突出形成され、前記第一突起とにより軸方向外方に開口するコの字型形状をなす第二突起をさらに備える。

なお、第二突起は、切割部を通過するように周方向に連結しているが、切割部の内周側が開放されている状態においては、第二突起は切割部の一方側と他方側とで分離されている状態となる。一方、切割部が閉じられた状態においては、第二突起は切割部の一方側と他方側とで分離されることなく一体的に位置している状態となる。

ここで、上述したように、第一突起を軸方向外方側のみに形成している場合には、スタビライザブッシュの内周面において切割部の内周側から第一突起までの間に侵入した異物が、切割部に沿って軸方向中央部側へ移動するおそれがある。このように切割部に沿って軸方向中央部へ移動した異物が、さらにスタビライザブッシュの内周面のうち他の部位へ移動するおそれがある。そうすると、この異物により異音が発生するおそれがある。これに対して、第二突起を備え、この第二突起と第一突起とにより軸方向外方に開口するコの字型形状をなすことで、第二突起よりも軸方向中央側へ異物が侵入することを抑制できる。つまり、異物は、第一突起と第二突起とにより形成されるコの字型形状の内部から、内周面の他の部位へ移動することを抑制できる。そして、異物がコの字型形状の内部、すなわち切割部付近に存在しているのであれば、当該異物が切割部から外部へ流出することも期待できる。従って、異物侵入による問題の発生を抑制できる。また、潤滑剤の流出防止についても、異物侵入の逆で、十分な効果を発揮できる。

また、上記態様の他に、以下のようにすることも好ましい。すなわち、本発明のスタビライザブッシュにおいて、前記第一突起は、一方の軸方向外方側から他方の軸方向外方側に亘って突出形成され、
前記内周面のうち、前記切割部を挟む両側における前記第一突起のそれぞれの軸方向外方側を、前記切割部を通過しないように周方向に連結し、径方向内方に向かって突出形成される第三突起をさらに備える。

この第一突起および第三突起は、いずれも、切割部を通過しないように形成されている。つまり、第一突起と第三突起とにより、スタビライザブッシュの内周面のうち大部分の範囲を囲むことができる。換言すると、スタビライザブッシュの内周面を展開した場合に、その周囲を第一突起および第三突起により囲むように形成されている。これにより、第一突起および第三突起に囲まれた領域に、外部から異物が侵入することをより確実に抑制できると共に、当該囲まれた領域に存在する潤滑剤が外部に流出することをより確実に抑制できる。

また、上記の態様における本発明のスタビライザブッシュにおいて、第一突起は、以下のようにすることができる。

すなわち、前記スタビライザバーのうち前記スタビライザブッシュに挿通される部位は、直線状からなり、
前記第一突起は、軸方向外方側における突出量を軸方向中央側における突出量より大きくする。

ここで、スタビライザブッシュにおいて、特に、軸方向両端側の変形量が大きくなる。つまり、スタビライザバーとスタビライザブッシュとが相対移動する場合には、軸方向両端側が軸方向中央部に比べて径方向隙間が形成されやすい。そこで、上記のように、第一突起の軸方向外方側における突出量を、第一突起の軸方向中央側における突出量より大きくすることで、軸方向外方側において第一突起とスタビライザバーとの間に隙間が形成されないようにできる。従って、スタビライザバーとスタビライザブッシュとが相対移動することに伴ってスタビライザブッシュの軸方向両端側が変形する場合であっても、確実に上述した異物侵入抑制効果および潤滑剤流出抑制効果を発揮できる。

また、前記スタビライザバーのうち前記スタビライザブッシュに挿通される部位は、直線状からなり、
前記第一突起は、軸方向外方側における周方向幅を軸方向中央側における周方向幅より大きくすることもできる。

スタビライザブッシュは、軸方向外方側の方が軸方向中央側に比べて径方向の面圧が小さくなりやすい。そこで、第一突起の軸方向外方側における周方向幅を、第一突起の軸方向中央側における周方向幅よりも大きくすることで、軸方向外方側における第一突起による径方向の面圧の低減を抑制できる。従って、確実に上述した異物侵入抑制効果および潤滑剤流出抑制効果を発揮できる。

