JP2009067282A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】車体全体の車幅寸法の拡大を抑制しつつ、左，右フレーム部間の収納容積を大きくすることができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】左，右のリヤフレーム部１３，１３は、車両前後方向に延びる車両中心線Ａに直交する横断面で見たとき、車幅方向間隔が上部ほど大となる左，右側壁面１３ａ，１３ａを有し、該左，右側壁面１３ａ，１３ａ間を収納スペースＢとする。
【選択図】 図１３

Description

本発明は、車両前後方向に延びる左，右フレーム部を有する車体フレームと、該左，右フレーム部間に形成された収納スペースとを有する自動二輪車に関する。

自動二輪車では、製造が容易でかつ部品点数の低減が可能である等の理由から、車体フレームの一部を鋳造製とする場合がある。例えば、特許文献１では、シートが搭載される左，右リヤフレーム部を鋳造製とし、該左，右リヤフレーム部同士を溶接により接合した構造が採用されている。

一方、荷物の収納容積の増大を図る等の観点から、シートを取り外し可能又はヒンジにより回動可能とし、該シート下方の左，右リヤフレーム部間を収納スペースとして利用する場合がある。この場合、収納容積をできるだけ大きくするために、左，右リヤフレーム部の車幅方向間隔を拡げることが考えられる。
特許公報第２７０６９５６号

しかしながら、前記左，右リヤフレーム部間の車幅方向間隔を単に拡げるだけでは、収納容積は増大できるものの、例えば収納物出し入れ開口が邪魔になって収納物の出し入れがやり難くなるという問題が生じる。

本発明は、前記実情に鑑みてなされたもので、収納物の出し入れ性を確保しつつ収納容積を増大できる自動二輪車を提供することを課題としている。

本発明は、車両前後方向に延びる左フレーム部及び右フレーム部を有する車体フレームと、該左，右フレーム部間に形成された収納スペースとを有する自動二輪車において、前記左フレーム部は左側壁面を，右フレーム部は右側壁面を有し、車両前後方向に延びる車両中心線に直交する横断面で見たとき、前記左側壁面と右側壁面との車幅方向間隔は上側ほど大となり、かつ該左，右側壁面間が前記収納スペースとなっていることを特徴としている。

本発明に係る自動二輪車によれば、左，右フレーム部に、横断面で見たとき、車幅方向間隔が上側ほど大となる左，右側壁面を形成し、該左，右側壁面間を収納スペースとしたので、左，右側壁面の間隔を拡げるほど収納容積を増大できる。そしてこの場合、左，右側壁面の間隔は上側ほど大となっているので、収納物の出し入れ開口が収納物の出し入れ時の邪魔になることはなく、収納物の出し入れ性を確保できる。

以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図１３は、本発明の一実施形態による自動二輪車を説明するための図である。なお、本実施形態の説明の中で前後，左右という場合は、特記なき限り、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。

図において、１はスクータ型の自動二輪車を示している。該自動二輪車１は、アンダボーン型の車体フレーム２と、該車体フレーム２の前端部に位置するヘッドパイプ３により左右操向可能に支持され、下端部で前輪４を支持し，上端部に操向ハンドル５が配置されたフロントフォーク６と、前記車体フレーム２の前後方向略中央部に搭載され、後端部で後輪８を支持するエンジンユニット７と、前記車体フレーム２のエンジンユニット７上方に搭載された鞍乗型の２人乗り用のシート９とを備えている。

前記車体フレーム２は、前記ヘッドパイプ３と、該ヘッドパイプ３から車両後方斜め下方に延びる左，右フロントフレーム部１２，１２を有するフロントフレーム１２′と、該左，右フロントフレーム部１２に接続されて後方斜め上向きに延びる左，右のリヤフレーム部１３，１３を有するリヤフレーム１３′とを備えている。

前記エンジンユニット７は、前記車体フレーム２に固定されたエンジン本体７ａと、該エンジン本体７ａにより上下揺動可能に支持され、その後端部に軸支された前記後輪８にエンジン動力を伝達する伝動ケース７ｂとを有する。

