JP2008291470A - 吊り上げ式駐車設備及び吊り上げ式駐車方法 - Google Patents

Abstract

【課題】乗用車の駐車において駐車場の省スペース化を図る吊り上げ式駐車設備の提供。
【解決手段】本発明は、上記課題の解決に当り、バス、トラック等の自動車１を吊り上げるためのウインチ２３と、壁２０又は地面に対して略垂直に設置された２本の柱２１及びウインチ２３あるいは該ウインチに利用する滑車を設置する設置台２６を備えた構造物２０と、地面２２と前記壁又は構造物２０の下部との間に架設されたスロープ状の台２４と、乗用車、からなる駐車施設２に対し、車体フレームに前記ウインチ用係合部材１３及びキャスター１２を備えた自動車１を、ウインチ２３にて吊り上げ駐車する。
【選択図】図１１

Description

本発明は、乗用車、トラック、バス等の駐車において駐車場の省スペース化を図る吊り上げ式駐車設備及び吊り上げ式駐車方法に係る。

乗用車、バス、トラック等の車両を駐車場に駐車する場合には、平地に車両を並べて駐車する平面型駐車が一般的であり、現在、普通乗用車だと車両１台の駐車場面積はおよそ１４〜１５ｍ^２必要である。

しかし、平面型駐車場では一つの駐車場に駐車できる車両に限りがあるため、現在は、駐車スペースを階層化することにより、駐車台数を増加させる立体型駐車場が急増している。

立体型駐車場では、運転手が車両を運転し、スロープを上り下りしながら、駐車位置を決め駐車する自走式駐車場や、車両用エレベータを利用するエレベータ式駐車場、または、車両を台車に載せて回転させる循環式駐車場などがあり、一定敷地面積に駐車する乗用車の量は、年々増加傾向にある。

しかしながら、更なる量の駐車スペースを確保する場合には、敷床面積を広くするか、または、駐車場を高層化する必要があるが、敷地面積を広大に確保するに場合おいても、駐車場を高層にする場合においても、駐車場の設置費用や建設費用が高額になることは避けられない。

また、人口が集中し、ビルが立ち並ぶような都市部では、自動車の交通量も多くなるため、それに比例して駐車場の需要が多くなるものの、都市部では駐車場用の敷地の確保が容易ではなく、慢性的な駐車場不足と駐車料金の高額化を招くこととなる。

さらに、都市部における駐車場不足は、路上駐車の増加を引き起こし交通状態の悪化にもつながるため、社会的に問題となっており現在様々な対応策が練られているが、根本的な駐車場不足は解決していない。

ここで、本発明の解決すべき主要な目的は以下の通りである。

本発明の第１の目的は、乗用車、バス、トラック等の車両を駐車する際の駐車場の省スペース化を図る吊り上げ式駐車設備及び吊り上げ式駐車方法を提供することにある。

本発明の第２の目的は、車両を駐車する際の前後左右の車両移動スペースとして必要になる敷地面積を縮小する吊り上げ式駐車設備及び吊り上げ式駐車方法を提供することにある。

本発明第３の目的は、一戸建て他、建物の敷地その他駐車場の占める面積を従来の３分の１から６分の１までに縮小することを可能とする吊り上げ式駐車設備及び吊り上げ式駐車方法を提供することにある。

本発明の第４の目的は、乗用車を破損することなく空きスペースに設置する、吊り上げ式駐車設備及び吊り上げ式駐車方法を提供することにある。

本発明第５の目的は、普段使用頻度の少ない乗用車を、効率的に駐車する、吊り上げ式駐車設備及び吊り上げ式駐車方法を提供することにある。

本発明の他の目的は、明細書、図面、特に特許請求の範囲における各請求項の記載から自ずと明らかとなろう。

本発明は、上記課題の解決に当り、地面に対して略垂直に設置された壁又は柱を駐車面とし、車体のフレームに係合部材及びキャスターを取り付けた乗用車を、ウインチにて吊り上げ駐車する、吊り上げ駐車設備及び吊り上げ式駐車方法を講じる特徴を有する。

さらに、具体的詳細に述べると、当該課題の解決では、本発明が次に列挙する上位概念から下位概念にかかる新規な特徴的構成手段又は手法を採用することにより、前記目的を達成するよう為される。

即ち、本発明設備第１の特徴は、自動車を吊り上げるためのウインチと、壁又は地面に対して略垂直に設置された２本の柱及び前記ウインチあるいは該ウインチに利用する滑車を設置する設置台とからなる構造物と、地面と前記壁又は構造物の下部との間に架設されたスロープ状の台と、 前記自動車の車体フレームに取り付けられた前記ウインチ用係合部材及びキャスターと、から構成されてなる吊り上げ式駐車設備の構成採用にある。