そして、第一突起の軸方向外方側の突出量を軸方向中央部の突出量より大きくすると共に、第一突起の軸方向外方側の周方向幅を軸方向中央部の周方向幅より大きくすることで、上述したこれらの効果を併せ持つことができる。

上記においては、スタビライザバーのうちスタビライザブッシュに挿通される部位が、直線状の場合について説明した。この他に、当該部位が、スタビライザバーの曲げ部となる場合には、以下のようにするとよい。

すなわち、前記スタビライザブッシュは、前記スタビライザバーの曲げ部に掛かるように挿通し、
前記第一突起は、軸方向外方側における突出量と軸方向中央側における突出量とを異ならせるとよい。

つまり、スタビライザバーの曲げ部に倣うような状態にすることができる。従って、スタビライザバーの曲げ部に掛かるようにスタビライザブッシュを挿通する場合であっても、上述した異物侵入抑制効果および潤滑剤流出抑制効果を発揮できる。

なお、この場合、前記第一突起は、軸方向外方側における周方向幅を軸方向中央側における周方向幅より大きくしてもよい。周方向幅をこのようにすることで、スタビライザブッシュの径方向の面圧が、軸方向外方側の方が軸方向中央側に比べて小さくなりやすいとしても、軸方向外方側における第一突起による径方向の面圧の低減を抑制できる。従って、確実に上述した異物侵入抑制効果および潤滑剤流出抑制効果を発揮できる。

また、前記切割部を挟む両側における前記第一突起は、前記切割部が離れていない状態において周方向に離隔して形成されているとしてもよいし、前記切割部を挟む両側における前記第一突起は、前記切割部が離れていない状態において周方向に一体的に形成されているとしてもよい。

前者の第一突起においては、第一突起の周方向幅を小さくしたとしても、第一突起を切割部の両側に確実に形成することができる。つまり、第一突起によるばね特性への影響を最小限にしつつ、第一突起による異物侵入抑制効果および潤滑剤流出抑制効果を発揮できる。また、切割部を形成するために、筒状のスタビライザブッシュを切断する際に、一対の（両側の）第一突起の間に切割部が位置するように形成すればよく、一対の（両側の）第一突起の周方向間が離れていればいるほど、切割部の形成が容易となる。

一方、後者の第一突起においては、第一突起と切割部の内周側との間が全くないので、スタビライザブッシュの内周面に異物が侵入することをより効果的に抑制でき、且つ、スタビライザブッシュの内周面に存在する潤滑剤が全周に亘って存在できることにより良好な摺動性能を発揮できる。ただし、切割部の形成の際に、切断前の第一突起を切断するようにしなければならないため、切断前の第一突起の周方向幅が小さい場合には、切割部の形成が比較的困難となる。これに対して、切断前の第一突起の周方向幅を大きくすることで、切割部の形成が容易となるが、第一突起の周方向幅が大きくなればなるほど、ばね特性への影響が大きくなる。

（１）第１実施形態
次に、第１実施形態のスタビライザブッシュ１０について、図１〜図５を参照して説明する。図１は、スタビライザブッシュ１０を車両に組み付けた状態の軸方向断面図を示す。図２は、第１実施形態のスタビライザブッシュ１０単体の軸方向から見た図（図１の側方から見た図）である。図３は、図２のＡ−Ａ断面図である。図４は、図２のＢ−Ｂ断面図である。図５は、図２のＣ部拡大図である。

スタビライザブッシュ１０は、図１〜図４に示すように、筒状のゴム弾性体からなる。このスタビライザブッシュ１０のゴム弾性体のゴム材料としては、摺動性の良好な自己潤滑ゴム等が好適に用いられる。つまり、スタビライザブッシュ１０がスタビライザバー２と摺動することにより、潤滑剤が流出する。

そして、スタビライザブッシュ１０は、内部にスタビライザバー２を挿通保持している。ここで、スタビライザバー２は、鋼材からなり、車両上方から見た場合にコの字型であって、外径が同径の丸棒からなる。そして、スタビライザバー２の両端が、それぞれ左右の車輪（図示せず）を支持するサスペンションアーム（図示せず）に連結されている。ここで、本実施形態においては、スタビライザバー２のうちスタビライザブッシュ１０に挿通される部位は直線状からなる。