前記車体フレーム２は、樹脂製の車体カバー１４により囲まれている。該車体カバー１４は、前記フロントフォーク６の左，右側部及び前側部分を覆うフロントカバー１５と、該フロントカバー１５に続いてこれの後側に配置され、乗員の脚部前方を覆うレッグシールド１６と、前記シート９の下方周囲及びエンジン本体７ａの左，右側方を覆う左，右のサイドカバー１８，１８と、該サイドカバー１８の下側から前記レッグシールド１６までの部分を覆う左，右のアンダカバー１７，１７とを備えている。さらにまた前記左，右のアンダカバー１７の上側には、ライダの足載せ部を構成する低床式の左，右のフートボード１９，１９が配置されている。そして該左，右のフートボード１９，１９間部分は、上方にトンネル状に膨出するセンタトンネル部１９′となっている。

前記ヘッドパイプ３及び左，右フロントフレーム部１２，１２は、鋳造により一体的に形成されたものである。該左，右フロントフレーム部１２，１２は、車両前後方向及び上下方向に延びる幅広の左，右側壁部１２ａ，１２ａを有し、前記ヘッドパイプ３は、該左，右側壁部１２ａに一体的に接続形成された左，右のヘッドパイプ半体３ａ，３ａ同士をボルト締め結合した構造を有する。

前記左，右のヘッドパイプ半体３ａの前縁部には、左，右の前側結合ボス部３ｂ，３ｂが形成され、後縁部には、左，右の後側結合ボス部３ｃ，３ｃが形成されている。さらに前記左，右側壁部１２ａの、左，右の後側結合ボス部３ｃより後方に離間した上縁部には左，右の上離間結合ボス部３ｄ，３ｄが、下縁部には左，右の下離間結合ボス部３ｅ，３ｅがそれぞれ形成されている。

前記左，右の各前側結合ボス部３ｂ同士，後側結合ボス部３ｃ同士及び左，右の上離間結合ボス部３ｄ同士，下離間結合ボス部３ｅ同士は、それぞれ結合ボルト６９により締結固定されている。前記左，右の上離間結合ボス部３ｄ，３ｄの上面には、メインスイッチ７１が配設されている。

前記左，右側壁部１２ａ，１２ａは、前記エンジンユニット７のシリンダヘッド７ｃ部分を左，右側方から覆うとともに、該エンジンユニット７の前側に配置されたエアクリーナ２４を左，右側方から覆っている。

前記左，右側壁部１２ａの前記エアクリーナ２４に臨む部分には、前後方向及び上下方向に広がる前側開口１２ｄが形成され、前記シリンダヘッド７ｃに臨む部分には、前後方向及び上下方向に広がる後側開口１２ｅが形成されている。前記前側開口１２ｄからエアクリーナ２４を含む吸気系のメンテナンスが可能となっており、また後側開口１２ｅからシリンダヘッド７ｃ周りのメンテナンスが可能となっている。

前記左，右側壁部１２ａ，１２ａの上縁同士は車幅方向に延びる上クロス部材６０により結合されている。また前記左，右側壁部１２ａの下縁同士は車幅方向に延びる下クロス部材７２により結合されている。

前記左，右側壁部１２ａ，１２ａの後端上縁部には、左，右の上懸架ボス部１２ｍ，１２ｍが形成され、該左，右の上懸架ボス部１２ｍに、前記エンジンユニット７のクランクケース上壁部分に形成された上懸架部７ｄがボルト７６により結合されている。

前記左，右側壁部１２ａ，１２ａの後端下縁部には、左，右の下懸架ボス部１２ｎ，１２ｎが形成され、該左，右の下懸架ボス部１２ｎに、前記エンジンユニット７のクランクケース底壁部分に形成された下懸架部７ｅが前，後一対のボルト７７，７７により結合されている。