本発明設備の第２の特徴は、上記本発明設備の第１の特徴における前記壁が、建物の一部からなる吊り上げ式駐車設備の構成採用にある。

本発明設備の第３の特徴は、上記本発明設備の第１の特徴における構造物の設置台が、該構造物の２本の柱間上部に架設された１本の柱である吊り上げ式駐車設備の構成採用にある。

本発明設備の第４の特徴は、上記本発明設備の第１から第３までのいずれかの特徴における前記ウインチ用係合部材が、前記自動車がフロントエンジンの場合には、当該自動車の車体フレーム後側に取り付けられ、前記自動車がリアエンジンの場合には、当該自動車の車体フレーム前側に取り付けられてなる吊り上げ式駐車設備の構成採用にある。

本発明設備の第５の特徴は、上記本発明設備の第１から第４までのいずれかの特徴における前記キャスターは、前記ウインチ用係合部材が自動車の車体フレーム後側に取り付けられる場合は、当該車体フレームの前側に取り付けられ、前記ウインチ用係合部材が当該車体フレームの前側に取り付けられる場合には、当該車体フレームの後側に取り付けられてなる吊り上げ式駐車設備の構成採用にある。

本発明設備の第６の特徴は、上記本発明設備の第１から第４までのいずれかの特徴における前記キャスターが、前記自動車の車体フレームの前側及び後側の双方に取り付けられてなる吊り上げ式駐車設備の構成採用にある。

本発明設備の第７の特徴は、上記本発明設備の第１から第６までのいずれかの特徴における前記ウインチが、前記壁又は構造物の上方に設置されてなる吊り上げ式駐車設備の構成採用にある。

本発明設備の第８の特徴は、上記本発明設備の第１から第６までのいずれかの特徴における前記壁又は構造物の下方に前記ウインチの動力部が設置され、前記壁又は構造物の上方に滑車が設けられている吊り上げ式駐車設備の構成採用にある。

本発明設備の第９の特徴は、上記本発明設備の第１から第８までのいずれかの特徴における前記ウインチ用係合部材が取り付けられた車体フレーム直近のバンパーに、ゴム板又はゴム片が取り付けられてなる吊り上げ式駐車設備の構成採用にある。

本発明設備の第１０の特徴は、上記本発明設備の第９の特徴における前記ゴム板又はゴム片が、硬質ゴムにより蒲鉾状に形成されてなる吊り上げ式駐車設備の構成採用にある。

本発明設備の第１１の特徴は、上記本発明設備の第１から第１０のいずれかの特徴における前記構造物の２本の柱が、Ｈ鋼又は角鋼柱である吊り上げ式駐車設備の構成採用にある。

本発明設備の第１２の特徴は、上記本発明設備の第１から第１１のいずれかの特徴における前記壁及び前記構造物の２本の柱が、先端に鈎部を有する自動車吊り上げ補強具をそれぞれ備えているとともに、前記自動車は、車体フレーム左右に当該鈎部と掛合する掛合部が形成されてなる吊り上げ式駐車設備の構成採用にある。

本発明設備の第１３の特徴は、上記本発明設備の第１から第１２のいずれかの特徴における前記自動車吊り上げ補強具が、前記鈎部を先端部に有するワイヤ又はチェーンである吊り上げ式駐車設備の構成採用にある。

本発明方法の第１の特徴は、乗用車、バス、トラック等の自動車を吊り上げるためのウインチと、壁又は地面に対して略垂直に設置された２本の柱及び前記ウインチあるいは該ウインチに利用する滑車を設置する設置台とからなる構造物と、地面と前記壁又は構造物の下部との間に架設されたスロープ状の台とから構成される駐車施設に対し、車体フレームに前記ウインチ用係合部材及びキャスターを備えた前記自動車を吊り上げることにより、当該自動車を駐車する吊り上げ式駐車方法であって、前記ウインチのフックを前記自動車のウインチ用係合部材に係合させ、前記ウインチが稼動することにより前記自動車の吊り上げを開始し、前記自動車のタイヤが前記壁又は前記構造物の２本の柱の平面と当設すると、前記ウインチの巻き上げを停止し、当該自動車を当該壁又は構造物に吊り上げ駐車してなる吊り上げ式駐車方法の構成採用にある。

本発明方法の第２の特徴は、上記本発明方法の第１の特徴における前記壁が、建物の一部を利用したものである吊り上げ式駐車方法の構成採用にある。

本発明方法の第３の特徴は、上記本発明方法の第１の特徴における前記構造物の設置台が、該構造物の２本の柱間上部に架設された１本の柱である吊り上げ式駐車方法の構成採用にある。

