JP2008306847A - モータ制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】モータ制御装置100aを、互いの相対位相を変更可能な外周側回転子および内周側回転子を備えるモータ1と、相対位相に対する変更要求に応じて流体圧を制御する回動機構11および油圧制御装置13によって相対位相を作動流体の流体圧により変更する位相変更手段と、回動機構11および油圧制御装置13のロック状態を検知した場合にロック状態に対応した位相位置に応じた電流制御を実行するモータ制御部40と、回動機構11および油圧制御装置13のロック状態においてロック状態に対応した位相位置を保持する流体圧制御を実行する位相ロックフェール制御部66とを備えて構成した。
【選択図】図1
Description
また、従来、例えばサーボ圧により互いの位相位置を変更可能な第1永久磁極片および第2永久磁極片を具備し、界磁磁束量を変更可能なモータが知られている(例えば、特許文献2参照)。
これに対して、例えば位相制御の実行を禁止してしまうと、位相位置を把握することができず、位相位置に応じたモータの出力可能範囲を把握することができず、制御可能な出力可能範囲が過剰に減少してしまい、所望の出力を確保することができなくなるという問題が生じる。
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、位相位置がロック状態となる異常が発生した場合であっても、モータの出力を適切に制御することが可能なモータ制御装置を提供することを目的とする。
この実施の形態によるモータ制御装置は、例えば走行駆動源としてモータを備えるハイブリッド車や電動車両等の車両に制御装置として搭載されている。具体的には、図1に示すように、モータ制御装置100a(以下、単に、制御装置100aと呼ぶ)を搭載する車両100は、モータ1および内燃機関Eを駆動源として備えるパラレルハイブリッド車両であり、モータ1と、内燃機関Eと、トランスミッションT/Mとは直列に直結され、少なくともモータ1または内燃機関Eの駆動力は、クラッチCおよびトランスミッションT/Mを介して車両100の駆動輪Wに伝達されるようになっている。
ここで、制御装置100aが設けられた車両100には、例えばアクセルペダル開度センサ(図示略)、ブレーキペダルスイッチセンサ(図示略)、車輪速センサNW、液温センサTo等の各種センサが設けられており、制御装置100aはこれら各種センサの検出結果に基づいて、内燃機関E、モータ1、クラッチC、トランスミッションT/Mのそれぞれの制御系に対して制御指令を出力する。
固定子2は複数相の固定子巻線2aを有し、回転子ユニット3は軸芯部に回転軸4を有している。モータ1の回転力はクラッチCおよびトランスミッションT/Mを介して駆動輪Wに伝達される。
位相変更手段12は、例えば図7に示すように、回動機構11と、この回動機構11に供給する作動液の圧力を制御する油圧制御装置13とを主要な要素として備えて構成されている。
この実施の形態においては、突出部21は羽根部18と当接することにより、ベーンロータ14と環状ハウジング15の相対回動を規制する規制部材としても機能する。なお、各羽根部18の先端部と突出部21の先端部には、軸方向に沿うようにシール部材22が設けられ、これらのシール部材22によって羽根部18と凹部19の底壁20、突出部21とボス部17の外周面の各間が液密にシールされている。
進角側作動室24は、内部に導入された作動液の圧力によって内周側回転子6を外周側回転子5に対して進角方向に相対回動させ、遅角側作動室25は、内部に導入された作動液の圧力によって内周側回転子6を外周側回転子5に対して遅角方向に相対回動させる。この場合、「進角」とは、内周側回転子6を外周側回転子5に対して、図3,図5中の矢印Rで示すモータ1の回転方向に進めることを言い、「遅角」とは、内周側回転子6を外周側回転子5に対して、モータ1の回転方向Rと逆側に進めることを言うものとする。
なお、このモータ1は、進角側作動室24と遅角側作動室25に対する作動液の給排制御によって、強め界磁の状態と弱め界磁の状態を任意に変更し得るものであるが、このように磁界の強さが変更されると、これに伴って誘起電圧定数Keが変化し、この結果、モータ1の特性が変更される。即ち、強め界磁によって誘起電圧定数Keが大きくなると、モータ1として運転可能な許容回転速度は低下するものの、出力可能な最大トルクは増大し、逆に、弱め界磁によって誘起電圧定数Keが小さくなると、モータ1の出力可能な最大トルクは減少するものの、運転可能な許容回転速度は上昇する。
レギュレータバルブ35は、ライン通路33の圧力を制御圧として受け、反力スプリング38とのバランスによって作動液の振り分けを行う。