前記左の下懸架ボス部１２ｎの外側には、サイドスタンドブラケット７８が前記各ボルト７７により共締め固定されている。

前記リヤフレーム１３′は、左，右のリヤフレーム部（フレーム部）１３，１３と、該両リヤフレーム部１３，１３の上縁の前部同士，後部同士を接続する前クロス壁部１３ｍ，後クロス壁部１３ｂと、下縁同士を接続する中クロス壁部１３ｄとを有し、鋳造により一体形成されたものである。

前記左，右のリヤフレーム部１３，１３は、上下方向及び前後方向に拡がる比較的広い平面をなす左，右側壁面１３ａ，１３ａを有する。該左，右側壁面１３ａ，１３ａは、車両側方から見ると、車両前後方向後側程上下寸法が小さくなる大略三角形状をなしている。この左，右リヤフレーム部１３，１３を、車両前後方向に延びる車両中心線Ａに直交する横断面で見たとき、前記左，右側壁面１３ａ，１３ａは、車幅方向間隔が下側から上側に行くほど徐々に大きくなるよう形成されている。この左，右側壁面１３ａ，１３ａと、前記前クロス壁部１３ｍ，中クロス壁部１３ｄ及び後クロス壁部１３ｂで形成された空間が収納スペースＢとなっている。後述するように、該収納スペースＢ内に収納ボックス１０が配置されており、該収納ボックス１０の上端開口１０ａはシート９により開閉される。

前記左，右のリヤフレーム部１３，１３の上縁前部同士を接続する前クロス壁部１３ｍは棒状をなしており、該前クロス壁部１３ｍの左，右端部には、ボス部１３ｃ，１３ｃが上方に突出するように形成されている。該ボス部１３ｃ，１３ｃに、燃料タンク１１の左，右後端部がボルト１１ｃで締め付け固定されている。

前記左，右リヤフレーム部１３，１３の上縁後端部同士を接続する後クロス壁部１３ｂには、シート支持部１３ｂ′が形成されている。該シート支持部１３ｂ′にはヒンジ部材５０が取り付けられ、またテールライト取付ブラケット５１が後方に突出するように取り付けられている。

前記横断面で見たとき、前記左，右側壁面１３ａ，１３ａの上縁部１３ｅ，１３ｅ、下縁部１３ｈ，１３ｈは各側壁面１３ａの前後方向全長に渡って形成されている。該上縁部１３ｅと下縁部１３ｈの上下方向間隔は車両前後方向後側ほど狭くなり、前記後クロス壁部１３ｂ部分で上縁部１３ｅと下縁部１３ｈの高さ位置が一致している。

前記各上縁部１３ｅは、各側壁面１３ａの上縁から車幅方向外側に屈曲して延びる第１横辺部１３ｆと、該第１横辺部１３ｆの外縁から下方に略直角に屈曲して延びる第１縦辺部１３ｇとを有し、横断面視で下向きのコ字形状をなしている。

前記各下縁部１３ｈは、各側壁面１３ａの下縁から車幅方向内側に屈曲して延びる第２横辺部１３ｉと、該第２横辺部１３ｉの車幅方向内縁から下方に略直角に屈曲して延びる内側の第２縦辺部１３ｋと、前記側壁面１３ａの下縁から連続面をなすように下方に延びる外側の第２縦辺部１３ｊとを有し、横断面視で下向きのコ字形状をなしている。

前記左，右の下縁部１３ｈは、上方から見ると、上縁部１３ｅより車幅方向内側に位置しており、かつ左，右非対称となっている。詳細には、左の下縁部１３ｈは、後側から前側に行くほど車幅方向内側に入り込むよう湾曲し、右の下縁部１３ｈは、概ね直線状をなしている。また前記左，右の下縁部１３ｈは、側方から見ると、後上がりに傾斜しており、その後端部１３ｈ′は上縁部１３ｅの後端部１３ｅ′の車幅方向内側に重なるように位置している。