本発明方法の第４の特徴は、上記本発明方法の第１から第３までの特徴における前記ウインチ用係合部材が、前記自動車がフロントエンジンの場合には、当該自動車の車体フレーム後側に取り付け、前記自動車がリアエンジンの場合には、当該自動車の車体フレーム前側に取り付けることとし、当該ウインチ用係合部材を、前記ウインチのフックに係合させて当該自動車を吊り上げてなる吊り上げ式駐車方法の構成採用にある。

本発明方法の第５の特徴は、上記本発明方法の第１から第４までのいずれかの特徴における前記キャスターが、前記ウインチ用係合部材が前記自動車の車体フレーム後側に取り付けられる場合は、当該車体フレームの前側に取り付けられ、前記ウインチ用係合部材が車体フレームの前側に取り付けられる場合には、当該車体フレームの後側に取り付けられていて、前記自動車の吊り上げが始まると、当該キャスターは前記自動車を支持しながら地面及び前記スロープ状の台を走行し、前記自動車の吊り上げを補助する吊り上げ式駐車方法の構成採用にある。

本発明方法の第６の特徴は、上記本発明方法の第１から第４までのいずれかの特徴における前記キャスターが、前記自動車の車体フレームの前側及び後側の双方に取り付けられてなる吊り上げ式駐車方法の構成採用にある。

本発明方法の第７の特徴は、上記本発明方法の第１から第６までのいずれかの特徴における前記自動車が、前記壁又は構造物の上方に設置されているウインチにて吊り上げる吊り上げ式駐車方法の構成採用にある。

本発明方法の第８の特徴は、上記本発明方法の第１から第６までのいずれかの特徴における前記ウインチが、地上に動力部を有し、前記壁又は構造物の上方に備えられた滑車を介して、前記自動車をワイヤロープで吊り上げる吊り上げ式駐車方法の構成採用にある。

本発明方法の第９の特徴は、上記本発明方法の第１から第８までのいずれかの特徴における前記自動車の前側又は後側のバンパーが、前記ウインチ用係合部材が取り付けられた側に、ゴム板又はゴム片が取り付けられ、前記自動車を吊り上げる際に、前記壁又は構造物の柱への接触から当該バンパーを保護する吊り上げ式駐車方法の構成採用にある。

本発明方法の第１０の特徴は、上記本発明方法の第９の特徴における前記ゴム板又はゴム片が、蒲鉾状の硬質ゴムを利用されてなる吊り上げ式駐車方法の構成採用にある。

本発明方法の第１１の特徴は、上記本発明方法の第１から第１０までのいずれかの特徴における前記構造物の２本の柱が、Ｈ鋼又は角鋼柱を利用されてなる吊り上げ式駐車方法の構成採用にある。

本発明方法の第１２の特徴は、上記本発明方法の第１から第１１までのいずれかの特徴における前記壁又は構造物の２本の柱は、先端に鈎部を有する自動車吊り上げ補強具をそれぞれ備え、前記自動車の車体フレーム左右に形成された掛合部と、当該鈎部とを掛合することにより、当該自動車の落下防止を補強されてなる吊り上げ式駐車方法の構成採用にある。

本発明方法の第１３の特徴は、上記本発明方法の第１２の特徴における前記自動車吊り上げ補強具が、バンド又はチェーンの先端部に前記鈎部を固着して形成されてなる吊り上げ式駐車方法の構成採用にある。

本発明によれば、乗用車、バス、トラック等を建物の壁面や柱の平面に立て掛けるように駐車することにより、駐車場の省スペース化を図ることができ、現在の都市部の建売住宅として一般的な２０坪〜３０坪前後の敷地において確保される駐車場面積約５坪程度に対し、本願発明を用いればその敷地面積を１．５坪以下に抑えることも可能となる。

また、新築施工の場合には、設計段階から本発明技術を取り入れた設計をすることにより、従来駐車場面積として利用するべき敷地の縮小により生じたスペースをさらに有効に利用することができるという効果も得られる。

また、車両の吊り上げには、一般的に普及しているウインチを用いるため、設備の設置費用が従来の駐車場設備よりも安価にすることが可能となるとともに、既に平地型駐車場として利用されている駐車場に、一部設備を追加設置するだけで、本発明を実施する駐車場として利用可能となる。

さらに、本発明方法を用いれば、車両の駐車に高度な技術を必要とすることもなく、誰でも容易に車両を駐車できる。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照しながら説明する。ここで、本発明に係る吊り上げ式駐車設備は、乗用車、バス、トラック等の車両に取り付けられるものと土地に設置されるものから構成される。

