JP2009050952A5 - - Google Patents

Description

打込み工具

本発明は、フライホイールにより作動部材を駆動して釘等の打込み材の打込み作業を行う打込み工具に関する。

作動部材としての長尺状のドライバを直線状に駆動する駆動機構として、フライホイールを用いるフライホイール式の打込み工具は、例えば特開平０６−１７９１７８号公報（特許文献１）に開示されている。フライホイール式の打込み工具は、電動モータによって高速で回転駆動されるフライホイールの外周面にドライバを接触させて当該ドライバを直線状に駆動し、打込み材を打撃する構成である。

上記の打込み工具において、電動モータに対する供給電圧の低下（例えば、バッテリの電圧低下）に伴い当該電動モータの回転数が所定回転数まで上がらず、その結果としてフライホイールの回転エネルギーが不足した場合、その状態でドライバによる打込み材の打込み動作が行なわれると、打込み材の打ち込み不足（不良）が発生する虞があり、この点でなお改良の余地がある。
特開平０６−１７９１７８号公報

本発明は、上記の問題に鑑み、打込み工具において、モータの回転数不足による打込み材の打込み不良を防止する上で有効な技術を提供することをその目的とする。

上記課題を達成するため、本発明に係る打込み工具の好ましい形態は、モータと、モータで回転駆動されるフライホイールと、打込み材の打込み作業を行う作動部材と、フライホイールの回転力を作動部材に選択的に伝え、当該作動部材を駆動する作動部材操作機構と、を有する。なお、本発明における「打込み材」は、典型的には、釘、ステープル等がこれに該当する。
本発明におけるフライホイールは、モータで回転駆動される駆動側部材と、作動部材に回転力を伝達する被動側部材と、クラッチ部材とを有する。クラッチ部材は、モータの回転数が所定回転数以上のときには、駆動側部材と被動側部材を連結し、モータの回転数が所定回転数未満のときには、駆動側部材と被動側部材の連結を解除する（非連結状態とする）構成とされる。なお、本発明における「クラッチ部材」としては、典型的には、回転運動によって当該クラッチ部材に生ずる遠心力を利用して駆動側部材と被動側部材との連結を行う遠心クラッチが好適に用いられる。

本発明によれば、モータの回転駆動時において、当該モータの回転数が所定回転数未満であれば、駆動側部材と被動側部材の連結を解除する構成、すなわち連結しない構成としている。従って、例えばモータに対する供給電圧が予定した電圧よりも低く、打込み材の打込みに必要とされるフライホイールの回転エネルギーを確保できないような場合には、当該エネルギー不足状態での打込み材の打込み作業を回避することが可能となる。これにより打込み材の打込み不良を防止することができる。
また、本発明によれば、モータの回転数が所定回転数に達してからクラッチ部材を介して駆動側部材と被動側部材が連結される構成のため、モータの起動タイミングとフライホイールが回転するタイミング（クラッチ部材による駆動側部材と被動側部材との連結タイミング）に微少な時間的ずれ（フライホイールの回転タイミングが遅れる）を生じさせることができる。このため、モータ起動時の起動時電流の最大値を低く抑えることが可能となり、これにより、例えば、バッテリでモータを駆動する充電式打込み工具の場合であれば、バッテリの寿命の低下を防止できる。

本発明によれば、打込み工具において、モータの回転数不足による打込み材の打込み不良を防止する上で有効な技術が提供されることとなった。

以下、本発明の実施形態につき、図面を参照しつつ詳細に説明する。本実施の形態は、打込み工具の一例として充電式釘打機を用いて説明する。図１には本実施の形態に係る釘打機の全体構成が示される。図２及び図３には図１の断面指示線Ａ−Ａに基づくドライバ駆動部の断面構造が示され、図４には図１の断面指示線Ｂ−Ｂに基づくドライバ駆動部の断面構造が示される。また、図５にはフライホイールに装着された遠心クラッチが示され、図６にはフライホイールにドライバを押し付ける押圧機構が示される。