また、スタビライザブッシュ１０は、その外周面が締結部材３により押圧されて、車両ボディ１（サスペンションメンバ）に固定されている。ここで、締結部材３は、金属製からなり、Ｕ字型形状部と一対のフランジ部とを備えている。締結部材３のＵ字型形状部は、スタビライザブッシュ１０の外周面を押圧するＵ字型形状からなる。このＵ字型形状部の軸方向断面形状は、径方向外方に開口するコの字型形状をなしている。締結部材３の一対のフランジ部は、Ｕ字型形状部のＵ字型開口両端からそれぞれ外側へ向かって延びるように且つ同一平面上に設けられ、ボルトにより車両ボディ１に取付けるための部分である。

そして、スタビライザブッシュ１０は、詳細には、本体部１１と、第一突起１２、１３とを備えている。本体部１１は、筒状からなり、内周面１１ａが同径の円筒状からなる。本体部１１の内周面１１ａの内径は、スタビライザバー２の外径より僅かに小さく形成されている。これは、本体部１１の内部にスタビライザバー２を挿通可能とすることに加えて、スタビライザバー２を適切な圧縮力により保持するためである。

スタビライザブッシュ１０の外周面には、平坦部１１ｂと、Ｕ字型凹状部１１ｃと、一対のＵ字型フランジ部１１ｄとが形成されている。平坦部１１ｂは、図２の下面であり、平面状に形成されている。この平坦部１１ｂは、車両ボディ１に当接する部位である。

Ｕ字型凹状部１１ｃは、軸方向中央部であって、軸方向断面形状がＵ字型形状となるように形成されている。そして、Ｕ字型凹状部１１ｃは、Ｕ字型の開口側が平坦部１１ｂの部位となるように形成されている。このＵ字型凹状部１１ｃは、締結部材３に押圧される部位である。

一対のＵ字型フランジ部１１ｄは、Ｕ字型凹状部１１ｃの軸方向両端にＵ字型凹状部１１ｃよりも径方向外方に突出するように、且つ、軸方向断面形状がＵ字型形状となるように形成されている。つまり、一対のＵ字型フランジ部１１ｄがＵ字型凹状部１１ｃに対して径方向外方に突出するように形成することで、Ｕ字型凹状部１１ｃが径方向に凹むように形成されることになる。

そして、本体部１１には、内周面から外周面に亘って、且つ、軸方向の全長に亘って切断された切割部１１ｅが形成されている。この切割部１１ｅにより切断された両面は、平面状としている。より具体的には、切割部１１ｅは、本体部１１の内周面１１ａのうち図２の下端の直線と、本体部１１の外周面のうち平坦部１１ｂの周方向中央部の直線とを平面状に切断している。つまり、切割部１１ｅは、平坦部１１ｂに直交する平面となる。なお、この切割部１１ｅは、スタビライザバー２への組み付けのために形成されている。具体的には、切割部１１ｅをスタビライザバー２への組み付けの際に大きく開いた状態にして、スタビライザバー２がスタビライザブッシュ１０の内部に位置するように組み付ける。

第一突起１２、１３は、本体部１１の内周面１１ａのうち、切割部１１ｅに沿うように切割部１１ｅを挟む両側であって、軸方向一端から軸方向他端に亘って、径方向内方に向かって突出形成されている。ここで、第一突起１２、１３が切割部１１ｅに沿うように形成されているということは、第一突起１２、１３は、切割部１１ｅの内周面１１ａ側に近接した両側に形成されているということである。そして、この第一突起１２、１３は、本実施形態においては、同じ周方向幅で直線状に形成されており、切割部１１ｅの内周面１１ａ側に倣うように形成されている。さらに、図５に示すように、第一突起１２、１３は、切割部１１ｅの内周面１１ａ側から僅かに離隔した位置に形成されている。つまり、一方の第一突起１２と他方の第一突起１３とは、切割部１１ｅが離れていない状態において、周方向に離隔している。