このため、図１〜３を用いて乗用車を例に設置される設備についてまず説明する。

図１は上記設備が取り付けらた乗用車１の説明図である。乗用車１の車種に決まりはなく、運送用トラックなどの運搬用大型車両等、その利用は可能であるものとする。

図２又は図３にあるように、普通乗用車１は、車体の前側又は後側にキャスター１２を備え、さらにそれとはそれぞれの反対側にウインチ用係合部材１３を備える構成とする。

キャスター１２は、乗用車が吊り上げられる際、バンパーやその他の部分が地面等に接触することによる損傷を防ぐとともに吊り上げをスムーズに進めるためのもので、車輪１２ａと取付部１２ｂとから構成され、車輪１２ａが、前側バンパー１１ａの前方、又は後側バンパー１１ｂの後方に位置するように乗用車１に取り付けられている。また、取付部１２ｂは、車体フレームの底部において車体と接合されている。

ここで使用されるキャスター１２の種類や大きさに特に限定はないが、乗用車１を吊り上げる際にかかる乗用車の重量に耐え切れる強度のあるキャスターが必要である。

また、キャスター１２が取り付けられた側とは反対側に、図示しないキャスター又はゴム板、若しくはゴム片を取り付け、駐車する際に、乗用車１の車体と駐車面との間のクッションの役割として利用しても良い。

この場合、ゴム板又はゴム片は硬質ゴム製で、蒲鉾状かつ一定の厚みを有するように形成されるのが望ましく、その場合には、平面側をバンパーに直接取り付ける。ゴム片の場合には、バンパーに左右一対に取り付けてもよい。

さらに、ゴム板、ゴム片ではなくキャスターを取り付ける場合には、車体フレームに取り付ける他、バンパーに直接取り付けても良い。

一方、ウインチ用係合部材１３は、ウインチ２３のフック２３ａに係合させ、該ウインチ２３により自動車を吊り上げるための部材であり、図示の例では、フック状に形成されている。

図２は、乗用車１がフロントエンジン型である場合の取り付け説明図であり、エンジン１４が車体前方にある場合は、キャスター１２を乗用車１の前側に取り付け、ウインチ係合用部材１３は乗用車１の車体フレーム底部に取り付ける。

図示の例では、キャスター１２を乗用車１の前側バンパー１１aの前方に位置するように取り付け、ウインチ用係合部材１３は乗用車１の後側取付部１３ｂに取り付けている。

一方、図３は、乗用車１がリアエンジン型である場合の取り付け説明図であり、車体後方にエンジン１４がある場合は、キャスター１２を後側に取り付けるとともに、ウインチ用係合部材１３を前側底部の取付部１３ａに取り付ける。

なお、図２、３では、前側または後側のみにキャスター１２を付けるものとして説明したが、片側のみにキャスターを付けるだけではなく、前側及び後側に双方にそれぞれキャスター１２を取り付けてもよく、前後双方それぞれにキャスターをつけることにより、車体を吊り上げる際に車輪１２ａが駐車面２１を回転しながら車体を上昇させることができるため、よりスムーズな車体の吊り上げが可能となる。

また、ウインチ用係合部材１３は、図示の例では１つ取り付けられている状態だが、その数は１つに限定されず、乗用車を吊り上げた際の強度の問題から、車体フレーム底部の左右両端２箇所に取り付けるようにするとより望ましい。

ウインチ用係合部材１３においてもキャスター１２と同様に、乗用車１を吊り上げた場合、車体を支えきれる強度が必要である。

また、シャーシーの末端は車両の種類によってその形状が異なるため、ウインチ用係合部材１３をワイヤーやシャックルを介して車体フレームに取り付けるなどしてもよい。

さらに、乗用車１の車体を９０度近くにまで吊り上げた際、車体内部に存在する、オイル等の液体が流れ出す危険性があるため、液体の漏れを防ぐ工夫をする必要がある。

図４は、オイルパンの説明図であり、エンジン１４内のオイル漏れを防ぐため、オイルパンにオイルが移動するオイル室１４ａを設けたものである。乗用車１のタイヤが、地面に接触するような状態にあるときは、図４（ａ）にあるように、オイル１４ｂは従来同様、ピストンリングやシリンダーの下部にあり、車体が約９０度に吊り上げられると、オイル１４ｂが、図面斜線部のオイル室１４ａに移動することにより、ピストンリングの隙間からシリンダー内にオイルが入ってしまうのを防ぐことが可能となる。

さらに、ラジエター、ブレーキオイル、ウィンドウォッシャー、バッテリ、燃料タンク等の液体タンク１４ｃも、オイルと同様に内部の液体が漏れだす危険性があるため、これらの装置は図４（ｃ）に示すように液体タンク１４ｃの入り口を、縦、横それぞれ９０度に立ててもこぼれないような位置に設けるよう工夫すればよい。

次に、図５〜図８を用いて、土地に設置される駐車設備２について説明する。

駐車設備２は、乗用車１のタイヤが当接する駐車面を有する壁又は構造物２０と、車体の吊り上げをするウインチ２３及び乗用車１が駐車面へ駐車するのを誘導する導入台２４からなる。

