JP2009018514A - 金属積層ボードおよびその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】より確実に端末処理を施すことができるとともに形状自由度を向上させることのできる金属積層ボードおよびその製造方法を得る。
【解決手段】車両用ボード１は、２枚の金属板１４，１６の間に樹脂基材１５を介在させて接合したボード１７の表裏面のうち少なくとも一方の面に被覆材２５を貼り合わせて形成した被覆材積層ボード６と、前記ボード１７の端部を包み込む樹脂製のエンド部１２と、を備えており、前記エンド部１２は、当該エンド部１２の端部のうち少なくとも前記ボード１７の表裏面の一方の面側の端部１２ａが、前記ボード１７の前記一方の面側の金属板表面と当該一方の面側に貼り合わされた被覆材２５との間に介在するようにインサート成形されている。
【選択図】図３

Description

本発明は車両用ボードや建築用パネルに用いられる金属積層ボードおよびその製造方法に関する。

車両には、デッキボード、トノボード、シートバックボードなどの各種ボードが採用されている。そして、この種のボードとして、従来、合板等の非金属基材の表面に不織布等の表皮材を接着したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

この特許文献１では、ポリプロピレン発泡体からなる基材の表裏面に不織布を貼着した合板の表面に表皮材を接着することでデッキボードを形成するとともに、当該合板の端末部分で表皮材の余長部を裏面側に巻き付けて接着することによりデッキボードの端末処理を施している。
特開２００１−１０５９８２号公報

しかしながら、このような従来の技術にあっては、表皮材の余長部を、ボードの端末部分で裏面側に巻き付けて接着することでボードの端末を処理しているため、接着が不十分だと表皮材が剥がれてしまうおそれがあった。

特に、複雑な端末形状を有するボードを用いた場合には、当該複雑な形状をした部分で表皮材の余長部を裏面側に巻き込むと当該余長部に大きな皺が発生してしまうため、表皮材の余長部をボードの裏面側にうまく接着させることができず、かかる問題がより顕著に現れてしまう。

このように、上記従来の技術では、ボードの形状に制約が生じるという問題があった。

そこで、本発明は、より確実に端末処理を施すことができるとともに形状自由度を向上させることのできる金属積層ボードおよびその製造方法を得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明は、２枚の金属板の間に樹脂基材を介在させて接合したボードの表裏面のうち少なくとも一方の面に被覆材を貼り合わせて形成した被覆材積層ボードと、前記ボードの端部を包み込む樹脂製のエンド部と、を備え、前記エンド部は、当該エンド部の端部のうち少なくとも前記ボードの表裏面の一方の面側の端部が、前記ボードの前記一方の面側の金属板表面と当該一方の面側に貼り合わされた被覆材との間に介在するように、インサート成形されていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の金属積層ボードにおいて、前記ボードの前記エンド部によって包み込まれる端部には、切込部が設けられていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の金属積層ボードにおいて、前記エンド部にスリット部が設けられていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のうちいずれか１項に記載の金属積層ボードにおいて、前記被覆材積層ボードには、少なくとも前記樹脂基材に達する穴部が設けられており、インサート成形により形成した樹脂製のパーツ部が、当該穴部内の樹脂基材に溶着することで前記被覆材積層ボードと一体に形成されていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、２枚の金属板の間に樹脂基材を介在させて接合したボードの表裏面のうち少なくとも一方の面に当該ボードの輪郭形状よりも一回り大きい輪郭形状の被覆材を貼り合わせ、余長部を有する被覆材積層ボードを形成する第１の工程と、上下一対の金型間に前記被覆材積層ボードを配置し、前記一対の金型を閉じてキャビティを形成するとともに前記余長部を当該一対の金型で挟持する第２の工程と、前記キャビティ内に前記余長部の裏面側から樹脂を注入することで、前記ボードの端部を包み込むエンド部を、当該エンド部の前記ボードの表裏面のうち一方の面側の端部が当該一方の面側の金属板表面と前記余長部付近の被覆材との間に介在するようにインサート成形する第３の工程と、を備えることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の金属積層ボードの製造方法において、前記第１の工程では、前記被覆材積層ボードに少なくとも前記樹脂基材に達する穴部を設け、前記第３の工程では、前記穴部内の樹脂基材と溶着する樹脂製のパーツ部を、前記エンド部とともにインサート成形することを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、２枚の金属板の間に樹脂基材を介在させて接合したボードの表裏面のうち少なくとも一方の面に被覆材を貼り合わせて被覆材積層ボードを形成するとともに、ボードの端部を包み込む樹脂製のエンド部をインサート成形により形成することで、エンド部をボードの端部の樹脂基材に溶着することができるため、当該エンド部が外れてしまうのを抑制することができ、より確実に被覆材積層ボードに端末処理を施すことができる。