ここで、スタビライザバー２がスタビライザブッシュ１０に対して相対移動しない場合には、切割部１１ｅは完全に閉じられた状態となるため、切割部１１ｅに隙間が形成されることはない。しかし、車両走行中にはスタビライザバー２がスタビライザブッシュ１０に対して主として車両上下方向に相対移動するため、当該移動に伴って、切割部１１ｅが開放される状態となり得る。

そのため、車両走行中における切割部１１ｅが開放状態となった場合、異物がスタビライザブッシュ１０の軸方向端面のうちの切割部１１ｅから侵入するおそれがある。このように切割部１１ｅから侵入した異物は、内周面１１ａ側へ移動しようとする。切割部１１ｅから侵入した異物が内周面１１ａ側へ移動した場合には、第一突起１２、１３により堰き止められることになる。これは、第一突起１２、１３の部分が、スタビライザバー２に対する面圧がその周囲に比べて大きくなっているためである。つまり、スタビライザブッシュ１０の内周面１１ａにおいて、切割部１１ｅを起点として第一突起１２、１３を超えて周方向の他の部位に異物が侵入することを抑制できる。

また、スタビライザブッシュ１０は、自己潤滑ゴムを適用しているため、スタビライザバー２との摺動により潤滑剤が、スタビライザバー２の外周面とスタビライザブッシュ１０の内周面１１ａとの間に出てくる。この潤滑剤は、一方の第一突起１２と他方の第一突起１３との間のうち、切割部１１ｅを含まない側の範囲に、留まらせることができる。つまり、スタビライザバー２の外周面とスタビライザブッシュ１０の内周面１１ａとの間に存在する潤滑剤が、切割部１１ｅを介して、外部へ流出することを抑制できる。このことは、特に寒冷地域での使用に際して、僅かな潤滑剤であっても、スタビライザバー２の外周面とスタビライザブッシュ１０の内周面１１ａとの間に確実に保持できることにより、良好な摺動性能を発揮することができる。

（２）第２実施形態
次に、第２実施形態のスタビライザブッシュ２０について、図６〜図９を参照して説明する。図６は、第２実施形態のスタビライザブッシュ２０単体の軸方向から見た図である。図７は、図６のＤ−Ｄ断面図である。図８は、図６のＥ−Ｅ断面図である。図９は、図６のＦ部拡大図である。ここで、第２実施形態のスタビライザブッシュ２０において、第１実施形態のスタビライザブッシュ１０と同一構成については同一符号を付して説明を省略する。

スタビライザブッシュ２０は、本体部１１（第１実施形態の本体部１１と同一）と、第一突起２２、２３と、第三突起２４、２５とを備えている。第一突起２２、２３は、本体部１１の内周面１１ａのうち、切割部１１ｅに沿うように切割部１１ｅを挟む両側であって、軸方向一端より僅かに中央側から軸方向他端より僅かに中央側に亘って、径方向内方に向かって突出形成されている。そして、この第一突起２２、２３は、本実施形態においては、同じ周方向幅で直線状に形成されており、切割部１１ｅの内周面１１ａ側に倣うように形成されている。さらに、図９に示すように、第一突起２２、２３は、切割部１１ｅの内周面１１ａ側から僅かに離隔した位置に形成されている。つまり、一方の第一突起２２と他方の第一突起２３とは、切割部１１ｅが離れていない状態において、周方向に離隔している。

第三突起２４、２５は、本体部１１の内周面１１ａのうち、第一突起２２、２３のそれぞれの軸方向外方側を、切割部１１ｅを通過しないように周方向に連結し、径方向内方に向かって突出形成されている。つまり、第三突起２４、２５は、軸方向外方側において周方向に延びるＣ字型の突起からなる。換言すると、スタビライザブッシュ２０の内周面を展開した場合に、その周囲全周を第一突起２２、２３および第三突起２４、２５により囲むように形成されている。より具体的には、展開した状態において第一突起２２、２３および第三突起２４、２５により長方形を形成し、第一突起２２、２３が対向する一辺をなし、第三突起２４、２５が他の対向する一辺をなす。

この場合、第一突起２２、２３および第三突起２４、２５に囲まれた領域に、外部から異物が侵入することをより確実に抑制できると共に、当該囲まれた領域に存在する潤滑剤が外部に流出することをより確実に抑制できる。