図５は、前記壁２０を示したものであり、該壁２０は駐車面２０ａが平面であれば、どのようなものでもよく、例えば壁として独立したものの他、建物の壁や擁壁であってもよい。建物や擁壁を利用する場合には、独立した壁を設置する場合に比べて低コストで場所もとらないため、好適である。なお、建物の壁を利用する場合であって、自動車を吊り上げるのに強度不足の問題が考えられる場合には、当該壁を建築するにあたって、Ｈ鋼や角鋼柱等の鉄筋を埋め込むなどして強度を補強する。

図６及び図８は、構造物２０を示したものであり、該構造物２０は、地面に対して略垂直に設置された２本の柱２１と、該２本の柱の頂部に架設された、後述するウインチ２３又は滑車２３ｃを設置するための設置台２６としての１本の柱とから構成されている。

前記構造物２０の柱２１は平面である駐車面２０ａを備えた、鉄などの強度のある材質で形成され、角鋼柱のほか、図８に示したようにＨ鋼を採用してもよい。

なお、前記設置台は、ウインチ２３で前記自動車を適当な位置に吊り上げられれば必ずしも前記１本の柱である必要はなく、例えば前記２本の柱とは別に櫓を作るなどして、そこに設けてもよい。

ウインチ２３は、重量物の牽引機器として一般的に普及しているウインチを用い、前記設置台２６に設置される。前記設置台２６は、図８（ａ）に示すように、２つの柱２１の頂部を横架するようにして設けられる。また、駐車面２０ａに前記壁２０を利用する場合には、ウインチを壁２０の頂部等に設置する他、壁に孔を設けて、その中にウインチを設置するようにしてもよい。なお、ウインチ２３は、高頻度の利用にも耐え切れるような耐久性が高く、取付けが容易であるウインチを利用することが望ましい。

また、図６（ｂ）に示すように、ウインチ２３の巻上げを行う重量のあるウインチ動力部２３ｂを柱２１の下方に設置し、設置台２６に滑車２３ｃを設け、該滑車２３ｃを介してワイヤロープ２３ｄで巻き上げるようにしてもよい。

導入台２４は、乗用車１を吊り上げる際に地面２２から駐車面２０ａへ車体がスムーズに駐車できるように、また、乗用車１を駐車面２０ａから地面２２へスムーズに降ろせるように、車体の誘導を促すものであり、地面２２から壁又は構造物２０の下部にスロープ状の台を取り付けたものを利用する。

また、車体を９０度近くまで傾け乗用車を駐車させる場合、その重心は壁側寄りとなるため、導入台２４を設けることにより、車体の降車をスムーズに行うとともに、降車の際、車体が転倒するのを防止することができる。

導入台２４はスロープ状の台を取り付けるだけに限定されず、平坦な板を斜めに固定設置するか、またはコンクリート、アスファルト等を斜めに流し固めるなどしてもよい。

壁２０又は柱２１には、乗用車１を吊り上げた際、車体が落下するのを防止するため、自動車吊り上げ補強器具２７を取り付けることにより、安全性の高い駐車を図ることができる。

図７は、補強器具２７の説明図である。補強器具２７は、ワイヤ又チェーン２７ａとフック状の鈎部２７ｂで構成され、柱２１の中部に取り付けられるものとする。なお、補強器具２７に対応する乗用車１は、その車体フレーム下部に鈎部２７ａと掛合する掛合部１５を予め形成しておく必要がある。

また、車体が吊り上げ状態にあるとき、補強器具２７がセットされていればウインチ２３は稼動しないようにし、補強器具２７の解除を契機にウインチ２３が稼動するように、ウインチ２３のセンサと補強器具２７とを連動させてもよい。

さらに、ワイヤの代わりにアームを用いることにより、乗用車１のタイヤが駐車面２０ａに当接している際に、スイッチ操作で鈎部２７ｂが掛合部１５に自動的に掛合若しくは掛合の解除ができるように補強器具２７を形成しても良い。

次に図９〜図１１を用いて、本発明の実施方法を説明する。

まず、駐車位置まで乗用車１を移動する。移動方法は、ドライバーが乗用車１を移動する自走式とするか、または乗用車１を装置によって駐車位置まで移動する方式など如何なる方法でも良い。

図９（ａ）のように、乗用車１がフロントエンジン型の場合は、駐車面２０ａに対し後側バンパー１１ｂが向き合うように乗用車１を移動する。

図９（ｂ）のように、乗用車１がリアエンジン型の場合は、駐車面２０ａに対し、前側バンパー１１ａが向き合うように乗用車１を移動する。

乗用車１の移動が終了したならば、乗用車１が駐車可能な状態であることを作業者（駐車場管理者、または乗用車１の所有者等を総称し作業者とする）が確認し、確認終了後ウインチ２３のフック２３ａを、乗用車１のウインチ用係合部材１３に繋げる。