図１に示すように、釘打機１００は、概括的に見て、釘打機１００の外殻を形成する本体部１０１と、作業者が握るハンドル部１０３と、被加工材Ｗに打ち込まれる打込み材としての釘ｎが装填されるマガジン１０５とを主体として構成される。ハンドル部１０３は、本体部１０１の側部から当該本体部１０１の長軸方向（図１の上下方向）と交差する側方に向って突き出る状態で一体に設けられている。ハンドル部１０３の端部には、駆動モータ１１３の電源となる充電式のバッテリパック１０７が装着されている。駆動モータ１１３は、本発明における「モータ」に対応する。
なお、図１には本体部１０１の先端部（下端部）が被加工材Ｗに向けられた状態が示される。このため、図１において下向き方向が釘ｎの打込み方向（長軸方向）であり、ドライバ１２１による釘ｎの打撃方向となる。

本体部１０１の先端部（図１において下方）には、釘の射出口を構成するドライバガイド１１１が配置されている。マガジン１０５は、本体部１０１の先端部とハンドル部１０３の端部間に掛け渡すようにして装着され、釘供給側先端部がドライバガイド１１１に連結されている。マガジン１０５には、釘ｎを供給方向（図１において左方）に押すためのプッシャプレート１０５ａが備えられ、このプッシャプレート１０５ａによって釘がドライバガイド１１１の打込み孔１１１ａ内に打ち込み方向と交差する方向から１本ずつ供給されるよう構成されている。打込み孔１１１ａは、釘ｎの打込み方向において貫通されている。なお説明の便宜上、ドライバガイド１１１側を前、その反対側を後という。

本体部１０１は、概ね円筒形状に形成された樹脂製で、かつ２つ割り構造の本体ハウジング１１０を主体として構成される。本体ハウジング１１０の内部には、釘ｎの打込み方向と平行な方向（図１の上下方向）に直線動作して釘ｎを打撃するドライバ１２１と、駆動モータ１１３により回転駆動されるフライホイール１３３と、ドライバ１２１と一体化されたドライバ支持台１２３を押圧ローラ１６３によってフライホイール１３３に押し付けることにより、フライホイール１３３の回転力をドライバ１２１に直線運動として伝達する押圧機構１６１と、釘打撃後のドライバ１２１を打撃動作前の待機位置（初期位置）に戻す戻し機構１９１が配置されている。なお、待機位置とはドライバ１２１が戻し機構１９１によって戻され、ドライバガイド１１１から最も離間した後方位置（図１において上方位置）のストッパ１９７に当接される位置をいう。

本体ハウジング１１０のほぼ中央部には、便宜上図示を省略するスライド支持機構を介して打込み方向と平行な方向に移動可能とされた略矩形断面の金属製の棒状材からなるドライバ支持台１２３が設けられ、このドライバ支持台１２３の打ち込む方向の先端（図１において下方）にドライバ１２１が接合されている。ドライバ１２１は、ドライバ支持台１２３よりも細い略矩形断面の金属製の棒状材からなり、ドライバガイド１１１に向って延びるとともに、その先端が打込み孔１１１ａの入口（図１において上方の開口）に至っている。ドライバ１２１及びドライバ支持台１２３は、本発明における「作動部材」に対応する。

駆動モータ１１３によって高速で回転駆動されるフライホイール１３３と、ドライバ１２１を支持するドライバ支持台１２３を当該フライホイール１３３に押し付ける押圧ローラ１６３とによってドライバ駆動機構が構成される。図２及び図３に示すように、フライホイール１３３と押圧ローラ１６３は、釘ｎの打込み方向と交差する軸回りに回転自在とされ、ドライバ支持台１２３を間にして対向状に配置されている。ドライバ支持台１２３は、１つの側面（以下、正面という）がフライホイール１３３の外周面に近接して配置され、当該正面と反対側の側面（以下、背面という）を押圧ローラ１６３で押圧されてフライホイール１３３の外周面に押し付けられると、高速で回転する当該フライホイール１３３と摩擦係合して打込み方向に直線状に移動される。

図２及び図３にはドライバ支持台１２３がフライホイール１３３に押し付けられる前のドライバ１２１の待機状態が示される。フライホイール１３３は、駆動モータ１１３によって回転駆動されるプーリ１３５と、ホイール１３７と、プーリ１３５の回転力をホイール１３７に伝達するクラッチシュー１３９とを主体として構成されている。プーリ１３５は、本発明における「駆動側部材」に対応し、ホイール１３７は、本発明における「被動側部材」に対応し、クラッチシュー１３９は、本発明における「クラッチ部材」に対応する。