（３）第３実施形態
次に、第３実施形態のスタビライザブッシュ３０について、図１０および図１１を参照して説明する。図１０は、第３実施形態のスタビライザブッシュ３０単体の軸方向断面図であって、第１実施形態における図３に相当する図である。図１１は、第３実施形態のスタビライザブッシュ３０の他の軸方向断面図であって、第１実施形態における図４に相当する図である。ここで、第３実施形態のスタビライザブッシュ３０において、第１実施形態のスタビライザブッシュ１０と同一構成については同一符号を付して説明を省略する。

スタビライザブッシュ３０は、本体部１１（第１実施形態の本体部１１と同一）と、第一突起３２、３３、３４、３５と、第二突起３６、３７とを備えている。第一突起３２、３３、３４、３５は、本体部１１の内周面１１ａのうち、切割部１１ｅに沿うように切割部１１ｅを挟む両側であって、軸方向中央よりも軸方向両外方側に、径方向内方に向かって突出形成されている。具体的には、第一突起３２、３３は、軸方向一端から、軸方向中央よりも僅かに軸方向一端側までの間に形成されている。第一突起３４、３５は、軸方向他端から、軸方向中央よりも僅かに軸方向他端側までの間に形成されている。つまり、第３実施形態の第一突起３２〜３５は、第１実施形態の第一突起１２、１３の中央部を除いた形状からなる。そして、第一突起３２〜３５の軸方向中央側の端部における本体部１１の外周面は、Ｕ字型凹状部１１ｃが位置する。つまり、第一突起３２〜３５の軸方向中央側の端部は、締結部材３により直接的に押圧される部位となる。

そして、この第一突起３２〜３５は、本実施形態においては、同じ周方向幅で直線状に形成されており、切割部１１ｅの内周面１１ａ側に倣うように形成されている。さらに、第一突起３２〜３５は、切割部１１ｅの内周面１１ａ側から僅かに離隔した位置に形成されている。

第二突起３６、３７は、本体部１１の内周面１１ａのうち、切割部１１ｅを挟む両側における第一突起３２〜３５の軸方向中央側の端部を、切割部１１ｅを通過するように周方向に連結し、径方向内方に向かって突出形成されている。つまり、第一突起３２、３３と第二突起３６とにより軸方向一方に開口するコの字型形状をなす。また、第一突起３４、３５と第二突起３７とにより、軸方向他方に開口するコの字型形状をなす。

ここで、例えば、本実施形態の第一突起３２〜３５のみであって、第二突起３６、３７を備えていない場合には、スタビライザブッシュ３０の内周面１１ａにおいて切割部１１ｅの内周側から第一突起３２〜３５までの間に侵入した異物が、切割部１１ｅに沿って軸方向中央部側へ移動するおそれがある。このように切割部１１ｅに沿って軸方向中央部へ移動した異物が、さらにスタビライザブッシュ３０の内周面１１ａのうち他の部位へ移動するおそれがある。そうすると、この異物により異音が発生するおそれがある。しかし、第二突起３６、３７を備え、この第二突起３６、３７と第一突起３２〜３５とにより軸方向外方に開口するコの字型形状をなすことで、第二突起３６、３７よりも軸方向中央側へ異物が侵入することを抑制できる。つまり、異物は、第一突起３２〜３５と第二突起３６、３７とにより形成されるコの字型形状の内部から、内周面１１ａの他の部位へ移動することを抑制できる。そして、異物がコの字型形状の内部、すなわち切割部１１ｅ付近に存在しているのであれば、当該異物が切割部１１ｅから外部へ流出することも期待できる。これにより、異物侵入抑制効果および潤滑剤流出抑制効果を発揮できる。

（４）第４実施形態
次に、第４実施形態のスタビライザブッシュ４０について、図１２を参照して説明する。図１２は、第４実施形態のスタビライザブッシュ４０のうち、第１実施形態の図３のＧ部分に相当する部位の拡大図である。