ウインチ２３のフック２３ａ及び乗用車１のウインチ用係合部材１３が異常なく繋げられたことを確認し、作業者が壁２０又は柱２１に取り付けられた図示しないスイッチにて吊り上げを開始する。図１０は乗用車１がウインチ２３に吊り上げられている途中段階を示す図であり、図１０（ａ）はフロントエンジン型乗用車の場合であり、図１０（ｂ）はリアエンジン型乗用車の場合である。ウインチ２３が乗用車１を巻き上げている間、キャスター１２は車体を支えながら地面２２及び導入台２４上を走行する。

ここで、ウインチ２３の操作は壁又は構造物２０に付設された押しボタン式スイッチやレバー、またはリモコン操作で行うものとし、その仕様は採用されるウインチ２３によるものとし、その種類は限定されない。

図１１は、乗用車１の駐車が完了した状態を示す図であり、（ａ）はフロントエンジン型乗用車の場合であり、（ｂ）はリアエンジン型乗用車の場合である。ウインチ２３は、乗用車１の各タイヤ１ａ全てが駐車面２０ａに当接する位置まで車体を吊り上る。

吊り上げの停止は、作業者が停止位置を決定し、吊り上げ時と同様の操作でウインチ２３を停止させてもよいが、例えば、前記タイヤ１ａが全て駐車面２０ａに接したことを契機に、ウインチ２３に内蔵されたセンサにて自動的に可動停止させる。

乗用車１の吊り上げが完了したならば、補強器具２７の鈎部２７ｂを乗用車１の掛合部１５に掛合し、万が一にも、乗用車１が落下しないよう万全を期す。

次に、吊り上げ駐車された乗用車１を降ろす場合について説明する。乗用車１を駐車させたときと同様に、作業者が、ウインチ２３に関連させたスイッチを押すなどして降車を開始する。

このとき、乗用車１にセットされた補強器具２７を取り外すことにより、ウインチ２３が可動状態になるようウインチ２３のセンサと補強器具２７を関連付けるとよい。

ウインチ２３が稼動すると、乗用車１の吊り降ろし作業が開始し、キャスター１２が導入台２４上を走行しつつ、車体が地面２２に並行になるように下降する。ここで、ウインチ２３は降車が終了すると、自動的に停止するようにする。

以上が、本発明の実施方法である。次に、本発明を利用して乗用車を駐車した場合の駐車面積について説明する。

乗用車１が２０００ｃｃクラスで、車両が全長４７００ｍｍ、全幅１７７００ｍｍ、全高１４５０ｍｍであるとする。これに、最低限必要な車間幅を加味し、約２．５ｍ×約５．５ｍの長方形型を駐車スペースとして計算すると、従来の駐車方法に必要とされる１台あたりの駐車スペースは、約１４ｍ^２である。

ここで、本発明の駐車方法を用いて駐車すると、高さ５ｍまで車体を吊り上げると、地面２２に占める面積は車間幅を加味しても、約１．４ｍ（全高）×約１．８ｍ（全幅）を計算して、駐車面積は約２．５ｍ^２となる。

つまり、本発明の吊り上げ駐車を行うことにより、駐車面積は従来の１７％、つまり約６分の１程度にまで、その敷地面積を減少することが可能となる。

また、乗用車１が全長約４ｍ、全幅約１．８ｍ、全高約１．９ｍであるワンボックスカータイプの車体であったとしても、上記例と同様に、駐車スペースを計算すると約３．４ｍ^２が導き出され、駐車面積は従来の２４パーセントにまで低減できる。

本発明を実施することにより、駐車面積を多大に低減することが可能である。また、一定の面積に対し、従来の駐車場よりも、より多くの台数の乗用車を止めることが可能となる。

さらに、既に存在する床面に乗用車を駐車していた駐車場においても、該駐車場に対し、必要設備を設置するだけで、低コストで簡単に本発明方法及び設備を利用することが可能となる。