また、流路切換弁37は、制御スプール37aを進退操作する電磁ソレノイド37bを有し、この電磁ソレノイド37bが制御装置100aによって制御されるようになっている。
そして、PWMインバータは、例えばモータ1の駆動時等において、モータ制御部40から入力されるスイッチング指令であるゲート信号(つまり、パルス幅変調信号)に基づき、PWMインバータにおいて各相毎に対を成す各トランジスタのオン(導通)/オフ(遮断)状態を切り換えることによって、バッテリ42から供給される直流電力を3相交流電力に変換し、モータ1の固定子巻線2aへの通電を順次転流させることによって、各相の固定子巻線2aに交流のU相電流Iu、V相電流IvおよびW相電流Iwを通電する。
なお、界磁制御部53は、例えばモータ1の回転数NMの増大に伴う逆起電圧の増大を抑制するために回転子ユニット3の界磁量を等価的に弱めるようにして電流位相を制御する弱め界磁制御の弱め界磁電流に対する目標値をd軸補正電流としてd軸電流偏差算出部52aへ出力する。
また、電力制御部54は、例えばバッテリ42の残容量等に応じた適宜の電力制御に応じてq軸目標電流Iqcを補正するためのq軸補正電流をq軸電流偏差算出部52bへ出力する。
誘起電圧定数算出部62は、位相位置センサ84から出力される位相位置θに基づき、内周側回転子6と外周側回転子5との相対位相に応じた誘起電圧定数Keを算出する。
さらに、位相制御部65は、後述する位相ロックフェール制御部66からロックフェール時制御指令が入力された場合には、誘起電圧定数差分ΔKeに応じた制御指令θcの出力を停止すると共に、この時点での位相位置θを保持するための位相指令として、進角側のADV位相指令および遅角側のRTD位相指令、例えば油圧制御装置13の進角側作動室24と遅角側作動室25に対する作動液の給排制御に対するADV油圧指令およびRTD油圧指令等を出力する。
また、位相制御部65は、後述する位相ロックフェール制御部66からロックフェール解除試行指令が入力された場合には、進角側のADV位相指令(例えば、油圧制御装置13に対するADV油圧指令等)と、遅角側のRTD位相指令(例えば、油圧制御装置13に対するRTD油圧指令等)とを交互に出力して、回動機構11を往復動作させる。
以下に、位相ロック判断の処理について説明する。
先ず、例えば図8に示すステップS01においては、誘起電圧定数差分算出部64から出力される誘起電圧定数差分ΔKeが所定の判定閾値αよりも大きいか否かを判定する。
この判定結果が「YES」の場合には、後述するステップS04に進む。
一方、この判定結果が「NO」の場合、つまり誘起電圧定数差分ΔKeが位相位置θの変動に応じて所定の判定閾値α以下に変動する場合には、ステップS02に進む。
そして、ステップS02においては、タイマ作動フラグTFFのフラグ値に「0」を設定する。
そして、ステップS03においては、相対位相に対する変更要求に拘らずに位相位置θがロック状態となることを示すロックフェールフラグのフラグ値に「0」を設定して、一連の処理を終了する。
この判定結果が「YES」の場合には、後述するステップS07に進む。
一方、この判定結果が「NO」の場合には、ステップS05に進む。
そして、ステップS05においては、減算タイマである判断タイマTFのタイマ値に所定値(例えば、10秒等)を設定する。
そして、ステップS06においては、タイマ作動フラグTFFのフラグ値に「1」を設定して、一連の処理を終了する。
また、ステップS07においては、判断タイマTFのタイマ値がゼロであるか否かを判定する。
この判定結果が「NO」の場合には、一連の処理を終了する。
一方、この判定結果が「YES」の場合には、ステップS08に進み、このステップS08において、ロックフェールフラグのフラグ値に「1」を設定して、一連の処理を終了する。
先ず、例えば図9に示すステップS11においては、ロックフェールフラグのフラグ値が「1」であるか否かを判定する。
この判定結果が「NO」の場合には、一連の処理を終了する。
一方、この判定結果が「YES」の場合には、ステップS12に進む。
次に、ステップS12においては、この時点での位相位置θを現在位相NPに設定する。
そして、ステップS14においては、例えば図10に示すように、現在位相NPと油圧制御装置13の遅角側作動室25に対するRTDつりあい油圧PRTDとの所定の対応関係を示す所定マップに対するマップ検索によりRTDつりあい油圧PRTDを算出する。
なお、例えば図10に示す所定マップでは、現在位相NPの変化に伴い外周側回転子5と内周側回転子6との相対トルクが変化することに対応して、現在位相NPが所定値に向かい変動することに伴い、各つりあい油圧は増大傾向に変化し、現在位相NPが所定値から離れるように変動することに伴い、つりあい油圧は減少傾向に変化するように設定されている。また、モータ1の回転トルクに起因して、現在位相NPに応じたADVつりあい油圧PADVはRTDつりあい油圧PRTDよりも大きな値とされている。