前記左，右のリヤフレーム部１３，１３と前記前クロス壁部１３ｍ及び中クロス壁部１３ｄとにより前部開口１３ｎが形成されている。また前記左，右のリヤフレーム部１３，１３と前記中クロス壁部１３ｄ及び後クロス壁部１３ｂとにより後部開口１３ｐが形成されている。なお、後クロス壁部１３ｂの車幅方向両端部は車両前方に延び、その前端部は前記後部開口１３ｐの前後方向中間付近に位置している。

前記中クロス壁部１３ｄの車幅方向両端部にはボックス底部取付座１３ｑ，１３ｑが形成されている。また前記後クロス壁部１３ｂの左，右の前端部にはボックス底部取付座１３ｑ′，１３ｑ′が形成されている。なお、該両底部取付座１３ｑ′，１３ｑ′は前後方向に偏位している。また前記左，右の上縁部１３ｅの第１横辺部１３ｆには、前，後一対のボックス上部取付座１３ｒ，１３ｒが形成されている。

前記左，右のリヤフレーム部１３，１３の上縁部１３ｅ，１３ｅの前端部には、車両前後方向に直線状に延びる押し出し材からなる角筒状のフレーム部材７０，７０の後端部が溶接により接合されている。該左，右のフレーム部材７０は、上方から見ると、前側の車幅方向間隔が少し狭くなるよう内側に傾斜させて配置され、側方から見ると、前記上縁部１３ｅに連続するように配置されている。該左，右のフレーム部材７０の前端部には、板状の結合ブラケット７０ａ，７０ａが溶接により接合されている。

前記左，右の結合ブラケット７０ａは、前記左，右フロントフレーム部１２，１２の左，右側壁部１２ａ，１２ａの上縁後端部に形成された左，右の接続ボス部１２ｐ，１２ｐにボルト７９，７９により結合されている。該接続ボス部１２ｐは、前記上懸架ボス部１２ｍより前側に配置されている。

また前記左，右のリヤフレーム部１３，１３の下縁部１３ｈ，１３ｈの前端部には、懸架ボス部１３ｓ，１３ｓが形成されており、該左，右の懸架ボス部１３ｓは、エンジンユニット７の後懸架部７ｆにボルト８０により結合されている。

前述のようにして前記左，右フロントフレーム部１２，１２と左，右のリヤフレーム部１３，１３とは、前記エンジンユニット７を介在させて結合されており、剛体であるエンジンユニット７が車体フレーム２の一部を構成している。

前記収納ボックス１０は、ヘルメット等が収容可能な大きさを有し、前記リヤフレーム１３′内に収容されるように配置されている。この収納ボックス１０は、上下方法に延びる筒状の側壁１０ｖと、該側壁１０ｖの下端部を閉塞する底壁部１０ｃとを有する。前記側壁１０ｖの上端開口１０ａにはシール部材６５が装着されており、該シール部材６５はシート９のシート底板９ｄによって押圧され、該シート９との隙間をシールしている。また前記上端開口１０ａの外周面には、シート９を伝って流れ落ちた水を外部に排出する樋部１０ｆが一体形成されている。

前記収納ボックス１０の、上端開口１０ａは、左，右のリヤフレーム部１３の上縁より高所に位置している。また底壁部１０ｃは、左，右のリヤフレーム部１３の下縁部と略同じ高さに位置しており、かつ後輪８との干渉を回避するための逃げ凹部１０ｃ′が上方にへこむように形成されている。

前記収納ボックス１０の側壁１０ｖの左，右側壁面１０ｖ′，１０ｖ′は、前記左，右リヤフレーム部１３，１３の左，右側壁面１３ａ，１３ａの内面に略沿うよう、つまり車幅方向間隔が下側から上側に行くほど大きくなるよう形成されている。

ここで車両側方から見たとき、前記左，右リヤフレーム部１３，１３の左，右側壁面１３ａ，１３ａの大部分は、前記収納ボックス１０の左，右側壁面１０ｖ′，１０ｖ′と重なっている。

前記左，右側壁面１３ａの前側部分と、前記収納ボックス１０の側壁１０ｖの左，右側壁面１０ｖ′との間には両者が当接する当接部が形成されている。該当接部は、左，右側壁面１３ａと左，右側壁面１０ｖ′との間に前後一対のゴムシート等からなる弾性部材３８，３８を介在させることにより構成されている（図４参照）。