図１２に示すように、第一突起４２、４３は、第１実施形態の第一突起１２、１３に対して、軸方向外方側における突出量を軸方向中央側における突出量より大きくしている点が相違する。具体的には、第一突起４２、４３の最内端が、軸方向中央側から軸方向一端に向かって、径方向内方に近づくように傾斜している。つまり、第一突起４２の突出量は、軸方向中央側から軸方向一端側に向かって徐々に大きくなっている。さらに、図示しないが、第一突起４２、４３の最内端が、軸方向中央側から軸方向他端に向かって、径方向内方に近づくように傾斜している。つまり、第一突起４２の突出量は、軸方向中央側から軸方向他端側に向かって徐々に大きくなっている。

ここで、スタビライザブッシュ４０において、特に、軸方向両端側の変形量が大きくなる。つまり、スタビライザバー２とスタビライザブッシュ４０とが相対移動する場合には、軸方向両端側が軸方向中央部に比べて径方向隙間が形成されやすい。そこで、第一突起４２、４３の軸方向外方側における突出量を、第一突起４２、４３の軸方向中央側における突出量より大きくすることで、軸方向外方側において第一突起４２、４３とスタビライザバー２との間に隙間が形成されないようにできる。従って、スタビライザバー２とスタビライザブッシュ４０とが相対移動することに伴ってスタビライザブッシュ４０の軸方向両端側が変形する場合であっても、確実に上述した異物侵入抑制効果および潤滑剤流出抑制効果を発揮できる。

（５）第５実施形態
次に、第５実施形態のスタビライザブッシュ５０について、図１３を参照して説明する。図１３は、第５実施形態のスタビライザブッシュ５０のうち、第１実施形態の図４のＨ部分に相当する部位の拡大図である。

図１３に示すように、第一突起５２、５３は、第１実施形態の第一突起１２、１３に対して、軸方向外方側における周方向幅を軸方向中央側における周方向幅より大きくしている点が相違する。具体的には、第一突起５２、５３のうち切割部１１ｅ側の縁は、切割部１１ｅに平行な直線状からなる。つまり、第一突起５２、５３のうち切割部１１ｅ側の縁は、切割部１１ｅとの離間距離が一定となる。一方、第一突起５２、５３のうち切割部１１ｅとは反対側の縁は、軸方向外方側に向って離れていく方向に、切割部１１ｅに対して傾斜する直線状からなる。つまり、第一突起５２、５３のうち切割部１１ｅとは反対側の縁は、切割部１１ｅとの離間距離が、軸方向外方側ほど大きくなっている。

ここで、スタビライザブッシュ５０は、軸方向外方側の方が軸方向中央側に比べて径方向の面圧が小さくなりやすい。そこで、第一突起５２、５３の軸方向外方側における周方向幅を、第一突起５２、５３の軸方向中央側における周方向幅よりも大きくすることで、軸方向外方側における第一突起５２、５３による径方向の面圧の低減を抑制できる。従って、確実に上述した異物侵入抑制効果および潤滑剤流出抑制効果を発揮できる。

（６）第６実施形態
次に、第６実施形態のスタビライザブッシュ６０について、図１４および図１５を参照して説明する。図１４は、第６実施形態のスタビライザブッシュ６０の軸方向断面図であって、第１実施形態における図４に相当する図である。図１５は、第６実施形態のスタビライザブッシュ６０のうち、第１実施形態の図２のＣ部分に相当する部位の拡大図である。

図１４および図１５に示すように、第一突起６２、６３は、第１実施形態の第一突起１２、１３に対して、切割部１１ｅ側に近接している点が相違する。具体的には、一方の一突起６２と他方の第一突起６３とは、切割部１１ｅが離れていない状態において周方向に一体的に形成されている。

つまり、第一突起６２、６３と切割部１１ｅの内周側との間が全くないので、スタビライザブッシュ６０の内周面１１ａに異物が侵入することをより効果的に抑制でき、且つ、スタビライザブッシュ６０の内周面１１ａに存在する潤滑剤が全周に亘って存在できることにより良好な摺動性能を発揮できる。ただし、切割部１１ｅの形成の際に、切断前の第一突起６２、６３を切断するようにしなければならないため、切断前の第一突起６２、６３の周方向幅が小さい場合には、切割部１１ｅの形成が比較的困難となる。これに対して、切断前の第一突起６２、６３の周方向幅を大きくすることで、切割部１１ｅの形成が容易となるが、第一突起６２、６３の周方向幅が大きくなればなるほど、ばね特性への影響が大きくなる。