また、エンド部の端部のうち少なくともボードの表裏面の一方の面側の端部が、当該一方の面側の金属板表面と一方の面側に貼り合わされた被覆材との間に介在するように、当該エンド部をインサート成形することで、エンド部にも被覆材を貼り付けることができるため、金属積層ボードの意匠性を向上させることができる。さらに、被覆材は、アンカー効果によりエンド部に貼り付けられるため、エンド部から被覆材が剥がれてしまうのを抑制することができる。

また、インサート成形により樹脂製のエンド部を形成しているため、被覆材積層ボードの輪郭形状にかかわらず容易に端末処理を施すことができる。

さらに、ボードの端部を樹脂製のエンド部によって包み込むことにより、作業者が金属板の端部に触って怪我をする事を防ぐ事ができる。

請求項２に記載の発明によれば、ボードのエンド部によって包み込まれる端部に切込部を設けることで、インサート成形後の冷却によるエンド部の樹脂収縮が当該切込部によって規制されるため、エンド部が樹脂収縮することでボードに歪みが生じてしまうのを抑制することができる。その結果、インサート成形後の歪み防止の為に金型内または矯正治具上で冷却する工程を省くことができるようになり、生産性の向上を図ることができる。

また、切込部を設けることでボードの端部の表面積が増加するため、ボードの端部とエンド部との接触面積を増加させることができ、ボードとエンド部との接着力を向上させることができる。

請求項３に記載の発明によれば、エンド部にスリットを設け、インサート成形後の冷却によりエンド部が樹脂収縮する際に当該スリット部の間隔が開くようにすることで、樹脂の収縮力を分散させることができる。その結果、エンド部のインサート成形後の冷却の際に、被覆材積層ボードに歪みが生じてしまうのを抑制することができ、インサート成形後の歪み防止の為に金型内または矯正治具上で冷却する工程を省くことができるようになる。

請求項４に記載の発明によれば、被覆材積層ボードに、少なくとも樹脂基材に達する穴部を設け、インサート成形により樹脂製のパーツ部を形成するとともに、当該パーツ部を穴部内の樹脂基材に溶着させて被覆材積層ボードと一体に形成しているため、より容易にパーツ部を被覆材積層ボードに設けることができる。

請求項５に記載の発明によれば、２枚の金属板の間に樹脂基材を介在させて接合したボードの表裏面のうち少なくとも一方の面に当該ボードの輪郭形状よりも一回り大きい輪郭形状の被覆材を貼り合わせて余長部を有する被覆材積層ボードを形成し、余長部を上下一対の金型で挟持した状態で、余長部の裏面側から樹脂を注入することで、ボードの端部を包み込む樹脂製のエンド部をインサート成形しているため、エンド部をボードの端部の樹脂基材に溶着させることができ、当該エンド部がボードから外れてしまうのを抑制することができる。