プーリ１３５とホイール１３７は、互いに同心状に配置されるとともに、プーリ１３５の回転軸１４１が軸受１４３によって回転自在に支持され、ホイール１３７の回転軸１４５が軸受１４７によって回転自在に支持される。プーリ１３５は、駆動モータ１１３の出力軸に取り付けられた駆動プーリ１１５（図１参照）との間に掛けられた駆動ベルト１４９を介して回転駆動される構成とされる。一方、ホイール１３７は、円形中空状の内部空間を有する略ドラム状に形成されている。そして、プーリ１３５には、当該プーリ１３５と共に回転する回転円板１５１が取付ボルト１５２によって止着され、この回転円板１５１がホイール１３７の内部空間に臨むように配置されている。

ホイール１３７の円環部１３７ａの内部空間には、２個のクラッチシュー１３９が収容配置される。各クラッチシュー１３９は、図５に示すように、円環部１３７ａの内周壁１３７ｂとの対向面に摩擦材（ライニング）１３９ａが貼り付けられるとともに、ホイール１３７の円環部１３７ａの周方向に延在する略半リング状に形成されており、周方向の一端が回転円板１５１に取付軸１５３を介して径方向に回動自在に取り付けられている（図４参照）。そして、プーリ１３５（回転円板１５１）の回転時において、クラッチシュー１３９は、当該クラッチシュー１３９に作用する遠心力で外側に振られ（回動され）、その外面がホイール１３７の円環部１３７ａの内周壁１３７ｂに押し付けられることによってプーリ１３５とホイール１３７とを連結（接続）し、プーリ１３５の回転力をホイール１３７に伝達する構成とされる。

２個のクラッチシュー１３９間には、当該クラッチシュー１３９に作用する遠心力に対向してクラッチシュー１３９をホイール１３７の内周壁１３７ｂから離間させる（引き離す）方向に付勢する付勢部材としての引張りコイルバネ１５５が取り付けられている。従って、遠心力を利用したクラッチシュー１３９によるプーリ１３５とホイール１３７との連結作用は、引張りコイルバネ１５５による付勢力に抗して行われる。そして、引張りコイルバネ１５５のバネ力は、プーリ１３５の回転数（駆動モータ１１３の回転数）が高速回転領域まで高められ、フライホイール１３３が釘ｎの打込み仕事に必要とされる回転エネルギーを確保するための高速回転数で回転することが可能とされたときに、クラッチシュー１３９がプーリ１３５とホイール１３７とを連結し、プーリ１３５の回転数が上記高速回転領域よりも低い低速回転領域ではプーリ１３５とホイール１３７との連結が解除されるように、設定されている。クラッチシュー１３９、ホイール１３７及び張りコイルバネ１５５により遠心クラッチが構成される。高速回転領域は、本発明における「第１の回転領域」に対応し、低速回転領域は、本発明における「第２の回転領域」に対応する。

なお、ホイール１３７は、図２及び図３に示すように、同心状に配置されるインナホイールとアウタホイールからなる２重構造のホイールアッセンブリとして構成されるが、このことは、本発明には直接に関係しないため、説明を省略する。

上記のように構成されたフライホイール１３３は、図２及び図３に示すようにホイール１３７の外周に設けたゴムリング１５７の外周面がドライバ支持台１２３の正面と対向するように配置される。ゴムリング１５７は、ホイール１３７の軸線と平行な外周面を有し、ドライバ１２１の待機状態では、ドライバ支持台１２３の正面と僅かな隙間を置いて平行に対面される。

次に図６を参照しつつ押圧機構１６１を説明する。押圧機構１６１は、電磁アクチュエータ１６５を有する。電磁アクチュエータ１６５は、本体ハウジング１１０内の前部（図１において下部側）に配置されている。この電磁アクチュエータ１６５の出力軸１６６は、圧縮バネ１６７によって突き出し側に付勢されている。電磁アクチュエータ１６５に通電されると、出力軸１６６が圧縮バネ１６７に抗して引き込み側に移動する。通電が遮断されると、出力軸１６６は圧縮バネ１６７によって突き出し側に戻される。