そして前記収納ボックス１０は、これの底壁部１０ｃに形成された底部取付け座１０ｔが、ボルト４６により前記ボックス底部取付座１３ｑ，１３ｑ′に固定されており、左，右外壁面に形成された取付け座１０ｔ′が、ボルト４６′より前記ボックス上部取付座１３ｒに固定されている。

前記シート９は、図４に示すように、ライダが着座する前部シート９ａと、タンデムライダが着座する後部シート９ｂとを一体に形成したものであり、樹脂製のシート底板９ｄ上にシートクッション９ｅを配置し、該シートクッション９ｅの外表面を表皮９ｆで覆った構造を有する。側方から見ると、前記後部シート９ｂは前部シート９ａより少し高所に位置している。

前記前部シート９ａの前部の左，右側部には、後部より車幅方向寸法を小さくする抉り部９ｈ，９ｈが形成されている。これによりライダの足着き性の改善が図られている。

前記前部シート９ａと後部シート９ｂとの境界部にはライダの腰部を支持するバックレスト９ｃが配設されている。該バックレスト９ｃの下方には、シート底板９ｄの一部を上方に膨出させることにより収容部９ｉが形成されている。この収容部９ｉ内にはツールキット４７，ヘルメットハンガ４８が収容されて、ゴム製バンド４７ａで固定されている。

前記シート９は、該シート９の後端部に固定されたヒンジアーム５４をヒンジ部材５０を介して前記左，右のリヤフレーム部１３のシート支持部１３ｂ′で支持することにより上下揺動可能となっており、前記収納ボックス１０の上端開口１０ａを開閉可能としている。

前記シート支持部１３ｂ′，ヒンジアーム５４及びヒンジ部材５０は、左，右のサイドカバー１８の後端部１８ａ，１８ａと、該左，右の後端部１８ａの上端間に配置されたテールカバー１８ｂにより覆われている（図１，図２参照）。

前記左，右のリヤフレーム部１３，１３とシート９との間には、該シート９に開方向の付勢力を作用させる左，右のダンパ２３，２３が配設されている。該左，右のダンパ２３は、軸方向の付勢力を発生するストローク式のものであり、車幅方向左，右両側に車両前後方向に向けて配置されている。

前記収納ボックス１０の前側には、前記シート９に作用するライダからの荷重を受ける荷重受け部材１０ｂが配設され、該荷重受け部材１０ｂは、収納ボックス１０に前方に延びるよう一体に形成されている。

前記荷重受け部材１０ｂは、前記燃料タンク１１の外表面形状に沿う大略碗形状をなしており、該燃料タンク１１に接触することのないよう車体フレーム２に取り付けられている。

前記収納ボックス１０と荷重受け部材１０ｂとの間には、前記シート９を全閉位置にロックする左，右のシートロック機構２１，２１が配置されている。

前記収納ボックス１０の底壁部１０ｃは、左，右のリヤフレーム部１３の前記前部開口１３ｎ，後部開口１３ｐを覆うように配置されている。また該底壁部１０ｃは、特に後部開口１３ｐを介して前記後輪８の上縁に対面しており、該対面する部分には、最大ストローク位置にある後輪８との干渉を回避するための逃げ凹部１０ｃ′が上方に凹むように形成されている。

前記車体フレーム２のシート９の下方には、収納ボックス１０が配置され、該収納ボックス１０の前側には燃料タンク１１が配置されている。

前記燃料タンク１１は、車体フレーム２のエンジン本体７ａの上側に搭載されている。前記燃料タンク１１の上壁部には、燃料注入口を開閉する燃料キャップ１１ａが装着されている。この燃料キャップ１１ａは、前記シート９の前側に配置されたリッド１１ｂをこれの下縁部を中心に前倒しすることにより上方に露出するようになっている。