また、エンド部の前記ボードの表裏面のうち一方の面側の端部が当該一方の面側の金属板表面と前記余長部付近の被覆材との間に介在するように、当該エンド部が形成されるため、エンド部にも被覆材が貼り付けられ金属積層ボードの意匠性を向上させることができる。さらに、被覆材は、アンカー効果によりエンド部に貼り付けられるため、エンド部から被覆材が剥がれてしまうのを抑制することができる。

また、インサート成形により樹脂製のエンド部を形成しているため、被覆材積層ボードの輪郭形状にかかわらず容易に端末処理を施すことができる。

すなわち、より確実に被覆材積層ボードの端末処理を施すことができるようになるとともに、被覆材積層ボードの形状自由度を向上させることができる。

請求項６に記載の発明によれば、被覆材積層ボードに少なくとも樹脂基材に達する穴部を設け、当該穴部内の樹脂基材と溶着する樹脂製のパーツ部を、エンド部とともにインサート成形しているため、より容易にパーツ部を被覆材積層ボードに設けることができる。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。ここでは、車両用ボードとして用いられる金属積層ボードについて説明する。また、車両用ボードとして車両用デッキボードを例示する。

（第１実施形態）図１は、本実施形態にかかる車両用デッキボードを示す側面図、図２は、車両用デッキボードを示す斜視図、図３は、車両用デッキボードを示す断面図、図４は、被覆材積層ボードを示す断面図、図５は、被覆材積層ボードを一対の金型間に配置した状態を示す断面図、図６は、一対の金型を閉じた状態を示す断面図、図７は、金型内のキャビティに樹脂を注入した状態を示す断面図である。

本実施形態にかかる車両用ボードとしての車両用デッキボード（金属積層ボード）１は、ボード本体（被覆材積層ボード）６を備えており、自動車２のラゲッジルーム３の床部を形成するフロアパネル４に配されている。そして、この車両用デッキボード１は、車両前後方向前方の端部に設けられた回動軸（図示せず）を中心に全体を上方へ回動させることで、フロアパネル４の下側の荷室８内の荷物の出し入れを行うことができるようになっている。また、本実施形態では、車両用デッキボード１の車幅方向両端部には、一対のクリップ２０が取り付けられており、このクリップ２０をフロアパネル４の車幅方向両側に設けられた突部に着脱可能に取り付けることで、荷室８を閉じた際に車両用デッキボード１が固定されるようにしている。なお、ラゲッジルーム３は、ラゲッジルーム３の前壁としての後席９、後壁としてのバックドア１０および上壁としてのルーフパネル１１によって仕切られている。

ボード本体６は、２枚の金属板である表面側鋼板１４と裏面側鋼板１６との間に、オレフィン系の樹脂シート（樹脂基材）１５を介在させて図示せぬ接着フィルムにて接着したボード１７を備えており、このボード１７の表面に、不織布（被覆材）２５を貼り合わせることで被覆部１８が形成されている。

本実施形態では、ボード１７が、所定の輪郭形状（本実施形態では長方形状）に裁断・切断されており、ボード１７の輪郭形状よりも一回り大きく（本実施形態では５〜６ｍｍ大きく）裁断・切断された不織布２５が、ボード１７の表面に貼り合わされている。

また、ボード１７の端部１７ａには、当該端部１７ａを包み込む樹脂製のエンド部１２がインサート成形によりボード１７と一体に形成されている。このように、端部１７ａにエンド部１２を設けることで、ボード１７に端末処理を施している。

本実施形態では、エンド部１２は、当該エンド部１２の表面側端部（ボード１７の表裏面のうちの一方の面側の端部）１２ａが、ボード１７の端部１７ａの金属板表面と被覆部１８の端部１８ａとの間に介在するようにインサート成形されている。

さらに、本実施形態では、ボード本体６の裏面の車両前後方向略中間部の車幅方向両端部には、裏面側鋼板１６を貫通して樹脂シート１５に達する穴部６ｃが形成されている。この穴部６ｃには、ボード本体６を車体に支持するためのクリップ２０を取り付ける樹脂製のクリップ座（パーツ部）１９がインサート成形により形成されている。このクリップ座１９は、樹脂シート１５に溶着することでボード本体６と一体に形成されている。なお、本実施形態では、穴部６ｃは、裏面側鋼板１６と樹脂シート１５は貫通しているが、表面側鋼板１４は貫通しないように形成されている。