電磁アクチュエータ１６５の出力軸１６６の先端には、ブラケット１６９を介して作動アーム１７１の一端側が相対回動可能に連結されている。ブラケット１６９には出力軸１６６の移動方向に直交する方向に長い連結孔１６９ａが形成されている。この連結孔１６９ａに挿通された連結軸１７３を介して当該ブラケット１６９に作動アーム１７１が連結されている。このため、作動アーム１７１の一端側は、連結軸１７３を介して回動可能かつ回動中心となる連結軸１７３が連結孔１６９ａ内で移動可能な範囲でその回動中心を変位可能な状態でブラケット１６９に連結されている。

作動アーム１７１は、Ｌ字形に屈曲して後方（図１及び図６において上方）に延びている。この作動アーム１７１の他端側には、第１の可動支軸１７５を介して規制アーム１７７の一端側が回動可能に連結されている。この規制アーム１７７は、本体ハウジング１１０に第１の固定支軸１７９を介して回動可能に連結されている。また作動アーム１７１の他端部は、第２の可動支軸１８１を介して押圧アーム１８３に回動可能に連結されている。押圧アーム１８３は、第２の固定支軸１８５を介して本体ハウジング１１０に回動可能に支持されている。この押圧アーム１８３の回動先端側（図１、図６において上側）に押圧ローラ１６３が回転自在に支持されている。

このように構成された押圧機構１６１は、図１に示す待機状態では、電磁アクチュエータ１６５の通電が遮断されており、したがって出力軸１６６は、圧縮バネ１６７によって突き出し側に戻されている。この待機状態では、作動アーム１７１の基端側（連結軸１７３側）が図１において右斜め下方に変位する。したがって、規制アーム１７７が第１の固定支軸１７９を中心にして傾動し、押圧ローラ１６３がドライバ支持台１２３の背面を押圧しない（離間した）状態となっている。このため、ドライバ支持台１２３の正面がホイール１３７のゴムリング１５７の外周面から離間した状態に置かれる。この状態が図２及び図３に示される。

一方、電磁アクチュエータ１６５が通電されたときは、その出力軸１６６が圧縮バネ１６７に抗して引き込み側に移動され、それに伴い作動アーム１７１の基部側が左斜め上方へ移動し、規制アーム１７７が第１の固定支軸１７９を中心にして時計回り方向に傾動して押圧アーム１８３が第２の固定支軸１８５を中心にして時計回り方向に傾動する。したがって、押圧ローラ１６３がドライバ支持台１２３の背面を押圧して当該ドライバ支持台１２３の正面をホイール１３７のゴムリング１５７に押し付ける。このとき、規制アーム１７７の第１の固定支軸１７９と、規制アーム１７７の作動アーム１７１との連結点である第１の可動支軸１７５と、作動アーム１７１の押圧アーム１８３との連結点である第２の可動支軸１８１が一直線Ｌ上に位置する。この状態が図６に示される。このため、押圧アーム１８３は、押圧ローラ１６３がドライバ支持台１２３をフライホイール１３３のホイール１３７に押し付けた状態にロックされる。すなわち、押圧機構１６１は、第１の固定支軸１７９、第１の可動支軸１７５、第２の可動支軸１８１により構成されるトグル機構によって押圧ローラ１６３を押圧位置にロックし、ホイール１３７のゴムリング１５７に対するドライバ支持台１２３の押し付け状態を維持するように機能する。ドライバ支持台１２３が高速回転するホイール１３７のゴムリング１５７に押し付けられると、ドライバ１２１は、フライホイール１３３が保有する回転エネルギーによってドライバ支持台１２３とともにドライバガイド１１１側へと高速で移動し、釘ｎを打撃して被加工材に打ち込む。