（７）第７実施形態
次に、第７実施形態のスタビライザブッシュ７０について、図１６〜図１８を参照して説明する。図１６は、スタビライザブッシュ７０を車両に組み付けた状態の軸方向断面図を示す。図１７は、第７実施形態のスタビライザブッシュ７０単体の軸方向から見た図（図１６の側方から見た図）である。図１８は、図１７のＪ−Ｊ断面図である。

スタビライザブッシュ７０は、本体部１１（第１実施形態の本体部１１と同一）と、第一突起７２、７３とを備えている。そして、図１６に示すように、スタビライザブッシュ７０は、スタビライザバー４の曲げ部に僅かに掛かるように挿通している。このスタビライザバー４は、図１７の二点鎖線にて示すように、本体部１１の平坦部１１ｂとは反対側の方であって、平坦部１１ｂの法線に対して傾斜する方向に屈曲するように取り付けられている。

第一突起７２、７３は、第１実施形態の第一突起１２、１３に対して、スタビライザバー４の曲げ部が存在する軸方向一端側における突出量を、軸方向中央側および軸方向他端側における突出量より大きくしている点が相違する。具体的には、第一突起７２、７３の最内端が、軸方向中央側から軸方向一端（図１８の左端）に向かって、径方向内方に近づくように傾斜している。つまり、第一突起７２、７３の突出量は、軸方向中央側から軸方向一端側に向かって徐々に大きくなっている。そして、第一突起７２、７３は、軸方向中央部から軸方向他端（図１８の右端）まで、その突出量は同一としている。

つまり、第一突起７２、７３をスタビライザバー４の曲げ部に倣うような状態にすることができる。従って、スタビライザバー４の曲げ部に掛かるようにスタビライザブッシュ７０を挿通する場合であっても、異物侵入抑制効果および潤滑剤流出抑制効果を発揮できる。

（８）第８実施形態
次に、第８実施形態のスタビライザブッシュ８０について、図１９および図２０を参照して説明する。図１９は、第８実施形態のスタビライザブッシュ８０単体の軸方向から見た図である。図２０は、図１９のＫ−Ｋ断面図である。

スタビライザブッシュ８０は、本体部８１と、第一突起８２、８３とを備えている。この本体部８１は、第７実施形態の本体部１１に対して、切割部８１ｅの位置のみ相違する。具体的には、図１９に示すように、切割部８１ｅは、スタビライザバー４の曲げ部が延びる位置に形成されている。

第一突起８２、８３は、第１実施形態の第一突起１２、１３に対して、スタビライザバー４の曲げ部が存在する軸方向一端側における突出量を、軸方向中央側および軸方向他端側における突出量より小さくしている点が相違する。具体的には、第一突起８２、８３の最内端が、軸方向中央側から軸方向一端（図２０の左端）に向かって、径方向内方から遠ざかるように傾斜している。つまり、第一突起８２、８３の突出量は、軸方向中央側から軸方向一端側に向かって徐々に小さくなっている。そして、第一突起８２、８３は、軸方向中央部から軸方向他端（図２０の右端）まで、その突出量は同一としている。

つまり、第一突起８２、８３をスタビライザバー４の曲げ部に倣うような状態にすることができる。従って、スタビライザバー４の曲げ部に掛かるようにスタビライザブッシュ８０を挿通する場合であっても、異物侵入抑制効果および潤滑剤流出抑制効果を発揮できる。