次に、車両用デッキボード１の成形方法について説明する。

（第１の工程）
まず、２枚の金属板である表面側鋼板１４と裏面側鋼板１６との間に、オレフィン系の樹脂シート（樹脂基材）１５を介在させて図示せぬ接着フィルムにて接着することでボード１７を形成する。

次に、ボード１７の表面に不織布（被覆材）２５を接着剤または接着フィルムを介して貼り合わせて、ボード本体６を形成する。

本実施形態では、ボード１７の輪郭形状よりも一回り大きく（本実施形態では５〜６ｍｍ大きく）裁断・切断された不織布２５が用いられており、図５に示すように、余長部２５ａを有する被覆材積層ボードとしてのボード本体６が形成されている。

そして、ボード本体６の裏面の車両前後方向略中間部の車幅方向両端部に、裏面側鋼板１６を貫通して樹脂シート１５に達する穴部６ｃを形成する。

（第２の工程）
次に、図５に示すように、上型２１および下型２２（上下一対の金型）の間に、ボード本体６を配置する。

その後、上型２１および下型２２を閉じ、ボード本体６の端部６ａ近傍にエンド部１２の形状に相当する空間（キャビティ）Ｓ１を、ボード本体６の穴部６ｃの近傍にクリップ座１９の形状に相当する空間（キャビティ）Ｓ２を形成するとともに、上下型２１，２２の周縁部で余長部２５ａを挟持する。このとき、本実施形態では、図６に示すように、ボード１７の端部１７ａが空間（キャビティ）Ｓ１内に突出するように、ボード本体６を配置させている。

（第３の工程）
そして、キャビティＳ１内に余長部２５ａの裏面側から樹脂を注入することで、ボード１７の端部１７ａを包み込むエンド部１２をインサート成形するとともに、キャビティＳ２内に樹脂を注入することで、穴部６ｃ内の樹脂基材１５と溶着するクリップ座１９をインサート成形する。

本実施形態では、下型２２に設けられた注入孔２２ａから、上記空間Ｓ１およびＳ２内に加熱溶融樹脂を射出して、エンド部１２およびクリップ座１９をそれぞれ同時にインサート成形している。

このように、注入孔２２ａを下型２２に設け、余長部２５ａの裏面側から上方に向けて樹脂を注入することで、注入される樹脂の圧力により余長部２５ａが上方に持ち上げられ、余長部２５ａとボード１７の端部１７ａの金属板表面との間に樹脂が注入されることとなる。すなわち、図７に示すように、エンド部１２の表面側端部１２ａがボード１７の端部１７ａの金属板表面と余長部２５ａとの間に介在するように、エンド部１２が形成される。

最後に、エンド部１２およびクリップ座１９が形成された車両用デッキボード１を上下型２１，２２から取り出し、エンド部１２に貼り付いていない余長部２５ａの上下型２１，２２の周縁部で挟持されていた部分を切り取り、車両用デッキボード１が形成される。

以上の本実施形態によれば、表面側鋼板１４と裏面側鋼板１６との間に、樹脂シート１５を介在させて接合したボード１７の表面に、当該ボード１７の輪郭形状よりも一回り大きい輪郭形状の不織布２５を貼り合わせて余長部２５ａを有するボード本体６を形成し、余長部２５ａを上型２１および下型２２で挟持した状態で、余長部２５ａの裏面側から樹脂を注入することで、ボード１７の端部を包み込む樹脂製のエンド部１２をインサート成形しているため、エンド部１２をボード１７の端部１７ａの樹脂基材１５に溶着させることができ、当該エンド部１２がボード１７から外れてしまうのを抑制することができる。