本実施形態によれば、左，右のリヤフレーム部１３，１３に、車両中心線Ａに直交する横断面で見たとき、車幅方向間隔が上側にいくほど大きくなる左，右側壁面１３ａ，１３ａを形成し、該左，右側壁面１３ａ間を収納スペースＢとし、該収納スペースＢ内に収納ボックス１０を配置したので、収納容積を大きくすることができる。

また前記リヤフレーム１３′を、鋳造一体成形品としたので、複数の部品を溶接により接合する場合に比較して製造が容易であり、かつ部品点数及び組立工数を削減できる。

本実施形態では、左，右のリヤフレーム部１３の左，右側壁面１３ａに下向きコ字形状の上縁部１３ｅ，１３ｅを形成し、かつ該上縁部１３ｅを該リヤフレーム部１３の全長に渡って形成したので、左，右のリヤフレーム部１３の上縁部の剛性を高めることができる。

また、前記左，右の上縁部１３ｅを、左，右側壁面１３ａの上縁に続く第１横辺部１３ｆと、これの外縁から下方に屈曲して延びる第１縦辺部１３ｇとを有する横断面コ字形状としたので、左，右のリヤフレーム部１３の上縁の剛性を確実に高めることができる。

本実施形態では、左，右のリヤフレーム部１３の左，右側壁面１３ａに下向コ字形状の下縁部１３ｈ，１３ｈを形成し、かつ該下縁部１３ｈを該リヤフレーム部１３の全長に渡って形成したので、該左，右リのリヤフレーム部１３の底部の剛性を高めることができる。

前記左，右の下縁部１３ｈを、内側に屈曲して延びる第２横辺部１３ｉと、該第２横辺部１３ｉの車幅方向両縁に続いて下方に屈曲して延びる２つの外，内第２縦辺部１３ｊ，１３ｋとを有する横断面コ字形状としたので、左，右のリヤフレーム部１３の底部の剛性を確実に高めることができる。

本実施形態では、左，右のリヤフレーム部１３の前端部に、前後方向に延びる押し出し材からなる左，右のフレーム部材７０，７０を溶接により接合したので、左，右のフレーム部材７０を左，右のリヤフレーム部１３に一体に鋳造成形する場合に比べて、該リヤフレーム部１３を小型化できるとともに、型の複雑化を回避できる。

ここで、前記実施形態では、押し出し材からなるフレーム部材７０を左，右のリヤフレーム部１３の前端部に接合したが、本発明は、フレーム部材をリヤフレーム部の後端部に接合する場合も含む。

本実施形態では、前記左，右側壁面１３ａ，１３ａ間の収納スペースＢに収納ボックス１０を配置し、該収納ボックス１０の側壁１０ｖの左，右側壁面１０ｖ′，１０ｖ′を上側ほど車幅方向間隔が広くなる形状としたので、該収納ボックス１０の収納容積を大きくすることができ、ヘルメット等の大型物の収納が可能となる。また収納ボックス１０の上端開口１０ａ側ほど広くなっているので、該上端開口１０ａの荷物出し入れ時の邪魔になることはなく、荷物出し入れ性を向上できる。

前記左，右側壁面１３ａと、収納ボックス１０の左，右側壁′１０ｖ′との間に弾性部材３８，３８を介在させたので、車体フレーム２からの振動を弾性部材３８で吸収することができ、該振動が収納ボックス１０を介して乗員に伝わるのを抑制できる。

また、前記左，右フレーム部１３の左，右側壁面１３ａと収納ボックス１０の左，右側壁面１０ｖ′とに弾性部材３８当接させたので、左，右フレーム部１３，１３の振動を抑制でき、騒音を低減できる。即ち、車体全体の幅寸法を大きくすることなく、収納空間を増大するには左，右フレーム部１３，１３を薄肉化することが有効であるが、このように薄肉化すると、この薄肉の側壁面が振動を音に変える騒音源となるおそれがある。本実施形態では、前記弾性部材３８を介在させたことによってこの問題を防止できる。また前記弾性部材３８の介在により、収納ボックス１０の側壁の変形，振動を抑制でき、結果的に収納ボックス自体に必要とされる剛性を低下させることが可能となる。