そして、ステップS16においては、現在位相NPを保持するための位相指令として、遅角側のRTD位相指令、例えば油圧制御装置13に対するRTD油圧指令にRTDにつりあい油圧PRTDを設定し、一連の処理を終了する。
先ず、例えば図11に示すステップS21においては、ロックフェールフラグのフラグ値が「1」であるか否かを判定する。
この判定結果が「NO」の場合には、一連の処理を終了する。
一方、この判定結果が「YES」の場合には、ステップS22に進む。
そして、ステップS22においては、この時点での車両の速度(車速)VNを取得する。
そして、ステップS23においては、車速VPがゼロよりも大きいか否かを判定する。
この判定結果が「YES」の場合には、ステップS24に進み、このステップS24においては、上述したロックフェール時制御の処理を実行し、一連の処理を終了する。
一方、この判定結果が「NO」、すなわちモータ1が停止あるいは車速VPがゼロの場合には、ステップS25に進む。
そして、ステップS26においては、回動機構11を往復動作させることでロック状態の解除を試みることを指示する解除試行モードフラグのフラグ値に「1」を設定する。
そして、ステップS27においては、解除試行モードタイマKMTのタイマ値がゼロであるか否かを判定する。
この判定結果が「NO」の場合には、後述するステップS29に進む。
一方、この判定結果が「YES」の場合には、ステップS28に進む。
そして、ステップS28においては、解除試行モードフラグのフラグ値に「0」を設定し、一連の処理を終了する。
この判定結果が「NO」の場合には、後述するステップS31に進む。
一方、この判定結果が「YES」の場合には、ステップS30に進む。
そして、ステップS30においては、相対位相を制御するための制御指令θc(例えば、圧力指令)に最進角状態に対応する最進角圧力指令ADVmax(つまり、進角側の最大圧)を設定し、後述するステップS34に進む。
この判定結果が「NO」の場合には、後述するステップS33に進む。
一方、この判定結果が「YES」の場合には、ステップS32に進む。
そして、ステップS32においては、相対位相を制御するための制御指令θc(例えば、圧力指令)に最遅角状態に対応する最遅角圧力指令RTDmax(つまり、遅角側の最大圧)を設定し、後述するステップS34に進む。
また、ステップS33においては、相対位相を制御するための制御指令θc(例えば、圧力指令)に最進角状態に対応する最進角圧力指令ADVmaxを設定し、ステップS34に進む。
そして、ステップS34においては、この時点での解除試行モードタイマKMTのタイマ値KMTから1を減算して得た値(KMT−1)を、新たに解除試行モードタイマKMTのタイマ値として設定し、上述したステップS27に戻る。
しかも、位相位置θのロック状態では、このロック状態に対応した位相位置θに応じた電流制御が実行されることから、モータ1の挙動が急激に変動してしまうことを防止することができる。
また、位相位置θのロック状態では、モータ1の停止時に回動機構11を往復動作させることにより、車両の走行挙動が変動することを防止しつつロック状態を解除させることが可能となる。
5 外周側回転子(ロータ)
6 内周側回転子(ロータ)
11 回動機構(アクチュエータ)
12 位相変更手段
13 油圧制御装置(アクチュエータ)
40 モータ制御部(電流制御手段)
ステップS01〜ステップS08 ロック状態検知手段
ステップS21〜ステップS34 ロック解除制御手段
Claims (3)
- 互いの相対位相を変更可能な複数のロータを備えるモータと、
前記相対位相を作動流体の流体圧により変更する位相変更手段とを備えるモータ制御装置であって、
前記位相変更手段は、前記相対位相に対する変更要求に応じて前記流体圧を制御するアクチュエータを備え、
前記アクチュエータのロック状態を検知するロック状態検知手段と、
前記アクチュエータのロック状態において前記ロック状態に対応した位相位置に応じた電流制御を実行する電流制御手段と、
前記アクチュエータのロック状態において前記ロック状態に対応した位相位置を保持する流体圧制御を実行する流体圧制御手段とを備えることを特徴とするモータ制御装置。 - 前記ロック状態検知手段は、前記相対位相に係る位相指令値と実位相値との偏差が所定値以上である場合に前記アクチュエータのロック状態であると検知することを特徴とする請求項1に記載のモータ制御装置。
- 前記アクチュエータのロック状態において、前記モータの停止時に前記アクチュエータを往復動作させるロック解除制御手段を備えることを特徴とする請求項1または請求項2に記載のモータ制御装置。
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