また、本実施形態によれば、エンド部１２の表面側端部１２ａがボード１７の端部１７ａの金属板表面と不織布２５の余長部２５ａとの間に介在するように、当該エンド部１２が形成されるため、エンド部１２にも不織布２５が貼り付けられ車両用デッキボード１の意匠性を向上させることができる。

さらに、不織布２５の余長部２５ａは、アンカー効果によりエンド部１２の表面に貼り付けられるため、エンド部１２から不織布２５が剥がれてしまうのを抑制することができる。すなわち、より確実にボード本体６に端末処理を施すことができる。

また、本実施形態によれば、インサート成形により樹脂製のエンド部１２を形成しているため、ボード本体６の輪郭形状にかかわらず容易に端末処理を施すことができる。

すなわち、より確実にボード本体６に端末処理を施すことができるようになるとともに、ボード本体６の形状自由度を向上させることができる。

また、本実施形態によれば、上型２１および下型２２を閉じることで形成される空間（キャビティ）Ｓ１およびＳ２に加熱溶融樹脂を射出することで、エンド部１２およびクリップ座１９を成形しているため、エンド部およびパーツ部の形状を自由に設定することが可能となる。

また、本実施形態によれば、ボード本体６に、樹脂シート１５に達する穴部６ｃを設け、インサート成形により樹脂製のクリップ座１９を形成するとともに、当該クリップ座１９を穴部６ｃ内の樹脂シート１５に溶着させてボード本体６と一体に形成しているため、より容易にクリップ座１９をボード本体６に設けることができる。

次に、上記実施形態の変形例について説明する。

（第１変形例）図８は、本実施形態の第１変形例にかかるボードを示す斜視図である。なお、本変形例は、上記第１実施形態と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。

本変形例においては、エンド部１２によって包み込まれるボード１７Ａの端部１７ａに、切込部１７ｂが設けられている点が上記第１実施形態と異なっており、その他は基本的に上記第１実施形態と同様である。

そして、当該ボード１７Ａに不織布２５を張り合わせて形成したボード本体６を上下型２１，２２内に配置して、上記第１実施形態と同様に、不織布２５の余長部２５ａを上下型２１，２２で挟持した状態でインサート成形することでエンド部１２およびクリップ座１９を形成している。

以上の本変形例によっても上記第１実施形態と同様の効果を奏することができる。

また、本変形例によれば、ボード１７Ａのエンド部１２によって包み込まれる端部１７ａに切込部１７ｂを設けることで、インサート成形後の冷却によるエンド部１２の樹脂収縮が当該切込部１７ｂによって規制されるため、エンド部１２が樹脂収縮することでボード１７Ａに歪みが生じてしまうのを抑制することができる。その結果、インサート成形後の歪み防止の為に金型内または矯正治具上で冷却する工程を省くことができるようになり、生産性の向上を図ることができる。

また、切込部１７ｂを設けることでボード１７Ａの端部１７ａの表面積が増加するため、ボード１７Ａの端部１７ａとエンド部１２との接触面積を増加させることができ、ボード１７Ａとエンド部１２との接着力を向上させることができる。

（第２変形例）図９は、本実施形態の第２変形例にかかる車両用デッキボードを示す裏面図である。なお、本変形例は、上記第１実施形態と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。

本変形例においては、ボード本体６Ｂの端部６ａを包み込むエンド部１２Ｂの裏面に、スリット部１２ｂが設けられている点が上記第１実施形態と異なっており、その他は基本的に上記第１実施形態と同様である。

そして、このスリット部１２ｂは、エンド部１２Ｂをインサート成形する際に同時に形成されている。なお、スリット部１２ｂの深さは、ボード本体６Ｂの端部６ａの裏面まで達していてもよいし、達していなくてもよい。