なお、前記実施形態では、当接部を、弾性部材３８を介在させることにより構成したが、本発明の当接部は、リヤフレーム側と収納ボックス側とを実質的に当接させるように構成すればよく、例えば収納ボックスの外側壁面にボス部やリブ部を形成し、これらをリヤフレーム側に当接させるように構成しても良い。また逆にリヤフレームの左，右側壁面にボス部やリブを形成し、これらを収納ボックス側に当接させるように構成しても良い。

本実施形態では、左，右のリヤフレーム部１３のクロス壁部に、前部開口１３ｎ，後部開口１３ｐを形成し、収納ボックス１０の底壁部１０ｃを各開口１３ｎ，１３ｐを介して後輪８の上縁に対面させたので、前部開口１３ｎ，後部開口１３ｐを利用して収納ボックス１０の底壁部１０ｃを、最大ストローク位置の後輪８に近づけることができ、収納容積を大きくすることができるとともに、該底壁部１０ｃを泥除け部材として機能させることができる。

本実施形態では、剛性の高い上折り曲げ部１３ｅに形成されたボックス上部取付座１３ｒにより収納ボックス１０を支持したので、収納ボックス１０の支持強度を高めることができ、重量物の収納が可能となる。

本実施形態では、左，右のリヤフレーム部１３の後端部に形成したシート支持部１３ｂ′によりヒンジ部材５０を介してシート９の後端部を支持し、該シート９により収納ボックス１０の上端開口１０ａを開閉可能としたので、該シート９の全開角度を大きくすることができる。

なお、前記実施形態では、左，右側壁面１３ａ間に形成された収納スペースＢに収納ボックス１０を配置した場合を説明したが、本発明では、前記収納スペースＢ自体を収納ボックスとして機能させることも可能である。

また前記実施形態では、リヤフレーム部が鋳造により一体形成されている場合を説明したが、本発明のリヤフレーム部は、板金製であっても良い。
また前記実施形態では、上縁部，下縁部を構成する横辺部，縦辺部が略直角に折り曲げられている場合を説明したが、本発明の横辺部と縦辺部とは緩や曲率を有する曲面をなすよう構成しても良い。

また前記実施形態では、リヤフレーム部の左，右側壁面は、互いの間隔が徐々に上側ほど広くなる場合を説明したが、本発明の左，右側壁面は、上側が下側より広くなる段をなすように形成しても良い。

本発明の一実施形態による自動二輪車の側面図である。 前記自動二輪車の平面図である。 前記自動二輪車のフロントフレームの側面図である。 前記自動二輪車の収納ボックスが配置されたリヤフレームの側面図である。 前記フロントフレームのエンジン懸架部の断面図（図３のV-V線断面図)である。 前記フロントフレームのエンジン懸架部の断面図（図３のVI-VI線断面図)である。 前記リヤフレームのエンジン懸架部の断面図（図３のVII-VII線断面図)である。 前記リヤフレームの側面図である。 前記リヤフレームの平面図である。 前記リヤフレーム及び収納ボックスの断面図（図９のX-X線断面図)である。 前記リヤフレームの右側面図である。 前記リヤフレームの底面図（図８のXII矢視図)である。 前記リヤフレームの断面正面図（図９のXIII-XIII線断面図)である。

符号の説明

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
８ 後輪
９ シート
１０ 収納ボックス
１３,１３ 左，右リヤフレーム部（左，右フレーム部）
１３ａ，１３ａ 左，右側壁面
１３ｂ′ シート支持部
１３ｄ クロス壁部
１３ｅ 上縁部
１３ｆ 第１横辺部
１３ｇ 第１縦辺部
１３ｈ 下縁部
１３ｉ 第２横辺部
１３ｊ，１３ｋ 外，内の第２縦辺部
１３ｎ，１３ｐ 開口
１３ｑ，１３ｒ ボックス取付座（取付部）
３８ 弾性部材（当接部）
７０ フレーム部材
Ａ 車両中心線
Ｂ 収納スペース

