JP2009030547A - エンジンの過給装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジンCEは、排気ターボ式過給機15と、加圧により温度が上昇した吸入空気を冷却するインタークーラ16と、電動過給機17とを備えている。電動過給機17は、コンプレッサ部と、コンプレッサ部を駆動するモータ部と、バッテリからモータ部に供給される電力を昇圧する電圧制御部とを有する。インタークーラ16は、エンジンルーム40内において弾性体からなる上側マウント及び下側マウントを介して車体側に取り付けられている。電動過給機17は、吸入空気出口部付近においてインタークーラ16のインタークーラコア内に配設され、インタークーラコア内で冷却された吸入空気によって冷却される。
【選択図】図1
Description
以下、本発明の実施の形態1を説明する。まず、実施の形態1に係る過給装置を備えた火花点火式のエンジン(例えば、ガソリンエンジン)のシステム構成を説明する。
図1に示すように、ガソリン等を燃料とする火花点火式の多気筒エンジンCEの各気筒(1つの気筒のみ図示)においては、吸気弁1が開かれたときに、吸気ポート2から燃焼室3内に混合気が吸入される。そして、燃焼室3内の混合気はピストン4によって圧縮され、所定のタイミングで点火プラグ5により点火されて燃焼する。燃焼によって生じたガスすなわち排気ガスは、排気弁6が開かれたときに排気ポート7に排出される。
以下、図11及び図12を参照しつつ、本発明の実施の形態2を説明する。ただし、実施の形態2は、エンジンが点火火花式エンジンではなくディーゼルエンジンであることと、これに付随して生じる相違点とを除けば、実施の形態1と実質的に同一である。そこで、以下では説明の重複を避けるため、主として実施の形態1と異なる点を説明する。
以下、図13及び図14を参照しつつ、本発明の実施の形態3を説明する。ただし、実施の形態3は、インタークーラがエンジンルームの前端近傍部ではなく、エンジンルームの上部に配置されていることと、これに付随して生じる相違点とを除けば実施の形態1と実質的に同一である。そこで、以下では説明の重複を避けるため、主として実施の形態1と異なる点を説明する。
Claims (4)
- コンプレッサ部と、コンプレッサ部を駆動するモータ部と、電源からモータ部に供給される電力を昇圧する昇圧回路部とを有する電動過給機と、
エンジンルーム内において弾性体を介して車体側に取り付けられ、吸入空気を冷却するインタークーラとを備えていて、
コンプレッサ部と、モータ部及び昇圧回路部のうちの少なくとも一方とが、インタークーラに配設されていることを特徴とするエンジンの過給装置。 - コンプレッサ部及びモータ部が、インタークーラの吸入空気出口部付近に配設されていることを特徴とする、請求項1に記載のエンジンの過給装置。
- インタークーラは、エンジンルーム内の車体前方側の位置において、ラジエータ及び電動ファンと車体前後方向に直列となるように配置されていて、
電動過給機の作動時、又は、電動過給機の温度もしくは該温度に関連する温度が設定値以上である時に電動ファンを作動させる電動ファン制御手段を備えていることを特徴とする、請求項1に記載のエンジンの過給装置。 - 電動ファンは、それぞれ車体幅方向の一方の側と他方の側とに位置するように並列に配置されたメインファンとサブファンとを有し、
モータ部と昇圧回路部とが、車体前後方向にみてサブファンの前方に配置され、
電動ファン制御手段は、電動過給機の作動時、又は、電動過給機の温度もしくは該温度に関連する温度が設定値以上である時にサブファンを作動させることを特徴とする、請求項3に記載のエンジンの過給装置。
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