以上の本変形例によっても上記第１実施形態と同様の効果を奏することができる。

また、本変形例によれば、エンド部１２Ｂにスリット部１２ｂを設けているため、インサート成形後の冷却時に、エンド部１２Ｂが樹脂収縮し、当該スリット部１２ｂの間隔が開くようになる。このように、エンド部１２Ｂが樹脂収縮する際に、スリット部１２ｂの間隔を開かせることで、樹脂の収縮力を分散させることができるようになる。その結果、エンド部１２Ｂのインサート成形後の冷却の際に、ボード本体６Ｂに歪みが生じてしまうのを抑制することができ、インサート成形後の歪み防止の為に金型内または矯正治具上で冷却する工程を省くことができるようになる。

（第３変形例）図１０は、本実施形態の第３変形例にかかる車両用デッキボードを示す斜視図、図１１は、被覆材積層ボードを一対の金型間に配置して一対の金型を閉じた状態を示す拡大断面図、図１２は、車両用デッキボードを示す拡大断面図である。なお、本変形例は、上記第１実施形態と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。

本変形例にかかる車両用デッキボード１Ｃは、ボード本体６Ｃ上に載置した荷物を横ずれさせないための樹脂製のスラッツ部（パーツ部）２３が、ボード本体６Ｃに形成されている点が上記第１実施形態と異なっており、その他は基本的に上記第１実施形態と同様である。

本変形例では、ボード本体６Ｃに、当該ボード本体６Ｃを貫通する貫通穴６ｅが設けられている。

そして、貫通穴６ｅが設けられたボード本体６Ｃを、上型２１Ｃ，下型２２Ｃ間に配置して、上型２１Ｃ，下型２２Ｃを閉じると、図１２に示すように、スラッツ部２３の形状に相当する空間（キャビティ）Ｓ３が形成される。その後、上型２１Ｃに設けられた注入孔２１ａＣから、上記空間Ｓ３内に加熱溶融樹脂を射出することで、スラッツ部２３がボード本体６Ｃと一体に形成される。なお、エンド部１２は、不織布２５の余長部２５ａを上下型２１Ｃ，２２Ｃで挟持した状態でインサート成形することにより形成される。

以上の本変形例によっても上記第１実施形態と同様の効果を奏することができる。

以上、本発明にかかる車両用ボードの好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限ることなく要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態を採用することができる。

例えば、上記実施形態では、被覆材積層ボードとして被覆材が表面側に貼り合わされているものを用いているが、被覆材が裏面側に貼り合わされているものを用いてもよい。

また、被覆材積層ボードとして被覆材が表裏両面に貼り合わされているものを用いてもよい。なお、このとき、表裏面のうちどちらか一方側の面にのみボードの輪郭形状よりも一回り大きい被覆材を貼り合わせて余長部を有するようにし、他方側の面には、ボードの輪郭形状と略同一形状の被覆材を貼り合わせて、被覆材積層ボードの端部を包み込むエンド部を設けるようにしてもよいし、他方側の面の端部に露出部が設けられるように被覆材を貼り合わせ、ボードの端部を包み込むエンド部を設けるようにしてもよい。

また、表裏両面にボードの輪郭形状よりも一回り大きい被覆材を貼り合わせてともに余長部を有するようにし、当該余長部同士の間に樹脂を注入してボードの端部を包み込むエンド部を設けるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、被覆材積層ボードの周縁端部全てにエンド部を形成しているが、これに限らず、例えば、被覆材積層ボードの前後端部にエンド部を形成してもよい。

また、被覆材積層ボードの輪郭形状およびエンド部の形状は、上記実施形態の形状に限らず自由に設計することができる。

また、上記実施形態では、パーツ部としてクリップ座およびスラッツ部を例にしたが、これに限定されず、フックその他の樹脂パーツであってもよい。

なお、上記実施形態では、金属積層ボードとして車両用デッキボードを例示したが、トノボードやシートバックボード等、他の車両用ボードや建築用パネルを用いても本発明を実施できる。