本発明の設備例における乗用車１の説明図である。 本発明の設備例におけるフロントエンジン型乗用車１の説明図である。 本発明の設備例におけるリアエンジン型乗用車１の説明図である。 本発明の設備例における乗用車１内部の改造説明図であり、（ａ）は乗用車１が通常位置にある場合のオイルパン内部の説明図であり、（ｂ）は乗用車１が吊り上げ状態にある場合のオイルパン内部の説明図であり（ｃ）は液体タンクの改造図である。 本発明の設備例における吊り上げ設備について、駐車面に壁を利用した場合の説明図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。 本発明の設備例における吊り上げ設備についての説明図であり、（ａ）はウインチ本体を上方に設置する場合であり、（ｂ）はウインチ本体を下方に設置する場合である。 本発明の設備例における補強器具の説明図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。 本発明の設備例における吊り上げ設備について、駐車面に柱を用いた場合であって、柱にＨ鋼を用いた場合の説明図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。 本発明の実施方法における車両吊り上げ設備の使用方法の説明図であり、（ａ）はフロントエンジン型乗用車の場合であり、（ｂ）はリアエンジン型乗用車の場合である。 本発明の実施方法における車両吊り上げ設備の使用方法の説明図であって、ウインチが稼動して乗用車が吊り上げられる途中の状態を示しており、（ａ）はフロントエンジン型乗用車の場合、（ｂ）はリアエンジン型乗用車の場合である。 本発明の実施方法における車両吊り上げ設備の使用方法の説明図であって、駐車が完了した状態を示しており、（ａ）はフロントエンジン型乗用車の場合、（ｂ）はリアエンジン型乗用車の場合である。

符号の説明

１・・・乗用車
１ａ・・・タイヤ
１１・・・バンパー
１１ａ・・・前側バンパー
１１ｂ・・・後側バンパー
１２・・・キャスター
１２ａ・・・車輪
１２ｂ・・・取付部
１３・・・ウインチ用係合部材
１３ａ・・・前側フック取付部
１３ｂ・・・後側フック取付部
１４・・・エンジン
１５・・・掛合部
２・・・駐車設備
２０・・・壁又は構造物
２０ａ・・・駐車面
２１・・・柱
２２・・・地面
２３・・・ウインチ
２３ａ・・・フック
２３ｂ・・・ウインチ動力部
２３ｃ・・・滑車
２４ｄ・・・ワイヤロープ
２４・・・導入台
２６・・・設置台
２７・・・自動車吊り上げ補強器具
２７ａ・・・バンド
２７ｂ・・・鈎部

Claims (26)