次に釘ｎの打込みが完了したドライバ１２１を待機位置の戻す戻し機構１９１につき、図１を参照して説明する。戻し機構１９１は、ドライバ１２１を引き戻す紐状の弾性を有する左右の戻しゴム１９３、当該戻しゴム１９３を巻き取る左右の巻取りホイール１９５、当該巻取りホイール１９５を巻き取り方向に回転させるための便宜上図示を省略するぜんまいバネを主体として構成される。左右の巻取りホイール１９５は、本体ハウジング１１０の後方領域（図１において上方領域）に配置されており、軸受によって回転自在に支持された１つの巻取り軸１９５ａとともに回転する。巻取り軸１９５ａ上には、ぜんまいバネが配置されている。ぜんまいバネは、一端が本体ハウジング１１０に止着され、他端が巻取り軸１９５ａに止着されており、巻取り軸１９５ａとともに巻取りホイール１９５を巻き取り方向に付勢する。左右の戻しゴム１９３は、一端が左右の巻取りホイール１９５に止着され、他端がドライバ支持台１２３の側面にそれぞれ止着される。ドライバ１２１は、ドライバ支持台１２３とともに戻しゴム１９３により引かれてストッパ１９７に当接された待機位置に保持される。

ドライバガイド１１１には、駆動モータ１１３の起動・停止制御用のコンタクトアームスイッチ（便宜上図示を省略する）をオン・オフ動作するコンタクトアーム１２７が設けられている。コンタクトアーム１２７は、ドライバガイド１１１の長軸方向（釘ｎの長軸方向）に移動可能に取り付けられ、便宜上図示を省略するバネによりドライバガイド１１１の先端から突出するように付勢されている。コンタクトアーム１２７が突出位置（図１の二点鎖線で示す位置）にあるときは、コンタクトアームスイッチがオフ状態とされ、コンタクトアーム１２７が本体ハウジング１１０側に移動されたときに、コンタクトアームスイッチがオン状態とされる。またハンドル部１０３には、作業者によって引き操作され、引き操作の解除によって元の位置に戻されるトリガ１０４が設けられている。トリガ１０４が引き操作されると、便宜上図示を省略するトリガスイッチがオン状態とされて押圧機構１６１の電磁アクチュエータ１６５が通電され、トリガ１０４の引き操作の解除によってトリガスイッチがオフ状態とされて電磁アクチュエータ１６５の通電が遮断される。トリガ１０４及び押圧機構１６１が本発明における「作動部材操作機構」に対応する。

次に上記のように構成された釘打機１００の作用及び使用方法につき説明する。作業者は、ハンドル部１０３を掴みコンタクトアーム１２７を被加工材Ｗに押し付けると、当該コンタクトアーム１２７が被加工材に押されて本体ハウジング１１０側に向って後退動作され、これによりコンタクトアームスイッチがオン状態とされて駆動モータ１１３が通電駆動される。駆動モータ１１３の回転出力は、駆動プーリ１１５から駆動ベルト１４９を経てフライホイール１３３のプーリ１３５に伝達され、当該プーリ１３５、回転円板１５１と共にクラッチシュー１３９が回転する。そして、プーリ１３５の回転数が次第に高くなり、クラッチシュー１３９に作用する遠心力が引張りコイルバネ１５５の付勢力を超えると、すなわち、プーリ１３５が高速回転領域で駆動されると、クラッチシュー１３９は外側へと振られ、摩擦材（ライニング）１３９ａがホイール１３７の円環部１３７ａの内周壁１３７ｂに押し付けられる。これにより、プーリ１３５とホイール１３７が連結され、ホイール１３７はプーリ１３５と一体となって回転する。

この状態でトリガ１０４を引き操作すると、トリガスイッチがオン状態とされ、電磁アクチュエータ１６５が通電し、出力軸１６６を引き込む方向に作動する。これにより作動アーム１７１が変位して押圧アーム１８３が第２の固定支軸１８５を中心にして押圧方向に傾動し、押圧ローラ１６３によってドライバ支持台１２３の背面を押圧する。押圧ローラ１６３で押圧されたドライバ支持台１２３は、ホイール１３７の外周面を構成するゴムリング１５７に押し付けられる。このため、ドライバ１２１は、ドライバ支持台１２３とともにホイール１３７の回転力で打込み方向に直線動作され、その先端で釘ｎを打撃して被加工材に打ち込む。このとき、戻しゴム１９３が巻取りホイール１９５から引き出され、ぜんまいバネが巻かれる。