本発明の第１実施形態にかかる車両用デッキボードを示す側面図。 本発明の第１実施形態にかかる車両用デッキボードを示す斜視図。 本発明の第１実施形態にかかる車両用デッキボードを示す断面図。 本発明の第１実施形態にかかる被覆材積層ボードを示す断面図。 本発明の第１実施形態にかかる被覆材積層ボードを一対の金型間に配置した状態を示す断面図。 本発明の第１実施形態にかかる一対の金型を閉じた状態を示す断面図。 本発明の第１実施形態にかかる金型内のキャビティに樹脂を注入した状態を示す断面図。 本発明の第１変形例にかかるボードを示す斜視図。 本発明の第２変形例にかかる車両用デッキボードを示す裏面図。 本発明の第３変形例にかかる車両用デッキボードを示す斜視図。 本発明の第３変形例にかかる被覆材積層ボードを一対の金型間に配置して一対の金型を閉じた状態を示す拡大断面図。 本発明の第３変形例にかかる車両用デッキボードを示す拡大断面図。

符号の説明

１ 車両用デッキボード（金属積層ボード）
６ ボード本体（被覆材積層ボード）
６ａ 端部
６ｃ 穴部
６ｅ 貫通穴
１２ エンド部
１２ａ 表面側端部
１２ｂ スリット部
１４ 表面側鋼板（金属板）
１５ 樹脂シート（樹脂基材）
１６ 裏面側鋼板（金属板）
１７ ボード
１７ａ 端部
１７ｂ 切込部
１９ クリップ座（パーツ部）
２１ 上型
２２ 下型
２３ スラッツ部（パーツ部）
２４ 被覆材
２５ 不織布（被覆材）
２５ａ 余長部
Ｓ１〜Ｓ３ 空間（キャビティ）

Claims (6)

1. ２枚の金属板の間に樹脂基材を介在させて接合したボードの表裏面のうち少なくとも一方の面に被覆材を貼り合わせて形成した被覆材積層ボードと、
   前記ボードの端部を包み込む樹脂製のエンド部と、
   を備え、
   前記エンド部は、当該エンド部の端部のうち少なくとも前記ボードの表裏面の一方の面側の端部が、前記ボードの前記一方の面側の金属板表面と当該一方の面側に貼り合わされた被覆材との間に介在するように、インサート成形されていることを特徴とする金属積層ボード。
2. 前記ボードの前記エンド部によって包み込まれる端部には、切込部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の金属積層ボード。
3. 前記エンド部にスリット部が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の金属積層ボード。
4. 前記被覆材積層ボードには、少なくとも前記樹脂基材に達する穴部が設けられており、インサート成形により形成した樹脂製のパーツ部が、当該穴部内の樹脂基材に溶着することで前記被覆材積層ボードと一体に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか１項に記載の金属積層ボード。
5. ２枚の金属板の間に樹脂基材を介在させて接合したボードの表裏面のうち少なくとも一方の面に当該ボードの輪郭形状よりも一回り大きい輪郭形状の被覆材を貼り合わせ、余長部を有する被覆材積層ボードを形成する第１の工程と、
   上下一対の金型間に前記被覆材積層ボードを配置し、前記一対の金型を閉じてキャビティを形成するとともに前記余長部を当該一対の金型で挟持する第２の工程と、
   前記キャビティ内に前記余長部の裏面側から樹脂を注入することで、前記ボードの端部を包み込むエンド部を、当該エンド部の前記ボードの表裏面のうち一方の面側の端部が当該一方の面側の金属板表面と前記余長部付近の被覆材との間に介在するようにインサート成形する第３の工程と、
   を備えることを特徴とする金属積層ボードの製造方法。
6. 前記第１の工程では、前記被覆材積層ボードに少なくとも前記樹脂基材に達する穴部を設け、
   前記第３の工程では、前記穴部内の樹脂基材と溶着する樹脂製のパーツ部を、前記エンド部とともにインサート成形することを特徴とする請求項５に記載の金属積層ボードの製造方法。

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