1. 自動車を吊り上げるためのウインチと、
   壁又は地面に対して略垂直に設置された２本の柱及び前記ウインチあるいは該ウインチに利用する滑車を設置する設置台とからなる構造物と、
   地面と前記壁又は構造物の下部との間に架設されたスロープ状の台と、
   前記自動車の車体フレームに取り付けられた前記ウインチ用係合部材及びキャスターと、
   から構成されることを特徴とする吊り上げ式駐車設備。
2. 前記壁は、
   建物の一部からなる、ことを特徴とする請求項１に記載の吊り上げ式駐車設備。
3. 前記構造物の設置台は、該構造物の２本の柱間上部に架設された１本の柱であること、を特徴とする請求項１に記載の吊り上げ式駐車設備。
4. 前記ウインチ用係合部材は、
   前記自動車がフロントエンジンの場合には、当該自動車の車体フレーム後側に取り付けられ、
   前記自動車がリアエンジンの場合には、当該自動車の車体フレーム前側に取り付けられる、ことを特徴とする請求項１から３までのいずれか１項に記載の吊り上げ式駐車設備。
5. 前記キャスターは、
   前記ウインチ用係合部材が自動車の車体フレーム後側に取り付けられる場合は、当該車体フレームの前側に取り付けられ、
   前記ウインチ用係合部材が当該車体フレームの前側に取り付けられる場合には、当該車体フレームの後側に取り付けられる、ことを特徴とする請求項１から４までのいずれか１項に記載の吊り上げ式駐車設備。
6. 前記キャスターは、
   前記自動車の車体フレームの前側及び後側の双方に取り付けられている、ことを特徴とする請求項１から４までのいずれか１項に記載の吊り上げ式駐車設備。
7. 前記ウインチは、
   前記壁又は構造物の上方に設置されている、ことを特徴とする請求項１から６までのいずれか１項に記載の吊り上げ式駐車設備。
8. 前記壁又は構造物の下方には、前記ウインチの動力部が設置され、前記壁又は構造物の上方には、滑車が設けられていることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか１項に記載の吊り上げ駐車設備。
9. 前記ウインチ用係合部材が取り付けられた車体フレーム直近のバンパーには、
   ゴム板又はゴム片が取り付けられている、ことを特徴とする請求項１から８までのいずれか１項に記載の吊り上げ式駐車設備。
10. 前記ゴム板又はゴム片は、
    硬質ゴムにより蒲鉾状に形成されている、ことを特徴とする請求項９に記載の吊り上げ式駐車設備。
11. 前記構造物の２本の柱は、
    Ｈ鋼又は角鋼柱である、ことを特徴とする請求項１から１０までのいずれか１項に記載の吊り上げ式駐車設備。
12. 前記壁及び前記構造物の２本の柱は、
    先端に鈎部を有する自動車吊り上げ補強具をそれぞれ備えているとともに、
    前記自動車は、車体フレーム左右に当該鈎部と掛合する掛合部が形成されている、ことを特徴とする請求項１から１１までのいずれか１項に記載の吊り上げ式駐車設備。
13. 前記自動車吊り上げ補強具は、
    前記鈎部を先端部に有するワイヤ又はチェーンであることを特徴とする、請求項１２に記載の吊り上げ式駐車設備。
14. 乗用車、バス、トラック等の自動車を吊り上げるためのウインチと、壁又は地面に対して略垂直に設置された２本の柱及び前記ウインチあるいは該ウインチに利用する滑車を設置する設置台とからなる構造物と、地面と前記壁又は構造物の下部との間に架設されたスロープ状の台とから構成される駐車施設に対し、車体フレームに前記ウインチ用係合部材及びキャスターを備えた前記自動車を吊り上げることにより、当該自動車を駐車する吊り上げ式駐車方法であって、
    前記ウインチのフックを前記自動車のウインチ用係合部材に係合させ、前記ウインチが稼動することにより前記自動車の吊り上げを開始し、
    前記自動車のタイヤが前記壁又は前記構造物の２本の柱の平面と当設すると、前記ウインチの巻き上げを停止し、当該自動車を当該壁又は構造物に吊り上げ駐車する、
    ことを特徴とする、吊り上げ式駐車方法。
15. 前記壁は、
    建物の一部を利用したものである、ことを特徴とする請求項１４に記載の吊り上げ式駐車方法。
16. 前記構造物の設置台は、該構造物の２本の柱間上部に架設された１本の柱であること、を特徴とする請求項１４に記載の吊り上げ式駐車方法。
17. 前記ウインチ用係合部材は、
    前記自動車がフロントエンジンの場合には、当該自動車の車体フレーム後側に取り付け、
    前記自動車がリアエンジンの場合には、当該自動車の車体フレーム前側に取り付けることとし、
    当該ウインチ用係合部材を、前記ウインチのフックに係合させて当該自動車を吊り上げる、ことを特徴とする請求項１４から１６までに記載の吊り上げ式駐車方法。
18. 前記キャスターは、
    前記ウインチ用係合部材が前記自動車の車体フレーム後側に取り付けられる場合は、当該車体フレームの前側に取り付けられ、
    前記ウインチ用係合部材が車体フレームの前側に取り付けられる場合には、当該車体フレームの後側に取り付けられていて、前記自動車の吊り上げが始まると、当該キャスターは前記自動車を支持しながら地面及び前記スロープ状の台を走行し、前記自動車の吊り上げを補助する、ことを特徴とする請求項１４から１７までのいずれか１項に記載の吊り上げ式駐車方法。
19. 前記キャスターは、
    前記自動車の車体フレームの前側及び後側の双方に取り付けられている、ことを特徴とする請求項１４から１７までのいずれか１項に記載の吊り上げ式駐車方法。
20. 前記自動車は、
    前記壁又は構造物の上方に設置されているウインチにて吊り上げる、ことを特徴とする請求項１４から１９までのいずれか１項に記載の吊り上げ式駐車方法。
21. 前記ウインチは、
    地上に動力部を有し、
    前記壁又は構造物の上方に備えられた滑車を介して、前記自動車をワイヤロープで吊り上げる、ことを特徴とする請求項１４から１９までのいずれか１項に記載の吊り上げ式駐車方法。
22. 前記自動車の前側又は後側のバンパーには、
    前記ウインチ用係合部材が取り付けられた側に、ゴム板又はゴム片が取り付けられ、前記自動車を吊り上げる際に、前記壁又は構造物の柱への接触から当該バンパーを保護する、ことを特徴とする請求項１４から２１までのいずれか１項に記載の吊り上げ式駐車方法。
23. 前記ゴム板又はゴム片は、
    蒲鉾状の硬質ゴムを利用する、ことを特徴とする、請求項２２に記載の吊り上げ式駐車方法。
24. 前記構造物の２本の柱は、
    Ｈ鋼又は角鋼柱を利用する、ことを特徴とする請求項１４から２３までのいずれか１項に記載の吊り上げ式駐車方法。
25. 前記壁又は構造物の２本の柱は、
    先端に鈎部を有する自動車吊り上げ補強具をそれぞれ備え、
    前記自動車の車体フレーム左右に形成された掛合部と、当該鈎部とを掛合することにより、当該自動車の落下防止を補強する、ことを特徴とする請求項１４から２４までのいずれか１項に記載の吊り上げ式駐車方法。
26. 前記自動車吊り上げ補強具は、
    バンド又はチェーンの先端部に前記鈎部を固着して形成される、ことを特徴とする請求項２５に記載の吊り上げ式駐車方法。