Claims (17)

1. 車両前後方向に延びる左フレーム部及び右フレーム部を有する車体フレームと、該左，右フレーム部間に形成された収納スペースとを有する自動二輪車において、
   前記左フレーム部は左側壁面を，右フレーム部は右側壁面を有し、車両前後方向に延びる車両中心線に直交する横断面で見たとき、前記左側壁面と右側壁面との車幅方向間隔は上側ほど大となり、かつ該左，右側壁面間が前記収納スペースとなっていることを特徴とする自動二輪車。
2. 請求項１において、前記左，右フレーム部は、鋳造により一体成形されることを特徴とする自動二輪車。
3. 請求項２において、前記左，右フレーム部は、前記横断面で見たとき、前記左，右側壁面の上縁に続いて車幅方向外側に向けて延びる第１横辺部を有することを特徴とする自動二輪車。
4. 請求項３において、前記第１横辺部は、車両前後方向に延びていることを特徴とする自動二輪車。
5. 請求項３において、前記左，右フレーム部の上縁部は、車幅方向外側に向けて延びる第１横辺部と、該第１横辺部に続いて下方に向けて延びる第１縦辺部とを有する横断面下向きのコ字形状をなしていることを特徴とする自動二輪車。
6. 請求項２において、前記左，右フレーム部は、前記横断面で見たとき、前記左，右側壁面の下縁に続いて車幅方向内側に向けて延びる第２横辺部を有することを特徴とする自動二輪車。
7. 請求項６において、前記第２横辺部は、車両前後方向に延びていることを特徴とする自動二輪車。
8. 請求項６において、前記左，右フレーム部の下縁部は、車幅方向内側に向けて延びる第２横辺部と、該第２横辺部の車幅方向両縁に続いて下方に向けて延びる一対の第２縦辺部とを有する横断面下向きのコ字形状をなしていることを特徴とする自動二輪車。
9. 請求項２において、前記左，右フレーム部の前端部又は後端部には、車両前後方向に延びる押し出し材からなるフレーム部材が溶接により接合されていることを特徴とする自動二輪車。
10. 請求項１において、前記左，右フレーム部の左，右側壁面間の収納スペースには、収納ボックスが配置されていることを特徴とする自動二輪車。
11. 請求項１０において、前記左，右フレーム部の左，右側壁部と収納ボックスとは、車両側面視で互いに重なる部分を有することを特徴とする自動二輪車。
12. 請求項１０において、前記左フレーム部の左側壁面と前記収納ボックスの左側壁面とを、及び前記右フレーム部の右側壁面と前記収納ボックスの右側壁面とを実質的に当接させる当接部を有することを特徴とする自動二輪車。
13. 請求項１２において、前記当接部は、前記左フレーム部の左側壁面と前記収納ボックスの左側壁面との間、及び前記右フレーム部の右側壁面と前記収納ボックスの右側壁面との間に弾性部材を介在させることにより構成されていることを特徴とする自動二輪車。
14. 請求項１０において、前記左，右フレーム部同士は車幅方向に延びるクロス壁部で接続され、該クロス壁部には開口が形成されており、前記収納ボックスの底壁は前記開口を介して後輪の上縁部に対面していることを特徴とする自動二輪車。
15. 請求項１０において、前記左，右フレーム部は、前記横断面で見たとき、前記左，右側壁面の上縁に続いて車幅方向外側に向けて延びる第１横辺部を有し、該第１横辺部に形成された取付座に前記収納ボックスが取り付けられていることを特徴とする自動二輪車。
16. 請求項１において、左，右フレーム部には、シート支持部が形成され、該シート支持部には、ヒンジを介してシートが前記収納スペースを開閉可能に支持されていることを特徴とする自動二輪車。
17. 請求項１において、前記左側壁面と右側壁面との車幅方向間隔は、徐変しつつ上側ほど大となることを特徴とする自動二輪車。

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