JP2008286226A - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】電子制御装置は、第2変速段で車両を発進させるための2速発進モードであると判定した場合(ステップS5でYESの場合)、油圧指示値がスコート制御終了油圧指示値PS2未満となったとき(ステップS7でYESの場合)に、スコート制御終了処理を行う(ステップS8)。すなわち、第1ブレーキが解放されることにより第1変速段が形成される前にスコート制御が終了して、第2変速段が形成された状態を保持する。
【選択図】図7
Description
図1は、本発明の実施の形態に係る車両駆動装置の概略構成図である。
図1に示すように、車両駆動装置は、例えば、縦置き型FR(フロントエンジン・リヤドライブ)駆動車両に好適に採用されるものであり、エンジン10と、トルクコンバータ11と、自動変速機1によって構成されている。エンジン10は、内燃機関で構成される走行用の動力源であり、このエンジン10の出力は、流体式動力伝達装置としてのトルクコンバータ11を経て自動変速機1に入力され、図示しない差動歯車装置および車軸を介して車輪へ伝達されるようになっている。
10 エンジン
11 トルクコンバータ
13 電子制御装置(スコート制御手段、スコート制御終了手段、高速段発進時設定手段、通常発進時設定手段)
14 エンジン回転速度センサ
15 タービン回転速度センサ
16 出力軸回転速度センサ
17 レバーポジションセンサ
18 シフトレバー
Claims (4)
- シフトレンジが非走行レンジから走行レンジに切り替えられた場合に、第1の係合要素と第2の係合要素を係合することにより一時的に第1変速段よりも変速比の小さい高速段を形成した後、前記第2の係合要素を解放することにより前記第1変速段を形成するスコート制御を行うスコート制御手段を備えた自動変速機の変速制御装置であって、
前記高速段で車両を発進させる場合、前記第2の係合要素が解放されることにより前記第1変速段が形成される前に、前記スコート制御手段によるスコート制御を終了させるスコート制御終了手段と、を備えたことを特徴とする自動変速機の変速制御装置。 - 前記高速段で車両を発進させる場合のスコート制御終了条件となる油圧指示値を設定する高速段発進時設定手段を備え、
前記スコート制御手段は、前記第1の係合要素と前記第2の係合要素を係合することにより一時的に前記高速段を形成した後に、前記第2の係合要素に対する油圧指示値を徐々に小さくし、
前記スコート制御終了手段は、前記高速段で車両を発進させる場合、前記スコート制御手段により徐々に小さくさせられた前記第2の係合要素に対する油圧指示値が前記高速段発進時設定手段により設定された油圧指示値未満となったときに、前記スコート制御手段によるスコート制御を終了させることを特徴とする請求項1に記載の自動変速機の変速制御装置。 - 前記第1変速段で車両を発進させる場合のスコート制御終了条件となる油圧指示値を設定する通常発進時設定手段を備え、
前記スコート制御終了手段は、前記第1変速段で車両を発進させる場合、前記スコート制御手段により徐々に小さくさせられた前記第2の係合要素に対する油圧指示値が通常発進時設定手段により設定された油圧指示値未満となったときに、前記スコート制御手段によるスコート制御を終了させることを特徴とする請求項2に記載の自動変速機の変速制御装置。 - 前記高速段発進時設定手段により設定される油圧指示値は、前記通常発進時設定手段により設定される油圧指示値よりも大きいことを特徴とする請求項3に記載の自動変速機の変速制御装置。
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