ドライバ１２１による釘ｎの打込み終了後、トリガ１０４の引き操作を解除すると、電磁アクチュエータ１６５に対する通電が遮断される。これにより電磁アクチュエータ１６５の出力軸１６６が圧縮バネ１６７により突き出し方向に戻されて作動アーム１７１が変位する。作動アーム１７１が変位することにより、第１の可動支軸１７５が第１の固定支軸１７９と第２の可動支軸１８１を結ぶ直線上から外れてトグル機構が解除される。また押圧アーム１８３が第２の固定支軸１８５を中心にして反時計回り方向に傾動して押圧ローラ１６３によるドライバ支持台１２３の押圧が解除される。押圧ローラ１６３による押圧が解除されると、ドライバ支持台１２３が戻しゴム１９３により引っ張られてストッパ１９７と当接する図１に示す待機位置に戻される。戻しゴム１９３は、収縮側への自身の弾力性を有しており、また巻き取り側にバネ付勢された巻取りホイール１９５によって巻き取られる。このため、ドライバ支持台１２３を打込み方向に大きなストロークで移動させても、当該ドライバ支持台１２３を確実に待機位置まで戻すことができ、また戻しゴム１９３のへたりを軽減して耐久性を高めることができる。

上述したように、本実施の形態においては、コンタクトアーム１２７の被加工材Ｗに対する押し付け動作による駆動モータ１１３の回転駆動時において、当該駆動モータ１１３の回転数が高速回転領域に達するまでは、引張りコイルバネ１５５の付勢力によってクラッチシュー１３９がホイール１３７の内周壁１３７ｂから引き離された中心軸側位置に保持される。そして、プーリ１３５の回転数がフライホイール１３３による釘ｎの打込み仕事が可能な高速回転領域に達した状態では、クラッチシュー１３９に作用する遠心力によって当該クラッチシュー１３９が引張りコイルバネ１５５の付勢力に打ち勝ってホイール１３７の内周壁１３７ｂに押し付けられ、これによりプーリ１３５とホイール１３７が連結され、ホイール１３７がプーリ１３５と一体となって回転する構成としている。

すなわち、本実施の形態では、駆動モータ１１３の回転数が、釘ｎの打込みに必要な回転エネルギー（打撃力）を得るための高速回転領域でフライホイール１３３を駆動することが可能な回転数まで上昇しない限り、フライホイール１３３が駆動されない構成としたものである。このため、例えば駆動モータ１１３に対するバッテリの残容量が低下し、駆動モータ１１３の回転数が高速回転領域よりも低い低速回転領域での駆動状態、すなわち打撃力不足状態では、フライホイール１３による釘打ち動作を禁止し、これにより釘ｎの打込み不良を防止することができる。

また、本実施の形態においては、駆動モータ１１３が起動してから高速回転に達したときに、クラッチシュー１３９を介してプーリ１３５とホイール１３７が連結される構成としたので、駆動モータ１１３の起動タイミングとフライホイール１３３の駆動タイミング、すなわちプーリ１３５とホイール１３７との連結タイミングに微少な時間的ずれを生じさせることができる。このため、駆動モータ１１３の起動時における起動時電流の最大値を低く抑えることが可能となる。換言すれば、起動時の電圧降下を低減することが可能となり、電圧効果に基づく不具合、例えば起動時の立ち上がり時間が長く（遅く）なる、あるいはバッテリの寿命に悪影響を及ぼすといった不具合を解消することができる。

ところで、駆動モータ１１３の回転数不足による釘ｎの打込み不良対策として、例えばバッテリの残容量を検出する手段、あるいは駆動モータ１１３の電圧を検出する手段等を設け、当該検出に基づき、フライホイール１３３について所定の打撃力を発揮することが可能な高速回転領域で運転できるか否かを判断し、運転可能であると判断した場合に限ってフライホイール１３３によるドライバ１２１の駆動を遂行させるといった構成が可能である。しかるに、上記のような構成によると、多数の構成要素が必要で構造の複雑化、あるいはコストが高くなるといった点で問題がある。本実施の形態によれば、クラッチシュー１３９の遠心力を利用してプーリ１３５とホイール１３７とを機械的（自動的）に連結あるいは解除する構成である。このため、上記のような検出手段、判断手段等を構成要素とする機構に比べ、構造上の簡素化あるいはコストの低減化において有利となる。