第１実施形態のスタビライザブッシュ１０を車両に組み付けた状態の軸方向断面図を示す。 第１実施形態のスタビライザブッシュ１０単体の軸方向から見た図（図１の側方から見た図）である。 図２のＡ−Ａ断面図である。 図２のＢ−Ｂ断面図である。 図２のＣ部拡大図である。 第２実施形態のスタビライザブッシュ２０単体の軸方向から見た図である。 図６のＤ−Ｄ断面図である。 図６のＥ−Ｅ断面図である。 図６のＦ部拡大図である。 第３実施形態のスタビライザブッシュ３０単体の軸方向断面図であって、第１実施形態における図３に相当する図である。 第３実施形態のスタビライザブッシュ３０の他の軸方向断面図であって、第１実施形態における図４に相当する図である。 第４実施形態のスタビライザブッシュ４０のうち、第１実施形態の図３のＧ部分に相当する部位の拡大図である。 第５実施形態のスタビライザブッシュ５０のうち、第１実施形態の図４のＨ部分に相当する部位の拡大図である。 第６実施形態のスタビライザブッシュ６０の軸方向断面図であって、第１実施形態における図４に相当する図である。 第６実施形態のスタビライザブッシュ６０のうち、第１実施形態の図２のＣ部分に相当する部位の拡大図である。 第７実施形態のスタビライザブッシュ７０を車両に組み付けた状態の軸方向断面図を示す。 第７実施形態のスタビライザブッシュ７０単体の軸方向から見た図（図１６の側方から見た図）である。 図１７のＪ−Ｊ断面図である。 第８実施形態のスタビライザブッシュ８０単体の軸方向から見た図である。 図１９のＫ−Ｋ断面図である。

符号の説明

１：車両ボディ、 ２、４：スタビライザバー、 ３：締結部材
１０、２０、３０、４０、５０、６０、７０、８０：スタビライザブッシュ
１１、８１：本体部
１１ａ：内周面、 １１ｂ：平坦部、 １１ｃ：Ｕ字型凹状部
１１ｄ：Ｕ字型フランジ部、 １１ｅ、８１ｅ：切割部
１２、１３、２２、２３、３２〜３５、４２、４３、５２、５３、６２、６３、７２、７３、８２、８３：第一突起
３６、３７：第二突起、 ２４、２５：第三突起

Claims (9)

1. 筒状のゴム弾性体からなり、内部にスタビライザバーを挿通保持し、且つ、締結部材により外周面を押圧されて車両ボディに固定されるスタビライザブッシュであって、
   内周面から外周面に亘って且つ軸方向の全長に亘って切断された切割部と、
   前記内周面のうち、前記切割部に沿うように前記切割部を挟む両側であって、少なくとも軸方向中央よりも軸方向外方側に、径方向内方に向かって突出形成される第一突起と、
   を備えることを特徴とするスタビライザブッシュ。
2. 前記第一突起は、軸方向一端から軸方向他端に亘って突出形成される請求項１に記載のスタビライザブッシュ。
3. 前記内周面のうち、前記切割部を挟む両側における前記第一突起の軸方向中央側を、前記切割部を通過するように周方向に連結し、径方向内方に向かって突出形成され、前記第一突起とにより軸方向外方に開口するコの字型形状をなす第二突起をさらに備える請求項１に記載のスタビライザブッシュ。
4. 前記第一突起は、一方の軸方向外方側から他方の軸方向外方側に亘って突出形成され、
   前記内周面のうち、前記切割部を挟む両側における前記第一突起のそれぞれの軸方向外方側を、前記切割部を通過しないように周方向に連結し、径方向内方に向かって突出形成される第三突起をさらに備える請求項１に記載のスタビライザブッシュ。
5. 前記スタビライザバーのうち前記スタビライザブッシュに挿通される部位は、直線状からなり、
   前記第一突起は、軸方向外方側における突出量を軸方向中央側における突出量より大きくする請求項１〜４の何れか一項に記載のスタビライザブッシュ。
6. 前記スタビライザバーのうち前記スタビライザブッシュに挿通される部位は、直線状からなり、
   前記第一突起は、軸方向外方側における周方向幅を軸方向中央側における周方向幅より大きくする請求項１〜５の何れか一項に記載のスタビライザブッシュ。
7. 前記スタビライザブッシュは、前記スタビライザバーの曲げ部に掛かるように挿通し、
   前記第一突起は、軸方向外方側における突出量と軸方向中央側における突出量とを異ならせる請求項１〜４の何れか一項に記載のスタビライザブッシュ。
8. 前記切割部を挟む両側における前記第一突起は、前記切割部が離れていない状態において周方向に離隔して形成されている請求項１〜７の何れか一項に記載のスタビライザブッシュ。
9. 前記切割部を挟む両側における前記第一突起は、前記切割部が離れていない状態において周方向に一体的に形成されている請求項１〜７の何れか一項に記載のスタビライザブッシュ。