なお、本実施の形態は、打込み工具の一例として充電式釘打機１００を例にとって説明したが、フライホイール１３３の回転エネルギーを利用してドライバ１２１を打込み方向に直線状に駆動する形式の電動式の打込み工具であればよく、充電式に限らない。

本実施の形態に係る充電式釘打機の全体構成を示す側面図である。 図１のＡ−Ａ線断面図であり、ドライバ支持台がフライホイールに押し付けられる前のドライバ待機状態、及びクラッチシューがホイールから引き離された遠心クラッチの動力遮断状態が示される。 図１のＡ−Ａ線断面図であり、ドライバ支持台がフライホイールに押し付けられる前のドライバ待機状態、及びクラッチシューがホイールに押し付けられた遠心クラッチの動力伝達状態が示される。 図１のＢ−Ｂ線断面図である。 フライホイールに装着された遠心クラッチを示す正面図であり、クラッチシューがホイールに押し付けられた動力伝達状態を示す。 ドライバの押圧機構を示す側面図である。

１００ 釘打機（打込み工具）
１０１ 本体部
１０３ ハンドル部
１０４ トリガ
１０５ マガジン
１０５ａ プッシャプレート
１０７ バッテリパック
１１０ 本体ハウジング
１１１ ドライバガイド
１１１ａ 打込み孔
１１３ 駆動モータ
１１５ 駆動プーリ
１２１ ドライバ
１２３ ドライバ支持台
１２７ コンタクトアーム
１３３ フライホイール
１３５ プーリ（駆動側部材）
１３７ ホイール（被動側部材）
１３７ａ 円環部
１３７ｂ 内周壁
１３９ クラッチシュー（クラッチ部材）
１３９ａ 摩擦材
１４１ 回転軸
１４３ 軸受
１４５ 回転軸
１４７ 軸受
１４９ 駆動ベルト
１５１ 回転円板
１５２ 取付ボルト
１５３ 取付軸
１５５ 引張りコイルバネ
１５７ ゴムリング
１６１ 押圧機構
１６３ 押圧ローラ
１６５ 電磁アクチュエータ
１６６ 出力軸
１６７ 圧縮バネ
１６９ ブラケット
１６９ａ 連結孔
１７１ 作動アーム
１７３ 連結軸
１７５ 第１の可動支軸
１７７ 規制アーム
１７９ 第１の固定支軸
１８１ 第２の可動支軸
１８３ 押圧アーム
１８５ 第２の固定支軸
１９１ 戻し機構
１９３ 戻しゴム
１９５ 巻取りホイール
１９５ａ 巻取り軸
１９７ ストッパ

Claims (3)

1. モータと、
   前記モータで回転駆動されるフライホイールと、
   打込み材の打込み作業を行う作動部材と、
   前記フライホイールの回転力を前記作動部材に選択的に伝え、当該作動部材を駆動する作動部材操作機構と、を有する打込み工具であって、
   前記フライホイールは、前記モータで回転駆動される駆動側部材と、前記作動部材に回転力を伝達する被動側部材と、前記モータの回転数が所定回転数以上のときには、前記駆動側部材と前記被動側部材を連結し、前記モータの回転数が所定回転数未満のときには、前記駆動側部材と前記被動側部材の連結を解除するクラッチ部材と、を有することを特徴とする打込み工具。
2. 請求項１に記載の打込み工具であって、
   前記クラッチ部材は、前記駆動側部材と一体状に回転するクラッチシューと、当該クラッチシューが前記被動側部材から離れるように付勢する弾性要素とを有し、
   前記モータの回転数が所定回転数未満のときには、前記クラッチシューは、前記弾性要素の付勢力により前記被動側部材から離間し、これにより前記駆動側部材と前記被動側部材の連結が解除され、
   前記モータの回転数が所定回転数以上のときには、前記クラッチシューは、当該クラッチシューに作用する遠心力により、前記弾性要素の付勢力に抗して、前記被動側部材に接続され、これにより前記駆動側部材と前記被動側部材の連結が行われることを特徴とする打込み工具。
3. 請求項１または２に記載の打込み工具であって、
   前記駆駆動側部材と被動側部材は、互いに同心状に配置されたプーリおよびホイールを有することを特徴とする打込み工具。